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航空論文范文1

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快孕育出跨境電商這一有別于傳統(tǒng)形式的交易方式。這種具有全球性質(zhì)的即時性無紙化的交易模式，推動了全球經(jīng)濟(jì)的融合，同時也使貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營環(huán)境發(fā)生了新的變化。跨境電商對航空貨運(yùn)來說，是新的機(jī)遇還是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，首先得從航空貨運(yùn)的當(dāng)前發(fā)展情況著手分析。根據(jù)這些年的調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，我國的航空貨運(yùn)業(yè)在總量上呈現(xiàn)一個快速增長的態(tài)勢。早在2006年底，我國的航空定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量就已經(jīng)位于國際民航組織締約國排名中的第二位，此后一直維持著相當(dāng)可觀的增速水平。盡管2008年之后受金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使得航空貨運(yùn)一度陷入低迷，但之后又再度回暖。隨著體量的不斷擴(kuò)張，整個航空貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營水平也在不斷提升，而相關(guān)的政策也呈現(xiàn)一個更加開放性的趨勢。總體來說，我國的航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢良好，具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α５沁@并不意味著我國的航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)能夠完全滿足各方市場的需求，在運(yùn)作模式、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營水平等各方面，都還有很大的提升空間。由此，跨境電商對于我國的航空貨運(yùn)業(yè)來說，雖然是一個新的發(fā)展契機(jī)，但仍然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二、航空貨運(yùn)應(yīng)對跨境電商需求的不足之處

1.運(yùn)作模式簡單，航空貨運(yùn)能力仍不能滿足需求

我國的航空貨運(yùn)企業(yè)目前的運(yùn)作模式比較不統(tǒng)一，各企業(yè)根據(jù)自身的情況靈活選擇，或者同時兼營貨運(yùn)和客運(yùn)，或者專營航空貨運(yùn)。但總體來說，經(jīng)營的范圍比較狹窄，服務(wù)項(xiàng)目比較單一，整個運(yùn)作模式還處于起步階段，離航空客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)模式還有很大差距。我國的航空貨運(yùn)業(yè)雖然從自身的縱向比較上有了很大的發(fā)展，但實(shí)際上，從橫向上看，很多貨運(yùn)都要通過分流和中轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，我國的航空貨運(yùn)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能令人滿意。

2.運(yùn)輸路線覆蓋范圍窄，貨運(yùn)鏈條有待整合

我國目前的航空貨運(yùn)路線基本上還處于點(diǎn)對點(diǎn)的模式，離形成一個具有整體覆蓋性的網(wǎng)絡(luò)還有很長的一段路要走。實(shí)際上，由于運(yùn)輸路線覆蓋不足，使得我國目前的航空貨運(yùn)主要集中在少數(shù)的幾個航線上，運(yùn)輸能力十分地不集中，結(jié)構(gòu)單一。此外，我國的航空貨運(yùn)業(yè)存在著整合不足的問題，整個產(chǎn)業(yè)還沒有形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，分割嚴(yán)重，這將在長遠(yuǎn)上制約航空貨運(yùn)的發(fā)展。

3.信息化程度不足，信息資源利用效率不高

從實(shí)際情況來看，盡管計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)在整個航空貨運(yùn)業(yè)涉及的機(jī)場、航空公司、貨代公司的普及程度較高，但并不代表已經(jīng)滿足了航空貨運(yùn)業(yè)的信息化要求。整個航空貨運(yùn)行業(yè)普遍存在的問題是系統(tǒng)的兼容性和接駁性差，信息的共享和流通有很大的障礙。此外信息平臺建設(shè)也還需加強(qiáng)，否則物流信息無法實(shí)現(xiàn)迅速地共享和反應(yīng)，這將大大降低信息資源的利用效率。

三、航空貨運(yùn)的未來發(fā)展的可行方向

跨境電商的市場需求相當(dāng)旺盛，但是目前來說體量受限，規(guī)模較小，這是很多方面的制約因素導(dǎo)致的，物流因素就是其中之一。所以跨境電商對于航空貨運(yùn)業(yè)來說是一個很大的發(fā)展機(jī)會，但是由上述的種種原因，航空貨運(yùn)業(yè)還需要一段時期的發(fā)展才能夠更好地把握跨境電商崛起所帶來的機(jī)遇。對航空貨運(yùn)的未來發(fā)展可以從以下幾個角度切入探討。

1.物流服務(wù)的綜合化和經(jīng)營一體化

綜合物流服務(wù)是一種建立在傳統(tǒng)的物流服務(wù)基礎(chǔ)上的新模式，很多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)率先進(jìn)行了實(shí)踐。這種模式要求航空公司在給顧客提供高質(zhì)量的貨物運(yùn)輸服務(wù)的同時，針對各種不同類型客戶的不同需求，推出特色化的定制服務(wù)。與傳統(tǒng)的單一模式的物流服務(wù)不同，這種綜合性的服務(wù)模式，不僅僅是純粹的貨運(yùn)服務(wù)，而是貨運(yùn)、信息處理、配送等多種服務(wù)的有機(jī)結(jié)合，是一種現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)型。經(jīng)營一體化的主要目的是航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，各航空公司通過積極地拓展自身已有的業(yè)務(wù)，打破之前的分割性的局面，爭取更多的主動權(quán)，提供更加實(shí)時高效的服務(wù)。

2.增加與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合協(xié)作

跨境電商無法只依靠航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)的運(yùn)輸線路覆蓋不足，可達(dá)性差，所以航空貨運(yùn)應(yīng)該加強(qiáng)和其他運(yùn)輸手段例如水運(yùn)、陸運(yùn)等的結(jié)合和協(xié)作。航空貨運(yùn)通過這種與其他運(yùn)輸方式的合作，有利于彌補(bǔ)自身網(wǎng)絡(luò)的不足，降低成本和增加服務(wù)的靈活性，能夠更好地滿足不同的運(yùn)輸要求。正如貝海國際速遞公司，這是一家在美國成立的國際快遞服務(wù)公司，目前貝海國際速遞已通過海關(guān)總署和國家郵政局在內(nèi)的相關(guān)監(jiān)管部門的認(rèn)證，能夠提供境外向國內(nèi)郵寄包裹的相關(guān)服務(wù)。北海國際速遞真是由于其一體化的經(jīng)營服務(wù)取得了良好的口碑和廣泛的認(rèn)可。公司不僅提供專業(yè)的物流服務(wù)，還提供現(xiàn)代化的倉儲帶配貨服務(wù)，這能夠滿足許多不同外國電商的相關(guān)需求。另外公司的專業(yè)的信息化系統(tǒng)能夠使顧客及時查詢訂單狀態(tài)，并根據(jù)不同顧客的需求提供“優(yōu)先速遞”和“經(jīng)濟(jì)速遞”兩種運(yùn)送方式，極大提升了顧客體驗(yàn)。

四、結(jié)論

航空論文范文2

對象航空氣象技術(shù)主要是對氣象信息進(jìn)行收集與分析，從而來保證航空飛行中安全，而空中交通管理主要是指對于領(lǐng)空的區(qū)域管理，航空氣象技術(shù)在航空領(lǐng)域中的各個部門都有所應(yīng)用，以下做簡單的介紹：

（1）航空公司，主要是對航空的計(jì)劃進(jìn)行制定，因此，必須要對氣候有一個全面的了解，所以航空氣象技術(shù)在航空公司中應(yīng)用廣泛，航空公司利用氣象技術(shù)能夠及時的了解氣候的變化，并且能夠根據(jù)搜集到相應(yīng)的氣候信息進(jìn)行飛機(jī)航班的調(diào)整，防止出現(xiàn)一些不確定的意外情況發(fā)生；

（2）機(jī)場，氣候?qū)τ跈C(jī)場的影響很大，若是受到了惡劣氣候的影響，那么將會影響飛機(jī)的正常起飛，所以必須要能夠利用航空氣象技術(shù)來對氣候有一個全面的了解，從而使機(jī)場迅速的掌握到信息，及時的采取相關(guān)的政策，降低造成的損失；

（3）空中交通管制機(jī)構(gòu)，該部門主要是對空中交通進(jìn)行相應(yīng)的管理，從而能夠保證空中交通的順暢以及穩(wěn)定，控制管制人員能夠通過航空氣象技術(shù)了解到未來一段時間內(nèi)氣候的變化情況，以此來對空中的飛行情況進(jìn)行相應(yīng)的管理，保證安全飛行；

（4）空中區(qū)域管理部門，主要是為了選定新航線，所以必須要對選定的航線的氣候進(jìn)行相應(yīng)的分析，并且能夠提供相應(yīng)的天氣情況，對對流層的高度、氣流的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算，以此來確定航線是否安全，從而來保障航空飛行的安全性。

2航空氣象技術(shù)在空中交通管理的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1航空天氣預(yù)報對于航空天氣預(yù)報來說，氣象的探測技術(shù)更加的先進(jìn)，會使得結(jié)果更加的精確，并且航空氣象預(yù)報的周期更加的短，具有很強(qiáng)的實(shí)時性，航空氣象預(yù)報主要是對機(jī)場的氣候進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)測，并且能夠及時的提供一些準(zhǔn)確的信息，氣候?qū)τ跈C(jī)場的影響十分的大，地面的風(fēng)速、空間的云量以及溫度都會對航空飛行造成很大的影響。因此必須要對機(jī)場的氣象進(jìn)行全面實(shí)時的監(jiān)測。另外也能夠?qū)︼w機(jī)飛行航線的氣象情況進(jìn)行報告，在一些特殊的氣候條件下能夠有效的對飛行計(jì)劃進(jìn)行及時的調(diào)整，從而來保證飛行的安全。

2.2報道天氣的實(shí)際情況對于天氣實(shí)際情況的報道主要是站在一個更為宏觀的角度，能夠?qū)φ麄€空中的交通信息進(jìn)行全面的了解，利用先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)能夠檢測出相應(yīng)的強(qiáng)對流天氣，并且能夠?qū)σ恍┨鞖庀到y(tǒng)的運(yùn)動方向進(jìn)行有效的預(yù)測，這樣對氣象信息實(shí)時準(zhǔn)確的監(jiān)測能夠保證飛機(jī)在惡劣天氣條件下飛行的安全與穩(wěn)定性。

2.3提高相應(yīng)的天氣情報一些特殊的天氣預(yù)報，例如強(qiáng)熱帶臺風(fēng)、劇烈的冰雹以及氣流的劇烈活動等的預(yù)報都屬于重要的天氣預(yù)報，這些特殊的氣候?qū)?yán)重的影響到飛機(jī)的正常飛行，因此必須要利用先進(jìn)的航空氣象技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測，并且能夠在最短的時間之中，獲取最為精確的信息，能夠在第一時間將信息傳輸?shù)娇罩薪煌ü苤撇块T。管制部門會根據(jù)情況制定相應(yīng)的措施，對飛機(jī)的航路航線進(jìn)行調(diào)整，從而來保證乘客的安全，和航班的正常運(yùn)行。

2.4對災(zāi)害天氣進(jìn)行預(yù)警若是出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的氣象狀況，會對飛機(jī)的飛行安全造成很大的威脅，那么航空氣象技術(shù)將會進(jìn)行提前預(yù)警，從而來警示相關(guān)的空中交通管理部門，相關(guān)的管理人員將會密切的關(guān)注氣候的變化，若是出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的災(zāi)害天氣，那么將會及時進(jìn)行航班的調(diào)整，若是沒有出現(xiàn)，那么將會正常進(jìn)行飛行。另外，若是遇到了嚴(yán)重的災(zāi)害，對于起飛的飛機(jī)，空中交通管理人員將會及時的管理航線，使其避開惡劣天氣，從而保證安全飛行。

2.5航空氣象技術(shù)在空中交通管理部門應(yīng)用前景隨著社會的不斷發(fā)展空中交通管理理念的不斷更新，必須要運(yùn)用更為先進(jìn)的技術(shù)對氣象進(jìn)行觀測，從而來更好的協(xié)助空中交通管理部門進(jìn)行工作。目前，航空技術(shù)將會向著更加靈活的方向發(fā)展，對于一個區(qū)域內(nèi)部的氣象條件，要能夠利用不同的形式對其進(jìn)行監(jiān)測，經(jīng)過多種方式信息的傳遞，利用技術(shù)處理手段，從而來更好更直觀的對氣候進(jìn)行監(jiān)測，能夠利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將信息傳輸?shù)较鄳?yīng)的空中交通管理部門，從而來形成一個完善的信息共享系統(tǒng)，使得航空各個部門能夠在第一時間得知?dú)夂蛐畔ⅲ瑥亩鴣聿扇∠鄳?yīng)的措施，更好的保證飛行的安全。

3結(jié)語

航空論文范文3

過程管理（ProcessManagement）是國際航空企業(yè)的重要基礎(chǔ)管理體系和方法，過程體系是除職能制組織架構(gòu)外的另一大基礎(chǔ)架構(gòu)。傳統(tǒng)上對企業(yè)架構(gòu)的認(rèn)識一般以組織劃分為視角，而過程或流程則被局限在具體工作方法層面，往往未被上升到企業(yè)全范圍架構(gòu)，這也是國內(nèi)制造業(yè)目前相對普遍的情況。企業(yè)層級的過程管理體系缺失也將極大影響到項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、精益管理、持續(xù)提升等一系列工作的開展。對過程管理的認(rèn)識需要突破“工作流程標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”的局限，而將其上升到企業(yè)整體架構(gòu)體系的高度看待。它是開展好質(zhì)量管理、項(xiàng)目管理以及日趨重要的精益管理、持續(xù)提升等工作的基礎(chǔ)性前提，也是打通部門界限，界面清晰權(quán)責(zé)清楚地開展跨部門項(xiàng)目及運(yùn)營工作的制度性保障。如同在新技術(shù)研發(fā)中通過技術(shù)成熟度水平（TRL）來評價技術(shù)成熟的程度，過程管理體系采用“過程成熟度”這一刻度標(biāo)桿來評價企業(yè)過程管理的實(shí)施水平及其每一個具體過程，來“激勵”企業(yè)一步一腳印不斷完善過程架構(gòu)和每一項(xiàng)工作過程。過程管理應(yīng)自上而下從企業(yè)頂層開始構(gòu)架，進(jìn)而采用子過程的方式層層往下分解，先搭建整體框架再添加和完善細(xì)節(jié)。

2航空企業(yè)的過程體系

航空工業(yè)企業(yè)整體的過程架構(gòu)可以基于美國生產(chǎn)力與質(zhì)量中心APQC開發(fā)的航空航天防務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)流程框架，運(yùn)用波音、空客公司及一級供應(yīng)商為主開發(fā)的SSCAM能力模型或CMMI能力模型，并結(jié)合AS9100符合性來進(jìn)行搭建。由于有可視化、架構(gòu)化的需求，可以借助一定的商業(yè)BPMS（業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)）軟件。

3過程架構(gòu)的建立

從具體過程的角度來看，實(shí)現(xiàn)過程管理需要經(jīng)過“定義過程”、“管理過程”和“通過過程來管理”三個階段。過程的建立不能是大致的語言描述，必須進(jìn)行可視化繪制、描述，并采納“內(nèi)部顧客”思想。某一工作過程的“所有人”輸出其過程結(jié)果給下一個過程所有人，下一個過程所有人即是前一位過程所有人在企業(yè)內(nèi)部的“顧客”，而對“顧客”customer及其“需求”requirement的滿足和保證方法在航空管理和研制體系中處于至關(guān)重要的位置，是量化質(zhì)量管理和當(dāng)今系統(tǒng)工程思想的核心內(nèi)容。定義過程并明確了顧客后，下一步即應(yīng)為這一過程建立定量績效衡量指標(biāo)。按照波音公司的實(shí)踐，采取質(zhì)量、按時、成本效益、過程周期等四個維度（視情調(diào)整）來對過程績效進(jìn)行衡量，建立目標(biāo)值，同時通過對指標(biāo)結(jié)果的分析考慮對所衡量過程的優(yōu)化完善。建立的“過程”必須伴以“衡量”，衡量指標(biāo)必須全面，這也是過程管理能否真正起到作用的關(guān)鍵一步。以質(zhì)量維度為例，往往容易局限在制造過程，而沒有擴(kuò)展到設(shè)計(jì)等范疇。而從質(zhì)量管理要求來看，無論ISO9000、AS9100體系還是六西格瑪法，都是明確建立在過程方法之上的。

4過程管理的效用

國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)架構(gòu)體系多以職能制為基礎(chǔ)，突出了專業(yè)人員與專業(yè)知識聚集的優(yōu)勢，而單一職能制短板在于職能部門間的界面接口定義，容易存在職能劃分重疊或空白的情況。而一家大型航空工業(yè)企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)工作流程高度復(fù)雜，大量工作流程會銜接到不同職能環(huán)節(jié)，在項(xiàng)目中能通過跨職能項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)解決一些部門壁壘的個例，但基礎(chǔ)層面上需要通過實(shí)施過程管理能來解決各業(yè)務(wù)部門工作環(huán)節(jié)的有效銜接，并促進(jìn)從整體層面制度性地去構(gòu)建現(xiàn)代航空企業(yè)全部業(yè)務(wù)過程和每一具體工作流程的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，避免盲點(diǎn)空白。從項(xiàng)目管理角度看，項(xiàng)目的開展建立在Team團(tuán)隊(duì)、Resource資源、Process流程三者基礎(chǔ)之上，民機(jī)項(xiàng)目除WBS工作分解結(jié)構(gòu)外還必須對應(yīng)過程分解結(jié)構(gòu)，過程管理對于項(xiàng)目工作的扎實(shí)推進(jìn)同樣不可或缺。此外，西方工業(yè)界認(rèn)為一項(xiàng)工作只要能衡量，就有辦法提高，過程與衡量也是歐美航空制造業(yè)目前廣泛開展的各種業(yè)務(wù)提升方法的前提和基礎(chǔ)，不論是針對整體的CMMI、SSCAM、AS9100模型，還是以精益-六西格瑪為核心的細(xì)節(jié)性持續(xù)改善優(yōu)化，抑或是針對項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈管理等具體環(huán)節(jié)的能力提升方法都基于過程管理的理念，它們現(xiàn)在都已成為歐美航空企業(yè)正在大力實(shí)踐并產(chǎn)生巨大質(zhì)量、成本和時間效益的良方。因此，接受、認(rèn)可并建立全企業(yè)范圍的過程管理體系是開展好管理提升的重要基礎(chǔ)性工作。

作者:丁朱寅 單位:中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)：

[1]APQCAerospaceandDefenseProcessClassificationFrameworkVersion5.0.2.[J].2008（4）.

航空論文范文4

1.1網(wǎng)絡(luò)時代

網(wǎng)絡(luò)時代中互聯(lián)網(wǎng)成為大學(xué)生獲取信息的一種重要平臺，互聯(lián)網(wǎng)有著內(nèi)容豐富、傳播快捷、環(huán)境開放、覆蓋面廣等優(yōu)點(diǎn)，它也具有難以監(jiān)控等缺點(diǎn)，因此網(wǎng)絡(luò)時代的特征不僅給思政教育帶來了機(jī)遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。

1.2素質(zhì)能力培養(yǎng)：網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)

1.2.1什么是素質(zhì)能力

教育中的“素質(zhì)”是指通過合適的教育、引導(dǎo)與影響，學(xué)生獲得的某些將來從事社會工作、活動等需要的優(yōu)良特征，“素質(zhì)”應(yīng)包括基礎(chǔ)知識、基本技能等學(xué)識特征、發(fā)現(xiàn)和解決問題的思維方法等能力特征和道德修養(yǎng)、精神境界等品質(zhì)特征。素質(zhì)與能力具有一定的交叉性，在此不將素質(zhì)與能力割裂開來研究。以南京航空航天大學(xué)為例，該校用了一年多時間開展了面向?qū)W生、家長、教師、企事業(yè)用人單位等不同群體的調(diào)研，凝練出了南航學(xué)生應(yīng)著重培養(yǎng)的理想信仰、責(zé)任意識、誠信意識、文明禮儀等十二項(xiàng)素質(zhì)能力指標(biāo)。

1.2.2將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的出發(fā)點(diǎn)

使思政教育彰顯工具理性中國傳統(tǒng)文化重統(tǒng)一、輕差別，重集體、輕個人，傳統(tǒng)思政教育過分強(qiáng)調(diào)學(xué)生對國家、社會的貢獻(xiàn)，忽視了個體的素質(zhì)能力培養(yǎng)。將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的出發(fā)點(diǎn)，利用現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，圍繞素質(zhì)能力指標(biāo)設(shè)計(jì)思政教育活動，不僅使思政教育的政治化色彩削弱，更易被學(xué)生接受，而且符合哲學(xué)中的“人的全面發(fā)展”學(xué)說，在培養(yǎng)學(xué)生素質(zhì)能力的過程中充滿人文關(guān)懷，最終使思政教育彰顯工具理性。

1.2.3將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的落腳點(diǎn)

使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價值理性知識并不是高校教育工作的唯一目標(biāo)，它的目標(biāo)是全面發(fā)展———積累知識、發(fā)展能力、提高素質(zhì)。能力是知識外化的表現(xiàn)，素質(zhì)是知識內(nèi)化的結(jié)果。知識、能力、素質(zhì)在教學(xué)過程中互相促進(jìn)、相輔相成，只有這樣，才能促使學(xué)生的綜合素質(zhì)全面提升。因此，網(wǎng)絡(luò)時代開展思政教育，必須將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為落腳點(diǎn)，只有這樣，才能“倒逼”教師提高思政教育的吸引力、感染力和實(shí)效性。素質(zhì)能力培養(yǎng)是漫長而緩慢的過程，其過程是無形的。開展思政教育，必須使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價值理性，只有這樣，思政教育才能實(shí)現(xiàn)對素質(zhì)能力的培養(yǎng)。

2素質(zhì)能力培養(yǎng)：走出傳統(tǒng)思政教育困境的新動力

2.1傳統(tǒng)思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的困境

2.1.1教育主體不平等

導(dǎo)致行政色彩嚴(yán)重目前素質(zhì)能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀是教師提要求、學(xué)生被要求，甚至教師單純以行政手段推動，忽略了引導(dǎo)學(xué)生自覺要求提升素質(zhì)能力的階段。這導(dǎo)致了學(xué)生在思政教育中的主體地位沒有得到體現(xiàn)，師生間存在著對立情緒，同時也導(dǎo)致了學(xué)生對素質(zhì)能力培養(yǎng)的抵制情緒。

2.1.2教育過程不互動

導(dǎo)致教師唱“獨(dú)角戲”傳統(tǒng)思政教育中，教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”相互割裂，在培養(yǎng)素質(zhì)能力的過程中，師生共同演繹的舞臺自覺或不自覺地變成了教師一個人的舞臺，學(xué)生成為了配角甚至觀眾，學(xué)生逐漸對提升素質(zhì)能力失去興趣，同時也大大降低了思政教育的實(shí)效性。

2.1.3教育介體失去吸引力

導(dǎo)致平臺建設(shè)流于形式傳統(tǒng)思政教育介體形式單調(diào)、內(nèi)容枯燥、信息量有限。搭建的平臺是聯(lián)系師生主體的教育介體，但因教育介體失去吸引力，素質(zhì)能力培養(yǎng)中的平臺建設(shè)也變得流于形式，同時也大大降低了思政教育的吸引力。

2.1.4評估和反饋機(jī)制不足

導(dǎo)致無法形成教育閉環(huán)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，學(xué)校、教師對學(xué)生考核多、對自身工作反思少，評估和反饋機(jī)制不足，這也導(dǎo)致師生間的教育閉環(huán)沒有形成，大大降低了思政教育的科學(xué)性。

2.2網(wǎng)絡(luò)時代思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的機(jī)遇

2.2.1教育陣地轉(zhuǎn)移為培養(yǎng)素質(zhì)能力

提供了新視角網(wǎng)絡(luò)時代，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為大學(xué)生聚集的地方，教師應(yīng)該到大學(xué)生聚集的地方開展思政教育。將網(wǎng)絡(luò)作為思政教育的一個重要陣地，充分利用了網(wǎng)絡(luò)實(shí)時性、多樣性、自主性的育人功能，有利于加強(qiáng)師生溝通，更好地引導(dǎo)學(xué)生向積極健康的方向成長。

2.2.2海量網(wǎng)絡(luò)教育資源為搭建平臺

提供了便利學(xué)生對教育平臺的感官是最直接的，因而平臺是否對學(xué)生具有吸引力是能否培養(yǎng)素質(zhì)能力的關(guān)鍵。傳統(tǒng)思政教育很難吸引學(xué)生，但有視覺沖擊、心理沖擊、知識爆炸功能的海量網(wǎng)絡(luò)資源解決了這一難題，在無法把學(xué)生從網(wǎng)絡(luò)完全拉到現(xiàn)實(shí)中來的情況下，思政教育工作者利用網(wǎng)絡(luò)搭建平臺，也是有效培養(yǎng)素質(zhì)能力的途徑。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)的匿名性使師生關(guān)系

趨于平等、互動加強(qiáng)隨著網(wǎng)絡(luò)時代的到來，網(wǎng)絡(luò)匿名性的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，教師在網(wǎng)絡(luò)上可以變?yōu)椤皩W(xué)生”，學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)上可以成為“教師”，兩者的界限逐漸模糊，網(wǎng)絡(luò)猶如師生之間的劑、緩沖帶，使師生關(guān)系趨于平等、互動加強(qiáng)。學(xué)生素質(zhì)能力培養(yǎng)推動著網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的發(fā)展，猶如網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的新動力。

3素質(zhì)能力培養(yǎng)：構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時代思政教育閉環(huán)的新核心

3.1建立平等性教育主體、激發(fā)學(xué)生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)的主體意識

美國學(xué)者普遍認(rèn)為：“所有真正的學(xué)習(xí)都是主動的，不是被動的，它需要運(yùn)用頭腦，不僅僅要靠記憶。它是一個發(fā)現(xiàn)的過程，在這個過程中，學(xué)生要承擔(dān)主要的角色，而不是教師。”“、當(dāng)學(xué)生積極參與教學(xué)過程時，能學(xué)到更多東西”。為避免傳統(tǒng)思政教育灌輸式的方式，讓學(xué)生積極主動地要求思政教育，教師和學(xué)生主體必須達(dá)到平衡，加強(qiáng)互動。在當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)時代中，教師有三種選擇：一是堅(jiān)持權(quán)威、排除異己；二是放棄權(quán)威，投降于新的趨勢；三是既不放棄也不固守、既不盲目排斥也不盲目跟隨，而是將網(wǎng)絡(luò)時代與教育的發(fā)展聯(lián)系在一起，不斷整合新的信息重?cái)?shù)權(quán)威。很顯然，第三種選擇是明智的。體現(xiàn)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，就是教師要放下自己的想法，不先入為主地教育學(xué)生，在傾聽、理解、接納、寬容學(xué)生的思想的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行思政教育，通過與學(xué)生探討、辯論、質(zhì)疑甚至經(jīng)歷否定之否定才得出正確結(jié)論的過程，培養(yǎng)學(xué)生的理想信仰、表達(dá)能力和求是精神等素質(zhì)能力指標(biāo)，同時這個過程也是提高學(xué)生主體地位、提升學(xué)生主體能力、幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)主體價值的過程，也就是激發(fā)學(xué)生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)主體意識的過程。

3.2整合現(xiàn)實(shí)和網(wǎng)絡(luò)資源

設(shè)計(jì)互動式教育過程，構(gòu)建體系化教育介體，搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺在當(dāng)前的思政教育中，教育介體非常零碎，教師缺乏梳理和整合。在構(gòu)建教育介體時，出發(fā)點(diǎn)往往不是培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)能力，學(xué)生感受不到來自思政教育的人文關(guān)懷，即思政教育對人的素質(zhì)、能力、情感、思想等的關(guān)注和啟發(fā)，學(xué)生感知到的教育介體是“冷漠”的。網(wǎng)絡(luò)終究只是虛擬的空間，有時并不能從根本解決一些問題，這就需要思政工作者進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)實(shí)資源的整合，網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)實(shí)資源相補(bǔ)、并進(jìn)。利用好網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行創(chuàng)新教育的同時，用現(xiàn)實(shí)資源解決一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，增進(jìn)情感交流，同時也引導(dǎo)學(xué)生建立良好的生活方式和人際關(guān)系，避免沉溺于網(wǎng)絡(luò)虛擬世界的情況。在素質(zhì)能力培養(yǎng)的視角下，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)時代的特征，教師對日常思政教育工作中的現(xiàn)實(shí)和網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整合，根據(jù)工作模塊分門別類構(gòu)建體系化教育介體，構(gòu)建教育介體的過程也就是搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺的過程。在每個工作模塊中，可以將工作資源分為現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源可以在交叉的過程中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。在工作途徑方面，在以思政教師、班主任和輔導(dǎo)員為主的教師主體與以群體和個體構(gòu)成的學(xué)生主體間搭建具有“平等性教育主體、互動性教育過程、體系化教育介體”特點(diǎn)的素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺。

3.3建立信息化雙向評估體系

航空論文范文5

從那些“地球是行星之一，國際名稱為‘該婭’，按太陽由近及遠(yuǎn)次序數(shù)是第三顆。它有一顆天然的衛(wèi)星——月球，二者組成一個天體系統(tǒng)。”

以及“1872年，世界第一艘使用3。68千瓦內(nèi)燃機(jī)作為動力的飛船由保羅-海茵萊駕駛試飛成功。”

“1873年，法國生物學(xué)家、醫(yī)生馬雷用定時連續(xù)攝影，初步掌握鳥類在飛行中復(fù)雜的撲翼動作，使人類早期飛行探索中的撲翼機(jī)研制活動暫告結(jié)束，飛機(jī)研制自此不再考慮撲翼方案。”

看了這些資料，我產(chǎn)生了一系列的問題，例如：“為什么種子也要去太空呢？為什么在太空長大的果實(shí)要比陸地上的要大呢？太空里有沒有外星人呢？為什么在太空中會失重而在陸地就不會失重呢？這些問題一個一個的便從我的腦海里冒出來，真是個“問題多多的學(xué)生”。

據(jù)說，在月球上發(fā)現(xiàn)了水源了呢！這真是一個重要的創(chuàng)舉，在宇宙中地球就像一粒沙子，更不用說我們?nèi)祟惲恕Ｔ谖业难壑杏钪嬲媸瞧婷睿?/p>

航空論文范文6

關(guān)鍵詞：鍵盤控制器在線可編程掃描線isp1016

1鍵盤控制器的外部接口信號

無論在任何計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，鍵盤都是最重要的輸入設(shè)備，但是普通鍵盤不能滿足機(jī)載要求。筆者在新一代電子航空圖導(dǎo)航系統(tǒng)中，用Lattice公司的ispLSI1016設(shè)計(jì)了一個4×5鍵盤控制器（以下簡稱KBC），經(jīng)實(shí)際應(yīng)用，該鍵盤控制器通用性較強(qiáng)。圖1是其鍵盤和顯示器外觀示意圖。

一航情況下，KBC應(yīng)該是CPU的一個外部I/O設(shè)備，它一方面監(jiān)測各按鈕狀態(tài)，另一方面接受CPU的查詢并主動向CPU請求中斷。因此，外部接口信號分CPU接口信號和鍵盤按鈕矩陣狀態(tài)信號。圖2為通用KBC外部接口信號示意圖，其定義如下：

*Reset：復(fù)位，低有效。該信號有效時將異步復(fù)位內(nèi)部所有寄存器，以對KBC進(jìn)行初始化；

*CLK：工作時鐘，頻率為100kHz；

*CS：片選，低有效；

*RD：讀信號，低有效；

*A0:片內(nèi)地址，用于區(qū)分片內(nèi)寄存器；

*INT:中斷請求，高有效。當(dāng)鍵盤控制器檢測到有效按鍵時，該腳為高，當(dāng)CPU讀走按鍵編碼時，KBC自動撤銷中斷請求；

*D4～D0：三態(tài)數(shù)據(jù)線；

*SL3～SL0:掃描輸出，按鍵盤矩陣的列線；

*RL4～RL0:回復(fù)線，接鍵盤矩陣的行線。

實(shí)際上，大部分矩陣鍵盤的行列是可對換的。

2KBC接口寄存器定義及驅(qū)動程序

KBC針對CPU接口設(shè)計(jì)有2個只讀寄存器，即數(shù)據(jù)寄存器（Dreg）和狀態(tài)寄存器（Sreg）。數(shù)據(jù)寄存器用于保持有效按鍵的編碼值，該編碼值就是按鍵所在的行列；而狀態(tài)寄存器則用于保持按鍵的狀態(tài)信息，以供CPU查詢。當(dāng)CPU訪問KBC時（即CS和RD同時有效）,adkA0=0，則訪問數(shù)據(jù)寄存器，否則訪問狀態(tài)寄存器。表1、表2分別是數(shù)據(jù)寄存器和狀態(tài)寄存器的定義。

表1數(shù)據(jù)寄存器定義

D7D6D5D4D3D2D1D0

XXXCol(列值)Row(行值)

表2狀態(tài)寄存器定義

D7D6D5D4D3D2D1D0

XXX0000

顯然，KBC的編程可以有2種模式，一種是軟件查詢，另一種是中斷驅(qū)動。由于本系統(tǒng)采用WindowNT為運(yùn)行環(huán)境，KBC對應(yīng)用程序透明，所以，將INT請求直接和CPU的某一空閑中斷(IRQ9)相連接，以便使驅(qū)動程序能將KBC作為一個設(shè)備打開。在初始化加載時，應(yīng)將對應(yīng)中斷觸發(fā)設(shè)置為電平敏感。其VC核心代碼如下：

＃defineSReg0x401//鍵盤狀態(tài)寄存器地址

#defineDReg0x400//鍵盤數(shù)據(jù)寄存器地址

…

BYTESR,Key,Row,Col；

…

SR=inp(SReg)&0x1f;

//讀數(shù)據(jù)寄存器，低6位有效

Col=Key>>3；

//右移3位，提取按鍵列值

Row=Key&0x07；//提取按鍵行值

}

至此，就可根據(jù)Row和Col的值將它翻譯為某一標(biāo)準(zhǔn)鍵，并存入NT鍵盤緩沖區(qū)。

3KBC內(nèi)部邏輯設(shè)計(jì)

內(nèi)部控制邏輯設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是掌握按鍵識別原理。圖3所示是其鍵盤識別原理圖。設(shè)計(jì)時，可將按鍵設(shè)置在行線、列線的交點(diǎn)上。行線通過上拉電阻接到VCC(+5V)，無按鍵時處于高電平。有按鍵時行線電平狀態(tài)由列線決定。所有列線均為高則行線高，任一列線為低則行線低。KBC處理的核心就在于確認(rèn)某一行線為低時，能定位出對應(yīng)的列線。

3.1輸出掃描線（SL3..SL0）

在設(shè)計(jì)輸出掃描線時，可以使用一個2-Bit狀態(tài)機(jī)Q5[L1..0]來依次輪流使掃描線輸出為低電平。驅(qū)動時鐘的周期為640ms，亦即每即掃描線持續(xù)640ms的低電平。將狀態(tài)機(jī)的狀態(tài)編碼值和當(dāng)前周期為低電平的掃描線序號對應(yīng)起來，即可簡化后續(xù)處理。圖4是掃描線輸出波形。注意，無論何種按鍵組合，在任一狀態(tài)，有且僅有一個掃描線為低電平，否則后續(xù)處理將無法正確識別。

3.2鍵盤編碼

處理回復(fù)線（RL4..RL0）時，應(yīng)該對其中為低電平的行線進(jìn)行編碼。5個行線需要3-Bit寄存器，記為[RQ5..RQ0]，其真值表如下：

[RL4..RL0]->[RQ2..0]

----------------

[H,H,H,H,L]->[0,0,0];0

[H,H,H,L,H]->[0,0,1];1

[H,H,L,H,H]->[0,1,0];2

[H,L,H,H,H]->[0,1,1];3

[L,H,H,H,H]->[1,0,0];4

當(dāng)KBC確認(rèn)是有效按鍵后，應(yīng)把行列編碼值放入緩沖，以供CPU讀取，其邏輯表達(dá)如下：

式中，[KSL1,KSL0]是記錄有效按鍵的掃描線編碼，即當(dāng)時的[QSL1..0]狀態(tài)。

3.3CPU的讀操作

CPU讀狀態(tài)寄存器時，系統(tǒng)把中斷請求寄存器INT的值送出，而讀數(shù)據(jù)寄存器時，它將把FIFO緩沖的按鍵值送出，處理CPU讀操作的表達(dá)式如下：

[D4..D0].oe=!CS&!RD;//寄存器由三態(tài)控制

[D4..D0]=(!A0&[FIFO4..FIFO0])＃//A0=0：送按鍵數(shù)據(jù)

(A0&[L,L,L,L,INT])；//A0=1；送狀態(tài)

INT.ar=!Reset#(!CS&!RD&!A0);//讀數(shù)據(jù)寄存器時應(yīng)撤銷中斷

3.4鍵盤處理狀態(tài)機(jī)

該狀態(tài)處理機(jī)是KBC處理的核心。圖5是其狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖，其驅(qū)動時鐘應(yīng)該比掃描周期快而且應(yīng)該是它的整數(shù)倍。此處采用的80ms時鐘周期是掃描周期的8倍。下面討論其狀態(tài)轉(zhuǎn)移條件。

S0：復(fù)位狀態(tài)

1.記錄當(dāng)前掃描周期

2.if若有低電平的回復(fù)線thenS1elseS0；

S1:

1.啟動延時（去抖）計(jì)數(shù)器，延時10.24ms

2.無條件進(jìn)入下一狀態(tài)S2

S2:去抖狀態(tài)

if去抖正確thenS3

elseS0

S3:確認(rèn)狀態(tài)

1.將有效鍵值打入FIFO緩沖

2.設(shè)置