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爆破施工方案范文1

關鍵詞：工程爆破優化

中圖分類號： P633.2 文獻標識碼： A

摘要：穗莞深城際軌道交通項目工程施工總承包SZH-2標太平隧道礦山法段礦山法段厚虎區間1號井小里程方向，隧道沿線靠近及下穿地面建筑物段減振措施保護地面建筑物的部位。

1. 按照本工程提出以下幾點優化措施

在隧道爆破施工中，爆破對地面影響最大的是在拱部上臺階施工時，由于沒有臨空面參數的振動最大，所以在本次方案優化中重點針對上臺階采用不同措施優化。由于下臺階施工時上部已形成臨空面，在多次爆破振速測試中，下臺階振動沒有超過上臺階振動數值的，若在試爆過程中測得下臺階等其他部位振動大于上臺階時，再將下臺階施工參數進行優化。

優化方案一、1號井小里程方向Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，上臺階縮短開挖進尺，由原來進尺兩榀格柵鋼架（2m）縮短到一榀（1m）。優化參數如下表：

本方案中對上臺階爆破參數進行優化，下臺階及隧底部分參數按照日常爆破參數施工，在下臺階施工時，上臺階已經施工完成為下臺階提供了臨空面，其允許的最大單段藥量去上臺階最大單段用量的2~3倍，即9.6~14.4kg。單對其建筑物的振動影響程度還需要多做測試試驗來分析總結，若下臺階爆破振速大于上臺階的振速，對下臺階爆破參數再做一優化。

在當邊界條件相同時，爆破開挖的最大振動速度值不取決于一次起爆的總藥量，而取決某單段的最大用藥量。根據薩道夫斯基公式，在無新增臨空面條件下最大單段裝藥量與爆破允許振速的計算公式如下，根據公式反算優化方案一的最大振速值，只對上臺階的參數進行驗算：

V-----保護對象所在地質點振動安全允許速度，cm/s

Q-----最大一段裝藥量，最大一段為9段4.8kg

R-----爆破區至被保護物距離，20m

k ----與爆破場地條件有關系數 150

α----與地質條件有關系數 1.8

通過上式計算得到最大振速為1.7cm/s小于2cm/s，優化方案一，滿足在距爆點20m處一般磚房、非抗振的大型砌塊建筑物抗震要求。

優化方案二、1號井小里程方向Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，上臺階開挖進尺按兩榀格柵鋼架（2m）進行，上臺階分兩步爆破施工，先爆掏槽和輔助孔后爆內圈孔、周邊孔和底眼部分。

掏槽方式的選擇：掏槽孔仍然選擇采用楔形掏槽，楔形掏槽操作簡單，單孔裝藥量與小于垂直掏槽藥量，垂直掏槽雖然爆破進尺大，爆破效果好、拋擲距離短，但是掏槽眼數較多，掏槽體積小，裝藥眼和空眼的間距不能太大，且需要互相平行，要求鉆工要有較高鉆眼技術，鉆眼角度、深度均不得出現偏差。所以仍沿用楔形掏槽。

本方案中只對上臺階爆破參數進行優化，下臺階及隧底部分仍采用方案一中參數，再此不做說明。

在當邊界條件相同時，爆破開挖的最大振動速度值不取決于一次起爆的總藥量，而取決某單段的最大用藥量。根據薩道夫斯基公式，在無新增臨空面條件下最大單段裝藥量與爆破允許振速的計算公式如下，根據公式反算優化方案三的最大振速值：

V-----保護對象所在地質點振動安全允許速度，cm/s

Q-----最大一段裝藥量，最大一段為7段4.8kg

R-----爆破區至被保護物距離，20m

k ----與爆破場地條件有關系數 150

α----與地質條件有關系數 1.8

通過上式計算得到最大振速為1.7cm/s小于2cm/s，優化方案二，滿足在距爆點20m處一般磚房、非抗振的大型砌塊建筑物抗震要求。

優化方案三、1號井小里程方向Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，上臺階開挖進尺按兩榀格柵鋼架（2m）進行，上臺階采用數碼電子雷管一次起爆進行試爆，與其他兩種方法做對比。

2.采用數碼電子雷管爆破減振原理

爆破降振實質是降低產生振動的能量，即降低產生振動的裝藥量。隧道開挖時基本采用的是臺階法，上臺階產生振動最大，本工程中一般上臺階爆破孔為60多個孔，采用非電雷管爆破時，由于非電雷管段位少且采用跳段使用，每個段位引爆的孔的數目為5~10個，即產生振動的藥量為5~10炮眼孔的總藥量。采用電子雷管爆破，延時時間可以任意設置，隧道爆破施工可實現單孔聯系爆破，及產生的振動的藥量為單孔的裝藥量。因此采用電子雷管爆破可極大降低爆破的振動。

3.鉆爆設計

（1）爆破參數確定

數碼電子雷管爆破參數中布孔數量，布孔間距及裝藥情況和非電雷管相同，按照優化方案一、二參數布孔裝藥。

（2）裝藥結構。

由于爆破進尺短，對于掏槽眼、底眼、周邊眼均采用連續裝藥。炮泥封口，但不采用水袋裝藥，防止因水袋破裂造成電子雷管連接端進水短路。

（3）起爆方法。

隧道采用電子雷管單孔連續起爆技術，爆破從掏槽眼到輔助眼至周邊眼、底排眼，通過衣缽表設置起爆時間，各炮眼孔部位設置不同延時時間，各孔之間設置延時時間，可實現逐孔爆破的目的，最大限度降低單段炸藥量。各炮孔之間串聯起來采用專用起爆器起爆。

在當邊界條件相同時，爆破開挖的最大振動速度值不取決于一次起爆的總藥量，而取決某單段的最大用藥量。根據薩道夫斯基公式，在在無新增臨空面條件下最大單段裝藥量與爆破允許振速的計算公式如下，根據公式反算優化方案三的最大振速值，方案三中采用數碼電子雷管爆破，最大單段裝藥量為最大單孔裝藥用：

V-----保護對象所在地質點振動安全允許速度，cm/s

Q-----最大一段裝藥量，最大一段1.2kg

R-----爆破區至被保護物距離，20m

k ----與爆破場地條件有關系數 150

α----與地質條件有關系數 1.8

通過上式計算得到最大振速為0.75cm/s小于1cm/s，優化方案三，滿足在距爆點15m處一般磚房、非抗振的大型砌塊建筑物抗震要求，及土窯洞、土坯房、毛石房的抗震要求。

4.施工方法

針對爆破工作技術性強，工序多，為了保證爆破工作有條不紊地進行，必須有良好的施工組織。

(1)技術交底

首先對鉆孔工人進行技術交底，將布孔原則，鉆孔允許偏差等技術要求傳達給所有施工人員。

(2)炮孔定位

設計及有關人員事先將炮孔中心位置按設計圖用鋤頭挖小孔準確標在爆區內。

(3)鉆孔施工

使用有經驗的鉆工，嚴格按炮孔布置設計圖鉆孔。

(4)炮孔驗收

炮孔鉆好，由技術人員驗收，偏差不大于10cm為合格 ,抵抗線偏差大的孔廢棄，驗收合格后方可裝藥施工。

(5)裝藥施工警戒

為了現場機械設備及施工人員的安全，裝藥爆區范圍內必須初步警戒，甲方須協助現場清理工作。

(6)炮孔裝藥

裝藥前用壓風吹孔，將炮孔泥砂吹凈，由專業爆破作業人員將炸藥送到相應的孔位，放好雷管；藥卷要裝到底，藥卷間不留空隙、泥砂，然后堵塞。堵塞用木質炮棍堵粘土，嚴禁使用鐵器沖擊炮孔內藥包，雷管，裝藥由專業技術人員指導，由熟練的炮工持證上崗作業。

(7)聯線

網路連接完成后，用爆破專用儀表對網路進行導通，這樣便可檢測爆破網路的可靠性，以利準確起爆。

（8）起爆命令

一旦全部警戒工作完成，由爆破班長再次聯絡各警戒點，確認無誤后，下達起爆命令。

(9)爆后檢查及盲炮排除

爆破后30分鐘待炮煙散盡后，組織有經驗的爆破員到達現場進行爆后檢查，確認是否安全及存在盲炮，并作出處理。

（10）爆后檢查解除警戒

爆破完畢，經技術人員檢查現場無誤后，由爆破班長下達解除警戒命令。

（11）有毒氣體防護

炸藥爆炸后，會產生有毒氣體，而且有毒氣體不易飄散，每次爆破后，必須等待15分鐘以上，待炮煙吹散后，等到有毒氣體稀釋至爆破安全規程中允許的濃度以下，對人體無傷害時才能進入爆破工作面。

爆破施工方案范文2

關鍵詞：煙囪爆破；管理方法；施工安全；安全風險

中圖分類號：TD235. 4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）33-0201-02

施工安全是煙囪爆破需要重點考慮的問題，煙囪爆破策劃的過程中，應對煙囪爆破可能存在的安全風險進行分析，從而采取有效的安全防范措施，減少安全事故的發生。本文對煙囪爆破施工前、施工中以及施工后的安全管理方法進行了研究探討，以保障煙囪爆破的施工安全。

1 煙囪爆破可能存在的安全風險

煙囪爆破施工前，需要對可能出現的安全風險進行分析，從而采取有針對性的防范措施，及時消除安全隱患，減輕損害。

①煙囪爆破過程中，由于爆破會導致飛石飛濺，很容易對臨近設備或人員造成損害，因此，應通過搭設安全防護網以及合理控制單耗藥量等措施來降低安全風險。

②煙囪爆破時出現啞炮，不受控的炸藥爆炸從而使得人員和設備遭受損害。

③煙囪爆破后，倒塌方向偏移或起爆后煙囪未倒，也會對導致人員傷害或設備損壞。

④煙囪爆破帶來的粉塵，會對工作人員的身心健康造成較大影響，應采取有效的防塵措施來減輕危害。

2 煙囪爆破的施工安全管理方法

煙囪爆破應對各環節做好安全管理，為有效降低施工安全風險，提高施工質量，煙囪爆破的施工安全管理可以主要從以下三個方面展開。

2.1 施工前的安全管理

2.1.1 仔細勘察現場

在進行煙囪爆破施工前，首先應對施工現場進行仔細勘察，制定安全可靠的煙囪爆破方案，這也是保障煙囪爆破成功的重要前提。

雖然煙囪結構圖紙及其周圍環境圖是煙囪爆破的重要參考資料，但由于煙囪年代久遠，圖紙大多已經丟失，且周圍環境發生了較大變化[1]，所以在進行施工現場勘查時，應對煙囪周邊需要進行保護的對象進行詳細觀察和記錄，如電線、建筑物、管網以及道路等，仔細測量煙囪與這些需保護對象的距離，從而進行科學策劃，減少不必要的人員或設備損害。

2.1.2 制定科學的爆破方案

煙囪爆破方案的科學與否，直接關系到煙囪爆破的施工安全，因此煙囪爆破應嚴格根據施工現場的具體情況，結合煙囪的結構特征，明確煙囪爆破施工的重點和難點，對施工過程中潛在的安全隱患進行分析，對爆破施工進行科學規劃和管理，并安排第三方安全評估單位對現場進行勘察和評估[2]，減少安全事故發生。

2.1.3 優化施工隊伍和施工設備

施工設備是煙囪爆破順利進行的重要保障，施工設備故障會直接影響施工安全和施工效率，所以施工設備的優化也是施工前安全管理需要重點考慮的問題。

另外，施工人員隊伍的構建和優化，也是煙囪爆破施工的重要技術支撐。

因此，應注重提高施工人員的專業技術水平，提高其安全意識和責任意識，時刻保持警惕，保障煙囪爆破的施工安全。在煙囪爆破施工前，組織施工人員了解爆破煙囪的特點及周圍環境，明確施工安全要點，從而制定有效的安全防護措施。

2.2 施工中的安全管理

2.2.1 試爆及設備管理

在進行煙囪正式爆破前，應進行試爆，確定爆破參數，確保煙囪朝既定方向倒塌，以免發生飛石事故。

煙囪爆破時，其震動沖擊波可能會造成在運設備誤動、誤跳的情況出現，故在爆破期間安排熱控人員加強值班維護工作。

并在爆破前、后對相關重要設備進行巡查，如機組的送風機、引風機、一次風機、汽輪機振動保護等進行密切監視并在爆破時突發設備故障進行處理[3]，如出現突發事情或跳機等配合運行開展重啟動或應急處理等工作。

2.2.2 有效的安全防護

對所有需要保護的建筑物、600 MW機組綜合管廊橋架、輸煤綜合樓及沖洗水泵房玻璃窗、輸煤綜合樓停車棚、生活污水提升泵等做好防護措施，如搭設竹排柵掛纖維網等。

爆破前一天，在煙囪爆破施工的周圍明顯張貼告示，提醒附近居民和單位職工注意安全。爆破作業期間對作業區域實施警戒，禁止無關人員進入。

進入施工區域的人員憑工作牌進場，并辦理出入處登記手續[4]；禁止將手機、打火機、對講機等帶進爆破作業區域，施工區域人員應正確穿戴勞動防護用品，減少意外發生。

2.2.3 加強施工安全管理

煙囪爆破施工的工期較短，任務較重，通常會實施交叉作業，因此施工人員的分配非常重要，合理分配人員，能夠有效避免操作失誤，消除安全隱患。對煙囪爆破各環節進行嚴格監督和管理，及時發現施工過程中存在的問題，從而采取有針對性的改進措施。

2.2.4 完善安全保障

為減輕煙囪爆破可能造成的損害，降低施工成本，應制定完善的安全保障措施，制定安全事故應急預案，設立安全警示標志、制定安全警戒方案以及加強爆破設備安全管理等，加強對煙囪爆破施工的安全保障，降低安全風險。

2.3 爆破后的安全管理

在煙囪爆破完成后，應注重對其進行安全檢查，安排人員對爆破效果、爆破對周圍環境的影響等進行檢查，檢查有無盲炮，收集爆破危害監測數據，并對煙囪爆破倒塌的方向精準度進行測量。

這些檢查工作需由工作經驗豐富的爆破員擔任，及時將檢查過程中的發現問題進行上報，并給予有效的解決措施，從而消除安全隱患。

3 結 語

施工安全管理煙囪爆破過程中非常重要的工作，科學的施工安全管理方法是保障煙囪爆破成功的重要前提。因此，應做好爆破施工前、施工中以及施工后的各項施工安全管理工作，及時發現煙囪爆破施工存在的安全問題，消除安全隱患，從而保障煙囪爆破施工的質量和效率。

參考文獻：

[1] 夏衛國，袁平，武雙章，等.復雜環境下兩座煙囪交叉定向爆破拆除[J].爆 破器材，2015，44（01）：50-54.

[2] 董曉軍，楊元兵，賀紅博，等.復雜環境下病危煙囪搶險爆破[J].爆破，

2015，32（02）：100-105.

[3] 余興春，馬世明，李西奇.2座150 m鋼筋混凝土煙囪交叉延時定向爆破 拆除[J].爆破，2012，29（03）：92-95.

爆破施工方案范文3

某輸水隧洞氣墊式巖塞進水口設計從前至后分為爆破巖塞體、鎖口段、梯型高邊墻集渣坑及檢修豎井前隧洞連接段；集渣坑作為巖塞體爆破巖渣的主要處置方式，集渣坑容積設計充分考慮巖塞體爆破巖渣自然方量及爆破時不確定影響因素（巖塞口周圍的滑坡、超挖等），在嚴格保證過水斷面，洞內集渣效果及集渣運行期間的穩定，本工程集渣坑設計長度為44m，集渣坑高度為20.435～21.31m，寬度為9.2m，由連接段隧洞底板向下開挖12.11m；集渣坑設計剖面。

2集渣坑施工方案

根據隧洞內集渣坑“高、寬、陡”特點，開挖、支護編制兩套施工方案。

2.1方案一（連接段形成施工道路）

在連接段隧洞K0+101.882～K0+61.442段形成長為40.44m，寬為5m的施工運輸道路，運輸道路坡度為1：4，運輸道路集渣坑側高程為249.49m，比集渣坑底板高2m，集渣坑開挖、支護、后期混凝土澆筑均可以利用此施工道路施工；運輸道路按照最大坡比1:4，運輸道路水平長度40.44m，集渣坑進行常規的爆破分層施工，隨著每層開挖形成；集渣坑內開挖石渣可以在工作面內直接利用液壓反鏟裝自卸汽車運輸出洞外，本施工道路還可用作支護、混凝土襯砌材料及設備運輸。洞內開挖分層。集渣坑施工完畢以后，運輸道路采用C20拋石混凝土回填至原連接段隧洞底板設計高程。

2.2方案二（集渣坑段內形成施工道路）

先期在集渣坑施工過程中，形成17.6%（坡度角約10°）的出渣施工運輸道路，以此施工道路為分界線，分為A區和B區兩個施工區域進行施工。A區及施工道路以下2m范圍內的開挖、支護利用此施工道路施工；B區內的開挖、支護施工擬利用液壓反鏟及垂直運輸方式施工。AB區分界線以上的石渣可以直接采用液壓反鏟裝車運輸，B區出渣將采用兩臺1.0m3反鏟以打接力的方式將石渣倒運至連接段隧洞內，然后裝15t自卸車出渣，最后剩余少量石渣采用人工輔助吊籃從集渣坑內運出；B區的支護以及集渣坑的混凝土襯砌施工也利用垂直運輸方式施工。

3兩種方案工期分析

3.1方案一

開挖共分六層，Ⅰ層為隧洞主過水斷面開挖，Ⅱ層高3.76m，Ⅲ層～Ⅴ層高為3m，保護層0.5m，Ⅲ層～Ⅴ層每層先開挖先鋒槽，先鋒槽布置于集渣坑上游側靠近巖塞位置，先鋒槽第一次開挖尺寸為3m寬，二次擴挖至5.3m寬；每層先鋒槽開挖完成后采用水平開挖方法，由巖塞體向連接段方向開挖，每排炮進尺3m。Ⅱ層以下開挖支護共計73天完成，Ⅰ層開挖支護計劃13天完成，集渣坑施工時間共計86天。利用施工道路，底板基礎清理計劃7天完成。利用施工道路，混凝土施工時材料及設備可以直接運輸至工作面，集渣坑混凝土襯砌施工垂直分縫按9m一倉，共分為5倉，（45m長），施工時隔倉澆筑；水平分縫按3m一層施工考慮，兩側邊墻平起澆筑，共分為7層，每層計劃施工3天，混凝土施工約42天。施工道路拋石混凝土施工計劃7天完成。

3.2方案二

利用寬約5m小部分擴挖施工平臺，集渣坑開挖支護計劃工期約150天。利用垂直運輸設備，底板混凝土基礎清理計劃10天完成。集渣坑混凝土施工時施工材料不能直接運輸至工作面，需要利用垂直運輸設備運輸至工作面，集渣坑混凝土襯砌施工垂直分縫按9m一倉，共分為5倉，（45m長），施工時隔倉澆筑；水平分縫按3m一層施工考慮，兩側邊墻平起澆筑，共分為7層，每層計劃施工4天，混凝土施工約56天。

3.3施工工期

方案一：開挖支護計劃86天完成，底板混凝土基礎清理計劃7天完成，混凝土襯砌計劃42天完成，拋石混凝土計劃7天完成，總工期142天。方案二：集渣坑開挖支護計劃150天，底板混凝土基礎清理計劃10天完成，混凝土襯砌計劃56天完成，總工期216天。集渣坑開挖支護為關鍵工作，處于關鍵線路上，施工方案一相對于施工方案二節省直線工期74天，從而節省總工期74天；扣除混凝土襯砌節省的施工時間14天，集渣坑施工方案一開挖支護節省總工期60天。

4、兩種方案的優缺點

4.1方案一（連接段形成施工道路）

優點：在連接段形成施工道路，本方案開挖及運輸施工與常規洞挖方法一致，施工速度快，集渣坑的石渣運輸不受限制，運輸設備可在工作面進行裝渣，大大節省工期；施工安全有保障，施工人員及設備施工通道有保障，為后期的混凝土襯砌的各個工序施工提供了運輸通道。缺點：本方案需要新增加開挖量（10.11*40.44）/2*5=1022m3，C20拋石混凝土1022m3。

4.2方案二（集渣坑段內形成施工道路）

優點：不需要大幅增加開挖及回填混凝土工程量。缺點：集渣坑B區開挖出渣需要兩臺液壓反鏟進行倒渣，人工配合運渣，出渣較困難，存在安全隱患問題多，本方案中石渣運輸存在垂直作業，特別是靠近連接段側，施工中考慮安全因素較多?；炷潦┕て陂g沒有施工通道，需要增設起重機或卷揚機簡易提升系統，減慢了工程施工進度。

5施工成本

施工方案一開挖支護節省工期60天，增加開挖及C20混凝土回填成本約(165+405)*1022=58.3萬元施工方案二相對施工方案一比較，延長工期60天，增加小部分擴挖及垂直運輸費用約20萬元。

6方案比選

集渣坑開挖支護施工方案一（連接段形成施工道路）比施工方案二（集渣坑段內形成施工道路）縮短工期60天，但增加費用約38.3萬元；方案二渣料、物料運輸均必須經過裝卸倒運，施工繁瑣，且用另置提升系統施工存在安全隱患。集渣坑作為巖塞進水口關鍵部位，從施工進度、施工安全、施工方便的角度考慮，兩種方案經過比選應擬采用施工方案一進行集渣坑施工。

7結語

爆破施工方案范文4

Abstract： Pile foundation blasting is a very important work item， which plays a key role in engineering construction. This paper mainly analyzes and demonstrates from five aspects： engineering overview， blasting construction organization， construction scheme and process and blasting quality control.

關鍵詞： 樁基；爆破；施工方案

Key words： pile foundation；blasting；construction scheme

中圖分類號：TU473.1+5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）23-0111-03

0 引言

橋梁樁基爆破是一項非常至關重要的工作，其中涉及到諸多的工藝程序，在爆破的過程中必須綜合各種因素做好施工組織，落實各項施工方案，唯有如此才能確保爆破質量。本文主要針對具體的案例進行了科學的論述和分析。

1 工程概況

1.1 工程概況

專用線工程位于六盤水市水紅鐵路花家莊，為高原丘陵峽谷區的山坡地帶，拖長江蜿蜒穿過車站的左側，與車站相隔一條運煤公路。兩側自然山體地勢較陡峻。基巖。根據地面調查和地質鉆探資料，工點范圍內地層巖性主要有粉質黏土、角礫土；灰巖夾泥巖。

1.2 爆破作業內容

蛄鶴基、樁板墻樁基和防護樁樁基挖孔施工，大部分分樁井在地表以下5-10米，最淺為2-3米左右遇到需爆破的灰巖或泥巖，需采用預裂控制爆破開挖；主要施工內容如下。

1.2.1 花家莊大橋

①花家莊大橋位于水紅線柏紅段花家莊車站小里程咽喉端外側，既有花家莊橋旁，全橋長198.9米，起訖里程為DK159+584.3-DK159+783.2。其中六盤水橋臺、1#、2#、3#墩位于既有線路基左側邊坡，4#、5#墩和紅果臺鄰近既有3-16m花家莊橋。橋基礎采用樁基礎，樁徑？準1250，共47根，其中1#、3#橋墩樁基11米，2#橋墩樁基22米，4#橋墩樁基21米，5#橋墩樁基14米，紅果橋臺樁基19米。

②防護樁。4#墩靠既有線側設？準1250挖孔樁防護，共8根，樁長12米。

③樁板墻。2#、3#、4#墩和紅果橋臺采用樁板墻防護，樁身截面3.0×2.0米，樁長為18米（2#、3#墩和紅果橋臺），樁長26米（4#）。

1.2.2 路基樁板墻

①DK159+041-DK159+113段左側72米，樁身截面3.0×2.0米，樁間距6.0米，共13根，樁長17米，與既有線中心距離58.62-64.84米。

②DK159+113-DK159+360段左側247米，樁身截面3.0×2.0米，樁間距6.0米，共42根，與既有線中心距離41.18-49.02米。

③DK159+783.2-DK159+819.2段左側36米，樁身截面3.0×2.0米，樁間距5.0米，共8根，與既有線中心距離18.2米。

2 爆破施工組織

2.1 施工準備

開工前，調查清楚地上、地下管線的數量、走向；修好施工便道，確保雨季施工可通行；將施工防洪排水設施及雨季施工安全設施做好；相關單位和個人應加強對整個施工過程的監督指導和幫助。

2.2 施工目標

2.2.1 安全生產

杜絕任何火災爆炸事故發生；杜絕相關人員出現人身傷亡事故；在臨近既有線鐵路旁進行爆破開挖作業，必須確保既有線鐵路設施的安全和列車正常運行。

2.2.2 工程質量

遵循“淺眼、密眼、少藥、微差爆破”施工技術，做到“碎而不拋”、“寧裂勿飛”。

3 施工方案及工藝

3.1 爆破施工總體方案

爆破作業鄰近既有鐵路且周圍有村莊居民，爆破采用“多眼、淺孔、密炮、少藥”的淺孔控制爆破方式，樁井內巖石按設計的網孔間距鉆鑿一定深度的掏槽孔、輔助孔和周邊孔，在孔中裝入炸藥和不同段別的毫秒微差電雷管（或瞬發電雷管），同次分段起爆后將井底開挖斷面內的巖石爆松，待人工清除爆碴后再進行下一循環的鉆孔爆破，待開挖深度滿足要求后停止爆破。經過多次裝藥量試驗，確定合理的爆破參數，并且在實施過程中依據實際情況隨時調整爆破參數，盡量避免出現爆破安全事故，危及周圍財物和人員的安全。

3.2 爆破施工工藝

爆破施工順序：施工測量標定炮孔位置鉆孔炮孔檢查爆破器材準備裝藥聯結爆破網絡布設安全崗哨炮孔堵塞爆破覆蓋起爆信號起爆消除瞎炮、處理危石解除警戒爆破效果分析及資料記錄。爆破施工工藝見圖1。

3.2.1 布孔、鉆孔

按照設計的孔距和排距布孔，且用紅油漆標識。

按照設計的孔位、方向、傾斜角和孔深對號鉆眼。鉆眼操作完成后進行孔深測量，確保炮眼深度。

爆破施工方案范文5

關鍵詞：山嶺隧道；淺埋段；方案

Abstract: the mountains in the shallow tunnel construction area various ways, science selected construction plan is very important. This article through the huhanrong channel building more second line new cypress home ditch in the shallow tunnel construction scheme of than choose for example, the mountains in the shallow tunnel construction area of the alternative schemes have been analyzed.

Keywords: mountain tunnel; Shallow buried section; scheme

中圖分類號： U455文獻標識碼：A文章編號：

1 前言

山嶺隧道淺埋段常用的施工方法有明挖法、淺埋暗挖法等。在施工中，根據工程所處位置地形、地質、水文氣象條件，選擇技術可行、經濟合理的施工方案、方法，不僅有利于保證工程質量和施工安全，而且還可以加快施工進度，節約投資，減輕施工對環境的影響。下面通過對滬漢蓉通道增建二線新柏家溝隧道淺埋段施工方案比選，來說明這一問題。

2 方案比選

2.1設計情況

新柏家溝隧道為單線電氣化鐵路隧道,設計旅客列車時速為160Km/h。隧道地處漢江右側中、低山區。其中DZK201+757～+840穿越柏家溝溝谷淺埋段，主溝谷最小覆蓋層2.05m，地質情況依次為碎石土，云母片巖，主溝谷段基巖，有長年流水，除雨季外流量不大。

DZK201+757～+787、DZK201+802～+840兩段隧道襯砌支護按照噴錨構筑法技術要求，采用曲墻帶仰拱復合式襯砌設計，拱墻設3品/2m的Ⅰ16型鋼鋼架，結合鋼架在拱部設φ42超前小導管注水泥漿進行預支護，二次襯砌按Ⅴ級圍巖加強支護。DZK201+787～+802穿越柏家溝主溝谷段，設計為明洞襯砌，采用明挖法施工,當外側開挖邊坡較高時采用“外側明挖，內側暗挖”的施工方法施工。該段隧道防排水除采取無紡土工布、防水板、環向縱向盲溝、排水溝及甲種防水層、粘土隔水層等措施外，還在穿越主溝谷段洞頂設渡槽排除地表水流。

2.2原設計施工方案實施的難點：

如按原設計施工方案施工，則有以下弊端和缺陷。

1、明挖部分施工將受季節影響大，不但要做好地表水引排工作，還要盡量安排在旱季施工，否則就會增加地表水引排工程難度，加大臨時引排水工程量，導致大幅度增加工程造價。

2、外側明挖施工完成回填后，在內側暗挖施工時，會對已施工完畢的外側明洞襯砌造成損傷，除此，暗挖部分襯砌施工難度也相應增大，并使暗挖部分混凝土襯砌與先期完成的明做部分混凝土襯砌在拱頂部位留有施工縫，給該段襯砌混凝土留下薄弱環節。

3、明挖施工棄土量、回填量均較大，受場地限制，施工又不便組織大型機械作業，不能加快施工進度，同時土石回填質量較難保證，不利于保證隧道結構防排水。

4、明挖施工需要作業場地大，施工便道寬，如此，會更大程度的破壞該段范圍內的地貌、植被，對環境保護和水土保持產生較大影響。

3.3方案比選

在對現場踏勘后，考慮季節、地質水文條件等因素，認為該隧道明洞段具備淺埋暗挖施工條件，且能克服原設計施工方案的實施難度，故提出變更原設計明挖和開挖邊坡較高時“外側明挖，內側暗挖” 的施工方法為由進口方向按照“淺埋暗挖”法施工，以爭取工期、降低工程造價。具體實施方案為：

1、開挖淺埋段洞身前，先架設PVC管道將溝槽流水從上游引排至下游。對明、暗挖結合部用φ22砂漿錨桿結合15cm厚C20網噴混凝土進行地表加固防護，明洞頂主溝槽部分采用φ22砂漿錨桿結合40cm厚C20鋼筋混凝土進行地表加固防護。

2、對于DZK201+757～+787、DZK201+802～+840兩淺埋段開挖、初期支護、二襯混凝土施工按照設計文件及已批準的施工組織設計組織施工。

3、DZK201+787～+802穿越主溝槽段明洞按照短進尺、弱爆破、強支護的原則采用淺埋暗挖法組織施工。具體方案為:開挖采用上下臺階法施工，爆破設計按照掘進進尺0.8m以內的要求設計實施；初期支護采用2榀/1m的Ⅰ16型鋼鋼架，22cm厚噴射混凝土，全斷面掛鋼筋網綜合工程措施，拱部結合拱架設環向30cm長3.5m的φ42小導管進行超前支護，小導管注漿按單漿液施做；開挖完成后及時進行仰拱二襯施工。

4、明洞段隧道防排水按照襄渝二線隧道防排水標準施做，并取消明洞洞頂渡槽工程。

3 實施效果與結論

爆破施工方案范文6

針對景區、軍事設施地帶以及人口密集區的隧道施工過程中，受到周邊環境影響較大，施工過程禁止飛石的發生，避免對人民生命財產造成損失，介于施工中的條件限制，國內各施工單位及設計單位均有不同的施工方法，不論采用哪種方法都遵循安全、適用、經濟的原則，本文結合連云港北疏港北固山隧道的施工，談談臨時棚架在隧道進洞施工過程的應用。

關鍵詞：景區施工 臨時 棚架

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

連云港北疏港北固山隧道位于連云港港北港區疏港道路北固山段，起于大棺材山西南坡與墟溝互通相接，止于黃石嘴東坡與北港區I類進港道路相連。隧道主要采用鉆爆法施工，施工環境極為復雜，洞口段位于旅游景點區，且有一條通往連云港重要景區的旅游公路距離洞口位置不足50m。每年7-10月是該地區旅游旺季，游客和車輛較多，沿線施工要經過別墅區和高層區，并緊鄰多處軍事設施，軍事設施與主洞之間最小豎向凈距為10.37m，位于主洞正上方。

二、周邊環境調查

1、北固山隧道出洞口圍巖均為堅硬的變粒巖，機械無法直接進行開挖施工。

2、洞口朝向公路方向距離旅游公路50m；

3、隧道走向洞口左側30米左右為部隊營房（ZK6+081,ZK6+160）兩處、軍事坑道及上山水泥道路，營房建筑面積約700m2，還有一些圍墻、地坪等建筑（屬于部隊所有，現租為民用）。

4、隧道走向洞口左側為一處簡易房，建筑面積約40m；

5、離洞口一百米左右左側為北港派出所和海邊觀景臺，北港派出所為樓房，距離約100m。

6、右線洞口上方垂直距離9 m處為部隊營房（屬于部隊所有，現租為民用）。

三、進洞方案比選

根據對隧道洞口周邊環境的調查，擬定了以下三套施工方案：

方案一：采用靜態爆破方法進洞

前期施工需要，結合邊仰坡實際施工情況，采用了靜態爆破施工方法進行了邊仰坡的施工，雖然效果不錯，但考慮靜態爆破施工有一定的局限性，隧道斷面施工臨空面少，且斷面大，如采用靜態爆破施工從經濟還是時間以及技術上都無法滿足施工要求。

方案二：采用常規爆破施工

由于爆破施工區域位于旅游中心，車輛和行人較多，單純采用常規爆破無法解決飛石及爆破的噪音的問題。

方案三：采用常規爆破結合臨時棚架

根據對圍巖狀況勘察及靜態爆破的的局限性，鑒于爆破振動和爆破飛石對周圍建筑、人員有很大影響，常規露天控制爆破的方案又無法滿足周邊環境要求，必須采取封閉爆破開挖。而根據圖紙及現場情況（明洞邊墻、仰拱位置均為中風化變粒巖），為保證周圍人員、建筑安全，確保海棠路正常通行，不受爆破影響，擬采用制作臨時棚架做遮擋，其形態如同明洞，在其內進行爆破施工的方法。由于棚架及山體，爆破范圍內前、左右、上下均有遮擋，只要將爆破角度加以控制，而且洞門再掛上“門簾”，爆破飛石和震動受到棚架及山體阻礙，爆破飛石不會飛到棚架以外，對周圍影響不大。

綜合三個方案的利弊，從安全、經濟、適用角度分析，方案三可用，一方面解決了爆破飛石所帶來的影響，排出了因爆破而給周邊環境帶來的潛在安全隱患；另一方面，從工期角度分析，方案三基本不會加長工期，相反很有可能會節省一部分工期。最終確定采用方案三為進洞方案。

臨時棚架設計

臨時棚架的設計源于明洞的設計思路，所以基本參數于暗洞鋼拱架的設計思路大致相同，但由于在外界，沒有圍巖所產生的應力作用，爆破施工時只有爆破產生的沖擊力，且對拱架作用不大，可忽略不計，故設計時只考慮拱架自身重力即可，具體設計方案如下：

清除明洞范圍內表面種植土至堅實基巖。

2、在設計明洞襯砌外兩側做混凝土地梁作為棚架基礎，地梁配置Φ22縱向鋼筋及橫向箍筋（如圖）。在地梁上架設型鋼，施作噴射混凝土。支護參數如下：型鋼采用I20a，縱向間距為1.0m；型鋼間采用Φ22縱向連接筋連接，間距1.0m梅花形布置；φ8mm鋼筋網，間距20 cm×20cm（雙層）；C20早強噴射混凝土28cm。

棚架基礎澆筑 棚架安裝施工

噴射混凝土施工完畢后的臨時棚架 全部施工完畢的臨時棚架

由于明洞仰拱開挖均要進行爆破，所以噴射混凝土棚架亦長于明洞，這里定為左洞28米，右洞30米。待明洞及洞門施工完畢，遮陽棚段即可拆除。

為防止棚架拆除時對二襯產生損傷，棚架施工時，在拆除部分每3米設置一道沉降縫，拆除時可用吊出在隧道以外破碎。

臨時棚架結構示意圖

五、方案實施及反饋情況

臨時棚架施工完畢后可以進行洞口的爆破施工，從現場的爆破情況來看，由于臨時棚架的施工時已經考慮到爆破飛石的距離問題，在其施工長度上已經預留了一定的系數，但為保證絕對的安全，在爆破前，在洞口利用開挖臺車及竹膠板對洞口進行了一定的遮擋，作為第二道防線，從幾次的爆破效果看，沒有任何飛石的飛出洞口的現場發生，達到了預先設計的效果，同時通過爆破震動儀器對爆破產生的震動進行了監測，爆破震動完全小于設計的2cm/s，從數據中反應出來的情況分析，完全滿足設計要求，而且可適當對爆破藥量進行調整，加快施工進度。具體監控數據見下：

北固山隧道左洞洞頂爆破震動監控數據

六、后期處理及其意義

臨時棚架作為一種臨時防護設施，在進暗洞一定距離后，且明洞仰拱施工完畢后，可根據實際情況進行拆除，也可在進行明洞澆筑完或者澆筑前拆除，鋼拱架作為廢品進行回收處理。從現場施工應用中不難看出臨時棚架在隧道施工中尤其自身的優越性和廣泛性，以下對其進行了總結：

1、施工簡單、易操作

由于施工與正常的隧道拱架施工工藝大致相同，且在自然環境下施工，潛在的危險性和施工難度相對減小很多，施工簡單、方便；

2、施工材料要求不高

臨時棚架的作用就是為了遮擋飛石，減少噪音，在施工方案中的鋼拱架可以采用鋼筋格柵或者輕型工字鋼，本方案中采用的20的工字鋼，是本著就現場施工方便而定的；

3、鋼拱架可回收

臨時棚架可再明洞施工前或者在進入暗洞施工一定距離后進行拆除，而臨時棚架中的鋼拱架可以二次回收，進而達到節約成本的目的；

4、具有廣泛性和實用性

與靜態爆破方案相比，臨時棚架在很好的解決了爆破產生的飛石問題的同時，在縮短工期和方案本身發生的費用上都優于前者，更具有廣泛性和實用性。

七、進一步研究的問題

由于臨時棚架是在露天的環境下施工，鋼拱架架設很方便，但噴射混凝土施工難度大，需要進行做簡易遮擋后方可進行施工，且噴射混凝土的價格相對較高，且不能再次利用，如果找到一種材料代替噴射混凝土作為遮擋材料將大大節約成本，而且達到了臨時棚架作用的目的。

參考文獻

公路隧道施工技術規范 JTG F60-2009