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鐵路工務專業(yè)技術總結范文1
一、上半年培訓工作完成情況
1.舉辦了2期專用線道口工培訓。
2.舉辦了2期營業(yè)線施工監(jiān)護人員培訓。
3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準儀操作、使用、數(shù)據(jù)處理及分析培訓班。
4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓。
5.舉辦了一期營業(yè)線施工防護員培訓（補培）。
6.舉辦了一期焊軌技術培訓。
7.舉辦了2期新監(jiān)控終端及工務安全生產(chǎn)管理培訓。
8.對新調(diào)入人員進行了三級安全教育培訓。
9.根據(jù)段領導工作要求，組織了全段防護員、工班長防護知識強化培訓。
10.組織對2018年以來新取證防護員進行了防護知識強化培訓。
11.組織對高鐵崗位線路工、橋隧工進行專業(yè)知識及應急強化培訓。
12.組織對參與營業(yè)線施工人員進行相關制度培訓學習。
13.組織了全員《集團公司營業(yè)線施工安全管理實施細則》219、220號文件學習培訓考試。
14.組織對2020年度添乘人員進行了電氣化作業(yè)安全培訓考試。
15.組織開展了鐵路環(huán)境安全整治培訓及考試。
16.組織了上半年機動車駕駛員培訓考試。
17.利用釘釘網(wǎng)課對新職人員進行崗前資格性培訓。
18.組織開展了全員勞動安全教育培訓。
19.組織開展了防洪防脹培訓考試。
20.承辦了集團公司職教管理人員培訓。
21.承辦了集團公司工務系統(tǒng)高鐵崗位線路工技能競賽。
二、重點工作完成情況
1.加強工作指導，發(fā)揮好三級教育網(wǎng)作用。一是制定下發(fā)了《工務段2020年度職教重點工作安排》，明確了年度重點工作和培訓計劃，為進一步推進年度職教重點工作的落實，主管副段長在全段工作會議上進行了總結和部署，提出了工作要求，為深化落實年度職教工作奠定了基礎。二是加強培訓工作調(diào)研，有針對性地指導和組織培訓。針對高線車間職工技術素質(zhì)提升和探傷工培訓缺失的問題，由主管副段長帶隊，到高線車間和探傷車間進行座談調(diào)研，幫助解決培訓中存在的問題，特別是針對高鐵技術力量薄弱，探傷回放人員不足的實際，通過組織開展“名師帶徒技術傳承”的方式，加強對崗位需求人才的培養(yǎng)。三是加強車間班組職教標準化建設。結合段標準化驗收組的成立，加大對車間班組培訓和落實“四個一”情況檢查指導力度和頻次，每季對車間班組職教培訓管理進行一次全覆蓋檢查驗收，促進了車間班組職教培訓和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓工作重心下移及疫情防控工作要求，調(diào)動發(fā)揮車間、班組教育網(wǎng)培訓職能，落實抓好“三新”人員崗前安全教育培訓，特別是針對疫情期間人員聚集有傳播病毒風險的實際，在組織開展全員勞動安全、防洪防脹等專項培訓的過程中，職教科積極調(diào)整培訓措施，按班組分批次組織學習，并利用手機APP平臺上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機進行輔助學習，保證了培訓工作的有效落實。
2.把控安全重點，強化關鍵崗位人員培訓。一是強化“三新”人員培訓。牢牢把握“崗前培訓、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓管理辦法，組織對59名新職及80名零星轉(zhuǎn)崗、調(diào)入的人員進行了崗前安全和業(yè)務培訓，并利用釘釘網(wǎng)課的形式對59名新職人員進行了崗前資格性培訓。二是強化施工安全培訓，強化對工班長、防護員、施工監(jiān)護人員培訓，嚴格培訓過程控制和結果考核，對培訓考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅決不予注冊，確保關鍵崗位人員業(yè)務素質(zhì)達標。三是強化對自輪運轉(zhuǎn)和機動車駕駛員培訓，結合新型應急起復器的使用、施工及防洪期間運行安全，組織開展了兩次軌道車司機培訓及應急演練，突出抓好軌道車司機標準化作業(yè)能力培訓。四是落實開展“敬畏規(guī)章、執(zhí)行標準、夯實基礎”專項教育，下發(fā)了活動方案，以“四納入、一競賽”為抓手，一是將規(guī)章制度專項教育納入年度行車主要工種三年輪訓；二是將規(guī)章制度專項教育納入各類崗位適應性培訓；三是將規(guī)章制度專項教育納入車間班組月度學習計劃；四是將規(guī)章制度專項教育納入機關干部送課到一線活動；組織開展規(guī)章學習與法律知識競賽，以此來促進活動的持續(xù)深入開展。
3.適應崗位作業(yè)要求，扎實開展適應性培訓。一是加強新技術培訓。隨著工務維修作業(yè)方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測儀器、小型作業(yè)機具投入使用，針對車間反映在機具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計量科聯(lián)系，采取由段專業(yè)管理人員、專業(yè)維修技術人員和聘請廠家技術人員授課的方式，對精密儀器、小型工機具操作使用人員進行培訓，先后舉辦了軌檢小車使用維護培訓、膠粘、焊補、打磨技術培訓以及工電配合知識專項培訓，通過培訓提升了儀器設備操作、使用、維護技能，提升了維修作業(yè)質(zhì)量。二是強化安全教育培訓，在落實抓好勞動安全、防洪防脹培訓的同時，圍繞安全施工和《集團公司營業(yè)線施工安全管理實施細則》的頒布實施以及段預警信息內(nèi)容，印制學習資料，錄制視頻課件，組織開展全員學習培訓，并分崗位組織對工班長、防護員以及2018年以來新取證防護員進行強化學習培訓，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業(yè)技能培訓。根據(jù)《工務段一線操作技能崗位人員輪崗實訓管理辦法》及人事科抽調(diào)人員安排，制定下發(fā)培訓方案，組織對19名輪崗職工進行車間和班組級安全教育培訓，為確保培訓的有效落實，段職教科加強檢查指導，對培訓存在嚴重問題的卓資山線路車間下發(fā)了整改通知書，要求重新培訓，并將車間職教副主任納入甲二類考核。總之，通過不斷的強化培訓，有效的促進了安全生產(chǎn)的穩(wěn)步推進。
4.以競技促提升，深化崗位練兵和技能競賽活動。一是以組織開展車間團體技能競賽為依托，每季組織開展一次車間團體對抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對抗賽。二是以提升職工業(yè)務技能為重點，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機技能競賽，并承辦了集團公司Ⅱ類高鐵線路工技能競賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。
5.加強教材課件開發(fā)，充實完善教育培訓資源。為豐富段、車間、班組培訓資源，在去年獲得集團公司教材課件開發(fā)優(yōu)秀單位的基礎上，為合理有效地用好獎勵經(jīng)費，起草下發(fā)了《工務段關于開展教材課件評比和授課能手比賽活動通知》，在全段范圍內(nèi)征集培訓教材和課件，同時，為促進活動的開展，職教科將活動與車間班組安全教育培訓課件開發(fā)和專業(yè)管理干部送科到一線活動結合起來，指定專業(yè)科室人員圍繞職教科精品課程庫進行開發(fā)，選擇優(yōu)秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓課程進行錄制，在此基礎上，鼓勵大家結合作業(yè)和培訓要求編寫和開發(fā)教材，用于補充和完善手機平臺和車間培訓資源。二是根據(jù)職培部、工務部要求，認真編寫了《高速安規(guī)》和車間、班組安全培訓講義編寫，如期完成了《高速安規(guī)》的編寫上報，并對安全培訓講義進行了二次修訂。
6.加快推進職教培訓管理信息化建設。一是推進《鐵路崗位培訓合格證書》和職工技術檔案電子化管理工作，根據(jù)職培部工作要求，積極落實開展職工信息采集和崗位資格確認考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓信息系統(tǒng)操作使用人員培訓的同時，由各車間參培人員對本車間職工信息進行了采集和錄入，確保在規(guī)定的時間節(jié)點完成了各項資料的錄導工作。二是積極發(fā)揮手機APP平臺功能，在疫情防控期間，利用手機平臺開展輔助培訓，上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機平臺開展學習和考試，確保了各項培訓考試工作的順利進行。
7.強化職工法律法規(guī)、網(wǎng)絡安全和事故案例教育培訓。以《勞動法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》等法律法規(guī)、事故案例以及網(wǎng)絡安全管理為重點實施培訓，將法律法規(guī)、網(wǎng)絡安全和案例教育常態(tài)化納入車間月度學習計劃，經(jīng)常性地做好安全警示教育，通過不斷的強化學習，深挖細剖安全生產(chǎn)中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀行為，使職工深刻認識到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責任意識，進一步增強崗位責任感和防范處理事故的能力。
8.加強專兼職師資隊伍管理考核。一是加強段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊伍建設，配齊配強專職技教員、兼職教員隊伍。二是加強兼職教員考核力度，按照授課任務完成情況實行動態(tài)考核管理，對8名未按要求完成培訓授課任務的兼職教員扣發(fā)月度獎勵津貼并進行了考核通報。
9.加強段培訓基地高鐵實訓場和車間小型練功場建設。一是對段職工培訓基地進行改擴建，結合高鐵實訓場建設要求，重新規(guī)劃設計了段基地建設方案，為使方案更貼合段建設要求，段長、書記多次組織專業(yè)科室人員召開建設方案審核會，并且邀請廠家來段面對面進行了協(xié)商，完成了方案的制定工作。二是加強車間小型練功場建設，對車間在建小型練功場進行指導，以滿足職工日常作業(yè)檢查、鋸軌、打孔、打磨、應急加固等演練為重點，配置作業(yè)流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場覆蓋率達80%以上。
鐵路工務專業(yè)技術總結范文2
【關鍵詞】技師鐵路現(xiàn)場培訓質(zhì)量
隨著高速鐵路的接管運營和既有線行車條件的發(fā)展，迫切需要廣大干部職工加緊轉(zhuǎn)型升級知識結構。當前鐵路上下強力推進高技能人才的培訓和培養(yǎng)活動，恰逢其時，也為提素創(chuàng)新了載體。如何高質(zhì)優(yōu)
效開展技師培訓，就此幾年的現(xiàn)場培訓實踐心得做一探討。深挖“培訓缺乏效率”這個根源，進一步優(yōu)化培訓機制，確保高技能人才培訓工作有序推進并取得實效，達到真正為安全生產(chǎn)服務的目的。
一．認識技師培訓的意義
何謂“技師”，在工作實踐中，有不同的界定標準。鐵路高技能人才是指在鐵路運輸生產(chǎn)一線從事行車組織、乘務、運用和維修等技術含量較高、勞動較復雜的工作，具有較強的操作能力，以及解決生產(chǎn)難題的能力和學習能力，具備良好的職業(yè)道德，能為企業(yè)創(chuàng)造效益的技術工人。簡而言之：為鐵路現(xiàn)場安全生產(chǎn)的“精英”。
技師培訓需要緊扣融入安全生產(chǎn)中心、服務大局的主旋律，開展“五個積極應對”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓工作主動權，切實做到提高培訓效率，為安全生產(chǎn)服務。一是積極應對高速發(fā)展鐵路新技術、新裝備的要求。目前新設備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應對。二是積極應對生產(chǎn)力布局調(diào)整對運輸站段自我管理、現(xiàn)場控制能力提出的新要求。全面推進培訓、考核、使用、待遇一體化機制，促使形成“學習工作化、工作學習化”的良好氛圍。三是積極應對新體制對專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通專業(yè)技術、了解現(xiàn)場實情、處理現(xiàn)場故障”的培訓標準，加強高技能人才培訓工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的骨干作用。四是積極應對職工素質(zhì)在安全生產(chǎn)中壓力加重的實際。以安全、技能為重點 ，嚴格執(zhí)行“先培訓后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應對線路設備養(yǎng)護精細管理理念的推行。強化培訓線路“檢養(yǎng)修”分開、精修細養(yǎng)等新作業(yè)理念，理解線路無縫化、高速化、動態(tài)監(jiān)測發(fā)展方向等。
二、技師培訓中存在的問題
傳統(tǒng)職工教育培訓觀念和模式表現(xiàn)出突出的不適應癥，產(chǎn)生了一系列高技能人才培訓發(fā)展過程中的新、舊問題。
1．高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進行技師強化培養(yǎng)。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業(yè)務骨干經(jīng)多年培養(yǎng)后流失到地鐵。現(xiàn)有部分職工沒有經(jīng)過規(guī)范、系統(tǒng)、嚴格的專業(yè)教育，憑經(jīng)驗干活，與崗位技能標準還有一定差距。
在技師選拔時會出現(xiàn)“矮子群里挑高個”的狀況。培訓人才的缺失，用工機制的矛盾已成為制約高技能隊伍培養(yǎng)的重要因素。
2．部分工班長技師生產(chǎn)經(jīng)驗缺乏，制約設備升級改造和自控型班組建設，迫切需要進行集中培訓。我段90%的工班長系青工，任職時間不長，加上近年新設備、新工藝、新標準不斷更迭，工班長的養(yǎng)護經(jīng)驗明顯不適應形勢。據(jù)統(tǒng)計分析，我段設備故障有85%以上是因工班長業(yè)務不精造成的。如：起、拔、改基礎養(yǎng)護缺乏經(jīng)驗、慣性病害整治無力、晃車處所處理不當?shù)取０嘟M是安全生產(chǎn)之基，工班長是“兵頭將尾”。由此可見，我們在技師的后續(xù)培訓上會存在培訓不足，知識老化的問題。
3．一些職工學習積極性差，隊伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴張技師培訓影響力來激勵大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓方法等影響，職工的學習意識總體不強烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學。職工（長合工）認為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務學習；二是放棄學。個別中專畢業(yè)生好高騖遠，沒有獲得重用便不思進取；三是學不進。有些勞務工（臨時工）和老職工想學，由于文化基礎差，學習效果不好。因此，采取擴張“技師培訓”的方式，對思想素質(zhì)好、學習熱情高、吃苦精神強的職工進行重點培養(yǎng)，通過預想提前參加技師考評培訓，鼓勵他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動職工隊伍整體素質(zhì)的提升。
4．培訓理念落后，培訓質(zhì)量不高。把職教培訓當作任務指標來完成，缺乏發(fā)展員工培訓是打造企業(yè)核心競爭力的培訓理念和戰(zhàn)略思維。因檢查而培訓、為達標而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團標準差距較大。重理論輕實踐的單一培訓方式無法將選手學習的理論知識有效轉(zhuǎn)化為崗位實作能力，培訓質(zhì)量不佳。培訓質(zhì)量和效果不佳一方面造成對員工培訓的重復性浪費，而另一方面又造成員工崗位技能水平長期低水平徘徊的矛盾現(xiàn)象。
5．培訓投入不足，工作基礎薄弱。盡管近年加大了培訓投入，但由于歷史欠帳較多，培訓工作基礎仍然薄弱。表現(xiàn)在：一是培訓基地建設投入不足，教學設施設備陳舊缺乏。全段管內(nèi)梅州、龍北、惠州三大培訓基地，僅有梅州培訓基地配備了一組普通道岔設備用于對學員的實作演練培訓，且與管內(nèi)已鋪設的無縫提速道岔養(yǎng)護培訓需求相脫節(jié)，無法同步而有效地對學員開展與線上生產(chǎn)設備相匹配的實作培訓。二是培訓師資水平欠缺。盡管全段師資隊伍初具規(guī)模，但缺少高水平、專業(yè)化的理論和實作教員，與當前技師培訓的高要求不適應。因設備升級、技術更新、作業(yè)變化帶來的大量“四新”辦班培訓，主要依靠委外培訓、聘請專家培訓。
三．技師培訓的做法和效果
惠州工務段管轄正線里程973公里，分別擔負604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務設備維修養(yǎng)護任務。2002年以來，全段設備升級改造步伐加快，管內(nèi)京九線已基本完成從普通線路到無縫、電氣化線路的設備改造；利用大型搗固車進行機械化養(yǎng)護等新作業(yè)手段正在全面推廣。新設備、新技術、新工藝的大量投入運用以及對高技能人才的迫切需求，對員工隊伍整體素質(zhì)和教育培訓工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產(chǎn)一線班組131
個，在職工班長262人。已取得技師、高級技師任職資格的有132人（不包括2011年參評人員），僅占生產(chǎn)總人數(shù)7%。
1.大力推行擇優(yōu)推薦機制。自2006年連續(xù)五年已來，我段通過“海選” 擇優(yōu)推薦到集團參加技師和高級技師考評的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級技師考評。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領導牽頭成立技師考核評審領導小組，到制定技師考評、聘任及管理實施細則，以詳細摸底、鼓勵申報、公開公正、嚴格考核，淘汰選拔、擇優(yōu)推薦、評聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個主要行車工種一線優(yōu)秀的工班長、車間副主任、技術員，踴躍報名參加技師理論知識、實作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰(zhàn),真正作到從一線技術工人中選拔人才。
2．強化集中培訓機制。每次開展技師理論和實作的選拔培訓考試，實乃是一次高質(zhì)量的業(yè)務知識查缺補漏和操作技能的實戰(zhàn)演練。一是理論與實踐相結合，符合高技能人才培養(yǎng)標準。理論由專業(yè)技術人員面授，實作演練由技術人員和老技師現(xiàn)場傳授，培訓內(nèi)容包含包括技術標準、應急處理、計劃編制等全方位課程。二是培訓與生產(chǎn)相結合，做到學以致用，急生產(chǎn)之所急。以2010年技師培訓項目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實作技能培訓主要著眼于各工種安全生產(chǎn)技術難點及安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，如：線路的軌檢車監(jiān)測分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術流程等。通過每一位選手的現(xiàn)場實作考試，及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務技能漏洞，進行補強，真正發(fā)揮現(xiàn)場培訓的“缺什么，補什么”核心作用。三是培養(yǎng)與選拔相結合，激發(fā)學習熱情。實行“先培訓、后考試”擇優(yōu)淘汰制，選手學習積極性空前高漲，力爭通過培訓，選拔過關。有的選手努力通過兩至三次選拔，才過選拔關。這不僅保證了培訓質(zhì)量，也激發(fā)了職工“學技練功”的熱情。
3．實施骨干培養(yǎng)機制。通過技師培訓，為選手成長搭建平臺，真正發(fā)揮高技能人才的“輻射”作用。培養(yǎng)出符合既懂理論，又懂實作；既懂技術管理，又懂安全管理；既懂作業(yè)標準，又懂作業(yè)流程；既懂生產(chǎn)管理，又懂班組管理的高技能人才標準的工人技師，有效解決一線生產(chǎn)骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進崗位練兵、職業(yè)技能競賽活動的開展。在2008、2009、2010連續(xù)三年集團工務系統(tǒng)職業(yè)技能競賽活動中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎項，尤其是獲得過線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎選手中有8名技師。有五名選手由于成績優(yōu)秀，被破格提拔為技師和高級技師。二是培養(yǎng)生產(chǎn)骨干，充實車間管理人員隊伍。2006至2009年被考評通過的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位。現(xiàn)23個車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。
4．發(fā)揮技師輻射機制。一是積極選送技師參加高新技術培訓，發(fā)揮人才儲備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個月專業(yè)培訓。納入我段高鐵知識培訓的“先頭兵“，為后期的普及培訓夯實作好儲備。二是有效解決生產(chǎn)難題，應用安全生產(chǎn)。如河源線路領工區(qū)仙塘工區(qū)技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內(nèi)針對SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發(fā)生接觸，造成短路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，自行設計加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長輪訓，發(fā)揮“傳、幫、帶“作用。龍北預備工班長實訓基地是我段工班長培養(yǎng)搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預備工班長輪訓班12期，已培訓學員144人，帶訓工長由技師擔任；班長輪換由輪訓學員擔任。這種技師帶班培養(yǎng)工班長的嚴格、系統(tǒng)、高效的輪訓模式受到了一致好評，并在集團職教工作會議做了經(jīng)驗交流。四是提高養(yǎng)護水平，確保設備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。2009年我段消滅了一切責任設備故障，管內(nèi)設備質(zhì)量均衡穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。在集團公司工務系統(tǒng)全年12次安全質(zhì)量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優(yōu)異成績。成績的取得與狠抓骨干培訓，通過提高技師培養(yǎng)力度，發(fā)揮技師職責，總結推廣技師先進作業(yè)法，組織技術攻關、技術交流來提升工班長隊伍整體素質(zhì)，提升工區(qū)養(yǎng)護水平，強化設備養(yǎng)護的做法是密不可分的。
四、幾點思考與建議
鐵路企業(yè)重視和發(fā)展高技能人才培訓工作是勿庸置疑的。對存在的問題與不足，認真剖析，從工作理念、培訓體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創(chuàng)新，建立起鐵路發(fā)展相適應的技師培訓體系。
1.認清形勢是前提，樹立統(tǒng)籌兼顧的培訓理念。發(fā)展唯創(chuàng)新，創(chuàng)新造人才；培訓提素質(zhì)，素質(zhì)保安全。轉(zhuǎn)變“被動培訓”現(xiàn)狀。一是清醒地認識技師培訓任務的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業(yè)，管理、技術、崗位等綜合標準，技師繼續(xù)培養(yǎng)過程漫長而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓發(fā)展規(guī)劃。明確技師培訓的戰(zhàn)略位置，結合全段安全生產(chǎn)需求、技術設備升級改造、人員素質(zhì)結構現(xiàn)狀并以適度超前的指導思想制定職教工作三年發(fā)展規(guī)劃，使培訓更具有針對性、前瞻性和戰(zhàn)略性，按規(guī)劃高質(zhì)、優(yōu)效開展培訓。
2.優(yōu)化機制是核心，建立“唯才是舉”的培訓機制。對技師培訓迫切需要建立一個“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓體系。一是規(guī)范技師培訓流程和環(huán)節(jié)。二是建立首席技師制度。鼓勵技師以不斷提高業(yè)務技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項獎勵制度。針對高技能人才特點，設立形式多樣繁榮高技能人才培訓表彰形式和獎項，充分發(fā)揮高技能人才對全員的激勵作用。目前這一制度在集團的倡導下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業(yè)技能競賽活動。“千里馬”是在“賽場”上被發(fā)現(xiàn)的。對優(yōu)勝者給予物質(zhì)獎勵和提升職業(yè)資格等級。五是要充分利用各種宣傳途徑,營造重視技能人才成長的良好氛圍。
3．模式轉(zhuǎn)化是要領，建立“重現(xiàn)場、重能力”的實戰(zhàn)性培訓模式。一抓實作技能培訓。目前強化標準化作業(yè),應急處理水平是提高技師實作技能素質(zhì)的重點所在。二抓技師培訓的針對性、實用性和應急性。2011年高級技師實作培訓項目是我段才上馬的無縫道岔養(yǎng)護和馬鞍接頭整治。學員反映培訓及時到位，解決了生產(chǎn)中易忽略的地方。
鐵路工務專業(yè)技術總結范文3
人是生產(chǎn)關系中最活躍的因素，落實好職工教育培訓工作，也是確保安全生產(chǎn)的必要前提。通過調(diào)查研究，我們對當前職教工作中普遍存在的一些問題分析如下：
1.生產(chǎn)任務繁重，工學矛盾突出。
近年來，局、處狠抓領導干部作風建設，基層站段領導班子整體素質(zhì)有了很大提高，對于職教工作的重要性給予了高度的肯定，加大了對職教工作的投入，也完善了各種職教管理制度。但是，職工教育培訓仍存在很大的隨意性，能否辦班、學習期限等常受到生產(chǎn)任務的制約。雖然站段領導和職教部門想方設法地進行調(diào)解，工學矛盾仍然比較突出。文秘站原創(chuàng)
2.懶惰思想作怪，自學意識不強。
大部分職工在一天的工作后，都相當?shù)钠＞耄静辉冈倥跗饡荆患幢阌腥讼肫饋恚蟽身撘簿瓦M入夢鄉(xiāng)了。除了經(jīng)常干的工作以外，其它的業(yè)務知識大都是在段教育室學到的；除了考試以外，平時基本上也不會再去主動溫習，加深記憶，即使以前掌握的知識，這樣下去還能掌握多久？
3.教學方法簡單，職工感覺枯燥。
目前，各基層站段采用的都是集中授課的方式進行職工教育培訓。一上課，老師便按規(guī)定的教育計劃照本宣科，在規(guī)定的時間內(nèi)所有的課程要講完，至于職工在有限的時間內(nèi)能理解多少成了次要的。職工聽不懂、不理解，沒興趣，有的職工認為“反正講的書上都有，下來看書”。結果往往是上課打瞌睡、下課也沒看書，考試時突擊一下老師劃的知識點，全憑死記硬背過關。久而久之，對待教育培訓便感覺枯燥乏味了。
4.激勵機制滯后，促進作用甚微。
一線職工是職教工作的重點，為了實現(xiàn)對一線職工經(jīng)常性地教育培訓，基層站段基本上都以段、車間、班組這樣的三級教育網(wǎng)絡層層抓落實。但是在經(jīng)濟利益的影響下，形成了“自下而上層層報喜，自上而下級級擔憂”的怪圈。對于職工個人，也缺乏一套貼切的激勵約束機制，僅憑技術比武的獎金和考試不及格的罰款，對職工學習的促進作用是微乎其微。
5.教員水平不高，缺乏經(jīng)驗交流。
教員學習時間有限，僅能保證對計劃內(nèi)開設的課程預習背課，很少有時間學習教育方法；外出交流機會少，常常是在閉門造車，對于兄弟單位先進的教學方法缺乏借鑒。課背得再好，也只是講了一堂課，教育水平很難從根本上得到提高。
總而言之，就是我們的職教工作急需注入新鮮的血液，使它充滿生機和活力，在鐵路運輸安全生產(chǎn)中發(fā)揮積極的作用。
二、增強職工教育培訓活力的幾點做法
實踐證實，在發(fā)生的各類事故或違章的背后，都直接或間接地與職工的安全意識不強、業(yè)務技能不高，有著密不可分的聯(lián)系，一方面說明了職教工作還有很多不足，另一方面也說明了職教工作在促進安全生產(chǎn)上還有很大的潛力可挖。在增強教育培訓活力上，我單位做了以下嘗試，起到了一定的實效：
1.加大硬件投入，積極開展標準化教育室建設
喀什工務段成立之初，便確定了“科教興段、科技強段”的發(fā)展戰(zhàn)略。面對接管初期任務繁重、人員少的局面，段仍然在一間20平方米的職工食堂內(nèi)，邁出了落實職工教育工作的艱難的第一步，保證了接管線路后各項生產(chǎn)任務順利進行。20__年以來，在段領導的關注下，職工教育事業(yè)有了很大的發(fā)展。段專門設立了教育樓，建立了青年人才崗位培訓基地；投資14萬元購置了課桌椅、電視機、DVD、音響、模具、計算機等先進的教學設備；規(guī)范了閱覽室、檔案室、電教室、安全教室、模型教室等標準化教育室的建設；對職工教育檔案、教學圖書等進行了全面、系統(tǒng)的整理建檔，并建立健全了線路工、橋梁工等九大工種的教學資料庫、習題庫，全面鞏固了職教基礎工作，使我們職教資源達到了集教學辦公為一體、設施齊全配套、理論與實踐相兼顧的優(yōu)化配置狀態(tài)，不僅極大地改善了職工學習環(huán)境，也充分地提高了教員的工作熱情。
2.推行“考教分離”，提高教育質(zhì)量
在開展職教工作的過程中，我們積極探索，深化職教管理機制改革。為了滿足現(xiàn)場安全生產(chǎn)對人才的需要，我段針對職教工作中存在的部分職工學習意識不濃、積極性不高、教員責任心不強、教學質(zhì)量不高、教學效果不好、教育管理不嚴等弊端，果斷采取措施，綜合運用了思想政治工作、行政命令、經(jīng)濟杠桿等多種手段，強化職教管理，積極推行了“考教分離”的職教管理制度。教育室僅負責認真授課，人事室負責考核，明確了職工教育工作的責任與權利；考試現(xiàn)場采用段領導或業(yè)務室干部協(xié)同監(jiān)考、考試全程攝像等方式，嚴肅了考試紀律，增強了考試成績的真實性；同時，把學員成績與學員出勤、出差、月度獎金分配相掛鉤，與教員、教育職能部門月度獎金分配相掛鉤，強化了學員學習的主動性和教員愛崗敬業(yè)的責任心。
3.實行跟蹤教學，全心全意為現(xiàn)場服 務
幾年來，我段按照全員培訓計劃，本著“服務現(xiàn)場，實際實用”的原則，對現(xiàn)場生產(chǎn)人員進行全面、系統(tǒng)的培訓教育。在抓好計劃內(nèi)教育培訓的同時，我們時刻關注安全生產(chǎn)動態(tài)，靈活機動地跟蹤現(xiàn)場命脈，及時與安全生產(chǎn)的需要保持緊密的聯(lián)系。20__年，我們積極地抓住全員崗位練兵這一契機，會同工會、團委等有關人員，分成三個小組，把知識帶到一線，對道口工、巡道工、防護員等關鍵崗位人員進行了現(xiàn)場教育；把試卷帶到一線，對全段干部職工的整體素質(zhì)進行了一次真實的摸底考試，總結出不足，及時制定了整改措施和推進計劃。這一舉動，得到了現(xiàn)場干部職工的一致好評，職教工作“服務于現(xiàn)場”的宗旨得到了良好的體現(xiàn)。
4.堅持長短結合，重點突出、整體提高
在職工教育方面，我們始終堅持采取“長短結合”的方針。根據(jù)對本單位全體干部職工業(yè)務技能總體狀況的摸底清查，我們在學習內(nèi)容上以動態(tài)的方式緊跟安全生產(chǎn)，年初下達全年職教工作計劃，并根據(jù)需要把學習重點納入到應知應會、群眾性技術比武和崗位練兵等活動之中，做到了“每日一問、每月一考、每季一賽”，對成績優(yōu)異者及時予以表彰，推動了職工學習技術業(yè)務的積極性。同時，我們還及時總結當前安全生產(chǎn)中反映出的不足，隨時穿插臨時性的學習內(nèi)容作為全年計劃的補充。例如：20__年交班會，我們得到了軌道車司機在手信號方面比較薄弱和工班長軌道電路知識欠缺這樣的信息，立即通過臨時性計劃對這些薄弱環(huán)節(jié)進行補強。在段領導的支持下，我們請來了車務部門和電務部門的專業(yè)技術人員，分別舉辦了軌道車司機手信號和工班長軌道電路知識培訓班，解決了生產(chǎn)實際中存在的問題。通過長短結合的職教方針的落實，我們抓全員素質(zhì)整體提高的同時，也突出了滿足現(xiàn)場需要的重點，使職工教育既取得了“短、平、快”的成效，又時時刻刻存在于職工日常生產(chǎn)活動之中。
5.拓展職教空間，滿足職工需要
20__年，有職工無意中談到：非常想?yún)⒓訉W習深造，不斷提高自身的整體素質(zhì)，可是工作太忙、機會太少。我們及時地捕捉了這一職工心理動態(tài)，在對職工們甘于奉獻的精神和要求上進的品質(zhì)非常感動和欽佩的同時，想方設法對職工再教育問題進行了深入研究。在段領導班子的幫助下，我們理清思路，在20__年，與局鐵路運輸學校聯(lián)合開辦了《鐵道工程》專業(yè)函授班，使46名一線職工和生產(chǎn)骨干人員得到了一次深造學習的機會，不僅圓了這些職工求學之夢，穩(wěn)定了職工隊伍，還為喀什工務段的長遠發(fā)展奠定了堅實的基礎。我們不僅在教學形式上大膽改革，還在教學方法上勇于創(chuàng)新。20__年起，我們積極利用段召開班組建設現(xiàn)場會的良機，把生產(chǎn)一線的領工員、指導員、工班長、核算員組織起來，采用先進班組的管理者現(xiàn)身說法、觀模設備整治、檢查內(nèi)業(yè)臺帳、組織職工訪談、請段領導及業(yè)務室負責人現(xiàn)場講座等多種多樣、生動活潑的形式開展教育教學，不僅豐富了班組建設現(xiàn)場會的內(nèi)容，也巧妙地抓住了這些生產(chǎn)骨干很難聚在一起的良機，在車間班組建設和安全生產(chǎn)業(yè)務等多個方面同時開展了教育工作，使與會者有了更大的收益。
6.明確獎優(yōu)罰劣，使成績與利益形成聯(lián)動
為了強化教員的責任心，我們在推行“考教分離”的過程中，以學員的成績來決定教員的獎金系數(shù)，重獎重罰，使盡心負責的教員嘗到了甜頭、使馬虎大意的教員吃到了苦頭。為了使職工學習成績與經(jīng)濟收入形成聯(lián)動，從而調(diào)動職工學習業(yè)務的積極性和自覺性，打破以往學期期間職工獎金“吃大鍋飯”的不良現(xiàn)象，我們制定了一系列激勵約束機制，明確了“獎優(yōu)罰劣”的思路。在委外學習中，我們以學員的考勤來作為獎金評定的基礎，加強了對外出職工的管理；以不同的學習成績把獎金拉開檔次，使學員間形成了競爭；對于學習不認真、經(jīng)補考仍不能合格的學員，我們視為未能完成任務，除了免去獎金并處以500元考核外，差旅費、書本費也一概由自己解決。當然，對于遵守紀律、認真學習的職工，我們也在原有獎金的基礎上再給予最高200元的獎勵。對參加段級以上技術比武奪得名次的職工，分別給予800元、500元和300元的重獎。通過激勵約束機制的作用，我們切實實現(xiàn)了“教員講課盡心、組織者管理操心、學員學習用心”的“三心目標”，有力地推動了職教工作的深入發(fā)展。
通過幾年的努力，推動了全段干部職工業(yè)務技能的不斷提高：20__年9月，我段在臨管處工務系統(tǒng)職工技術比武活動中，分別取得了橋梁組“壁可法”施工項目第一名、第三名；線路工組、電焊工組第三名；巡道工組第二名；橋梁工、巡道工組團體第一、線路工組團體第二的突出成績。建段四年來，由于職工業(yè)務技能不斷提高，使我段在堿害路基換填、喀什邊修線改造、道口平改立施工、喀什煤專線建設、和靜換軌等大型重點施工項目中人員素質(zhì)得到了保證，從而得以順利實施。截止到20__年7月23日，我段已實現(xiàn)了無一切事故、安全生產(chǎn)1300天。20__年，我段職工教育工作達到了臨管處級“達標單位”，并正在積極申報“局級達標單位”驗收。
三、職教工作中應當解決好的幾個關系
1.職工教育與經(jīng)濟考核的關系
職工教育，是一種個人權利與企業(yè)需要的結合體，在這個問題上如果一味重視考核，會失去教育真正的意義；如果離開經(jīng)濟杠桿，又不利于對職工學習的促進；苦口婆心地講道理，并不是一個好辦法。不相適宜的經(jīng)濟考核，有可能會促使職工產(chǎn)生這樣一些錯誤的認識：一是為應付經(jīng)濟考核而學習，從思想里便對學習產(chǎn)生了抵觸情緒，學習效果可想而知；二是沒有經(jīng)濟考核的東西就不必學，一旦這樣的思想根深蒂固，如果提高提高全員素質(zhì)？所以，必須要有一套貼切的激勵約束機制，時刻在職工教育與經(jīng)濟考核兩者間進行協(xié)調(diào)，即能充分調(diào)動職工學習的興趣和積極性，又能促進職工與企業(yè)間的感情。
2.教育計劃與現(xiàn)場需要的關系
職教工作是基層站段的一件大事，對此不僅站段重視、作為基層職教部門直接領導的教育中心也是高度關注。為此，每年年初都有詳盡的職工教育計劃出臺，指導全年教育工作。然而，現(xiàn)場的需要是隨著新技術、新設備的發(fā)展而不斷變化的。當發(fā)現(xiàn)職工業(yè)務技能或安全意識方面存在死角，我們不能再默守陳規(guī)，應當允許對教育計劃進行合理的調(diào)整，而且這種調(diào)整應當是受到支持和鼓勵的，因為它恰恰反映了職教工作的初衷。
3.學習時間與工作需要的關系
工學矛盾是職工教育中長期存在的一個問題，而且在今后一定的時期內(nèi)還會繼續(xù)存在。作為教育職能部門，要正確處理學習時間與工作需要的關系。當職教培訓正在進行、而一項臨時性任務又突如其來之際，如果其中大部分學員要參與到這項工作之中，那么該采取何種對策呢？放棄工作，就違背了“學習是為了更好地工作”這一宗旨，壓縮學時也是一種極不科學的不可取的作法。面臨這種兩難 的局面時，我們認為首先還是要保證安全生產(chǎn)的第一位需要，采取分解授課的辦法，將前期學習的內(nèi)容作為后期開課考試的重點，促使學員自行鞏固。其次，凡是不得以采取了分解授課的辦法，至少要根據(jù)總學時增加5—10的學時，用來進行前后內(nèi)容的融匯貫通，而不應該占用后期學時。只有保證了學時這個前提，才能使學習質(zhì)量有所保證。
4.職工學習與成績評估的關系
正如前面說到的一樣，職工學習是為了更好地開展工作。那么職工學習成績的評估要以什么樣的標準進行呢？我們認為，以往僅靠一張理論試卷的分數(shù)來決定職工學習成績的作法是不得科學的、不公平的。比如說：一名大專生與一名臨時工在學習的進度和質(zhì)量上是有一定區(qū)別的，一名年青職工與一名老職工在記憶力上是有一定區(qū)別的，一名女職工與一名男職工在某些項目的掌握上有一定區(qū)別的等等。如果我們假設以上這些職工在學習態(tài)度上是一樣的，那么個體的差異，還是會對他們的成績產(chǎn)生很大的影響。因此，我們認為，對于業(yè)務培訓，應該按照40：40：20的比例來進行評估。也就是說，理論成績占40，實做成績占40，現(xiàn)場應用占20。這一思路，重點就是在現(xiàn)場應用上加以改革，給現(xiàn)場管理者以更大的參與職工教育的機會，一方面體現(xiàn)了對現(xiàn)場的尊重，另一方面也更突出了學習的目的是為了實踐。
