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自動化碩士論文范文1

關(guān)鍵詞：三容液位控制系統(tǒng)；過程控制；智能控制

中圖分類號：G642.0

文獻標(biāo)志碼：A

文章編號：1674-9324（2012）09-0024-02

本文研究的對象是我院過程控制實訓(xùn)室的三容液位過程控制實訓(xùn)系統(tǒng)，該實訓(xùn)系統(tǒng)是一套利用了自動化控制技術(shù)、計算機、通訊、自動化控制等技術(shù)的多功能實訓(xùn)裝置。該實訓(xùn)系統(tǒng)為《過程控制》等課程服務(wù)。三容液位過程控制實訓(xùn)系統(tǒng)可根據(jù)情況需要靈活組態(tài)，模擬線性、非線性；一階、階次；單容、多容及耦合、非耦合等特性，并能在控制過程中直觀地反映出系統(tǒng)動態(tài)反應(yīng)，方便獲得動靜態(tài)性能指標(biāo)，從而驗證控制策略的優(yōu)劣，因而研究三容液位過程控制實訓(xùn)系統(tǒng)的控制對實施和學(xué)習(xí)《自動化控制原理》課程有很好的指導(dǎo)意義。

一、三容液位過程控制實訓(xùn)系統(tǒng)的工作原理[1]

三容液位過程控制實訓(xùn)系統(tǒng)主要硬件構(gòu)成為三個玻璃水箱、氣動調(diào)節(jié)閥、差壓變送器、電磁閥、電/氣轉(zhuǎn)換器、液位傳感器、空氣壓縮機、水泵、計算機等，基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 三容液位過程控制實訓(xùn)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)圖

水流是經(jīng)過手動閥v0后分成兩路再經(jīng)過氣動調(diào)節(jié)閥vc1、vc2和手動閥v1～v6后進入三個水箱的。一路可以通過手動閥v1、v3、v5的開關(guān)不同來實現(xiàn)單容、雙容和三容的控制。假設(shè)想控制3號水箱液位h3，讓v5開，v1、v3關(guān)，則是單容水箱控制；若讓v3開，v1、v5關(guān)，則為雙容水箱控制；而若讓v1開，v3、v5關(guān)，則為三容水箱控制。而調(diào)節(jié)閥vc2和手閥v2、v4、v6成為另一路水流的干擾環(huán)節(jié)，選擇分別進入三個水箱的手動閥v2、v4、v6的開關(guān)不同，可改變加入干擾環(huán)節(jié)的位置，都也會影響實驗的效果。

二、智能控制算法研究

1.BP網(wǎng)絡(luò)PID控制器設(shè)計[2]。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制器主要利用了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性映射能力和自適應(yīng)能力[3]。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示，控制器由兩部分組成：（1）可通過自動調(diào)節(jié)參數(shù)實現(xiàn)對被控參數(shù)的閉環(huán)控制。（2）也可根據(jù)系統(tǒng)運行過程的狀態(tài)自動調(diào)節(jié)參數(shù)達到某種性能指標(biāo)的最優(yōu)化。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制器結(jié)果如圖2所示。

圖2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制結(jié)構(gòu)圖[4]

輸出節(jié)點分別為可調(diào)PID控制器的三個參數(shù)KP、K1、KD，即

O1（3）（k）=Kp，O2（3）（k）=k1，O3（3）（k）=KD。各節(jié)點的輸入輸出關(guān)系為：

net■■（k）=■wij（3）oi（2）（k）-?茲l（3）ol（3）（k）=g[netl（3）（k）] 式（2-1）

上式按照沿著J（k）對wi（k）的負梯度方向檢索調(diào)整即使用梯度下降法修正加權(quán)系數(shù)w（k），并引入慣性項，從而使BP算法的收斂速度得到提高，于是：

?葒wli（3）（k）=?濁?啄l（3）（k）oi（2）（k）?琢?葒wli（3）（k-1） 式（2-2）

其中，?啄l（3）（k）=e（k+1）·sgn■·■·g'[netl（3）（k）]，（l=1，2，3）。

與此類似，可求得隱層權(quán)值系數(shù)的調(diào)節(jié)規(guī)律為：

?葒wij（2）（k）=?濁?啄i（2）（k）oj（1）（k）+?琢?葒wij（2）（k-1） 式（2-3）

其中，?啄i（2）（k）=f'[neti（2）（k）]·■?啄l（3）（k）wli（3）（k），（i=1,2,…，Q）。

式中，g'（·）=g（x）（1-g（x）），f'（·）=（1-f2（x））/2。 2.BP網(wǎng)絡(luò)PID智能控制仿真研究。三容液位過程控制系統(tǒng)的線性數(shù)學(xué)模型為：

G（s）■ 0≤h≤30■ 30＜h≤60■ 60＜h≤70■ 70＜h≤100

在MATLAB環(huán)境中，利用M語言編寫控制程序。設(shè)定目標(biāo)液位高度為單位階躍輸入，BP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為2-3-

3,兩套仿真的初始給定水位為：h1f=12cm，h2f=10cm，下面改變系統(tǒng)的干擾量，當(dāng)t=195s時，將水箱3下面的出水閥門調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)到原來的30；在t=345s時將出水閥擰到原來的60%，通過仿真我們得到輸出響應(yīng)曲線。

圖3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能PID控制輸出相應(yīng)曲線

通過以上仿真圖我們可以看到采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制器時，水位上升速度相對較慢，但是在BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制器控制下系統(tǒng)超調(diào)量小，出現(xiàn)擾動時，能迅速的消除擾動。改變輸入量以后，發(fā)現(xiàn)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制器跟蹤特性仍然表現(xiàn)不錯，系統(tǒng)輸出與輸入的誤差幾乎為零。說明BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制器對參數(shù)具有很好的適應(yīng)性，魯棒性較好。

參考文獻：

[1]趙科，王生鐵，張計科.三容水箱的機理建模[J].控制工程，2006.

[2]盧娟.BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID在三容系統(tǒng)中的控制研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)碩士論文，2009.

[3]余建勇.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及其預(yù)測控制算法研究[D].浙江工業(yè)大學(xué)碩士論文，2005.

自動化碩士論文范文2

1、計算機人工智能識別技術(shù)應(yīng)用瓶頸探析

2、計算機科學(xué)與技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與未來趨勢

3、計算機信息處理技術(shù)在大數(shù)據(jù)時代背景下的滲透

4、計算機基礎(chǔ)課程應(yīng)用教學(xué)思考和感悟

5、中職中藥專業(yè)計算機應(yīng)用基礎(chǔ)教學(xué)改革實踐

6、淺談虛擬現(xiàn)實技術(shù)在中職計算機基礎(chǔ)教學(xué)中應(yīng)用的必要性

7、計算機圖像處理技術(shù)在UI設(shè)計中的應(yīng)用

8、計算機生成兵力行為建模發(fā)展現(xiàn)狀

9、智慧檔案館計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案設(shè)計

10、淺談如何提高計算機網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定性

11、計算機應(yīng)用技術(shù)與信息管理的整合探討

12、計算機科學(xué)技術(shù)小組合作學(xué)習(xí)研究

13、計算機科學(xué)與技術(shù)有效教學(xué)策略研究  >>>>>計算機網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)病毒及其防范措施畢業(yè)論文

14、互聯(lián)網(wǎng)+背景下高校計算機教學(xué)改革的認(rèn)識

15、藝術(shù)類應(yīng)用型本科高校"計算機基礎(chǔ)"課程教學(xué)改革研究

16、計算機技術(shù)在石油工業(yè)中應(yīng)用的實踐與認(rèn)識

17、計算機技術(shù)在電力系統(tǒng)自動化中的應(yīng)用研究

18、微課在中職計算機基礎(chǔ)教學(xué)中的應(yīng)用探析

19、課程思政在計算機基礎(chǔ)課程中的探索

20、計算機服務(wù)器虛擬化關(guān)鍵技術(shù)探析

21、計算機網(wǎng)絡(luò)工程安全存在問題及其對策研究

22、人工智能在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中的運用

23、慕課在中職計算機應(yīng)用基礎(chǔ)教學(xué)中的運用

24、淺析如何提高高校計算機課程教學(xué)效率

25、項目教學(xué)在計算機基礎(chǔ)實訓(xùn)課程中的應(yīng)用分析

26、高職計算機網(wǎng)絡(luò)教學(xué)中項目式教學(xué)的應(yīng)用

27、計算機信息安全技術(shù)在校園網(wǎng)絡(luò)的實踐思考

28、大數(shù)據(jù)背景下的計算機網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀及優(yōu)化策略

29、基于計算機網(wǎng)絡(luò)信息安全及防護對策簡析

自動化碩士論文范文3

【關(guān)鍵詞】小水電;電能量數(shù)據(jù);完整率

1.概述

江門地區(qū)總面積為9541平方公里，丘陵廣布，山體起伏較大，落差大，溝脊、水系發(fā)育、水庫較多，小水電多分布在溝谷中。2013年，我局小水電共計196個，由于地處偏遠，無公網(wǎng)信號或公網(wǎng)信號不穩(wěn)定等原因，造成負控終端長期處于離線狀態(tài)或上線不，導(dǎo)致數(shù)據(jù)上送不持續(xù)，丟失嚴(yán)重，直接影響電能量數(shù)據(jù)的采集，難以滿足計量裝置遠程監(jiān)控、抄核收、線損分析等計量營銷業(yè)務(wù)的需要。

2.原因分析

江門供電局計量自動化系統(tǒng)公變、配變及集抄系統(tǒng)廣泛采用公網(wǎng)公司的GPRS無線數(shù)據(jù)VPN網(wǎng)絡(luò)。受網(wǎng)絡(luò)覆蓋的影響，部分終端不能上線采集。經(jīng)現(xiàn)場勘查，2013年在接入計量自動化系統(tǒng)的145臺小水電終端中，有41臺由于地處偏遠，處于公網(wǎng)信號盲區(qū)的原因，造成負控終端長期處于離線狀態(tài)，10臺由于樹木、山石等障礙造成了信號衰減，導(dǎo)致公網(wǎng)信號不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)丟失嚴(yán)重。我們抽取了2013年1月份到4月份的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行了分析，結(jié)果如表1所示：

表1 2013年小水電終端運行情況分析

月份 終端在線率 數(shù)據(jù)完整率

1月 74.5% 78.6%

2月 76.7% 80.2%

3月 78.6% 81.7%

4月 79.8% 83.5%

從上表可知，小水電終端對整體的在線情況和數(shù)據(jù)完整率的影響，未能達到98%以上;

3.各種通信解決方案分析和選擇

針對公網(wǎng)盲區(qū)及信號不穩(wěn)定問題主要可以通過以下方法解決。

（1）采用非公網(wǎng)上行方式，完全避免無線通信不穩(wěn)定性問題、電房電柜屏蔽問題，保證實時在線。非公網(wǎng)上行方式可考慮采用電話線通信、寬帶網(wǎng)絡(luò)通信、電力光纜等。

（2）采用公網(wǎng)上行方式，但通過其他通信方式接駁，如通過載波、485 通信、微功率無線等方式轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。

（3）采用公網(wǎng)上行方式，但采用信號增強擴展公網(wǎng)通信距離。如通過同軸電纜信號放大、無線直放站、新建基站等方式。

3.1 非公網(wǎng)上行

非公共網(wǎng)主要有電話撥號接入方式、公共有線電視、光纜等。此種方式均需要布線，由于小水電地處偏遠，布線成本巨大，且環(huán)境惡劣，維護困難。

3.2 公網(wǎng)上行，其他通信方式接駁

（1）電力載波

電力載波方式是將終端通信模塊外置于能接收到公網(wǎng)信號位置，電表通過電力載波方式與終端交換數(shù)據(jù)，該方案省卻了布線或無線信號干擾影響，但實際應(yīng)用存在信號衰減快、干擾大、不能跨變壓器、互感器等諸多問題。

（2）有線中繼接入

該方案采用終端側(cè)模塊和外置側(cè)模塊，通過以太網(wǎng)雙絞線RJ45接口連接。由于采用雙絞線，通信線路以100米為宜，最長不超過300米。

（3）無線中繼通信

該方案是通過微功率無線通信的方式傳輸數(shù)據(jù)，中繼器采用470MHz 通信時，通信距離經(jīng)測試在150 米以內(nèi)，距離較遠時，可通過增加中繼的方式延長通信距離，目前可增加2級中繼。該方案的優(yōu)點是施工簡單，初次投入不大，且后續(xù)無運行費用，但需對GPRS 轉(zhuǎn)接器提供220V電源，如終端維護口協(xié)議非標(biāo)準(zhǔn)廣電規(guī)約，GPRS 轉(zhuǎn)接器處需對協(xié)議進行處理后再進行轉(zhuǎn)發(fā)，該方案理論上適用于任意廠家終端。

圖1 無線中繼實現(xiàn)方式示意圖

3.3 公網(wǎng)上行，信號增強擴展公網(wǎng)通信距離

（1）無線放大器方案

無線放大器（也稱直放站）屬于同頻放大設(shè)備，其基本功能就是一個射頻信號功率增強器。該方案施工雖相對復(fù)雜，但無需對終端側(cè)設(shè)備進行改動，適用于所有廠家終端，可以一個無線放大器帶幾臺終端設(shè)備，通過共享設(shè)備，成本相對較低，更重要的是，不需后續(xù)運行費用。但該方案也有其局限性，受到信號衰減影響，實際通信距離在40米內(nèi)（采用更好質(zhì)量的同軸電纜可適當(dāng)延長距離，但一般不超過100米）。

（2）運營商建基站

運營商建設(shè)新基站，增加信號的覆蓋范圍，對于局方來說，是一勞永逸的方式。但投資一個標(biāo)準(zhǔn)基站需要接近兩百萬元，同時該部分區(qū)域一般客戶數(shù)量較為稀少，出于對投資收益的考慮，運營商短時間內(nèi)不會考慮投入，故短時間內(nèi)無法實現(xiàn)。

4.方案選擇及應(yīng)用

以上各種解決方案在特定場景均具備實際運行的優(yōu)勢和可行性。但結(jié)合供電局計量自動化系統(tǒng)實際運行以及運維成本、通信可靠性等綜合考慮，采用“安裝無線中繼通信設(shè)備”方式投入成本小、安裝周期短、設(shè)備安裝方便靈活。因此本文選擇無線中繼方式，如圖1所示。

圖2 試點月在線時長對比圖

圖3 試點數(shù)據(jù)完整率對比圖

5.實際運行效果

本文選取了5個試點，使用無線中繼通信方式解決終端長期離線及數(shù)據(jù)傳輸不穩(wěn)定問題，結(jié)果表明終端在線時間和數(shù)據(jù)完整率大幅度提高。如圖2、圖3所示。

參考文獻

[1]王鵬，司徒彪.公網(wǎng)通信盲區(qū)電能量數(shù)據(jù)傳輸解決方案研究[J].裝備制造技術(shù)，2013，12.

[2]周培祥，李學(xué)東，傅光達，梁麗華.山東建筑工程學(xué)院新校區(qū)移動通信解決方案[J].山東建筑工程學(xué)院學(xué)報，2004，6.

[3]陳智勇.淺談天線調(diào)整在移動通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中的作用. 2002中國通信學(xué)會無線及移動通信委員會學(xué)術(shù)年會論文集，2002，9.

[4]譚衛(wèi)東.移動通信網(wǎng)絡(luò)室內(nèi)優(yōu)化的研究與實踐[J].湘潭大學(xué)自然科學(xué)學(xué)報，2013，6（35），2.

自動化碩士論文范文4

（吉林工程技術(shù)師范學(xué)院，吉林 長春 130052）

摘　要：校企合作是培養(yǎng)應(yīng)用型財務(wù)管理專業(yè)人才的有效途徑。本文從國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的校企合作人才培養(yǎng)現(xiàn)狀入手，通過分析國內(nèi)其他專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)的成功典例，分析財務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)校企合作過程中存在的問題，謀求企業(yè)、學(xué)生和學(xué)校共同發(fā)展戰(zhàn)略，制定教學(xué)大綱確立企業(yè)在實踐教學(xué)中的主體地位，以期建立財務(wù)管理專業(yè)“中國式雙元制”體系，為同類院校提供參考。

關(guān)鍵詞 ：校企合作；財務(wù)管理專業(yè)；人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G71

文獻標(biāo)志碼：A

文章編號：1000-8772（2014）16-0229-02

財務(wù)管理是應(yīng)用型較強的專業(yè)，所培養(yǎng)的學(xué)生主要針對中小型企業(yè)會計或財務(wù)管理崗位。自本校2004年開辦財務(wù)管理專業(yè)，通過不斷的研究與實踐，取得了一系列改革與創(chuàng)新成果，構(gòu)建了“學(xué)術(shù)性”、“師范性”、“職業(yè)性”三性合一的“雙師型”職教師資人才培養(yǎng)課程體系[1]和“四證一體”的人才培養(yǎng)模式[2]。我校在人才培養(yǎng)方面與企業(yè)緊密結(jié)合，采用校內(nèi)模擬實訓(xùn)與校外頂崗學(xué)習(xí)相結(jié)合的實踐教學(xué)方式，企業(yè)在人才培養(yǎng)中起到了一定的作用。與國外“雙元制”模式下企業(yè)在實踐教學(xué)中的主體地位相比，存在較大的差距。本文就人才培養(yǎng)方面的國內(nèi)外校企合作現(xiàn)狀，主要存在問題與對策進行分析報告，以期為同類院校提供參考。

1.國外財務(wù)管理專業(yè)的校企合作人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

德國的“雙元制”教育模式是最具有代表性的校企合作培養(yǎng)模式[3]，財務(wù)管理專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)主要放在企業(yè)中進行，而學(xué)校則負責(zé)理論教學(xué)，二者密切結(jié)合。雙元制更加注重實踐技能的培養(yǎng)，這使得培養(yǎng)的財務(wù)管理專業(yè)人員倍受企業(yè)歡迎。然而，不足之處是人才培養(yǎng)被限定了區(qū)域甚至某一企業(yè)。美國校企合作主要特點是政府通過制定產(chǎn)學(xué)研合作的計劃積極參與，政府制定政策重點資助大學(xué)與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合申報的基金項目，尤其是產(chǎn)品開發(fā)的項目，如一些大型財務(wù)軟件的開發(fā)。企業(yè)認(rèn)為人才是其不斷發(fā)展創(chuàng)新的源動力，通過把資金投入大學(xué)的專業(yè)教育來建立長期合作關(guān)系；大學(xué)教授為了完成與企業(yè)的項目，經(jīng)常引領(lǐng)學(xué)生去合作企業(yè)進行科研、做學(xué)術(shù)報告或把自己的一些科研項目放在公司來進行。因此，財務(wù)管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)很自然的融入了企業(yè)的生產(chǎn)實踐中[4]。

2.我國產(chǎn)學(xué)研合作的校企合作人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是指產(chǎn)業(yè)、學(xué)校、科研機構(gòu)等相互配合，由于當(dāng)前教育體制改革，許多大學(xué)同時肩付研究機構(gòu)的功能，所以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合實質(zhì)上是企業(yè)和大學(xué)之間的結(jié)合。我國產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的校企合作人才培養(yǎng)模式多借鑒美國、德國和英國等現(xiàn)有模式，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)我國國情和不同地方高校的特點，提出了契合自身實際情況的人才培養(yǎng)模式。甄國紅等提出了應(yīng)用型本科財務(wù)管理專業(yè)“四證一體”人才培養(yǎng)模式，運用了校內(nèi)模擬實訓(xùn)與校外頂崗學(xué)習(xí)相結(jié)合的校企合作實踐教學(xué)方式[2]。祝志勇提出“崗前訓(xùn)練、頂崗實踐、就業(yè)”三位一體校企合作模式[5]。另外，還有定位準(zhǔn)確、模式先進、機制完善、考評科學(xué)的“四位一體”模式[6]，“三重螺旋模型”等靈活多樣的校企合作人才培養(yǎng)模式。這些模式的核心思想是將人才培養(yǎng)“商品化”，努力提高“商品”價值的同時提升學(xué)校和企業(yè)在行業(yè)中的競爭力。在其他專業(yè)的校企合作人才培養(yǎng)模式中，有許多成功的例子，如華東理工大學(xué)與西門子（中國）有限公司合作建設(shè)小型自動化產(chǎn)品聯(lián)合培訓(xùn)中心及西門子自動化實驗室，主要用于學(xué)生實習(xí)實踐活動、畢業(yè)課題（設(shè)計）和參與生產(chǎn)、研發(fā)項目等，充分借鑒了德國“雙元制”的人才培養(yǎng)模式[7]。

3.校企合作人才培養(yǎng)中存在的問題

財務(wù)管理專業(yè)是應(yīng)用性極強的專業(yè)，當(dāng)前培養(yǎng)學(xué)生的目的是在中小型企業(yè)中就業(yè)，與專業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)甚少，致使校企合作動力不足、校企技術(shù)差異很大、利益分配不當(dāng)?shù)戎T多問題。因此，當(dāng)前校企合作的財務(wù)管理專業(yè)實踐教學(xué)僅限于到企業(yè)實習(xí)或見習(xí)，并未建立真正意義上的合作培養(yǎng)模式。

4.對策

① 尋求有教學(xué)資質(zhì)的與財務(wù)管理專業(yè)密切相關(guān)的企業(yè)，磋商在項目引領(lǐng)下的共同發(fā)展戰(zhàn)略，制定企業(yè)、學(xué)生和學(xué)校“三贏”的合作辦學(xué)模式并簽署協(xié)議。不但把財務(wù)管理專業(yè)學(xué)生的實踐教學(xué)放在企業(yè)中進行，而且由企業(yè)來完成，培養(yǎng)人才的主體地位逐步由學(xué)校向企業(yè)過渡。

② 企業(yè)界財務(wù)管理方面的專家與學(xué)校教授共同制定財務(wù)管理專業(yè)培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱，使培養(yǎng)的財務(wù)管理專業(yè)應(yīng)用型人才“商品化”。即以企業(yè)對人才的需求為導(dǎo)向，將現(xiàn)有的課程與企業(yè)需求的將要開設(shè)的課程進行優(yōu)化組合，構(gòu)建符合本校實際的財務(wù)管理專業(yè)課程體系，大綱同時規(guī)定企業(yè)是實踐教學(xué)的主體地位。最終建立財務(wù)管理專業(yè)“中國式雙元制”體系，為同類院校提供參考。

參考文獻：

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自動化碩士論文范文5

關(guān)鍵詞：道路檢測；技術(shù)路線；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、路面平整度檢測

道路的路面平整性程度對于道路測量與道路整修都是一項重要的參考性指標(biāo)依據(jù)，也是針對道路路面建設(shè)規(guī)范性的一種有效的檢驗，斷面類路面與反應(yīng)類路面是道路測量的主要兩種類別，斷面類實際上指的是對測定路面表面的平整程度，以及路面是否凹凸不平做出的一種指標(biāo)性的測量，而路面平整程度的測量需要激光定位儀器以及憑證衡量儀器做出細分，是目前國內(nèi)平整技術(shù)的關(guān)鍵指標(biāo)判斷依據(jù)。

1.1激光路面平整度儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作時測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)得出國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。該測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快（正常測速在80km／h左右），精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀在目前應(yīng)用較多，并有著廣闊的應(yīng)用前景。

1.2車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行駛，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便。可用其檢測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

二、路面彎沉檢測

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標(biāo)。其檢測與分析技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到剛性路面的結(jié)構(gòu)評價與設(shè)計分析中，路面結(jié)構(gòu)性能的評價也從路面整體強度評定發(fā)展到對路面各層剛度的反分析。新的檢測法有以下幾種。

2.1激光彎沉測定儀

在測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進光小孔射到硅光電池上產(chǎn)生光電流，并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另外由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠，加上激光發(fā)射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于鋼性路面彎沉檢測。

2.2自動彎沉測定儀

這種測定儀器可以在檢測路段上牽引車的帶領(lǐng)下，針對一定的速度進行行駛，還可以將測量確定的儀器彎沉測量儀器安裝在車輛上面進行裝置的自動定位，還需要安裝測量用的牽引車輛及其各種傳感儀器的自動記錄功能，連續(xù)測量各種路段和路面的平整性，做出統(tǒng)一性的測量數(shù)據(jù)，并且針對數(shù)據(jù)的內(nèi)容判斷路面，將路面的平整標(biāo)準(zhǔn)進行衡量并且進行有效的劃分。整個測定的過程在測定車的不斷移動行駛過程中開展，這樣具有隨機性，也可以全面考察路面，做到密度集中檢測，這樣的方法適用于路面施工、現(xiàn)場質(zhì)量控制、后期竣工驗收。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）

FWD是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉值。FWD測量是計算機自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法是一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。能較好地模擬了實際行車荷載對路面的動力作用，還可用于舊水泥混凝土路面板體脫空判定，接縫傳荷能力判定，路基施工過程中動態(tài)監(jiān)控、路基沖擊壓實效果評價等多方面，已被許多國家廣泛地應(yīng)用到路面檢測和評價中。

三、路面摩擦系數(shù)檢測

路面抗滑性能是路面使用性能的重要組成部分，直接影響到道路行車安全性。影響抗滑性能的因素有路面表面特征、路面潮濕程度和行車速度。路面抗滑性能包括縱向和橫向兩個方面，縱向抗滑性能決定車輛在剎車時的滑行距離，對避免追尾交通事故的發(fā)生有直接的決定作用；橫向抗滑性能決定車輛的方向控制能力，對車輛彎道行駛安全性較為重要。近幾年來我國逐漸從英國、瑞典等國家引入自動化摩擦系數(shù)檢測設(shè)備。根據(jù)測試方法的不同，此種設(shè)備可分為三類：橫向力系數(shù)測試儀、剎車式摩擦系數(shù)測試儀、不完全剎車式摩擦系數(shù)測試儀等。

3.1橫向力系數(shù)測試儀

該儀器在我國應(yīng)用最廣泛，基本原理是測定車上的試驗輪與行車方向成一定角度，測定時，供水系統(tǒng)灑水，降下測試輪，并對其施加一定載荷，載荷傳感器測量與測試輪輪胎面成垂直的橫向力，此力與輪載荷之比即為橫向力系數(shù)。橫向力系數(shù)越大，路面抗滑能力越強。測試車自備水箱，能直接噴灑在輪前約30cm寬的路面上，可控制路面水膜厚度。測速較高（可達50km/h），不妨礙交通，特別適宜于在高速公路、一級公路上進行測試。

3.2剎車式摩擦系數(shù)測試儀

該儀器是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪剎車，剎車期間測試輪在路面上滑動。根據(jù)傳感器所記錄的力，即可計算制動力系數(shù)。該設(shè)備在美國是抗滑能力測試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之一，測試速度最高可以達到110km/h。

3.3不完全剎車式摩擦系數(shù)測試儀

該儀器的測試輪和行駛輪之間，用不等直徑的同軸齒輪和鏈條連接，使得測試輪的滾動線速度小于行駛輪的滾動線速度。在正常測試時呈現(xiàn)連滾帶滑的運動狀態(tài)，根據(jù)力傳感器記錄的數(shù)據(jù)即可計算路面摩擦系數(shù)。該設(shè)備在路面上的測試速度為50km／h 左右，在歐洲應(yīng)用較多，由于不是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的采集設(shè)備，在進行摩擦系數(shù)測試時需進行與擺式儀或橫向力系數(shù)測試儀間的對比試驗，建立兩者之間的關(guān)系。可以預(yù)見，由于在安全性和精度方面的優(yōu)勢，自動化摩擦系數(shù)儀在我國將成為主流。

參考文獻：

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自動化碩士論文范文6

關(guān)鍵詞：物流 物流服務(wù)類型 物流服務(wù)質(zhì)量

1 概述

物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批現(xiàn)代物流企業(yè)，這些物流企業(yè)有的是由原來的商貿(mào)企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，也有的是跨國公司建立的物流企業(yè)，其次就是新建的物流企業(yè)。這些物流企業(yè)大多是在運輸、倉儲的基礎(chǔ)上逐漸向供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)深入。但是隨著對物流業(yè)的需求日益多樣化，物流企業(yè)間的競爭更加激烈，物流企業(yè)不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)類型，期望更好地滿足顧客的需求，因此在提高顧客滿意度方面物流企業(yè)思考如何創(chuàng)新及改善服務(wù)質(zhì)量的策略顯得尤為重要。

2 物流服務(wù)類型

關(guān)于物流服務(wù)的分類有2005年的物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)的國家標(biāo)準(zhǔn)，將物流服務(wù)類型分為：運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)、綜合服務(wù)型物流企業(yè)；也有專家將物流服務(wù)分為：綜合服務(wù)型物流企業(yè)、聯(lián)營型物流企業(yè)、獨立經(jīng)營型物流企業(yè)、型物流企業(yè)。還有按業(yè)務(wù)類型分：基本物流服務(wù)（即運輸、倉儲、包裝、配送等）、增值物流服務(wù)（庫存分析與控制、銷售預(yù)測、供應(yīng)鏈設(shè)計和管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃），按服務(wù)對象分：以流通為核心的物流服務(wù)、以制造為核心的物流服務(wù)。物流服務(wù)類型不同，顧客對其的期望就會有差別，因此有必要深入研究物流服務(wù)的類型，本文在已有的物流服務(wù)分類方法基礎(chǔ)上，從更科學(xué)進行物流服務(wù)質(zhì)量的測評的角度，將物流服務(wù)按層次不同進行分類。

2.1 集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù)

2.1.1 單一功能物流服務(wù)

單一功能的物流服務(wù)是企業(yè)利用其相應(yīng)的物流設(shè)施與設(shè)備，為顧客提供單一功能物流服務(wù)的一種服務(wù)模式。根據(jù)服務(wù)的類型不同，單功能物流服務(wù)又可以分為運輸主導(dǎo)型物流服務(wù)和倉儲主導(dǎo)型物流服務(wù)、配送主導(dǎo)型物流服務(wù)等類型。

2.1.2 多功能物流服務(wù)

競爭的激烈和市場的細化，使企業(yè)對物流服務(wù)的需求逐漸由單一功能向多功能轉(zhuǎn)化。希望物流企業(yè)服務(wù)類型更加多樣化。多功能物流服務(wù)是指物流企業(yè)能夠為顧客提供多種物流服務(wù)內(nèi)容的服務(wù)模式。

2.2 集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢服務(wù)

2.2.1 綜合集成物流服務(wù)模式

目前企業(yè)發(fā)展的趨勢日趨大型化，其對物流服務(wù)的需求不僅要物流運作流程，還有向前后端延伸，包括方案的設(shè)計等內(nèi)容。實際上要求物流企業(yè)能夠根據(jù)顧客的需求提供綜合集成式的物流服務(wù)模式。這種綜合集成的物流服務(wù)模式也是很多大型物流企業(yè)發(fā)展的方向和目標(biāo)。

2.2.2 戰(zhàn)略咨詢型物流服務(wù)

戰(zhàn)略咨詢型的物流服務(wù)是指物流企業(yè)要根據(jù)顧客的需求能夠提供長期的戰(zhàn)略咨詢服務(wù)。具體內(nèi)容包括：幫助企業(yè)制定最優(yōu)的物流及供應(yīng)鏈管理方案，為客戶選擇最優(yōu)的合作伙伴，提供信息等完整的供應(yīng)鏈的管理服務(wù)。從而幫助企業(yè)優(yōu)化其整個供應(yīng)鏈。達到降低成本，提高效率的目標(biāo)。

3 物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量改善策略的研究

物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量是其核心競爭力，物流服務(wù)質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)的生存與發(fā)展。因此物流企業(yè)發(fā)展的過程中，特別要重視物流服務(wù)質(zhì)量的改善，物流業(yè)競爭的激烈程度要求物流企業(yè)要不斷地提供物流服務(wù)水平，當(dāng)然物流服務(wù)水平還要根據(jù)顧客的需求及市場的現(xiàn)狀來確定合適的程度。本文著力探討物流企業(yè)本身的物流服務(wù)質(zhì)量改進策略。

3.1 選擇合適的運作模式及服務(wù)戰(zhàn)略

物流企業(yè)要根據(jù)自身的基礎(chǔ)合理選擇運作模式和經(jīng)營戰(zhàn)略，才能在競爭中有特色，進而為顧客提供更好的服務(wù)，具體在模式的選擇上，物流企業(yè)不能盲目地追求多功能一體化的運作模式。而應(yīng)根據(jù)自身的優(yōu)勢為顧客提供個性化的有特色的物流服務(wù)。物流企業(yè)可以在繼承和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個方面的能力狀況，根據(jù)自身情況選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略或者差異化戰(zhàn)略。

3.2 培育增值服務(wù)

物流企業(yè)的增值服務(wù)是指其在完成物流基本的活動基礎(chǔ)上，根據(jù)顧客需要提供的各種附加業(yè)務(wù)，為顧客提供不屬于基本物流活動的其它服務(wù)性的項目。物流企業(yè)提供增值服務(wù)，可以滿足顧客個性化的需求，從而提升顧客的滿意度，同時提高物流服務(wù)水平。進而增強企業(yè)的核心競爭力。

3.3 加強物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)

現(xiàn)代化的物流必須要有先進的物流技術(shù)裝備作為支撐，才能使物流更有效率，更好、更快地滿足顧客的需求，從而提高物流的服務(wù)水平。因此，自動化立體倉庫、自動分揀系統(tǒng)、自動識別及跟蹤設(shè)施，性能良好的運輸及搬運設(shè)備等硬件設(shè)施必不可少。

3.4 加強物流人才的教育及培訓(xùn)

對于物流企業(yè)來說其競爭力的形成其中最重要的是企業(yè)的員工，加強對物流人才的教育和培訓(xùn)，讓物流從業(yè)人員具有良好的服務(wù)意識、更專業(yè)的物流知識，從而使顧客對企業(yè)更加信賴。物流企業(yè)的從業(yè)人員具有服務(wù)意識及專業(yè)知識是離不開良好的教育與培訓(xùn)。包括企業(yè)各類人員，上至高層的管理者，下至最基本的操作人員。通過不同的培訓(xùn)，使所有的員工都有良好的質(zhì)量意識，更加熟練的專業(yè)知識和實踐技能。從而使所有的員工都能積極參與到企業(yè)的發(fā)展中來，形成良好的企業(yè)文化。進而促進物流服務(wù)質(zhì)量的改善。

3.5 創(chuàng)造差異化的服務(wù)策略

物流企業(yè)面對不同的顧客，如果不加以區(qū)分，所有的顧客提供無差異化的服務(wù)，勢必會浪費精力，對于重要的客戶可能會因為服務(wù)不夠而失去很多機會。因此物流企業(yè)應(yīng)該對顧客根據(jù)其需求及對公司的貢獻度等進行分類。對于不同類型的顧客，提供與其適應(yīng)的物流服務(wù)。同時物流服務(wù)水平還要與競爭對手及市場現(xiàn)狀等進行調(diào)整，從而更有效地發(fā)揮企業(yè)的物流服務(wù)能力。

3.6 持續(xù)對物流服務(wù)質(zhì)量進行評價

持續(xù)地對物流服務(wù)質(zhì)量的評價，是了解物流服務(wù)水平的重要手段，物流服務(wù)質(zhì)量的評價應(yīng)該是貫穿到物流活動的各個環(huán)節(jié)，對于各個部門隨時要檢查是否存在問題，對于問題要及時地采用服務(wù)補救措施，同時進行經(jīng)驗的總結(jié)，避免出現(xiàn)同樣的問題。對于顧客，通過各種渠道了解顧客的滿意度。這些評價的方法應(yīng)該通過制定相應(yīng)的制度，形成一個完善的評價系統(tǒng)。從而不斷地改善物流服務(wù)水平。

4 總結(jié)

物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，物流服務(wù)已經(jīng)在原有的運輸、倉儲、配送等基本的業(yè)務(wù)類型基礎(chǔ)上有了更多的創(chuàng)新，在改善物流服務(wù)質(zhì)量方面也做了大量的工作。物流企業(yè)在發(fā)展的過程中必須要結(jié)合自身的特點，確定合理的業(yè)務(wù)范圍并做精，避免追求大而全，反而不利于企業(yè)的發(fā)展。本文提出的物流服務(wù)類型分類及物流服務(wù)質(zhì)量改善策略期望對物流企業(yè)的發(fā)展有所啟示。

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