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施工測量論文范文1

近幾年，城市道路建設發(fā)展很快，道路施工藝和技術(shù)進步也有很大發(fā)展，影響道路質(zhì)量的因素很多．但是，道路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映，不能因為新建的道路一有問題，就判斷為施工方向的問題，因為伴隨道路的質(zhì)量問題有著許多錯綜復雜的因素。

一、道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視，常見的問題有的溝槽回填(換土)。

我們進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復土中，往往不按要求進行，會給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。如海槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填土方含水量對高淆的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很大，有的雖有溝槽根基土方，但沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理不合格就回填等，這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)淘槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象要解決這類問題也并不困難，首先是領導重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴格把關(guān)，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應進行撼沙方法處理。另外分層夯實，這一點必須保持，不論填干粘土或其他材料，都必須務實,目前人工夯實已很少采用，而又無其他措施，大多采舊將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，好象已是唯一的方案這種方法使道路表面密實很好，其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，應對于深淘槽仍采取分層的夯實，最好不再采用，我們應采用輕巧方便的機械夯實工具，以解決溝槽填土夯實問題。

二、常見道路的質(zhì)量問題及其產(chǎn)生的原因

一般來說城市的道路建設的質(zhì)量還是可以的，特別是一些重要交通要道的建設，在施工過程中都能按章辦事，堅持了全過程的質(zhì)量檢驗、監(jiān)督，確保了施工質(zhì)量。但有時也會因某種原因，出現(xiàn)了一些不能令人滿意的質(zhì)量問題。

從水泥混凝土道路來看，常見到的問題，有路面板開裂、斷板、拱起、錯臺、脫皮露骨等質(zhì)量問題。從瀝青混凝土道路來看，常見的問題是，道路建好不久，特別是經(jīng)過冬夏兩季之后，有的路面經(jīng)不起考驗，發(fā)生了沉陷、凸起、龜裂和翻漿等質(zhì)量問題。在這種情況下，有的沒有及時維修，車輛繼續(xù)來往通行，競使整段路面破壞，使陷坑越來越大，積水越來越多，久而久之形成了人們常說的“蛤蟆塘”。

出觀這些質(zhì)量問題的原因是什么呢?我認為是多方面的，但主要原因如下：

1.施工人員的素質(zhì)不高。主要是責任心不強，質(zhì)量意識不高，技術(shù)不過硬，施工過程中質(zhì)量監(jiān)控工作沒做好，保證質(zhì)量的工作，還沒真正成為每個施工人員的自覺行動。

2.道路的土基和基層修筑方面有問題。由于含水量大，經(jīng)過冬季出現(xiàn)凍脹情況(告別是我們東北冬季較冷)，使路面凍裂和拱起；因為基礎壓的不實，密實度達不到標準，基礎不穩(wěn)定；因為基層平整度不好，路修好后從表面看來不錯，但支承會發(fā)生惡化，通車后便發(fā)生路面破壞，路板斷裂，路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。因為基層不平，路面層就會厚薄不均，在車輪的荷載作用下和冬季的脹縮力的作用下，這對各種路面來說都是不利的，都會出現(xiàn)程度不同的質(zhì)量問題。

3.材料方面看要求不嚴，標準沒控制好。特別是水泥混凝土路，水泥如果達不到質(zhì)量標準，路面板的質(zhì)量無法保證；石料水洗不徹底，含泥量大對面板質(zhì)量也會有影響；另外砂的含泥量大，也同樣對路面會有害無益；還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，這對路面的質(zhì)量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對路面的質(zhì)量也起一定的作用。4.路面的平整度達不到標準，會加劇車輪的振動，增加車輪對路面的沖擊力，這必然加速對道路的破壞，特別是對瀝青混凝土路面這種破壞力會更大。另外，在鋪瀝青混凝土前，對基層表面和邊接處，不進行處理就進行施工也會影響路面質(zhì)量再就是瀝青混凝土的溫度沒控制好，攤鋪不及時，碾壓不適時，也會出現(xiàn)質(zhì)量問題。如冷卻后再壓，這樣既壓不實又會造成表面粗糙、裂紋、亂邊，又會出現(xiàn)松散、起砂等質(zhì)量問題。

三、提高城市道路工程質(zhì)量的措施

提高城市道路工程的質(zhì)量需要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為：

(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。抓好設計、圖紙的評審工作，杜絕粗糙設計、設計漏項等現(xiàn)象的發(fā)生，保證在旅工過程中無太多的變更，是保證工程高質(zhì)量的前提。

(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境．保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量奠定基礎。

(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應考慮競標報價，還應實地考察旋工隊伍的實際狀況。選取施工組織能力強，施工方法、工藝先進，機械設備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊伍是確保工程高質(zhì)量的關(guān)鍵。施工隊伍素質(zhì)的高低，對工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術(shù)過硬，管理科學、合理，機械設備齊全，施工手段先進，綜合素質(zhì)較高的施工隊伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。

(4)建設、監(jiān)理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

①建設單位應切實做好協(xié)調(diào)服務工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴格執(zhí)法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。

②監(jiān)理部門應做到“秉公執(zhí)法、熱情服務”，把監(jiān)理工作貫串于旅工的全過程；同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。

③施工單位應認真完善和落宴自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程．將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

施工測量論文范文2

[關(guān)鍵詞]水利工程施工；質(zhì)量控制；施工材料；施工安全

0引言

水利工程建設不僅能發(fā)揮灌溉、運輸、養(yǎng)殖等功能，還能涵養(yǎng)水源、調(diào)節(jié)氣候，為人們生活創(chuàng)造更好的環(huán)境。同時，為促進水利工程作用的充分發(fā)揮，應該建立完善的制度措施，加強施工管理，提高水利工程施工質(zhì)量控制效果，確保水利工程質(zhì)量和效益。但目前在施工過程中，質(zhì)量控制不到位，沒有嚴格落實質(zhì)量控制措施，還需要采取完善措施。

1水利工程施工質(zhì)量控制的作用

質(zhì)量控制是水利工程施工不可忽視的內(nèi)容，對順利完成施工任務，確保工程質(zhì)量具有重要意義。因而在工程施工中，也越來越受到重視。

1.1預防質(zhì)量缺陷發(fā)生

根據(jù)水利工程施工的基本情況，建立完善的制度措施，把握施工技術(shù)要點，加強每道工序質(zhì)量控制。能有效約束現(xiàn)場施工，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的嚴格控制。進而預防質(zhì)量缺陷發(fā)生，為水利工程建設創(chuàng)造便利。

1.2順利完成施工任務

例如，嚴格落實質(zhì)量控制措施，明確水利施工人員的職責，能更好約束和規(guī)范施工人員各項活動。進而確保現(xiàn)場施工秩序良好，施工材料、機械設備得到合理安排，為水利工程建設創(chuàng)造便利，有利于順利完成水利工程施工任務。

1.3提高水利工程建設效益

一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，不僅會導致返工現(xiàn)象發(fā)生，會加大不必要的成本，增加養(yǎng)護維修難度。而采取措施加強水利工程施工質(zhì)量控制，能預防質(zhì)量缺陷發(fā)生，提高資金利用效率，避免出現(xiàn)不必要的損失，進而提高水利工程建設效益。

2水利工程施工的質(zhì)量問題

盡管加強施工質(zhì)量控制具有重要意義，但一些施工人員綜合技能偏低，沒有嚴格遵循施工技術(shù)規(guī)范要求，質(zhì)量控制不到位，施工質(zhì)量控制的問題表現(xiàn)在以下幾點。

2.1質(zhì)量控制體系不完善

一些施工單位沒有結(jié)合現(xiàn)場施工情況，建立完善的質(zhì)量控制體系。質(zhì)量控制制度不健全，現(xiàn)有制度措施沒有得到有效執(zhí)行，進而容易導致質(zhì)量問題發(fā)生，降低水利工程施工質(zhì)量。

2.2原材料質(zhì)量不合格

忽視加強原材料質(zhì)量控制，對砂石、水泥、外加劑的檢測不到位，沒有嚴格按要求開展試驗檢測工作。使得不合格的材料被應用到現(xiàn)場施工中，容易導致質(zhì)量缺陷發(fā)生，影響水利工程質(zhì)量提升。

2.3施工人員質(zhì)量控制意識淡薄

忽視施工隊伍建設，現(xiàn)有施工隊伍質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴格遵循技術(shù)要求施工。責任心不強，現(xiàn)場巡視和監(jiān)督管理不到位，可能導致質(zhì)量缺陷發(fā)生。

3水利工程施工的質(zhì)量控制對策

為彌補質(zhì)量控制的不足，推動水利工程施工順利進行，可以從以下幾個方面采取完善措施。

3.1健全并落實質(zhì)量控制措施

根據(jù)水利工程建設的基本情況，加強施工現(xiàn)場巡視，詳細了解施工任務和質(zhì)量控制要求，然后構(gòu)建健全完善的質(zhì)量控制體系，有效規(guī)范和約束現(xiàn)場施工。另外還要落實責任制，明確施工人員的職責，讓他們有效開展施工活動，加強每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，進而確保質(zhì)量控制效果提升。建立并落實獎懲激勵機制，激發(fā)施工人員的質(zhì)量控制意識，調(diào)動工作熱情，為提高水利工程質(zhì)量貢獻力量。

3.2保證施工原材料質(zhì)量合格

加強材料供應商的資質(zhì)調(diào)查，從質(zhì)量可靠的供應商處采購施工材料，保證材料質(zhì)量合格，供應到位。嚴格按要求進行試驗檢測，掌握砂石、水泥、外加劑等材料的質(zhì)量狀態(tài)，不合格的材料不得用于施工。對運往水利工程施工現(xiàn)場的材料，也要進行抽檢。并做好防潮防水工作，提高施工材料綜合性能，使其更為有效地發(fā)揮作用，也為提高水利工程質(zhì)量奠定基礎。

3.3加強水利施工安全管理工作

健全水利施工安全管理制度，推動安全管理的規(guī)范化和制度化。加強安全教育和培訓，提高每個施工人員的安全意識，讓他們按要求開展施工，遵循規(guī)范要求操作各項設備，避免發(fā)生安全事故。加強施工現(xiàn)場的用電管理，嚴格按要求開展機械設備操作，進而預防安全事故發(fā)生，為水利工程施工順利提供保障。同時還能保證施工進度，對提高水利工程質(zhì)量也具有一定的作用。

3.4注重施工現(xiàn)場巡視和檢查

安排監(jiān)督管理人員加強現(xiàn)場巡視，定期和不定期開展施工檢查，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量缺陷時，應該責令施工單位立即整改，避免質(zhì)量事故發(fā)生。提高施工現(xiàn)場管理水平，確保機械設備性能良好，秩序井然，能有效滿足現(xiàn)場施工需要，防止延誤工期的情況發(fā)生，保證施工進度符合要求，保證水利工程施工質(zhì)量。

3.5提高施工人員質(zhì)量控制意識

施工單位要注重提高施工隊伍的整體素質(zhì)，注重專業(yè)基礎扎實、技術(shù)水平高的施工人員的引進，充實施工隊伍。加強施工人員管理和培訓，制定完善的管理培訓制度及措施，增強施工人員綜合技能，更好適應水利工程建設需要。施工人員也要加強自身學習，提高施工技術(shù)水平，順利完成工程建設任務，促進水利工程質(zhì)量的提升。

施工測量論文范文3

1）試驗檢測工作是公路建設質(zhì)量的重要保證

我們可以充分利用試驗檢測工作，對建設過程中所需的材料、設備、人力物力等進行科學系統(tǒng)分析，對原材料的質(zhì)量進行嚴格檢測控制，并且根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對建設過程的工藝流程進行現(xiàn)場評定，發(fā)現(xiàn)問題及時尋找原因，解決問題。這樣在最基本的工作環(huán)節(jié)充分保證公路工程建設質(zhì)……

2）試驗檢測工作可以有效的減少公路建設成本

在公路工程開工前，需要依據(jù)試驗檢測的內(nèi)容來選擇質(zhì)量較好的原材料，最好做到就近原則，這樣可以適當降低采購和運輸成本，在工程開工之前，我們可以根據(jù)試驗檢測工作來選取質(zhì)量優(yōu)秀的原材料，原材料的選取要做到就地就近原則，只要檢測質(zhì)量過關(guān)，盡量減少采購和運輸成本，促進施工過程中原材料的有效利用。

3）試驗檢測工作有利于公路建設過程中新技術(shù)、新工藝的推廣

在公路建設過程中，我們可以對新工藝、新技術(shù)進行科學的驗證，以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，判斷他們的經(jīng)濟性、可行性和實際應用效果，為今后的工作積累相關(guān)經(jīng)驗，提高工程質(zhì)量。

4）試驗檢測工作可以客觀有效評價

公路施工質(zhì)量施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的驗收工作都直接關(guān)系到工程施工的整體質(zhì)量。試驗檢測工作以實際測得的數(shù)據(jù)為基礎，為施工質(zhì)量的客觀評價，提供強有力的證據(jù)。

2公路試驗檢測工作中存在的問題

2.1壓實度檢測問題壓實度

檢測不準確是制約公路工程建設施工質(zhì)量的重要因素之一，也是目前試驗檢驗工作領域的熱點問題。目前，我國公路工程試驗檢測中，對路基壓實度的檢測普遍采用15cm的灌砂筒作為檢測工具，需要耗費大量的人力和時間，對公路工程施工進度有一定的影響。與此同時，標準砂的檢測缺乏嚴格的標準，試驗數(shù)據(jù)管理的隨意性較強，難以將數(shù)據(jù)誤差限制在可控范圍內(nèi)。

2.2混凝土檢測問題

2.2.1混凝土強度檢測問題

許多試驗檢測人員對混凝土強度檢測重視不足。現(xiàn)階段我國的公路混凝土試驗仍舊以臺帳格式為主，試驗檢測人員在檢測中不少人依舊憑借經(jīng)驗辦事，工作態(tài)度不認真，導致試驗檢測的數(shù)據(jù)準確性難以保證。

2.2.2混凝土試壓檢測問題

混凝土試壓檢測操作的規(guī)范性不足，許多檢測人員不重視對現(xiàn)場實際情況的觀察和考慮，依賴以往經(jīng)驗確定相應參數(shù)，導致混凝土對地面沖擊量過大，對路面質(zhì)量造成不良影響。

3對公路工程試驗檢測質(zhì)量控制的探討

3.1壓實度檢測提升壓實度檢測準確性的關(guān)鍵

在于制定科學的標準砂使用規(guī)程，應做到以下幾點。

1）標準砂的使用

必須得到全程的關(guān)注和記錄，一天中應規(guī)定幾個時間點，對標準砂的使用情況和相應參數(shù)進行如實記錄，即使當天的天氣情況沒有變化，也應對相關(guān)數(shù)據(jù)進行準確記錄，這樣一來才能在灌砂記錄中快速明確灌砂時間和濃度，既便于調(diào)節(jié)灌砂含水量，又可對壓實檢測結(jié)果的審核提供可靠的依據(jù)。

2）每一次試驗數(shù)據(jù)都應得到如實記錄

最后再進行統(tǒng)一梳理匯總，但切忌對多次試驗結(jié)果進行簡單地平均，應認真分析每組數(shù)據(jù)的可靠性，對偏差較大的數(shù)據(jù)成因進行深刻分析，再得到可靠的檢驗結(jié)果。

3.2混凝土檢測

1）首先混凝土的檢測

應從鋼筋的試驗開始，建立健全鋼筋試驗的臺帳體制，有針對性的對現(xiàn)有的混凝土試驗臺帳繁復、累贅等問題進行管理分析，提升鋼筋試驗臺賬制度的規(guī)范性和系統(tǒng)性。

2）應積極研究和引進新檢測技術(shù)

目前，公路工程混凝土試驗檢測中常見的方法包括標養(yǎng)試塊檢測評價法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯檢測法等。實際檢測工作中，應結(jié)合工程設計要求和試驗檢測條件靈活選擇和搭配混凝土檢測方法，以最大限度地保障混凝土檢測結(jié)果的可靠性。

3）路面試驗檢測對于竣工的高速公路分項工程

還需要進行路面試驗檢測以衡量高速公路質(zhì)量是否滿足實際投運標準。公路路面的試驗檢測內(nèi)容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指標。其中，路面厚度可以采用鉆孔法進行測試；對于路面抗滑性則可以采取擺式儀來進行技術(shù)檢測。

4）彎沉試驗檢測作為考量

公路工程質(zhì)量的主要指標，回彈彎沉特性在公路路面上的檢測十分重要。當下，我國測量高速公路彎沉指標的方法有三種：貝克曼梁檢驗法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀測定，但現(xiàn)下貝克曼梁法在實際中使用較多。工程質(zhì)量總以彎沉數(shù)據(jù)作為判斷依據(jù)，當測定數(shù)據(jù)小于或等于規(guī)定和設計要求的彎沉值時，才可斷定該段的施工質(zhì)量已達到設定的目標或標準，可以對局部或整體項目工程做竣工驗收工作。

5）建立健全試驗檢測工作的規(guī)章制度

公路試驗檢測需要建立一套科學完善，行之有效的崗位責任制度，規(guī)范工作標準，主要包含：檢測工作規(guī)范；崗位職責；考勤及獎懲制度；試驗設備的維護管理；公路檢測儀器的操作制度；技術(shù)資料的管理和保密制度；試驗儀器的保養(yǎng)制度；實驗室管理制度和應急預案等，這樣才能使公路試驗檢測工作做到有據(jù)可依，有章可循。

6）對路用材料的質(zhì)量控制

在公路養(yǎng)護中，必須對養(yǎng)護的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、鋼筋預制構(gòu)件等）進行檢驗，通過試驗查看其是否符合公路養(yǎng)護的相關(guān)技術(shù)規(guī)定和質(zhì)量的標準，經(jīng)過檢驗合格后方可對材料進行使用。而采取這樣方式的目的則主要是因為公路養(yǎng)護施工與一般的施工相比，在細節(jié)的處理方面則顯得更為具體和嚴謹。此外，在進行施工的時候，必須向監(jiān)理單位提供相關(guān)的報告證明，并預留材料樣本。而針對在施工過程中出現(xiàn)的新工藝、新材料等，則必須嚴格對其先試驗測試，再進行推廣。

4結(jié)語

施工測量論文范文4

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量管理；技術(shù)準備；過程控制；打造品牌

作為撫順礦業(yè)集團公司下屬唯一的建筑資質(zhì)一級施工企業(yè)，撫順中煤公司始終站在撫順礦區(qū)基本建設戰(zhàn)線改革與發(fā)展的前列，既肩負著轉(zhuǎn)產(chǎn)建設項目能否一勞永固、造福子孫后代的歷史責任，又面臨著以質(zhì)量求生存、求發(fā)展，拓展集團外建筑市場的競爭壓力。提高工程質(zhì)量，以質(zhì)保集團公司轉(zhuǎn)產(chǎn)項目百年大計，以質(zhì)保集團外市場競爭取勝，已成為我們中煤人的必然選擇。因此，加強對施工質(zhì)量管理的落實與控制，是我們開展“知愛中興”教育和“經(jīng)營管理年”活動的重要內(nèi)容之一，是企業(yè)管理的重中之重。

一、從管理層做起，牢固樹立質(zhì)量意識企業(yè)管理者對工程質(zhì)量要有足夠的認識，他不僅有勇氣在質(zhì)量方針中明確地作出承諾，而且還要建立起一整套行之有效的質(zhì)量管理體系，形成上下一致、齊抓共管的質(zhì)量管理模式。

國外一位質(zhì)量管理專家精辟地指出質(zhì)量管理的四項原則，即：顧客的要求是確定業(yè)務質(zhì)量的標準；建立質(zhì)量保證體系的目的在于預防；工作的最高標準就是“零缺陷”；不符合要求的代價是用返工而發(fā)生的額外成本衡量的。從中我們可以領悟到，質(zhì)量管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，企業(yè)管理者必須給予高度重視。這幾年中煤公司通過施工集團內(nèi)部工程鍛煉了隊伍，積累了經(jīng)驗，再加上集團公司的扶持，增進了活力，打造出一批品牌工程，榮獲遼寧省工程質(zhì)量管理先進單位和“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”等榮譽稱號，由此而引起社會公眾的矚目，在同行業(yè)中競爭力逐步增強，每次都是有選擇的參加招投標，集團外工程平均每年都有10%的增加，產(chǎn)值超過8億元，這些都是由于重視質(zhì)量管理而產(chǎn)生的競爭力。特別是現(xiàn)時施工企業(yè)內(nèi)部環(huán)境發(fā)生一系列變化的條件下，顧客的要求愈加復雜和多樣化，對工程質(zhì)量提出更高的要求，由此引發(fā)企業(yè)內(nèi)部管理和經(jīng)營方式的變化。企業(yè)管理者應從提高工程質(zhì)量效益為中心，將質(zhì)量效益寓管理活動之一，建設質(zhì)量文化，實施科學的領導和管理。同時管理者更要有與時俱進的精神，把質(zhì)量保證體系實施和持續(xù)改進當作長期和首要的任務。

二、從源頭抓起，把住進場材料的質(zhì)量關(guān)施工使用各種材料的質(zhì)量和性能是直接影響工程質(zhì)量的主要因素。

在原材料的使用上有兩種進貨渠道：一是自采，一是顧客提供的產(chǎn)品。不論是哪一種都要防止不合格的材料進入各個施工環(huán)節(jié)。在這方面集團公司為我們營造了大環(huán)境，基本杜絕了質(zhì)次價高采購行為，剩下的具體控制行為就是我們自身的事了。因此，要求質(zhì)量檢查員具備較高的業(yè)務能力，同時具備良好的思想道德素質(zhì)，不為利所動。包括顧客提供的產(chǎn)品，對每一批進場材料都要嚴格遵守報驗制度，抽樣送檢，合格后才允許使用；對關(guān)系到結(jié)構(gòu)安全和建筑物使用功能的關(guān)鍵材料，必須采取抽驗和普檢相結(jié)合的原則，確保所用材料質(zhì)量。如個別水泥生產(chǎn)廠家、鋼材銷售和電氣產(chǎn)品批量質(zhì)量不穩(wěn)定，一旦用于建筑結(jié)構(gòu)中就會造成質(zhì)量隱患，甚至導致“豆腐渣”工程，為此，必須把好進場材料質(zhì)量關(guān)，消除質(zhì)量和安全隱患。

三、因工程而宜，做好施工前技術(shù)準備工作工程確定后，應根據(jù)工程特點和顧客的要求，編制一個先進合理、切合實際、因地制宜的施工組織設計，以保證整個工程施工有計劃、有步驟地進行，全面實現(xiàn)合同目標，并取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

為保證工程質(zhì)量，還要依據(jù)工程特點和施工組織設計制定相應的單項技術(shù)和質(zhì)量保證措施，以技術(shù)交底形式向施工相關(guān)人員詳細交底。交底一般應包括以下內(nèi)容：

3.1針對具體操作部位，貫徹落實施工的各項技術(shù)要求。

3.2落實對關(guān)鍵項目、關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求、質(zhì)量標準、操作要求及安全注意事項。

3.3必須注意的尺寸、軸線、標高以及預留孔洞和預埋件位置、規(guī)范和數(shù)量等。

3.4使用材料的品種、規(guī)格、等級、質(zhì)量要求以及混凝土、砂漿、防水材料的配比。

3.5施工方法、施工順序、工種配合、搭接、安全操作要求及注意事項。

3.6各項技術(shù)指標的要求和實際措施的執(zhí)行。

3.7設計變更情況。在技術(shù)交底過程中必須保證交底質(zhì)量，使作業(yè)班長和全體工人能按設計意圖和規(guī)范要求保證質(zhì)量，按時完成施工進度，必要時還需示范操作方法，先做工程樣板等。

四、嚴格過程控制，打造品牌工程完成一項精品工程的過程是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的系統(tǒng)來實現(xiàn)的。從大的系統(tǒng)講，就是企業(yè)的管理層與作業(yè)層的關(guān)聯(lián)和制約。

它需要按照ISO1900：2000標準對企業(yè)質(zhì)量體系運行情況不斷監(jiān)測，定期進行內(nèi)部質(zhì)量審核和管理評審，通過信息持續(xù)改進質(zhì)量缺陷，營造全面質(zhì)量管理氛圍。從小的系統(tǒng)講，就是一個工程項目，它由許多單項和工序構(gòu)成，這些施工過程是質(zhì)量管理的基礎，直接影響到工程整體質(zhì)量。因此強調(diào)過程控制必須抓住以下環(huán)節(jié)：

4.1增強操作人員的質(zhì)量意識。人的質(zhì)量意識有兩個方面形成：一是思想教育，通過“知愛忠興”教育活動樹立人們與企業(yè)共榮辱觀念，也就是“企業(yè)要振興，必須質(zhì)量精”、“誰砸企業(yè)牌子，企業(yè)就砸誰飯碗子”，在企業(yè)內(nèi)部形成對質(zhì)量意義理解的共識。二是做細具體工作。施工中某些工序或操作重點因施工人員質(zhì)量意識不強而造成人為失誤，影響工程質(zhì)量，甚至造成質(zhì)量事故。因此對精密度和操作技術(shù)要求高、難度大的工序施工過程，應嚴格從施工人員的技術(shù)能力觀察入手，采取適當手段，如加強技術(shù)交底、技術(shù)員跟班指導，多提醒操作要點，跟蹤實測實量等。我們在臺南嘉苑工程施工中，由于隊伍技術(shù)水平參差不齊，開始時質(zhì)量問題此起彼浮，于是我們與工程監(jiān)理共同開展質(zhì)量意識教育，公司質(zhì)檢部門口頭警告，下整改通知單，罰款處理等，反復強調(diào)質(zhì)量的重要性，使施工人員端正了態(tài)度，各種問題得到迅速改正，10萬平方米19棟住宅樓用5個月的工期全部交工，在合格率100%基礎上有6棟樓被評為撫順市“主體結(jié)構(gòu)杯”工程，2棟樓被評為撫順市“渾河杯”工程，1棟樓被為遼寧省“世紀杯”工程。

4.2加強技術(shù)復核。在施工過程中，對重要的或關(guān)系整個工程的技術(shù)工作必須加強復核，避免發(fā)生重大的錯誤，影響工程質(zhì)量和正常使用。除按照質(zhì)量標準的規(guī)定復核、檢查外，還要在分項工程正式施工前進行檢查，所有問題及時糾正。如我們在施工集團公司頁巖煉油廠四部爐技改工程中，除與指揮部、設計、監(jiān)理及建設單位等四家聯(lián)合會審外，我們自身對標高、驗線、模板、鋼筋、混凝土、砂漿、鋼結(jié)構(gòu)裁料、制作、綜合吊裝、焊接等60多個工序嚴格檢查復核，保證了主體結(jié)構(gòu)強度和尺寸得到有效控制，使整個技改工程一次點火試運成功，比計劃工期提前6個月移交生產(chǎn)。現(xiàn)在我們施工的頁巖油廠ATP工程，又延續(xù)了同樣的做法，一次比一次明顯，施工頁巖煉油建設項目已在同行業(yè)中形成我們自己獨特的優(yōu)勢。

4.3加強質(zhì)量檢查。施工中的質(zhì)量檢查是控制工程質(zhì)量的常效措施，通過檢查可以有效的發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時加以處理，避免錯過整改時機，造成永遠的缺憾。

施工測量論文范文5

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題；對策

道路是國民經(jīng)濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設又是國家最主要的基礎產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進國民經(jīng)濟，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會主義初級階段，經(jīng)濟發(fā)展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設更顯其對我國經(jīng)濟發(fā)展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視。

1 橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導致工程事故的發(fā)生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2 橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)， 橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。 影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態(tài)等因素也會導致鋼筋銹蝕。 橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程， 需要諸多措施綜合治理。 施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識， 要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層， 使其與腐蝕性環(huán)境 （酸雨、 尾氣、 除冰劑等）隔離開來， 這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。 涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性， 在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。 此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。 這種防護法具有一定的技術(shù)含量， 就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復： 清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土， 采用噴砂法除掉銹跡， 根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。 最后一點要加以強調(diào)的是， 施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當?shù)氐膶嶋H情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。

施工測量論文范文6

關(guān)鍵詞:工程測量;地鐵;曲線

1工程概況

天津市地鐵1號線西北角車站為原有站改擴建工程，位于北馬路芥園道和西馬路大豐路交口。全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地下結(jié)構(gòu)，雙軌側(cè)式站臺車站起點里程k9+385.784，終點里程k9+603.500總長218m，箱體最寬處28m,結(jié)構(gòu)凈高5.55m，主要站段埋深10.039m，設4個出入口，2座風道，建筑總面積10666m2。

2施土測量技術(shù)特點、難點

2.1工程平面位置

該車站為全曲線站，地下結(jié)構(gòu)中柱縱軸線、鐵道左軌中線、右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成，三條線曲線元素各不相同，即緩和曲線起終點不在同一里程，圓曲線圓心各異，半徑分別為800m,801.908m,804.037m箱體側(cè)墻均為圓曲線，并與同側(cè)軌道中心線同圓心，但由于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧，平面定位放線作業(yè)相當復雜。2.2高程

工程箱體結(jié)構(gòu)位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上，兩側(cè)站臺板也存在不同坡度的變換，且變坡點不在同一里程工程主體結(jié)構(gòu)和站臺板的標高必須由不同的坡度線控制。

2.3施工

工程設計為明開挖分段施工，施工段最大長度不能超過25m由于工斯和施工技術(shù)要求決定了工程必須多頭開挖，點位的坐標和高程需多次向基坑內(nèi)引測，多頭貫通，給施工放線的精度提出了更高的要求。

3施土控制測量

3.1測量儀器的選烈

《地下鐵道,輕軌交通測量規(guī)范》要求精密導線測量相對點位中誤差≤±8mm;精密水準測量附合路線閉合差≤8mm。

設導線平均邊長100m，取II級全站儀，因邊長較短設測角中誤差mβ=±5",測距中誤差ms=2+2x10-6,佑算導線點相對點誤差為:

因此使用且級全站儀、DS1水準儀進行控制測量，完全滿足地鐵的施工測量精度要求。

3.2施工平面控制測量

西北角車站施工作業(yè)面為長220m，寬20-30m的帶狀，因此用精密導線作為平面控制最為適宜，在考慮便于施工放樣、點位保護和變形等諸多因素的前提下，在車站的起訖點及中點附近布置了3個精密導線點A,B,C，與已知點GPS515,GPS550,GPS514組成附合導線，導線平均邊長105m，工程位置及導線布置見圖1。

導線水平角采用II級全站儀6測回測定，邊長取5次測量平均值，往返各兩測回測定，外業(yè)觀測成果精度如下:方位角閉合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a終＝5″

該導線用天津市測繪院提供的計算軟件嚴密平差后，最大點位中誤差1.32mm，最大點間誤差1.28mm,導線全長中誤差達到1/180000。

3.3施工高程控制測量

將精密導線點同時作為施工高程控制點與已知二等水準點JBM-3,JBM-4組成附和水準線路，水準線路總長度約600m，其中最遠點.4距已知水準點240m

高程控制測量采用帶有平行玻I}板測微器的DS.水準儀和錮瓦水準尺按二等水準測量技術(shù)要求施測實測4個測段最大往返不符值0.8mm，附合水準路線閉合差1.2mm，每km水準測量高差偶然中誤差

4施土放樣

4.1施工放樣平面控制點的建立

4.1.1近井點的測設

施工段開挖完畢，在基坑支護結(jié)構(gòu)的壓頂梁上選擇適當位置建立近井點，并分別從兩個地面控制點(GPS點或精密導線點)測定其坐標，兩次測定坐標值較差在±10mm之內(nèi)，取其中數(shù)作為近井點坐標當兩個以上施工段同時開挖完畢，可將各段近井點與地面控制點連成附合導線，取平差結(jié)果作為近井點的坐標.

4.1.2地下平面控制點的測設

首段施工在施工段兩端建立地下控制點，并與近井點組成閉合導線確定地下控制點坐標，后續(xù)施工布設的地下導線至少應聯(lián)測一個先期建立的地下控制點當重合點測定的坐標值與原坐標值較差在±10mm之內(nèi)時，取其中數(shù)作為重合點坐標。

4.21也下高程控制點的測設

高程傳遞測量采用吊鋼尺法，地上地下安置兩臺DS1水準儀同時讀數(shù)，觀測三測回，測回間變動儀器高度，三測回測定的地下水準點高程較差應小于3mm。

考慮底板混凝土澆筑后的沉降，每個施工段的高程傳遞應獨立進行并連測已建立的地下水準點，計算結(jié)構(gòu)沉降量，同時對地下水準點的高程進行改正地下水準測量使用DS1水準儀、銦瓦、鋼尺往返測定。

5曲線的測定

5.1內(nèi)業(yè)計算放樣準備

依據(jù)曲線要素計算曲線上每隔3m點的坐標(半徑800m,3m弧長以直代曲后的最大誤差為1.4mm可忽略不計)。利用微機Excel表格處理計算軟件，將曲線要素及線路曲線計算公式輸入微機進行計算，并用手算進行核對無誤后，再用CAD軟件定點做圖，觀察曲線形狀，量取相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸和施工圖對照，進行驗證.

計算曲線放樣點在本段弦上的投影長度Si和弓高hi，見圖2.

5.2曲線放樣

將地下控制點坐標、放樣點坐標全部輸入全站儀，用全站儀坐標放樣程序在實地放樣諸點，并彈線確定曲線位置檢驗:在直線A,B上用鋼尺量取S1,S2...,S3...，同時量取該的曲線弓高其值與計算值之差在±5mm之內(nèi)可不調(diào)整，否則查找原因重新測設。

6坡度線的測設

結(jié)構(gòu)施工的標高放樣采用DS3水準儀，按四等水準測量的精度要求施測，水準儀使用前進行i角檢測(水準軸與視準軸夾角)，其值必須小于±20″，否則應進行校正。

結(jié)構(gòu)高程的測設除每個施工段的兩個結(jié)構(gòu)端點和變坡點必須測設外，余者每隔10m左右測設一點，點與點之間拉小線即可確定結(jié)構(gòu)坡度具體測量方法是，依平面定位測量點確定高程放樣點的里程位置，再按設計坡度計算出該點處結(jié)構(gòu)高程依據(jù)地下水準點從一端逐個將計算高程測設到標樁酬鋼筋上，測設到另一端點后與另一個地下水準點閉合，其閉合差應小于士5mm否則查找原因重新測設。

7地鐵西北角車站施土測量效果及體會

依設計要求西北角地鐵站分為12個施工段，又由于施工條件限制和工斯要求沒有按施工段順序施工，這樣共形成5個貫通面，由于采用上述測量方法，最大縱向貫通誤差13mm，最大橫向貫通誤差9mm，最大高程貫通誤差10mm，經(jīng)竣工測量，軌道中心線點位中誤差僅為8mm,測量精度完全滿足了規(guī)范要求。

（1）根據(jù)工程規(guī)模和精度要求，確定工程測量的控制等級，配置相應的儀器設備，嚴格按規(guī)范要求的相應控制等級技術(shù)要求施測，確保控制點的精度對于曲線型地鐵站，用精密導線做為施工控制測量線最為適宜。

(2)視工程具體情況，制定施工放線方法和驗核方法，做到既切實可行，又能滿足精度要求。

(3)充分利用計算機和軟件進行平差計算、放樣計算、作圖等內(nèi)業(yè)工作，減少內(nèi)業(yè)工作量，提高內(nèi)業(yè)成果的可靠性。

(4)所有工程平面位置或高程的放樣必須設有多余觀測，用以驗證放樣結(jié)果的正確與否。

參考文獻:

[1]GB50308-1999，地下鐵道輕軌交通工程測量規(guī)范[S].