前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了碼頭施工總結(jié)范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。
碼頭施工總結(jié)范文1
關(guān)鍵詞：碼頭防波堤工程； EPC；總承包管理；施工控制；實(shí)踐；探討
中圖分類(lèi)號(hào)：F721文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1.引言
近年來(lái)的工程實(shí)踐表明，工程總承包管理模式以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在國(guó)際工程承包市場(chǎng)上備受青睞。EPC模式即“設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工”模式，該模式興起于上個(gè)世紀(jì)80年代，通常應(yīng)用于工業(yè)投資項(xiàng)目的建設(shè)。工程總承包是國(guó)際通行的工程建設(shè)項(xiàng)目組織實(shí)施方式，EPC工程總承包是指設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工管理總承包，由承包商承擔(dān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行服務(wù)等工作，并對(duì)承包工程的安全、工期、質(zhì)量、造價(jià)全面負(fù)責(zé)。EPC總承包可協(xié)同工程勘察、設(shè)計(jì)、采購(gòu)和施工各主要環(huán)節(jié)和全過(guò)程的管理，從而提高工程建設(shè)管理水平，減少工程建設(shè)周期，保證工程投資效益和質(zhì)量。本文對(duì)臺(tái)山核電重件碼頭防波堤工程采用了EPC總承包模式的實(shí)施階段關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行探討。
2.防波堤工程項(xiàng)目背景
臺(tái)山核電項(xiàng)目位于廣東省江門(mén)市轄臺(tái)山市赤溪鎮(zhèn)，規(guī)劃建設(shè)六臺(tái)百萬(wàn)千瓦級(jí)核電機(jī)組，一次規(guī)劃，分期建設(shè)。該項(xiàng)目已列為廣東省“十一五”規(guī)劃重大能源保障工程項(xiàng)目。項(xiàng)目由中國(guó)廣東核電集團(tuán)所屬全資成員企業(yè)臺(tái)山核電有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。重件碼頭是臺(tái)山核電站工程的一部分，建設(shè)規(guī)模為3000t級(jí)雜貨船轉(zhuǎn)駁碼頭。
碼頭位于珠江崖門(mén)及虎跳門(mén)出口，黃茅海西側(cè)，屬于臺(tái)山市赤溪鎮(zhèn)管轄，地理坐標(biāo)為東經(jīng)112度59分、北緯21度54分。碼頭泊位總長(zhǎng)度為150m，其中靠船平臺(tái)長(zhǎng)102m，寬60m，碼頭面高程7.50m。在重件碼頭建好以后，由于為開(kāi)敞式無(wú)掩護(hù)碼頭，外海風(fēng)浪及涌浪可以無(wú)阻攔的進(jìn)入港池及碼頭前沿；同時(shí)由于碼頭所在區(qū)域的地形較為復(fù)雜，核電重件卸船要求又非常高，致使已建成的重件碼頭難于正常發(fā)揮作用，故需要建設(shè)一座防波堤對(duì)港池停泊水域進(jìn)行掩護(hù)。
2011年1月28日，我公司承接了臺(tái)山核電重件碼頭防波堤工程EPC總承包項(xiàng)目，項(xiàng)目業(yè)主要求2011年7月重件碼頭防波堤工程具備防洪掩護(hù)作業(yè)條件，確保核電運(yùn)輸船舶安全停靠重件碼頭，2011年9月全部完工。但前期設(shè)想、規(guī)劃不完善，設(shè)計(jì)、施工以及相關(guān)的報(bào)建報(bào)批工作都必須同時(shí)進(jìn)行，項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)非常繁重、緊急。
3.項(xiàng)目實(shí)施中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
3.1項(xiàng)目的溝通與協(xié)調(diào)管理
項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理應(yīng)貫穿建設(shè)工程項(xiàng)目的全過(guò)程。溝通的主要內(nèi)容包括與項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)的所有信息，特別需要在所有項(xiàng)目干系人之間共享的核心信息。
EPC總承包單位根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，在本項(xiàng)目的實(shí)施中，成立了項(xiàng)目工作小組，由業(yè)主主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)，相關(guān)單位負(fù)責(zé)人作為工作小組成員，工作小組定期召開(kāi)工作協(xié)調(diào)會(huì)，根據(jù)項(xiàng)目存在的問(wèn)題，工作小組根據(jù)項(xiàng)目參見(jiàn)單位自身的優(yōu)勢(shì)，明確解決相關(guān)問(wèn)題的責(zé)任單位，具體的完成時(shí)間。同時(shí)，對(duì)存在問(wèn)題的解決過(guò)程中，如遇到困難，相關(guān)責(zé)任人必須及時(shí)向工作小組匯報(bào)，工作小組將臨時(shí)召開(kāi)工作小組會(huì)進(jìn)行研究解決，使整個(gè)項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，充分的發(fā)揮了各參建單位的優(yōu)勢(shì)，存在的問(wèn)題得到快速有效的解決，確保了項(xiàng)目進(jìn)展順利，充分發(fā)揮了EPC總承包管理模式的協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)。
3.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理
在項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案過(guò)程中，我公司利用了EPC總承包管理特點(diǎn)，打破了項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員長(zhǎng)期以來(lái)的設(shè)計(jì)和思維習(xí)慣主要是專(zhuān)注于具體方案的比較與研究，更多是以完成設(shè)計(jì)任務(wù)為主的弊端。加強(qiáng)與施工的緊密銜接，加強(qiáng)與施工方溝通，探討設(shè)計(jì)方案的可行性，確保施工方更好的理解設(shè)計(jì)意圖，能夠快速有效實(shí)施。為避免因設(shè)計(jì)方案的調(diào)整而引起項(xiàng)目返工的情況發(fā)生，項(xiàng)目的設(shè)計(jì)計(jì)劃依據(jù)項(xiàng)目的施工計(jì)劃進(jìn)行編制，解決項(xiàng)目邊設(shè)計(jì)邊施工交叉進(jìn)行的矛盾，有效的縮短項(xiàng)目的建設(shè)周期。
1）根據(jù)項(xiàng)目的施工計(jì)劃編排設(shè)計(jì)計(jì)劃，使項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)度滿(mǎn)足施工進(jìn)度要求，使項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工緊密結(jié)合。
首先，進(jìn)行總平面布置方案設(shè)計(jì)，使項(xiàng)目可進(jìn)行施工段的劃分，確定項(xiàng)目開(kāi)工部位。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，航道的入口位置的布置已不具備可優(yōu)化性，防波堤航道入口段作為優(yōu)先開(kāi)工部位；防波堤的另一端附近有礁石，該位置平面布置具有可優(yōu)化性（研究是否利用礁石），應(yīng)等待設(shè)計(jì)優(yōu)化完成后安排施工。
然后，進(jìn)行項(xiàng)目的基礎(chǔ)處理方案設(shè)計(jì)，確定項(xiàng)目基礎(chǔ)處理采用基礎(chǔ)開(kāi)挖，拋石換填的處理方式，項(xiàng)目開(kāi)始了基礎(chǔ)處理工程施工。
在結(jié)構(gòu)形式的選擇階段，邀請(qǐng)了施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)良好的專(zhuān)家參與項(xiàng)目結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行審查，確保了項(xiàng)目結(jié)構(gòu)形式具有可實(shí)施性。
2）充分發(fā)揮項(xiàng)目EPC總承包方技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，以確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。在本項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，由于總體工期及前期異常緊張的堤身出水節(jié)點(diǎn)要求，造成堤身步級(jí)方塊無(wú)法按原設(shè)計(jì)圖紙施工，綜合考慮到工期要求及實(shí)用能力，對(duì)原步級(jí)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，保證了項(xiàng)目的順利實(shí)施。
3.3項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用控制
在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，采用贏得值原理對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行費(fèi)用和進(jìn)度綜合控制，動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)分析項(xiàng)目偏差發(fā)生的原因，采取有效處理措施，使項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用得到了有效控制，具體如下：
1）圖2-2為項(xiàng)目2011年3月至2011年10月的工程贏得值曲線。根據(jù)項(xiàng)目費(fèi)用對(duì)照表和工程贏得值曲線分析，在項(xiàng)目的2、3月份，完成工程量的預(yù)算費(fèi)用（BCWP=935萬(wàn)元）小于計(jì)劃預(yù)算費(fèi)用（BCWS=1050萬(wàn)元），即SV=-115萬(wàn)元
2）在項(xiàng)目的4月份，完成工程量的預(yù)算費(fèi)用（BCWP=1555萬(wàn)元）小于計(jì)劃預(yù)算費(fèi)用（BCWS=1780萬(wàn)元），即SV=-225萬(wàn)元
3）至7月份結(jié)束，項(xiàng)目的完成工程量的預(yù)算費(fèi)用（BCWP=3845萬(wàn)元）小于計(jì)劃預(yù)算費(fèi)用（BCWS=3899萬(wàn)元），即SV=-54萬(wàn)元
4）8月份因業(yè)主運(yùn)輸船舶的停靠，影響了項(xiàng)目的正常施工，導(dǎo)致完成時(shí)間與計(jì)劃滯后2個(gè)月，最終支出費(fèi)用與計(jì)劃費(fèi)用相差67萬(wàn)。
4.結(jié)束語(yǔ)
本工程于2011年3月11日順利開(kāi)工；2011年7月，具備了防洪掩護(hù)作業(yè)條件；2011年10月20日，項(xiàng)目全部完成。項(xiàng)目質(zhì)量滿(mǎn)足合同要求，施工質(zhì)量合格，項(xiàng)目外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。
EPC總承包管理能更好地縮短建設(shè)周期、保證工程質(zhì)量。EPC總承包單位能充分發(fā)揮設(shè)計(jì)主導(dǎo)作用，有利于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目統(tǒng)籌安排，易于掌控項(xiàng)目的成本、進(jìn)度和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]《建設(shè)項(xiàng)目工程總承包管理規(guī)范》（GB/T 50358-2005）
碼頭施工總結(jié)范文2
關(guān)鍵詞：重力式碼頭；基槽開(kāi)挖；
中圖分類(lèi)號(hào)：U656.1+11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口碼頭的作用也越來(lái)越重要，而重力式碼頭作為我國(guó)碼頭中的一種普遍存在，在建設(shè)中更應(yīng)該注重施工技術(shù)的合理性，為了保證施工效率與質(zhì)量的提升，必須抓住各種施工技術(shù)的要點(diǎn)，尤其是要關(guān)注細(xì)節(jié)問(wèn)題的處理。在重力式碼頭工程中，還應(yīng)注重施工技術(shù)的總結(jié)與積累，從而構(gòu)建一套較為完善的施工技術(shù)體系。
一、港口重力式碼頭施工技術(shù)要點(diǎn)
重力式港口碼頭主要由墻后回填、墻身、胸墻以及拋石基床等部分組成，它主要利用碼頭的地基強(qiáng)度及其本身的重量和建筑結(jié)構(gòu)上的填料重量來(lái)維持碼頭的穩(wěn)定，根據(jù)墻身結(jié)構(gòu)來(lái)分類(lèi)可分為扶壁式、方塊砌筑式、沉箱式以及整體砌筑式[1]。
1、 開(kāi)挖基槽施工
在基槽挖泥施工環(huán)節(jié)中，基于其屬于重力碼頭的重要基礎(chǔ)部位，施工整體質(zhì)量水平直接影響到工程的耐久性與穩(wěn)定性因此我們須依據(jù)設(shè)計(jì)要求確保挖泥的寬度與深度符合標(biāo)準(zhǔn)， 不能產(chǎn)生較大的超差，一般來(lái)講超寬波動(dòng)反應(yīng)應(yīng)在兩米之內(nèi)， 而超深則應(yīng)小于零點(diǎn)三米，我們應(yīng)依據(jù)工程實(shí)際狀況適應(yīng)性選擇挖泥船型標(biāo)準(zhǔn)。基槽施工的工序驗(yàn)收我們應(yīng)謹(jǐn)慎處理，共同組織施工、設(shè)計(jì)、建設(shè)與監(jiān)理單位進(jìn)行四方共同到場(chǎng)驗(yàn)收，包含的驗(yàn)收內(nèi)容主要有基槽深度、平面位置、寬度、邊坡、回放情況等。 同時(shí)我們應(yīng)合理利用超聲波測(cè)試儀，將測(cè)深精度控制于十厘米范圍內(nèi)，對(duì)基床底部原狀土先由施工單位進(jìn)行判斷自檢，當(dāng)達(dá)到圖紙要求標(biāo)準(zhǔn)后再上報(bào)至監(jiān)理人員處履行下一階段的深入鑒別，當(dāng)符合圖紙標(biāo)準(zhǔn)要求后便可終止挖泥施工，而倘若土樣有問(wèn)題，監(jiān)理人員應(yīng)要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下展開(kāi)最終的土樣鑒別。
2、 拋石基床施工
在基槽挖泥施工完畢后我們應(yīng)進(jìn)行拋石處理，在拋石之前首先派潛水人員進(jìn)行探摸操作，核查其是否包含回淤現(xiàn)象。 石塊質(zhì)量應(yīng)確保其符合技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，并對(duì)基床進(jìn)行夯實(shí)處理。 在拋填基床至一定寬度及厚度時(shí)我們應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)處理， 對(duì)于較厚的基床應(yīng)進(jìn)行分層夯實(shí)，一般每層厚度應(yīng)控制在一至兩米為宜。每次進(jìn)行夯實(shí)施工之前我們都應(yīng)履行試夯環(huán)節(jié)，從而確定夯擊次數(shù)及能量。 在完成整體基床的夯實(shí)之后我們應(yīng)組織相關(guān)人員開(kāi)展驗(yàn)夯，進(jìn)而合理驗(yàn)收及抽查夯擊的密實(shí)程度與均勻性。 同時(shí)我們還應(yīng)進(jìn)行必要的整平處理，可采用二片式進(jìn)行粗平，而后再采用三厘米至六厘米碎石展開(kāi)細(xì)平。 基于重力式碼頭的主體荷載較大，在稱(chēng)重后必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的沉降量，因此我們應(yīng)依據(jù)施工地質(zhì)條件、質(zhì)量、進(jìn)度等情況進(jìn)行合理確定，可控制預(yù)留沉降為五厘米。
3、預(yù)制沉箱施工
在碼頭的構(gòu)件中，沉箱是其中的一種，其預(yù)制方法主要有吊放式、挖掘式、船塢式、滑道式（縱移式、橫結(jié)合縱移式）。其預(yù)制的具體工序?yàn)椋轰摻罟こ棠０骞こ虧仓こ甜B(yǎng)護(hù)工程。在實(shí)際施工過(guò)程中要求能夠一次性完成連續(xù)澆注，當(dāng)沉箱高度相對(duì)較大時(shí)可財(cái)務(wù)分層澆筑的方式。另外，在砼終凝之后實(shí)施灑水養(yǎng)護(hù)，直至砼強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后才能拆模。
4、安裝預(yù)制沉箱施工
在重力式碼頭的施工過(guò)程中，預(yù)制沉箱的安裝是一項(xiàng)非常重要的部分，也是整個(gè)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在安裝過(guò)程中需要各個(gè)部門(mén)以及每位施工人員的密切配合，這十分考驗(yàn)施工隊(duì)伍的智慧及耐心。所以，應(yīng)做好施工部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，并進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理。
5、 回填后方棱體施工
若工期允許，則應(yīng)該在確認(rèn)沉箱安裝得牢固及穩(wěn)定之后才能進(jìn)行回填后方棱體施工。回填后方棱體能夠起到緩解碼頭壓力的作用，要盡量避免后方棱體之后的泥沙受到潮水的沖刷，另外還可以在后方棱體倒慮層上覆蓋一層土工布，進(jìn)而起到強(qiáng)化質(zhì)量的作用。若后方棱體施工在陸地進(jìn)行，還能有利于工程造價(jià)的節(jié)約以及施工進(jìn)度的提高。
6、上部結(jié)構(gòu)與胸墻施工
該結(jié)構(gòu)形式的碼頭其上部結(jié)構(gòu)的主要組成部分有系船柱、胸墻、電纜溝以及軌道梁等。但是由于該部分結(jié)構(gòu)的施工工藝為混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，使得外露的鋼筋容易被海水所腐蝕。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)完成鋼筋骨架的現(xiàn)場(chǎng)綁扎后才能進(jìn)行澆筑，而混凝土的混合料中還應(yīng)添加一定的阻銹劑，按照沉箱的實(shí)際沉降量來(lái)確定胸墻的后傾量與沉降量，另外后傾及高度也應(yīng)預(yù)制沉降量。
二、施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決辦法
1、 存在的問(wèn)題
在重力式碼頭的實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，隨著施工技術(shù)、施工設(shè)備以及施工工藝的改良，往往會(huì)產(chǎn)生一些不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題與狀況，這就要求施工單位能夠及時(shí)、有效、有針對(duì)性地對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行處理。
2、解決的辦法
（一）、 針對(duì)基槽回淤的解決辦法
（1）應(yīng)該保證基槽開(kāi)挖的實(shí)際深度和寬度都能達(dá)到施工及設(shè)計(jì)的要求與標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合施工地點(diǎn)的實(shí)際情況來(lái)選擇基槽開(kāi)挖的船只。
（2）注重驗(yàn)收施工工序的嚴(yán)格性。在實(shí)際驗(yàn)收過(guò)程中應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位以及建設(shè)單位來(lái)共同進(jìn)行。驗(yàn)收工作的重點(diǎn)在于基槽的寬度、深度、土質(zhì)、邊坡、平面位置等方面的情況。
（3）導(dǎo)致基槽回淤的主要原因在于：基槽附近的海域其浮淤泥尚未被徹底清除。一旦出現(xiàn)基槽回淤沉積物與施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求不相符時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行沉積物的清理與清除。若基床頂部出現(xiàn)回淤沉積物，則會(huì)在一定程度上減少基床和墻身之間的摩擦力，其造成的后果十分嚴(yán)重。在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)該首先把上層基槽中的浮淤泥土進(jìn)行徹底的清理，完成之后再實(shí)施開(kāi)挖基槽作業(yè)，進(jìn)而防止基槽回淤狀況的出現(xiàn)。
（二）、針對(duì)沉降變形以及主移的解決辦法
導(dǎo)致重力式碼頭填筑材料及其結(jié)構(gòu)主體出現(xiàn)沉降變形以及位移與夯實(shí)的密實(shí)度、基床厚度是否均勻、基槽土質(zhì)之間有著密切的關(guān)系；在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，若碼頭后體的回填以及吹填施工的速度過(guò)快，則會(huì)引起碼頭墻身出現(xiàn)傾偏和位移；另外，倒濾層中的級(jí)配不合理也會(huì)導(dǎo)致碼頭區(qū)域的變形及位移；當(dāng)發(fā)生沉降變形以及主移時(shí)，其前沿軌道也會(huì)隨之沉降與移位，進(jìn)而產(chǎn)生積水現(xiàn)象。所以，在施工期間首先應(yīng)在地面覆蓋上一層塊料面層，直至碼頭填筑材料及其結(jié)構(gòu)主體沉降變形以及位移逐漸穩(wěn)定之后，再對(duì)鋪砌面層進(jìn)行拆除，并實(shí)施地面的混凝土現(xiàn)澆。
（三）、針對(duì)沉降變形以及軌道位移的解決辦法
施工期所出現(xiàn)的位移與沉降，算得上是一種通病，其持續(xù)的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，而且目前仍不能杜絕該現(xiàn)象的發(fā)生。隨著重力式碼頭在我國(guó)港口的廣泛應(yīng)用，為了使施工能夠順利、正常的進(jìn)行，需要我們做好碼頭沉降位移的分析與觀測(cè)，并在實(shí)際施工中預(yù)留主移空間。另外，還應(yīng)對(duì)軌道的位移與沉降變化趨勢(shì)進(jìn)行合理的分析，在保證設(shè)備安全運(yùn)行以及正常安裝的基礎(chǔ)上，增加后軌沉降的預(yù)留量。
（四）、 針對(duì)漏砂的解決辦法
盡管重力式碼頭傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中棱體拋石反濾層的設(shè)計(jì)與施工已趨于成熟，然而其具有施工工藝復(fù)雜、施工程序較多、工程造價(jià)高等的特點(diǎn)，因此已不符合現(xiàn)代重力式碼頭建設(shè)“省、快、好”的原則。雖然在大部分工程中人們利用混凝土板來(lái)替代傳統(tǒng)的棱體拋石，但是因?yàn)榛炷恋拿娣e大、質(zhì)量大，所以施工難度較高，再加上其材料剛度相對(duì)較大，極易導(dǎo)致空心方塊位移，進(jìn)而引起漏砂。針對(duì)這一問(wèn)題，可將擋砂板的材料換成土工織物材料來(lái)解決，土工織物能允許水通過(guò)，而阻止細(xì)粒土隨水溜走，對(duì)于漏砂的防治有著十分有效的作用。總而言之，為了提高重力式碼頭的施工效率及施工質(zhì)量，應(yīng)充分了解該工程的施工技術(shù)要點(diǎn)，尤其要做好施工技術(shù)的細(xì)節(jié)，盡量防止工程通病的發(fā)生。
三、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，為了提高重力式碼頭的施工效率及施工質(zhì)量，應(yīng)充分了解該工程的施工技術(shù)要點(diǎn)，尤其要做好施工技術(shù)的細(xì)節(jié)，盡量防止工程通病的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
[1] 張勇于，周衛(wèi)軍 . 重力式碼頭施工技術(shù)要點(diǎn)研究 [J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，(36).
碼頭施工總結(jié)范文3
【關(guān)鍵詞】高樁碼頭；經(jīng)驗(yàn)；技術(shù)
1 高樁碼頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1.1 高樁碼頭的組成
高樁碼頭通常由樁基、上部結(jié)構(gòu)和接岸結(jié)構(gòu)三部分組成，其中樁基一般有大管樁、鋼管樁、非預(yù)應(yīng)力或預(yù)應(yīng)力混凝土方樁、灌注樁或者是嵌巖樁。在水工建筑物中較常見(jiàn)的是叉樁和直樁混合的結(jié)構(gòu)，在樁基施工中更為常見(jiàn)的柴油打樁和錘沉樁，但是也有部分工程采用的是液壓錘沉樁，并且有一些工程會(huì)在沉樁后，在樁內(nèi)又進(jìn)行嵌巖。
所謂上部結(jié)構(gòu)，一般包括：板式結(jié)構(gòu)、梁板式結(jié)構(gòu)和墩式結(jié)構(gòu)。其中根據(jù)預(yù)應(yīng)力情況，上部結(jié)構(gòu)分為非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)；根據(jù)澆注和安裝工藝的不同，上部結(jié)構(gòu)又可現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)、預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)以及疊合結(jié)構(gòu)；最后根據(jù)材料的不同，上部結(jié)構(gòu)還可分為高性能混凝土結(jié)構(gòu)和普通混凝土結(jié)構(gòu)。
接岸結(jié)構(gòu)中最常見(jiàn)的是斜坡式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的作用主要在于適應(yīng)高樁碼頭地基較軟，并且避免過(guò)陡邊坡造成樁基損壞或者是碼頭位移情況發(fā)生。
1.2 高樁碼頭的適用范圍
由于透空結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)輕、適用于較軟地基等優(yōu)點(diǎn)，因此高樁碼頭更適合做成透空結(jié)構(gòu)。尤其是對(duì)于那些對(duì)使用要求較高的集裝箱碼頭、外海開(kāi)敞的那些地質(zhì)適宜的碼頭或者是垂直荷載較小、作業(yè)面積也比較小的化工碼頭而言，采用高樁結(jié)構(gòu)碼頭會(huì)有更好的效果，并且更加突出了高樁結(jié)構(gòu)碼頭的優(yōu)點(diǎn)，高樁碼頭之所以會(huì)如此廣泛的使用，其原因更多的是價(jià)格以及受力合理這兩大原因上。
2 高樁碼頭的施工現(xiàn)狀
近幾年，國(guó)內(nèi)所擁有的沉樁設(shè)備有了很大的飛躍，更多大型設(shè)備的投入使用，正不斷提高著我國(guó)水運(yùn)工程施工技術(shù)以及設(shè)計(jì)的整體水平。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，三航局之前已經(jīng)制作了直徑為1.2m的大管樁，近幾年又在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了直徑為1.4m的大管樁，并且目前已經(jīng)正式投入使用，除此之外，在舟山市的大陸連島工程項(xiàng)目中，所采用的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了50m，這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了近年來(lái)我國(guó)在水運(yùn)工程中的飛速發(fā)展，隨著這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)的水運(yùn)工程將會(huì)有更大的飛躍。
3 高樁碼頭的施工工藝和主要施工方法
3.1 預(yù)應(yīng)力混凝土方樁的齡期問(wèn)題
當(dāng)工期較緊，并且地質(zhì)條件也較為適宜的前提下，可以通過(guò)蔡玉早強(qiáng)措施，使得樁身混凝土的強(qiáng)度滿(mǎn)足原先的設(shè)計(jì)要求的方法，少量的預(yù)制一些養(yǎng)護(hù)齡期由于某些客觀原因而達(dá)不到28d的樁，之后再進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)和監(jiān)理研究，并且進(jìn)行沉樁安排。
3.2 斷樁問(wèn)題
在實(shí)際的操作中，水上打樁船沉樁時(shí)，有時(shí)會(huì)碰到斷樁的情況，其具體原因分析如下：一是偏心錘擊；二是打樁時(shí)打樁船走錨；三則是地質(zhì)原因獲知是樁身本身就存在一定問(wèn)題。針對(duì)這一情況，只有在進(jìn)行設(shè)計(jì)以及施工的過(guò)程中都采取合適的措施，并且在那些比較密實(shí)的粉細(xì)砂層中進(jìn)行預(yù)制方樁的處理，才能盡量避免事故發(fā)生。
4 高樁碼頭施工中的經(jīng)驗(yàn)
高樁碼頭施工過(guò)程中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：
4.1 地基處理不當(dāng)是，容易造成邊坡穩(wěn)定性不足的問(wèn)題，這會(huì)樁基造成損壞。
4.2 樁基結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受水平方向的作用力，這將會(huì)制約沉樁的能力，導(dǎo)致樁的抗壓和抗拔的承載能力嚴(yán)重不足，因此應(yīng)該著重研究樁基的耐久性。
4.3 負(fù)摩擦同樣也會(huì)影響樁基碼頭耐久性以及使用壽命。
4.4 需要對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行探察，對(duì)其具體情況有充分的了解，并且應(yīng)該進(jìn)行試樁驗(yàn)證，不能僅憑經(jīng)驗(yàn)辦事，這樣會(huì)造成樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)過(guò)大，導(dǎo)致在施工過(guò)程中需對(duì)所用樁長(zhǎng)進(jìn)行大量的裁剪，這是一種極為嚴(yán)重的浪費(fèi)。
4.5 假若樁基的整體質(zhì)量不夠穩(wěn)定，那么就會(huì)造成局部混凝土強(qiáng)度不足以及預(yù)應(yīng)力方樁膠囊發(fā)生偏離的情況；又或是沉樁設(shè)備在施工過(guò)程中工作狀態(tài)不穩(wěn)定，最后導(dǎo)致偏心錘擊或者是水錘錘擊的情況，以上兩種情況都是導(dǎo)致沉樁過(guò)程中斷樁以及樁基局部出現(xiàn)損壞的重要原因，因此需對(duì)以上兩種情況進(jìn)行嚴(yán)密的管理和控制。
4.6 在窄短的受力平臺(tái)段上，尤其是結(jié)構(gòu)端處，僅僅只有橫向叉樁，沒(méi)有縱向叉樁，這樣的設(shè)置是極為不合理的，因此需要改變樁基的整體受力情況，以防止碼頭縱向位移過(guò)大情況的出現(xiàn)。
4.7 由于碼頭的特殊地理位置，因此也要考慮天氣情況，尤其是沿海最為常見(jiàn)的的臺(tái)風(fēng)。此外，還需要對(duì)碼頭當(dāng)?shù)睾Ｋ惹闆r進(jìn)行一定研究，分析海水強(qiáng)度，漲潮退潮的相關(guān)情況，以此做到保護(hù)樁基受到海水波浪作用的損壞。
4.8 嚴(yán)格控制施工過(guò)程中使用的材料的質(zhì)量，常常會(huì)出現(xiàn)由于接頭混凝土質(zhì)量過(guò)差、混凝土的強(qiáng)度密實(shí)性不足或者是鋼筋的保護(hù)層過(guò)小等原因所造成的樁基在海水環(huán)境下，整體受到破壞，實(shí)際的使用年限根本沒(méi)有達(dá)到最初設(shè)計(jì)時(shí)所要求的年限。
5 高樁碼頭設(shè)計(jì)施工的發(fā)展方向
隨著我國(guó)港口工程在設(shè)計(jì)和方法等方面的不斷完善，高樁碼頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)已趨于成熟，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可以采用簡(jiǎn)化平面設(shè)計(jì)方法，同時(shí)也可以采用空間有限結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法，這種方法考慮的因素全面，計(jì)算的精度高，因此更有利于設(shè)計(jì)。此外，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相配套的材料、荷載、施工、水溫、檢驗(yàn)和驗(yàn)收、測(cè)試等規(guī)范和規(guī)程也比較完善和配套，這些方面都體現(xiàn)出了高樁碼頭設(shè)計(jì)已經(jīng)很成熟了，但是盡管，假若結(jié)合近幾年國(guó)內(nèi)各大碼頭的工程實(shí)例來(lái)看，卻又可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方面仍然存在著一些不足。首先是樁基和土之間的作用十分復(fù)雜，要從理論上解決這個(gè)問(wèn)題十分難度，目前可以采用的方法只有試驗(yàn)和圓形觀測(cè)這兩種方法。其次由于海工混凝土和鋼筋結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境惡劣，腐蝕作用強(qiáng)，在一些工程中，樁基結(jié)構(gòu)早已受到嚴(yán)重?fù)p壞，但是目前可以采用的防腐措施只有混凝土涂層、環(huán)氧涂層鋼筋、高性能混凝土等一些方法，但是這些防腐方法不能真正解決這個(gè)問(wèn)題，如何提高混凝土和鋼結(jié)構(gòu)的使用壽命和耐久性才是目前設(shè)計(jì)以及科研面臨的重要問(wèn)題，也是根本方法。最近幾年運(yùn)輸船舶大型化發(fā)展的趨勢(shì)迅猛，推動(dòng)了港口向深水化發(fā)展，如何解決碼頭向深水大浪區(qū)域發(fā)展也是值得研究的方向，高樁碼頭在施工過(guò)程中容易發(fā)生結(jié)構(gòu)位移，碼頭的橫向水平位移產(chǎn)生的原因、預(yù)防措施和沉降控制也是今后設(shè)計(jì)、施工中要解決的重要問(wèn)題之一。
6 結(jié)語(yǔ)：
縱觀近十年我國(guó)港口建設(shè)的發(fā)展歷程，也隨著港口建設(shè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)的提高，混凝土和鋼結(jié)構(gòu)的耐久性已成為碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，并且樁基工程是高樁碼頭最重要的組成部分，高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案的選擇，實(shí)際上是對(duì)碼頭樁基結(jié)構(gòu)造型的選擇，因此其重要性也是毋庸置疑的。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖雄華。樁―土相互作用數(shù)值方法的研究及其在高樁碼頭安全性分析中的應(yīng)用[D]。哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2000年。
[2]魏汝龍，楊守華，王年香。樁基碼頭和岸坡的相互作用[J]。巖土工程學(xué)報(bào)，1992，(3)：37-45
[3]魏汝龍，等。樁基碼頭與岸坡土體的相互作用[J]。巖土工程學(xué)報(bào)，1994，14(6)：41-56.
[4]中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán).預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的新發(fā)展[M].北京：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)，2006
[5]大連工學(xué)院工程力學(xué)教研室。JIGFEX結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)原理及程序?qū)崿F(xiàn)[Z]。大連：大連工學(xué)院工程力學(xué)所，1981.
[6]方育平.墩式碼頭在長(zhǎng)江中下游港口中的應(yīng)用[J].河海科技進(jìn)展，2002（2）：89―92
作者簡(jiǎn)介：
碼頭施工總結(jié)范文4
關(guān)鍵詞：灌注樁、問(wèn)題分析
1、引言
灌注樁是碼頭施工中常選用的樁型，下面以玖龍碼頭工程、江蘇熔盛重工集團(tuán)碼頭工程以及舟山液體化工品碼頭工程為主，結(jié)合以往工程灌注樁施工中遇到的若干問(wèn)題總結(jié)、歸納一下，分析其產(chǎn)生原因，淺談?lì)A(yù)防措施和處理方法。
2、工程簡(jiǎn)介
2.1、玖龍紙業(yè)（太倉(cāng)）有限公司碼頭工程位于太倉(cāng)楊林口上游約500m處，引橋Y71-Y77排架為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共計(jì)30根，樁徑為1200mm，樁長(zhǎng)50m。施工場(chǎng)地大部分在長(zhǎng)江水域中，少部分在原江邊拋石上，根據(jù)本工程的特殊性，最位水深在 3m左右，必須使用長(zhǎng)5m，Φ1.4m，厚6mm內(nèi)用鋼護(hù)筒和長(zhǎng)6m，Φ1.8m，厚10mm的外用鋼護(hù)筒，用油壓泵把護(hù)筒壓入江底約1.5m左右，護(hù)筒定位后，用Φ5cm鋼管上下井字型扣在 護(hù)筒外面再于排架連接，確保護(hù)筒穩(wěn)定。江面施工搭設(shè)施工平臺(tái)，平臺(tái)采用腳手圓木井字型打入江底，前后左右連接，上面用方木作機(jī)械走向連接。工程樁選用GPS-10型鉆機(jī)正循環(huán)鉆進(jìn)成孔。（施工平面圖見(jiàn)圖（1）、施工工藝流程圖見(jiàn)圖（3））
2.2、南通熔盛造船有限公司材料碼頭、舾裝碼頭工程有Ф1200鉆孔灌注樁44根，Ф1000鉆孔灌注樁33根、施工所在地面高低不平，坡度變化較大，灌注樁在作業(yè)時(shí)需搭設(shè)施工平臺(tái)，工程樁選用GPS-20型鉆機(jī)正循環(huán)鉆進(jìn)成孔，人造漿和原土造漿結(jié)合維護(hù)孔壁。
2.3、舟山液體化工品中轉(zhuǎn)基地港作船碼頭工程有Φ1000mm灌注樁31根，全部在水上施工，需搭設(shè)施工平臺(tái)，由于碼頭施工區(qū)域覆蓋層非常淺薄，鋼護(hù)筒采用水上浮吊結(jié)合振動(dòng)錘振動(dòng)沉放，拋填袋裝砂石包護(hù)腳，同時(shí)盡快將相鄰鋼護(hù)筒連接成片，以保證穩(wěn)定（嵌巖樁施工平臺(tái)搭設(shè)及鋼護(hù)筒埋設(shè)示意圖見(jiàn)圖（2））。選用沖擊式反循環(huán)鉆機(jī)成孔。（施工工藝流程圖見(jiàn)圖（4））
3、原因分析及處理方法
根據(jù)以上工程和以往灌注樁施工過(guò)程中常見(jiàn)的一些問(wèn)題，產(chǎn)生原因及防護(hù)措施與處理方法，淺談一些見(jiàn)解。
3.1、護(hù)筒冒水：主要是原因?yàn)槁裨O(shè)護(hù)筒時(shí)水下埋設(shè)深度不夠或周?chē)靥钌笆幻軐?shí)，起落鉆頭時(shí)碰動(dòng)了護(hù)筒。例如：在玖龍碼頭工程及舟山液體化工碼頭工程中樁位處于水中的工程樁施工過(guò)程中因護(hù)筒在水下埋設(shè)深度不夠或埋設(shè)護(hù)筒時(shí)回填砂石不密實(shí)，從而出現(xiàn)護(hù)筒冒水現(xiàn)象。根據(jù)此現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)采取的措施是初發(fā)現(xiàn)護(hù)筒冒水，用粘土在四周填實(shí)加固；在埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，周?chē)练謱雍粚?shí)，并且選用了含水量適當(dāng)?shù)恼惩撂钪鹇溷@頭時(shí)慢提慢放，防止碰撞孔壁；護(hù)筒下沉或位移偏差較大的，則返工重埋。
3.2、鉆孔漏漿：在玖龍碼頭工程及舟山液體化工碼頭工程中水上平臺(tái)鉆孔樁施工中因水流急，護(hù)筒不牢固，把土、砂沖走使護(hù)筒底部松動(dòng)，從而出現(xiàn)鉆孔漏漿現(xiàn)象。其他可能會(huì)出現(xiàn)的原因?yàn)樽o(hù)筒埋設(shè)太淺，回填砂石不密實(shí)，在護(hù)筒刃腳處漏漿；也有可能遇到透水性大或有地下水流動(dòng)的土層或砂層，出現(xiàn)漏漿。根據(jù)此現(xiàn)象采取的處理方法為根據(jù)土質(zhì)情況適當(dāng)調(diào)整了護(hù)筒的埋設(shè)深度，將護(hù)筒外壁與孔洞間的縫隙用粘土填密實(shí)；加稠泥漿或倒入粘土慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，增加護(hù)壁等措施，避免了護(hù)筒漏漿。
3.3、孔壁坍落：在玖龍碼頭鉆孔樁施工中因成孔速度太快， 在孔壁上護(hù)壁泥漿來(lái)不及形成泥膜，也可能的原因是護(hù)壁泥漿密度和濃度不足，起不到可靠的護(hù)壁作用，出現(xiàn)孔壁坍塌，就此現(xiàn)象，在施工中嚴(yán)格控制成孔速度，根據(jù)地質(zhì)情況采取相應(yīng)措施：在松軟土層中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺，放慢成孔速度，同時(shí)選用較大密實(shí)粘度，膠體率的泥漿，有效防止了孔壁坍塌。
在熔盛重工碼頭工程灌注樁施工過(guò)程中因安放鋼筋籠時(shí)碰到孔壁都出現(xiàn)過(guò)孔壁坍落的現(xiàn)象。就這個(gè)現(xiàn)象，在后面的施工過(guò)程中從鋼筋籠的綁扎、安放等環(huán)節(jié)均引起注意避免鋼筋籠碰到孔壁而導(dǎo)致孔壁坍塌。
3.4、樁孔偏斜：在玖龍碼頭鉆孔樁施工中，因原江拋石比較遠(yuǎn)，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)沒(méi)清楚干凈，鉆進(jìn)過(guò)程中鉆桿偏位，從而引起樁孔偏斜。為確保不再出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，在后面的施工前先探明地下障礙物情況，并預(yù)先清除干凈；經(jīng)總結(jié)， 其他會(huì)導(dǎo)致樁孔偏位的原因有：鉆孔時(shí)遇到有傾斜度的軟硬土層交界處或巖石傾斜處，鉆頭受力不均而偏位；鉆孔時(shí)遇到較大的孤石、探頭石等地下障礙物使鉆桿偏位；鉆桿彎曲或連接不當(dāng)，使鉆頭、鉆桿中心不同軸；地面不平或不均勻沉降使鉆機(jī)底座傾斜。針對(duì)以上情況，采取的相應(yīng)措施為：在有傾斜狀的軟硬土層處鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)吊住鉆桿，控制進(jìn)尺速度和轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速應(yīng)采取低速為宜；鉆桿、接頭應(yīng)逐個(gè)檢查，及時(shí)調(diào)整，彎曲的鉆桿要及時(shí)更換；場(chǎng)地要平整，鉆架就位后要調(diào)整，使鉆盤(pán)與底座水平，鉆架頂端的起重滑輪邊緣同固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心應(yīng)在同一軸線上，并注意經(jīng)常檢查和校正；在樁孔偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，使孔校直。
3.5、縮孔：在熔盛重工碼頭鉆孔樁施工中，因塑性土膨脹曾經(jīng)出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象，使鋼筋籠安放不下去。當(dāng)時(shí)在處理時(shí)采取的措施為采用中低轉(zhuǎn)速、低鉆壓鉆進(jìn)，適當(dāng)控制進(jìn)尺，上下反復(fù)掃孔，以擴(kuò)大孔徑，直到滿(mǎn)足設(shè)計(jì)樁徑；另外會(huì)導(dǎo)致縮孔的原因有鉆頭磨損過(guò)快，未及時(shí)補(bǔ)焊。如出現(xiàn)此種情況應(yīng)經(jīng)常檢查鉆頭，當(dāng)發(fā)現(xiàn)磨損時(shí)要及時(shí)補(bǔ)焊，把磨損較多的鉆頭補(bǔ)焊后，再進(jìn)行擴(kuò)孔至設(shè)計(jì)樁徑。
3.6、鋼筋籠安放不到設(shè)計(jì)標(biāo)高或上浮：在熔盛重工碼頭工程鉆孔樁施工過(guò)程中因砼澆注太快，鋼筋籠未固定好，而出現(xiàn)鋼筋籠上浮的現(xiàn)象。有時(shí)也有堆放、起吊、搬運(yùn)沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，支墊數(shù)量不夠或位置不當(dāng)，造成變形；鋼筋籠安放入孔時(shí)不是垂直緩慢下放；清孔時(shí)孔底沉渣或泥漿沒(méi)有清理干凈，造成實(shí)際孔深與設(shè)計(jì)不符導(dǎo)致 鋼筋籠安放不到設(shè)計(jì)標(biāo)高；就以上問(wèn)題，預(yù)防措施為在施工過(guò)程中鋼筋籠起吊和安放按規(guī)范進(jìn)行；清孔時(shí)應(yīng)把沉渣清理干凈，保證實(shí)際有效孔深；鋼筋籠應(yīng)垂直緩慢入孔，防止碰孔壁，對(duì)已變形的籠子修好再用；鋼筋籠入孔后采取措施固定好。
3.7、沉渣厚度超標(biāo)：此類(lèi)問(wèn)題基本是普遍現(xiàn)象，在每個(gè)工程鉆孔樁施工過(guò)程中，都會(huì)出現(xiàn)一清不徹底或清孔后沒(méi)及時(shí)澆注砼都出現(xiàn)過(guò)沉渣厚度超標(biāo)的現(xiàn)象。針對(duì)此問(wèn)題，在施工過(guò)程中通過(guò)抽、換孔內(nèi)泥漿，清除鉆渣和沉淀層，盡量減少孔底沉渣厚度，防止樁底存在過(guò)厚沉淀泥漿而降低樁的承載能力；清孔時(shí)注意一次清到符合設(shè)計(jì)要求或規(guī)范規(guī)定值。清孔后及時(shí)澆注砼，因特殊原因不能馬上澆注砼而放置時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，澆注砼前要進(jìn)行再次清孔以使泥漿上翻，使沉渣厚度符合規(guī)范要求后，立即澆注砼。
3.8、斷樁：在江都港碼頭鉆孔樁施工中，因水泥庫(kù)存量不足，供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致澆注砼時(shí)，時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，而發(fā)生斷樁現(xiàn)象。此根樁處理辦法是：設(shè)計(jì)單位根據(jù)此次質(zhì)量報(bào)告提出補(bǔ)樁方案，在原樁位兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)樁。其他可能會(huì)導(dǎo)致斷樁的現(xiàn)象有：砼塌落度太小，未及時(shí)提升導(dǎo)管及導(dǎo)管傾斜，使導(dǎo)管堵塞，形成樁身砼中斷；攪拌系統(tǒng)故障，使砼中斷時(shí)間延長(zhǎng)；提升導(dǎo)管使碰撞鋼筋籠，使孔壁土體混入砼中。就以上可能會(huì)引起斷樁的預(yù)防措施為：砼塌落度按設(shè)計(jì)要求，粗骨料粒徑按規(guī)范要求控制；邊灌注砼邊拔管，并測(cè)砼頂面高度，隨時(shí)掌握導(dǎo)管埋入深度以避免導(dǎo)管脫離砼面；當(dāng)導(dǎo)管堵塞，砼未初凝時(shí)，可吊一節(jié)鋼軌在導(dǎo)管內(nèi)沖擊，把堵塞的砼沖開(kāi)，使砼繼續(xù)澆注，在砼開(kāi)盤(pán)前，檢修攪拌設(shè)備，并應(yīng)有備用設(shè)備以防萬(wàn)一，并檢查料場(chǎng)庫(kù)存，確保水泥、砂、石料足夠才能開(kāi)盤(pán)；清孔后端澆注，安放鋼筋籠和提升更加導(dǎo)管時(shí)，注意不要碰撞孔壁等以避免出現(xiàn)斷樁。
碼頭施工總結(jié)范文5
關(guān)鍵詞：維修加固施工控制
中圖分類(lèi)號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、工程概況
該維修改造工程位于深圳市蛇口港區(qū)二突堤南端，為深圳港西部港區(qū)之一。該維修改造工程泊位全長(zhǎng)180米，共36個(gè)排架，距今已使用十幾年。本維修加固工程為整個(gè)維修改造工程的一部分。由于華南沿海地區(qū)常年高溫潮濕氣候的影響及碼頭使用不當(dāng)?shù)仍颍趷毫拥穆入x子侵蝕環(huán)境影響下，主要的混凝土構(gòu)件均存在不同程度的損壞，鋼筋腐蝕嚴(yán)重。2009年1月業(yè)主曾委托有資質(zhì)的檢測(cè)單位對(duì)該泊位主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面檢測(cè)，《檢測(cè)報(bào)告》表明該泊位的部分構(gòu)件損壞較為嚴(yán)重，板底混凝土部分脹裂，鋼筋外露且銹蝕嚴(yán)重，已影響到泊位的安全使用。為滿(mǎn)足新的生產(chǎn)和安全需要，業(yè)主決定對(duì)該泊位進(jìn)行維修加固。
受業(yè)主委托，施工單位以國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范及檢測(cè)報(bào)告為依據(jù)，參考施工單位成功實(shí)施的多項(xiàng)碼頭維修加固的工程實(shí)例，結(jié)合近年來(lái)國(guó)內(nèi)外碼頭病害處治的新材料和防腐新技術(shù)的科研成果，提出維修加固方案并承擔(dān)了該項(xiàng)目的維修施工。維修施工于2009年11月17日開(kāi)工，并于2010年1月18日竣工。
二、混凝土構(gòu)件主要病害
根據(jù)《檢測(cè)報(bào)告》并經(jīng)過(guò)施工前的的現(xiàn)場(chǎng)普查，該泊位各混凝土構(gòu)件的主要病害表現(xiàn)為：
1、π板主要病害
π板的頂板存在的主要病害為普遍存在混凝土大面積脹裂脫落，大量鋼筋外露，外露鋼筋均已嚴(yán)重銹蝕，腐蝕程度相當(dāng)高，部分板底混凝土脹裂處有銹跡，有明顯的脹裂裂縫。π板肋板下邊緣側(cè)面及底部混凝土脹裂，大量銹跡外露，并有大量順筋向脹裂裂縫，肋板側(cè)面有大量豎向裂縫，部分肋板大量蜂窩麻面。
π板頂板缺陷病害典型照片 π板肋板缺陷病害典型照片
2、橫梁及樁帽
橫梁存在的主要病害為混凝土脹裂脫落并有大量銹跡外露，蜂窩麻面，混凝土缺損等，該泊位有少量樁帽邊緣處有混凝土破損。
橫梁缺陷病害典型照片：
3、接岸結(jié)構(gòu)梁
接岸結(jié)構(gòu)梁存在的主要病害為混凝土脹裂脫落并有大量銹跡外露，蜂窩麻面，混凝土缺損等。
（1）主要工程量統(tǒng)計(jì)
三、混凝土構(gòu)件維修施工工藝
按照該泊位維修施工方案設(shè)計(jì)文件，根據(jù)混凝土構(gòu)件的腐蝕程度，維修類(lèi)別分為Ⅰ類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)。
1、構(gòu)件的Ⅰ類(lèi)維修施工工藝
Ⅰ類(lèi)維修：對(duì)于混凝土大面積剝落、露筋構(gòu)件和順筋銹蝕裂縫寬度大于1mm構(gòu)件或裂縫寬度小于1mm有銹跡裂縫的構(gòu)件，需整塊鑿除鋼筋保護(hù)層上的混凝土，對(duì)于露筋構(gòu)件和順筋銹蝕裂縫則露出銹蝕鋼筋，鑿除混凝土的范圍延伸至鋼筋未銹蝕處。對(duì)于銹蝕鋼筋先除去浮銹，對(duì)鋼筋銹蝕嚴(yán)重或鋼筋銹斷的構(gòu)件采用補(bǔ)焊主筋和箍筋的方法，然后用淡水對(duì)混凝土和鋼筋進(jìn)行沖洗，除去表面鹽分。
2、構(gòu)件的Ⅱ類(lèi)維修施工工藝
對(duì)于寬度小于1mm 的無(wú)銹跡裂縫，沿裂縫先鑿 “V”形槽并用空壓機(jī)吹干凈，保證槽內(nèi)無(wú)灰塵，再在“V”形槽表面涂刷一層K-801結(jié)構(gòu)膠液，最后用K—801結(jié)構(gòu)膠膠泥將“V”形槽壓實(shí)封填，并使其與原混凝土面齊平。
3、構(gòu)件的Ⅲ類(lèi)維修施工工藝
對(duì)混凝土表面有破損、露筋、蜂窩、麻面等缺陷部位，人工清除缺陷區(qū)域內(nèi)松散混凝土，再用淡水沖洗干凈，最后用K-801結(jié)構(gòu)膠泥或JVS聚合物水泥砂漿抹平。
四、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
（1）混凝土構(gòu)件Ⅰ類(lèi)維修施工質(zhì)量控制
①混凝土構(gòu)件表面鑿除后不得殘留松散混凝土，且構(gòu)件混凝土內(nèi)鋼筋不得有銹跡，同時(shí)嚴(yán)禁過(guò)度鑿除而影響混凝土結(jié)構(gòu)。
②鋼筋除銹必須打磨掉鋼筋浮銹層,對(duì)鋼筋銹蝕嚴(yán)重或銹斷的構(gòu)件則采用補(bǔ)焊主筋和箍筋的方法，然后用淡水對(duì)混凝土和鋼筋進(jìn)行沖洗，除去表面鹽分；
③噴涂界面處理層時(shí)，應(yīng)保證界面處理劑覆蓋率為100％，界面處理劑應(yīng)牢固黏附于界面，不得有松散分層現(xiàn)象。
④分層抹壓JVS聚合物水泥砂漿時(shí)每層厚度不得超過(guò)1cm，必須抹壓密實(shí)以保證抹壓質(zhì)量。
（2）混凝土構(gòu)件Ⅱ類(lèi)維修施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
①“V”形槽的寬為2㎝、深度為3㎝；
②涂刷膠液前，應(yīng)保證”V”形槽干凈；
③K801膠泥的固化時(shí)間保持在1個(gè)小時(shí)左右為宜。
（3）構(gòu)件表面防腐處理的施工質(zhì)量控制
①對(duì)修補(bǔ)過(guò)的構(gòu)件表面進(jìn)行清理。對(duì)于油污可用溶劑抹除或角磨機(jī)進(jìn)行打磨，做到混凝土表面無(wú)污跡。
②噴涂JVS聚合物水泥砂漿應(yīng)保證攪拌時(shí)間充分，確保砂漿完全攪拌均勻。
③表面噴涂時(shí)，工作壓力應(yīng)控制在0.4～0.6MPa范圍內(nèi)，軟管長(zhǎng)度一般連接成10～15m。噴槍頭與受?chē)娒嬷g保持適當(dāng)?shù)木嚯x，距離大小視壓力而定，一般要求為60～80cm，并且噴頭與受?chē)娒嬉话銘?yīng)保持垂直以使噴射物集中，增強(qiáng)粘結(jié)力。
六、結(jié)語(yǔ)
我國(guó)碼頭建設(shè)至今，由于長(zhǎng)期頻繁的承載（甚至超載）作用，加上自然界乃至自然災(zāi)害的侵襲以及人為事故等各種因素影響，造成碼頭損傷和局部破壞的現(xiàn)象日漸突出，為恢復(fù)和提高碼頭承載能力和通行能力，延長(zhǎng)其使用壽命，需對(duì)其維修加固，但在維修加固中有幾點(diǎn)需要特別引起注意：
質(zhì)量方面：由于目前國(guó)內(nèi)缺乏針對(duì)維修加固的施工規(guī)范和事后維修加固效果的檢測(cè)手段，事前和事中控制顯得尤其重要。除了選擇有資質(zhì)有信譽(yù)的施工單位和對(duì)其施工人員加強(qiáng)質(zhì)量教育外，充分發(fā)揮監(jiān)理的隱蔽檢查作用也是保證質(zhì)量的一種手段。本項(xiàng)目中，監(jiān)理對(duì)每個(gè)構(gòu)件，每道工序都進(jìn)行了仔細(xì)的檢查驗(yàn)收，每道工序完成后都留下了圖像、影像資料等過(guò)程資料。
進(jìn)度方面：多數(shù)情況下，維修施工過(guò)程中碼頭都不會(huì)完全停止作業(yè)，維修施工都是在碼頭作業(yè)間隙進(jìn)行。除了業(yè)主單位的積極協(xié)調(diào)，盡量爭(zhēng)取更多維修時(shí)間外，因碼頭維修的特殊行，絕大部分工作都需趕潮水施工，施工單位積極組織、合理調(diào)配和適當(dāng)延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間、提高施工工藝水平和施工效率、合理改善施工條件是保證進(jìn)度的關(guān)鍵。
投資方面：本項(xiàng)目是議標(biāo)項(xiàng)目，原檢測(cè)單位和施工單位為同一單位，為固定總價(jià)合同，規(guī)避了因檢測(cè)資料不準(zhǔn)確而導(dǎo)致索賠的風(fēng)險(xiǎn)。臨近另一維修項(xiàng)目，采用固定單價(jià)合同，因原檢測(cè)資料不準(zhǔn)確、檢測(cè)時(shí)間和施工時(shí)間之間碼頭作業(yè)造成了新?lián)p害等原因，在實(shí)際施工時(shí)，維修工程量有較大幅度的增加，維修類(lèi)別也有較大調(diào)整，從而導(dǎo)致費(fèi)用的較大變化。
安全方面：維修施工安全顯得尤為重要。首先是與碼頭生產(chǎn)的交叉作業(yè)。進(jìn)入作業(yè)區(qū)域人員嚴(yán)格遵守區(qū)內(nèi)安全規(guī)定，以保證施工作業(yè)人員的人身安全；另外施工方派專(zhuān)人負(fù)責(zé)與碼頭使用部門(mén)聯(lián)系，獲取本泊位和臨近泊位的船期信息，以保證安全施工和碼頭的結(jié)構(gòu)安全。其次是碼頭維修施工必須趕潮施工，施工過(guò)程中要特別注意對(duì)潮位的觀測(cè)，避免施工人員無(wú)法及時(shí)撤出碼頭下方。施工方可采取組隊(duì)并分作業(yè)組的方式，避免單獨(dú)作業(yè)，班前班后清點(diǎn)人數(shù)。
參考文獻(xiàn)：
碼頭施工總結(jié)范文6
關(guān)鍵詞：碼頭工程；樁基；基礎(chǔ)工程；施工技術(shù)
1 碼頭工程中樁基類(lèi)型的選擇
隨著我國(guó)大規(guī)模建設(shè)工程的開(kāi)展，樁基礎(chǔ)日益成為軟弱地基上的工業(yè)建筑、高層樓宇、碼頭橋梁等工程經(jīng)常使用的一種深基礎(chǔ)形式。碼頭樁基的工程是碼頭工程的基礎(chǔ)工程，由于水下的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此樁基必須能夠適應(yīng)粘土、砂土、粉土等情況。而且在沒(méi)有覆蓋或者覆蓋層不足的地質(zhì)結(jié)構(gòu)上建立穩(wěn)固的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。隨著港口建設(shè)的不斷拓展，深水和外海已經(jīng)進(jìn)入了開(kāi)發(fā)的范圍，而且停靠的船舶的噸位和裝載機(jī)械的大型化，對(duì)碼頭基礎(chǔ)的要求也越來(lái)越高，樁基所承載的船舶、風(fēng)浪、作業(yè)機(jī)械、水流沖力等也隨之提高，因此選擇合適的樁基礎(chǔ)就成為了碼頭工程的重要前提。從以下幾個(gè)方面分析進(jìn)行合理的選擇：
1.1 根據(jù)工程情況選擇樁基類(lèi)型
（1）地質(zhì)的概況，在選擇樁基前首先應(yīng)當(dāng)對(duì)工程的總體概況進(jìn)行了解，主要是地質(zhì)情況的匯集和分析。其中對(duì)整個(gè)地質(zhì)層的不同構(gòu)成成分進(jìn)行試驗(yàn)性檢測(cè)，如：砂質(zhì)粉土、細(xì)沙、中砂、礫砂等，主要是檢測(cè)其密度、厚度、標(biāo)貫擊數(shù)等，以此為施工提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
（2）碼頭的載荷分析，這個(gè)指標(biāo)主要是對(duì)碼頭的用途進(jìn)行全面的分析，并且獲得具體的承載數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)進(jìn)行樁基的選擇。具體需要分析的指標(biāo)為：堆貨載荷、船舶載荷、裝載機(jī)械載荷、流動(dòng)機(jī)械載荷等，其中堆貨載荷為每平米壓力；船舶載荷為系纜力、撞擊力；裝載機(jī)械載荷為前部支撐的垂直力、水平力、壓力，后支撐的垂直力、水平力、傾覆力矩。流動(dòng)載荷主要為車(chē)輛的類(lèi)型。
（3）碼頭的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，在選擇樁基的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)了解整個(gè)碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類(lèi)型，尤其是整個(gè)碼頭樁位的分布和承載情況，這樣就可以在樁基的選擇和施工中達(dá)到事半功倍的效果，利用合理的樁型和施工方法來(lái)提高整個(gè)碼頭基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。
（4）樁基類(lèi)型的確定，根據(jù)前面的資料和碼頭樁臺(tái)位置的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，首先選擇的是樁端的持力層，然后再根據(jù)中間地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特性來(lái)選擇合理的樁基類(lèi)型，應(yīng)當(dāng)考慮到樁體在施工中穿過(guò)的巖層的質(zhì)量情況，以此為依據(jù)從鋼管樁、預(yù)應(yīng)力樁、水沖樁等進(jìn)行選擇。
1.2 針對(duì)樁型的特性進(jìn)行比較和選擇
（1）鋼管樁，這種形式主要是利用直樁和叉樁構(gòu)成，利用不同直徑和長(zhǎng)度的鋼管樁，結(jié)合叉樁的傾斜度，形成橫向和縱向的承載利用，已到達(dá)支撐碼頭主體結(jié)構(gòu)的目的。其主要考慮的是樁力和彎矩以及水平移動(dòng)距離等參數(shù)。鋼管樁一般為碼頭工程的主要樁基結(jié)構(gòu)形式，其沉樁容易操作，但造價(jià)較高，在不需要較高承載需求的情況下可酌情采用。
（2）預(yù)應(yīng)力樁，這樣的樁基形勢(shì)與鋼管樁相似，也是采用一根直樁和兩根叉樁共同構(gòu)成一個(gè)承載的平面，其斜度與鋼管樁相似，其樁端也深入至礫砂層，但是其承載的能力要低于鋼管樁。鋼筋預(yù)應(yīng)力樁在施工中的難度較大，但造價(jià)低承載的能力適應(yīng)一般的碼頭要求。
（3）水沖樁，這種樁基類(lèi)型和鋼筋混凝土的方案基本相同，水沖樁的使用主要在標(biāo)貫擊數(shù)較大的砂土地質(zhì)結(jié)構(gòu)，最大的缺陷是施工中沉樁的偏位比大，不易控制。尤其是在砂層較厚的地質(zhì)基礎(chǔ)上偏位問(wèn)題更加的明顯，需要進(jìn)行后期的處理，這樣就提高了其造價(jià)。
綜合的看，碼頭樁基的施工技術(shù)的采用和控制主要是針對(duì)的是不同的樁基形式來(lái)選擇不同的，而樁基的形式則取決于地質(zhì)結(jié)構(gòu)和碼頭的基本功能。
2 碼頭工程中樁基技術(shù)分析
樁基碼頭的施工是一個(gè)十分復(fù)雜的項(xiàng)目，而且施工的質(zhì)量將關(guān)系到整個(gè)工程的使用性能。常見(jiàn)的碼頭樁基工程有以下幾種：（1）預(yù)制混凝土樁或者鋼管樁，這種形式一般采用的是水上打樁船來(lái)完成作業(yè)，根據(jù)具體的樁直徑、樁的承載力、地質(zhì)結(jié)構(gòu)的情況而選擇不同的錘形和控制標(biāo)準(zhǔn)，這種成樁的形式為摩擦樁為主;（2）工程設(shè)計(jì)中還會(huì)遇到灌注樁，灌注樁的施工則需要搭建施工平臺(tái)，并采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行成孔作業(yè)，主要為回旋鉆或者沖擊鉆;（3）另外，鋼管樁性錨桿嵌巖樁也是一種常見(jiàn)的樁基形式，主要利用打樁船進(jìn)行施工，將預(yù)制的鋼管打入到地層中，然后再鋼管樁的中心固定在基巖上，然后植入錨桿，最后進(jìn)行灌漿完成施工。下面就兩種主要的樁基施工形式進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹：
2.1 沖擊鉆孔樁技術(shù)
在碼頭工程中有一部分的工程是需要將棧橋和海堤進(jìn)行連接，這里常常利用的是鉆孔灌注樁，這樣形成的樁基較為牢固，剛性強(qiáng)，可以將樁基和海堤有效的結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)整體性的碼頭基礎(chǔ)，提高整個(gè)碼頭的穩(wěn)定性。具體的施工步驟如下：
（1）鉆孔成樁的基本步驟，采用沖擊鉆對(duì)黏土層以上進(jìn)行多少次成孔，即在每次沖擊成孔后進(jìn)行必要的回填，一般經(jīng)過(guò)3次沖擊成孔，然后在放置剛護(hù)筒，而黏土層到樁低則采用一次鉆成。流程為：鉆孔平臺(tái)搭建、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒、平整基礎(chǔ)、鉆孔、清孔、放籠、灌注。
（2）施工技術(shù)分析
第一，在埋設(shè)護(hù)筒的時(shí)，應(yīng)保證護(hù)筒按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一般為10mm 鋼板制成，而且護(hù)筒的直徑應(yīng)大于成樁的直徑，護(hù)筒的長(zhǎng)度應(yīng)按照實(shí)際的黏土層進(jìn)行選擇。埋設(shè)位置必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，而且在埋設(shè)時(shí)可以利用機(jī)械情理、人工挖掘、并夯實(shí)的土層，保證護(hù)筒的中心與樁心重合，誤差控制在10mm 內(nèi)，且保證護(hù)筒的垂直。
第二，成孔過(guò)程，可采用外加循環(huán)泥漿沖擊成孔。垂頭的直徑按照樁徑進(jìn)行選擇，開(kāi)始鉆孔時(shí)需輕拉慢放，鉆進(jìn)速度小于50cm，保持泥漿不濺出。當(dāng)成孔到一定的深度后，才能夠進(jìn)行正常的鉆孔。在施工中為了保證成孔質(zhì)量在沖擊至黏土層上面的淤泥層時(shí)應(yīng)向空中回填石塊沖擊，一般回填的次數(shù)為3次，在沖擊至黏土層，這樣是為了保證成孔的穩(wěn)定性，同時(shí)護(hù)筒也可隨之沉進(jìn)至黏土層的頂部。另外，沖孔的過(guò)程要防止鋼制護(hù)筒邊緣卡錘。施工中護(hù)筒如果出現(xiàn)破損應(yīng)及時(shí)將其取出并回填硬質(zhì)的黏土，對(duì)損壞的護(hù)筒進(jìn)行處理后重新埋深到位方可從新施工。如沖孔的位置出現(xiàn)了傾斜就應(yīng)當(dāng)停止施工，處理的方法是將已經(jīng)成孔進(jìn)行回填，直至發(fā)生傾斜的位置，然后再進(jìn)行重新的沖擊成孔。
第三，清理成孔。清孔的過(guò)程一般分為兩個(gè)階段，第一次是在成孔后立即進(jìn)行，利用排沙的管進(jìn)行清理，管口距孔底的距離為 30-50mm，第一次清孔主要是清理泥塊和大粒徑的沉渣。第二次清孔是在鋼筋籠和導(dǎo)管安裝到位后進(jìn)行，二次清孔是利用正循環(huán)進(jìn)行，隨著清理的時(shí)間增加而降低泥漿的密度，必要時(shí)可利用清水進(jìn)行情況，直至沉渣符合設(shè)計(jì)要求。應(yīng)注意的是不論是那次情況都需要保證孔壁的穩(wěn)定。
第四，吊裝鋼筋籠。在吊放鋼筋籠時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的是保證垂直和速度控制，做到準(zhǔn)確和緩慢以防止破壞孔壁。安裝到位后應(yīng)當(dāng)利用橫筋來(lái)固定，保證其位置的相對(duì)準(zhǔn)確。
第五，混凝土灌注。灌注是鉆孔樁的重點(diǎn)工藝技術(shù)，在這里應(yīng)當(dāng)保證灌注的連續(xù)性，利用各種操作技術(shù)來(lái)防止斷樁的出現(xiàn)。因此，應(yīng)保證導(dǎo)管埋深，混凝土供應(yīng)連續(xù)，提管保持導(dǎo)管的上下移動(dòng)3-5次，移動(dòng)的幅度在50mm左右。待灌注至頂部的時(shí)候，應(yīng)控制混凝土灌注量，超灌高度應(yīng)小于設(shè)計(jì)的50mm，以此保證樁頭的強(qiáng)度。
2.2 錨桿嵌巖樁技術(shù)
（1）錨桿嵌巖樁的施工流程：搭建設(shè)備平臺(tái)、鉆機(jī)安裝、清理基礎(chǔ)、安裝套管、鉆孔、巖層定位、成孔、安裝槽鋼清孔、灌注泥漿、灌注。
（2）施工技術(shù)分析
第一，鋼管樁的成孔。施工中采用鋼管樁內(nèi)鉆機(jī)進(jìn)行成孔施工，大直徑的樁孔應(yīng)當(dāng)盡量鉆至鋼管樁的底部，并保證鋼管樁內(nèi)部沒(méi)有泥土。如施工中遇到樁靴反卷就應(yīng)當(dāng)立即停止鉆孔，防止出現(xiàn)后續(xù)的事故，并及時(shí)進(jìn)行處理。
第二，鋼管樁清孔。鉆進(jìn)完成后，一般采用氣舉法進(jìn)行清孔，該方法為反循環(huán)，施工時(shí)需注意保護(hù)孔口保護(hù)，保證清除的沉渣不能再次進(jìn)入到孔中。
第三，導(dǎo)向架的安裝。導(dǎo)向架是由鋼管和導(dǎo)向盤(pán)制成，導(dǎo)向架應(yīng)在施工前制作完成，并將其和鋼管連接起來(lái)。安裝時(shí)利用鉆機(jī)的卷?yè)P(yáng)設(shè)備逐節(jié)放入到鋼管中，直至達(dá)到孔底。
第四，錨桿孔的施工。在施工的前期應(yīng)當(dāng)根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告和工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行錨桿孔的施工，一般采用牙輪鉆，其次為合金鉆頭。標(biāo)準(zhǔn)的基巖錨孔鉆進(jìn)工藝應(yīng)按照基本參數(shù)進(jìn)行，控制鉆壓、轉(zhuǎn)速、泵量等。這些參數(shù)都應(yīng)當(dāng)按照具體的工程實(shí)踐來(lái)進(jìn)行選取，主要保證的是成孔的穩(wěn)定。錨孔鉆成后也需要進(jìn)行必要的清孔，清孔的方式可以采用氣舉反循環(huán)進(jìn)行，直至清理至設(shè)計(jì)深度，如果形成的沉渣過(guò)大，則可以利用彈簧鋼絲鉆頭來(lái)進(jìn)行直接取渣。
另外，如在成孔的過(guò)程中出現(xiàn)了錨孔坍塌的情況，就應(yīng)當(dāng)對(duì)錨孔進(jìn)行水泥凈漿封閉處理，待水泥和巖層結(jié)合并達(dá)到一定的黏合強(qiáng)度后進(jìn)行二次鉆孔。
第五，安裝錨桿和注漿。將錨桿用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊至導(dǎo)向架的孔口，并將灌注的導(dǎo)管逐根連接緊密安放在錨孔中，注漿的時(shí)候管口距離錨孔底部在 20cm 左右。然后采用注漿泵進(jìn)行凈漿注入，注漿的體積應(yīng)按照鋼管樁的要求來(lái)進(jìn)行，注漿的深度為錨孔底部至鋼管樁的底部。注漿完成后提出導(dǎo)管，并將錨桿放入。
第六，錨桿安裝完畢，經(jīng)過(guò)檢查達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，就可以按照鋼管樁的后續(xù)施工工藝進(jìn)行施工，安放澆注導(dǎo)管，進(jìn)行水下混凝土的澆注。
3 總結(jié)
綜上所述，碼頭工程中的樁基施工技術(shù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)樁基的類(lèi)型和施工環(huán)境來(lái)進(jìn)行選擇和進(jìn)行。但是無(wú)論采用哪種施工技術(shù)都需要嚴(yán)格控制樁基的成孔、清孔、灌注等關(guān)鍵步驟，以此提高成樁的強(qiáng)度和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
［1］范春紅.淺談碼頭樁基質(zhì)量問(wèn)題的控制技術(shù)［J］.科技資訊，2010，（28）.
