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航空應(yīng)急實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文1

【關(guān)鍵詞】航空服務(wù)人才；專業(yè)技能；培訓(xùn)探討

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-165-02

全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化，國內(nèi)外人事的往來也變得更加頻繁，因此航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展前景廣闊，航空服務(wù)人才的缺口也越來越大。目前，我國的航空事業(yè)正處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，中國正在實(shí)現(xiàn)由“民航大國”向轉(zhuǎn)向“民航強(qiáng)國”的偉大實(shí)踐中。截止2010年，民航航空服務(wù)人員中的空乘人員隊(duì)伍已經(jīng)超過25萬，其發(fā)展規(guī)模還將成倍數(shù)增漲。優(yōu)秀的航空服務(wù)人才不但是我國航空事業(yè)快速發(fā)展的一個重要窗口，而且對航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也起到了舉足輕重的作用。因此對航空服務(wù)人才的培養(yǎng)問題加以研究是十分具有現(xiàn)實(shí)意義的。航空服務(wù)人才主要是指機(jī)乘空務(wù)人員，如空乘人員、航空維修人員，本文的主要從空乘人員的角度出來，探討航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)。

一、航空服務(wù)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀及問題

目前我國培養(yǎng)航空服務(wù)人才的學(xué)校有中專、高職、本科院校，培養(yǎng)的目標(biāo)也相應(yīng)具有梯度，不同層次人才的培養(yǎng)有不同的要求。但是所有院校開設(shè)的課程大致相同，且都存在其他學(xué)科的課程開設(shè)不足及理論的教學(xué)課時比實(shí)踐教學(xué)課多得多的問題，其他學(xué)科諸如與航空服務(wù)人才相關(guān)的基礎(chǔ)的醫(yī)學(xué)學(xué)科、人文素質(zhì)的培養(yǎng)學(xué)科，與人交際的社會學(xué)科等開設(shè)不足，而這些基本的其他學(xué)科正是航空服務(wù)人才培養(yǎng)不可缺少的重要養(yǎng)料。由重理論輕實(shí)踐而導(dǎo)致的根本的問題是培養(yǎng)出來的人才將理論運(yùn)用于實(shí)踐的能力較為欠缺，不符合真正人才的標(biāo)準(zhǔn)。特別是在以技術(shù)性學(xué)習(xí)為主的航空服務(wù)人才的培養(yǎng)上，它的特點(diǎn)決定了實(shí)踐教學(xué)是人才培養(yǎng)的核心，理論學(xué)習(xí)應(yīng)該服務(wù)于實(shí)踐要求并運(yùn)用在實(shí)踐。與此要求相背地是在當(dāng)前的航空服務(wù)人才的培養(yǎng)教育上，許多學(xué)校為了教學(xué)方便，減少教學(xué)成本，往往過多重視理論知識的學(xué)習(xí)，實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容則相對欠缺許多，這樣的培養(yǎng)模式導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生普遍存在一種高分低能的通病，在航空服務(wù)中難以適應(yīng)。。

雖然也有部分院校開展了實(shí)踐教學(xué)如學(xué)生進(jìn)入航空單位或企業(yè)見習(xí)，但是發(fā)展成熟的航空事業(yè)單位或企業(yè)分工細(xì)致，在航空服務(wù)上，一般的見習(xí)生是很少有機(jī)會能一次性參與進(jìn)去，更多的時候他們是在從事一般性的服務(wù)工作，導(dǎo)致專業(yè)見習(xí)的針對性難以到位。

此外，航空服務(wù)人才培養(yǎng)存在的一個重大問題是學(xué)校航空教育與現(xiàn)實(shí)航空發(fā)展需要沒有實(shí)現(xiàn)有效對接，缺乏以市場為導(dǎo)向、以人才專業(yè)發(fā)展為目標(biāo)的培養(yǎng)職能設(shè)定。例如在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，航空服務(wù)人才要求在科技素養(yǎng)能力上進(jìn)一步加強(qiáng)，而學(xué)校教育在這一方面的反應(yīng)沒有那么靈敏。正處于轉(zhuǎn)型期的我國航空事業(yè)，其在不斷發(fā)展的過程中必定會有相應(yīng)的調(diào)整，而大眾對其的期望也在逐步發(fā)生變化，對航空服務(wù)人才質(zhì)量的把關(guān)，是實(shí)現(xiàn)我國航空事業(yè)偉大目標(biāo)的重要方面。

二、航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的內(nèi)容

航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)是提高其實(shí)踐技能水平的一種有效途徑與方法，航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括航空服務(wù)的基礎(chǔ)素養(yǎng)、第二外語的學(xué)習(xí)、人際溝通交流的學(xué)習(xí)，以空乘人員為例，空乘人員的基礎(chǔ)素養(yǎng)有空乘服飾禮儀、空乘舉止和妝容禮儀等。第二外語的學(xué)習(xí)在航空服務(wù)人才的培訓(xùn)中十分重要，一方面是我國航空事業(yè)尤其是民航的國際化的發(fā)展趨勢，學(xué)習(xí)和掌握第二外語對于航空服務(wù)人才的成長意義重大。第二外語中尤其是英語，作為一門世界的通用語，能熟練運(yùn)用英語進(jìn)行人際交流溝通，對一名從事航空服務(wù)性質(zhì)的人才來說是職業(yè)必修課。人際溝通交流能力是可以通過短期的培訓(xùn)來獲得的，這主要是在社會競爭壓力越來越大的當(dāng)代社會，與人的溝通交流已然成為一種藝術(shù)，能否實(shí)現(xiàn)與人之間的愉快交流在很大程度上決定著服務(wù)行業(yè)的業(yè)績和口碑，航空服務(wù)更是如此。需要注意地是航空服務(wù)人才的基本素養(yǎng)的培養(yǎng)其內(nèi)涵應(yīng)該是十分寬廣的，既包括思想政治素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)同時也包含身體素質(zhì)等，它是該專業(yè)人才必須具備的專業(yè)素養(yǎng)之一。

此外，在航空專業(yè)技能的掌握上，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)內(nèi)容有空乘客艙服務(wù)技能的培訓(xùn)、航空安全救護(hù)的訓(xùn)練以及對緊急突況的處理訓(xùn)練。空乘客艙服務(wù)技能實(shí)訓(xùn)是空乘人員必須掌握的一門專業(yè)技能，其內(nèi)容涉及到整個飛行過程流程服務(wù)技能的訓(xùn)練，是航空服務(wù)人員的專業(yè)技能的核心，培訓(xùn)過程中要在專職教師的指導(dǎo)下進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作并予以考核。航空安全救護(hù)技能的主要涉及倉內(nèi)人員的救治問題，其對航空服務(wù)人員的專業(yè)技能要求較高，特別是逃生訓(xùn)練一項(xiàng)，一般學(xué)校很難有專業(yè)的條件來進(jìn)行。但是學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)的醫(yī)學(xué)救護(hù)或是對一些特殊旅客的護(hù)理是很有必要的，比如量血壓、跌打包扎、常見疾病的治療、心肺的復(fù)蘇等。

三、航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的實(shí)現(xiàn)途徑

（一）明確培訓(xùn)目的，建立科學(xué)培訓(xùn)體系

在進(jìn)行航空服務(wù)人才的培訓(xùn)時，對人才培訓(xùn)的目的要有清晰的認(rèn)識。航空服務(wù)人才的培訓(xùn)是為了培養(yǎng)高層次、適應(yīng)社會現(xiàn)代化發(fā)展和市場需要的全面發(fā)展的人才。他們具有一定航空乘務(wù)管理基本理論和專業(yè)知識、擁有較強(qiáng)的崗位實(shí)踐能力、熟練的外語使用能力、良好的體能及健康心理素質(zhì)并能在一定程度上對航空服務(wù)形成一種較為專業(yè)的認(rèn)識。因此培訓(xùn)的目標(biāo)可總結(jié)為夯實(shí)基礎(chǔ)、提高素質(zhì)及強(qiáng)化能力三個主要方面。從此目標(biāo)出發(fā)，科學(xué)合理設(shè)置培訓(xùn)課程，夯實(shí)航空服務(wù)基本理論和專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，加強(qiáng)服務(wù)人員必要具備的安全應(yīng)急處理能力。現(xiàn)實(shí)中，雖然航空用人單位的招生標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際錄用者的自身素質(zhì)存在一定的差異，但是如果用人單位能明確所開展的培訓(xùn)目的，并采取科學(xué)的方法，從強(qiáng)化培訓(xùn)效果、提高受培訓(xùn)人員的基本素質(zhì)出發(fā)，注重其專業(yè)技能的不斷完善，則至少能保證整個培訓(xùn)取得一定的效果，在此基礎(chǔ)上力爭培養(yǎng)出既有實(shí)力又能滿足社會需求的高級應(yīng)用人才。

（二）加大實(shí)踐力度，探索實(shí)踐模式

目前，我國航空服務(wù)專業(yè)的實(shí)踐模式多種多樣，大致歸納有以下幾種。

1.依托學(xué)校背景建立培訓(xùn)基地，近年來隨著對航空服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，航空服務(wù)技能的培訓(xùn)得到極大的重視，尤其是在民航系統(tǒng)所屬的航空高職院校，一些師資力量雄厚的院校依托這種行業(yè)背景建立了具有高水準(zhǔn)的培訓(xùn)基地，這類培訓(xùn)基地給航空服務(wù)人才的培養(yǎng)提供了極大的便利，基本確保了所在在校學(xué)習(xí)的學(xué)生都有參與培訓(xùn)的機(jī)會，而它所取得的效果也是較為理想的。

2.校企合作，依托航空企業(yè)、這是航空服務(wù)人才培訓(xùn)常見的培訓(xùn)模式，校企合作，航空院校共同出資建立實(shí)訓(xùn)基地、購買實(shí)訓(xùn)設(shè)備，滿足部分實(shí)訓(xùn)需要。例如校企共建模擬客艙、進(jìn)行空乘人員實(shí)戰(zhàn)演練與測試等。培訓(xùn)的模式是學(xué)生首先在學(xué)校接受專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能的學(xué)習(xí)，即實(shí)行校內(nèi)的技能培養(yǎng)，待考核成績達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)后，實(shí)行工學(xué)結(jié)合的培養(yǎng)模式，讓學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力得進(jìn)一步的檢測和提高。此外，實(shí)行校企聯(lián)合教學(xué)也是加強(qiáng)人才培訓(xùn)的一種重要方法，航空院校從企業(yè)聘請優(yōu)秀的人員來校授課，由于他們本身既擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時對專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識有更貼近實(shí)踐的理解，這樣無疑能取得較為理想的培訓(xùn)效果。

另一方面，擁有企業(yè)內(nèi)部的自營實(shí)訓(xùn)基地的航空企業(yè)也有可能只作為合作方來參與，為航空院校提供實(shí)訓(xùn)的機(jī)會，每年在特定時間段招生航空院校的學(xué)生來企業(yè)進(jìn)行專業(yè)技能的見習(xí)，這樣專業(yè)的學(xué)習(xí)更具針對性和實(shí)用性，實(shí)現(xiàn)了與職業(yè)的無縫對接，市場導(dǎo)向性明顯。而見習(xí)表現(xiàn)優(yōu)異的學(xué)生甚至可以直接進(jìn)入企業(yè)工作，為學(xué)生的快速成長提供了條件。在見習(xí)培訓(xùn)過程中院校和企業(yè)可派專人對學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo)，可以說這是目前比較流行的培訓(xùn)模式而且總體效果較好。但是也不可否認(rèn)，這種培訓(xùn)也會由于航空企業(yè)政策的調(diào)整而受到某種程度的影響。

3.依靠培訓(xùn)企業(yè)，進(jìn)行人員培訓(xùn)部分航空院校由于各種原因沒有專業(yè)實(shí)訓(xùn)或培訓(xùn)的條件，通常采取依靠校外培訓(xùn)企業(yè)來時行相應(yīng)的培訓(xùn)教學(xué)，院校一般在專業(yè)理論學(xué)習(xí)的過程中，配合課程安排進(jìn)度，集中選擇一個時間段將專業(yè)技能的訓(xùn)練轉(zhuǎn)交給專業(yè)的培訓(xùn)企業(yè)。這樣的培訓(xùn)模式成本較高，課程安排往往受培訓(xùn)企業(yè)的限制較多，培訓(xùn)的效果很大程度上取決于培訓(xùn)企業(yè)的資質(zhì)水準(zhǔn)。若選擇的培訓(xùn)企業(yè)擁有良好的培訓(xùn)資質(zhì)則相應(yīng)的培訓(xùn)質(zhì)量會得到一定的保障。

4.充分利用社會資源，突出專業(yè)實(shí)踐。從所周知，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)其內(nèi)容是十分豐富的，如果僅僅是依靠學(xué)校或航空企業(yè)的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘務(wù)專業(yè)培訓(xùn)來說，其具有與其他服務(wù)專業(yè)不同的地方，“高風(fēng)險、高強(qiáng)度、高技能”是其主要的特點(diǎn)。但也有與其他行業(yè)相通的地方，如基本的職業(yè)禮儀、危機(jī)情況的應(yīng)對。因此對航空服務(wù)人才的培訓(xùn)技能可以充分利用社會的廣泛資源。航空院校應(yīng)該有意識、有目的地組織學(xué)生利用課余時間或寒暑假參加一些大型的社會活動，讓學(xué)生和社會進(jìn)行零距離的接觸，例如，組織學(xué)生承擔(dān)當(dāng)?shù)匾恍┲卮蠡顒拥闹驹富顒踊蚨Y儀活動，對航空服務(wù)專業(yè)人員來說是一次很好鍛煉機(jī)會。

此外，可以考慮利用相關(guān)課程的教學(xué)參與社會活動，比如結(jié)合外語的教學(xué)去歷史博物館、畫展開展現(xiàn)場雙語教學(xué)，結(jié)合服務(wù)禮儀課程教學(xué)去國際化酒店進(jìn)行中西餐禮儀的實(shí)踐教學(xué)，結(jié)合航空專業(yè)知識的講解到國際機(jī)場進(jìn)行實(shí)地認(rèn)知，結(jié)合酒店管理課程教學(xué)到知名酒店等進(jìn)行培訓(xùn)。這種形式內(nèi)容豐富的培訓(xùn)模式，不但能充分調(diào)動學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性而且對于他們整體的專業(yè)技能的學(xué)習(xí)是一個很好的補(bǔ)充。

5.積極開展專題講座，舉辦專業(yè)技能競賽。在航空服務(wù)人才的培訓(xùn)中，定期或不定期舉行相關(guān)專業(yè)技能的競賽能有效激起學(xué)生的學(xué)習(xí)專業(yè)技能的積極性，促進(jìn)學(xué)生專業(yè)技能的提高。同時，可針對航空服務(wù)人員的所應(yīng)具備的職業(yè)素養(yǎng)及其專業(yè)技能需要，邀請行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才來校開展專題講座，專題講座一方面可以有效彌補(bǔ)系統(tǒng)理論教學(xué)的不足，另一方面。對學(xué)生具有很強(qiáng)的引導(dǎo)示范作用。在條件許可的情況下，將兩者有機(jī)結(jié)合，以賽促學(xué)，以賽促，過程中強(qiáng)化重點(diǎn)環(huán)節(jié)，完善理論知識結(jié)構(gòu)，注重講座的針對性和對實(shí)踐的引導(dǎo)性，在舉辦技能競賽的同時開展相關(guān)的專題講座，促進(jìn)更多人員參與進(jìn)來，達(dá)到推廣競爭活動的目的，促進(jìn)學(xué)生專業(yè)技能的提高，形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍。

四、結(jié)語

隨著航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展尤其是民營航空業(yè)的不斷發(fā)展，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)問題已經(jīng)得到越來越多的關(guān)注，盡管目前在航空服務(wù)人才的培養(yǎng)中仍存在這樣或那樣的問題，但是只要有市場就會有動力，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)也在時代變化的印記下不斷探索新的培訓(xùn)模式。

參考文獻(xiàn)：

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航空應(yīng)急實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文2

關(guān)鍵詞：“11規(guī)則”駕駛臺資源管理 培訓(xùn)方法

2010年，國際海事組織在新修訂的STCW公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理作為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)列入要求。我國為了履約，在2011年公布了《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》簡稱“11規(guī)則”及為實(shí)施“11規(guī)則”頒布的法規(guī)及文件，其中規(guī)定了對駕駛臺資源管理的培訓(xùn)和考試作了明確要求。 1.駕駛臺資源管理培訓(xùn)的發(fā)展

二十世紀(jì)九十年代初期，歐洲國家的交通與海事安全主管部門、船東協(xié)會、航運(yùn)公司和引航員協(xié)會——“駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作/駕駛臺團(tuán)隊(duì)管理 (BTW / BTM)”課程。九十年代中期，瑞典、挪威、芬蘭和荷蘭等歐洲國家在BTW、BTM等課程的基礎(chǔ)上，借鑒北歐航空公司的飛行團(tuán)隊(duì)管理和控制課程的經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合各自實(shí)際情況，共同開發(fā)了“駕駛臺資源管理(Bridge Resource Management，即BRM)”培訓(xùn)課程。

國際海事組織在1995年修訂的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW78/95）的B-VIII/2部分中提到了BRM。2010年，國際海事組織在新修訂的STCW公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理作為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)列入要求，且在第II章“船長和甲板部”人員適任能力的主要修正內(nèi)容中對操作級人員要求新增“領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)工作技能的應(yīng)用”、對管理級人員要求新增“領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的運(yùn)用”的強(qiáng)制性適任要求。駕駛臺資源管理知識的學(xué)習(xí)成為強(qiáng)制性要求。我國航海院校自2000年以來，開始為香港和內(nèi)地一些航運(yùn)公司的船舶駕駛?cè)藛T正式開設(shè)了“駕駛臺資源管理”課程。

2.“11規(guī)則”中有關(guān)駕駛臺資源管理培訓(xùn)的規(guī)定

為了履行《STCW公約馬尼拉修正案》我國主管機(jī)關(guān)制定，在2011年公布了“11規(guī)則”，為實(shí)施“11規(guī)則”頒布的，《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》和2012年公布的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》中規(guī)定了對駕駛臺資源管理的培訓(xùn)和考試要求。

2.1過渡期培訓(xùn)要求

《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》中規(guī)定，對按照《04規(guī)則》發(fā)證的船長和駕駛員和按照《04規(guī)則》培訓(xùn)的在校學(xué)生應(yīng)進(jìn)行過渡期的適任培訓(xùn)。培訓(xùn)要求如表1。

2.2過渡期后的駕駛臺資源管理培訓(xùn)

過渡期后，駕駛臺資源管理的培訓(xùn)和考核放在船舶操縱與避碰課程中培訓(xùn)和考核。晉升500-3000總噸和3000總噸以上的二、三副需要理論考核和實(shí)操評估，晉升500-3000總噸和3000總噸以上的大副、船長需要進(jìn)行實(shí)操評估。

3.駕駛臺資源管理培訓(xùn)體系

3.1培訓(xùn)安排

駕駛臺資源管理是一項(xiàng)涉及航海知識綜合運(yùn)用的培訓(xùn)課程，涉及的知識包括船舶管理，船舶值班避碰與操縱、航海學(xué)等知識，因此，該培訓(xùn)應(yīng)安排在整個教學(xué)體系的最后實(shí)施，而不應(yīng)和其他課程平行教學(xué)，最好采用集中培訓(xùn)的方法。

3.2培訓(xùn)方法的探討

“船舶駕駛臺資源管理”培訓(xùn)的目的在于通過船舶資源管理的相關(guān)知識與方法的學(xué)習(xí)與教育，提高船舶駕駛?cè)藛T在船舶營運(yùn)安全工作上的正確思想認(rèn)識，從而提高與轉(zhuǎn)變管理認(rèn)識與理念，端正自己的工作態(tài)度，改變自身的不良行為，最終確保船舶的航行安全。因此，轉(zhuǎn)變受訓(xùn)者的理念和意識是培訓(xùn)成敗的關(guān)鍵，培訓(xùn)的手段主要通過理論教學(xué)和模擬器的綜合訓(xùn)練。

3.2.1理論教學(xué)

理論教學(xué)由教學(xué)內(nèi)容的講授，典型案例的分析討論組成，使學(xué)員掌握駕駛臺班組協(xié)同工作的要領(lǐng)，掌握駕駛臺工作的基本程序，有效利用駕駛臺所有資源減少和避免人為失誤，掌握制定各種計(jì)劃的基本方法，理解領(lǐng)導(dǎo)、決策和緊急情況下的應(yīng)變方法。不同的教學(xué)對象的知識結(jié)構(gòu)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不同，因此在理論教學(xué)過程中應(yīng)根據(jù)不同教學(xué)對象采用不同的的教學(xué)方法，設(shè)定不同的教學(xué)目標(biāo)。從以前駕駛臺資源管理的培訓(xùn)總結(jié)中發(fā)現(xiàn)，，船長班、管理級的船員班、操作級船員班、混合船員班級，在校學(xué)生班，不同結(jié)構(gòu)的學(xué)員班級的特點(diǎn)各不相同，下表以管理級的船員、操作級的船員、學(xué)生班為例，分析班級特點(diǎn)和教學(xué)方法。

3.2.2模擬器訓(xùn)組織

有效的航海教育和培訓(xùn)包含三個要素：知識、技能和態(tài)度。現(xiàn)在對海員的要求，包含以下幾點(diǎn)：多任務(wù)工作，迅速作出決策，在團(tuán)隊(duì)工作中的優(yōu)先處理原則等。傳統(tǒng)概念上的船員培訓(xùn)是在學(xué)校課堂上的理論教學(xué)加上船上實(shí)習(xí)兩部分組成，無法完成各種任務(wù)的訓(xùn)練尤其是應(yīng)急訓(xùn)練。模擬器上培訓(xùn)提供了一個有價值的平臺，能使學(xué)員在經(jīng)濟(jì)和安全的條件下完成各種復(fù)雜和應(yīng)急情況的訓(xùn)練，因此在“11規(guī)則”的相關(guān)文件別規(guī)定了駕駛臺資源管理培訓(xùn)中模擬器培訓(xùn)最少課時。

（1）根據(jù)駕駛臺班組的成員組成將學(xué)員進(jìn)行分組，將學(xué)員4-5人分成1組,每組指定船長1人、大副1人、值班駕駛員1人、值班水手1人、根據(jù)方案要求可增加1人扮演引航員角色。指定角色時最好依據(jù)船上的職務(wù)合理分配角色。如果是學(xué)生班，由于學(xué)生的知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)限制，學(xué)生很難獨(dú)立擔(dān)任船長或引航員的角色，需要教員擔(dān)任船長或引航員的角色，帶領(lǐng)這個團(tuán)隊(duì)完成任務(wù)。

（2）方案設(shè)計(jì)為學(xué)員設(shè)定各種航行狀況，訓(xùn)練學(xué)員的信息獲取、團(tuán)隊(duì)合作、情境意識、通信溝通、應(yīng)急反應(yīng)能力。常用主要方案有：開闊水域避讓、狹水道航行、能見度不良情況下的航行與操縱、島礁水域的船舶操縱、船舶進(jìn)港操作、避離臺風(fēng)的船舶操縱、船舶擱淺的應(yīng)急操船、舵失靈的應(yīng)急操船、人員落水搜救( 本船人員落水和他船人員落水)

（3）方案實(shí)施是讓學(xué)員在模擬器上進(jìn)行操作，完成方案規(guī)定的任務(wù)。方案實(shí)施一般分步驟進(jìn)行：①讓學(xué)員熟悉模擬器設(shè)備操作②教員說明訓(xùn)練方案③學(xué)員制定通過制定水域的計(jì)劃和“偶發(fā)事件計(jì)劃” ④通過指定水域的實(shí)際操作及偶發(fā)事件的應(yīng)變⑤駕駛臺團(tuán)隊(duì)的自我評價⑥教師總結(jié)評價

3.2.3評價方法

駕駛臺資源管理評價分成理論考試和實(shí)操評估。理論考試由海事局組織統(tǒng)一考試，實(shí)操評估由評估員現(xiàn)場評估，評估要素主要有制定指定水域計(jì)劃、制定“偶發(fā)事件計(jì)劃”、資源與管理、駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作、領(lǐng)導(dǎo)與決策、通信與溝通、偶發(fā)事件與應(yīng)急、工作態(tài)度與情境意識。評價標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)學(xué)員對設(shè)計(jì)方案的處理方法、操作或分析正確、熟練程度來判斷。

4.結(jié)束語

駕駛臺資源管理是一項(xiàng)發(fā)展中的船員培訓(xùn)業(yè)務(wù)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)每期學(xué)員的情況制定相應(yīng)的計(jì)劃，培訓(xùn)結(jié)束要總結(jié)每一期的學(xué)員情況、教學(xué)情況、教學(xué)效果等，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)找出不足，不斷改進(jìn)，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]方泉根，船舶駕駛臺資源管理[M].人民交通出版社. 2006, 1-5.

航空應(yīng)急實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文3

國務(wù)委員王勇對中央企業(yè)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作作出重要批示，充分肯定中央企業(yè)近年來安全生產(chǎn)工作取得的成效，要求中央企業(yè)進(jìn)一步抓好安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)，加大依法治安力度，加強(qiáng)重特大事故防控，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)工作，做好職業(yè)病危害防治，以安全保發(fā)展，以發(fā)展促安全，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長、提質(zhì)增效和安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)作出積極貢獻(xiàn)。

央企要帶頭做好

遏制重特大事故工作

國家安全監(jiān)管總局局長楊煥寧出席會議并作講話。楊煥寧強(qiáng)調(diào)：重特大事故頻發(fā)，是當(dāng)前安全生產(chǎn)領(lǐng)域最突出的矛盾。希望中央企業(yè)利用自身的組織優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、資金優(yōu)勢，多動腦筋、多想辦法，在防范遏制群死群傷重特大事故方面帶好頭做表率。具體提出了以下幾方面要求：

深入分析規(guī)律特點(diǎn)，構(gòu)建風(fēng)險隱患雙重預(yù)防性工作機(jī)制

結(jié)合行業(yè)領(lǐng)域和企業(yè)實(shí)際，深入研究重特大事故的規(guī)律特點(diǎn)，全面分析排查可能發(fā)生群死群傷事故的領(lǐng)域、部位及關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)預(yù)判和辨識存在的安全風(fēng)險，逐一入賬、跟蹤管控，防止“認(rèn)不清”“想不到”的問題發(fā)生，有針對性地采取防范措施。

建立安全風(fēng)險分級管控機(jī)制，實(shí)施差異化動態(tài)管理，明確并落實(shí)每一處重大風(fēng)險源的安全管理與監(jiān)管責(zé)任，強(qiáng)化風(fēng)險管控措施落實(shí)，把可能導(dǎo)致的后果限制在可防、可控范圍之內(nèi)。

加快隱患排查治理體系建設(shè)，建立安全隱患自查、自報(bào)、自改的閉環(huán)管理工作機(jī)制，做到隱患整改責(zé)任、措施、資金、時限、預(yù)案“五落實(shí)”，努力把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

嚴(yán)把規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)入口關(guān)，強(qiáng)化源頭管理

嚴(yán)格遵守國家、行業(yè)、地方的發(fā)展規(guī)劃要求。在安全距離等方面，要積極與地方政府銜接，防止殃及周邊群眾；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，要緊密結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和國家化解鋼鐵、煤炭等過剩產(chǎn)能部署，堅(jiān)決淘汰不符合安全生產(chǎn)條件的落后產(chǎn)能。

嚴(yán)把企業(yè)自身發(fā)展規(guī)劃關(guān)。對新進(jìn)行業(yè)、新上項(xiàng)目要在技術(shù)裝備、管理水平、人才隊(duì)伍等方面進(jìn)行充分的評估，在符合安全生產(chǎn)要求的前提下再上馬。

扎實(shí)推進(jìn)危化品和化工企業(yè)生產(chǎn)、倉儲安全搬遷工程。這是黨的十八屆五中全會部署的一項(xiàng)重要任務(wù)，工信部正會同有關(guān)部門制定方案，積極推進(jìn)。希望涉及危化品的中央企業(yè)，積極協(xié)同地方黨委政府開展這項(xiàng)工作，抓緊立項(xiàng)，有序安排，盡快搬遷處于人口密集區(qū)的生產(chǎn)、存儲企業(yè)和油氣管道，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

加強(qiáng)工程技術(shù)防范，提高本質(zhì)安全水平

嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)“三同時”制度。要按照國家法律法規(guī)要求，在所有項(xiàng)目中建設(shè)完善的安全設(shè)施，使之與主體工程同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投入使用。

強(qiáng)化安防工程建設(shè)。以高風(fēng)險工藝、關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)、重要設(shè)備設(shè)施和重大危險源為重點(diǎn)，建設(shè)實(shí)施一批安防工程。特別是對風(fēng)險高、人員多、空間大的作業(yè)場所實(shí)施空間物理隔離，減少單位空間的作業(yè)人數(shù)。

推廣應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)裝備。礦山、危化品和建筑施工等高危生產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)域，要積極推進(jìn)“機(jī)械化換人、自動化減人”，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備定期更新、落后工藝裝備及時淘汰等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動技術(shù)裝備升級改造。

加快信息化建設(shè)。推動安全生產(chǎn)與信息化的融合，積極運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，加強(qiáng)安全管理，提高遠(yuǎn)程監(jiān)測預(yù)警、自動化控制和緊急避險、自救互救的能力。

提高安全管理水平，強(qiáng)化制度措施落實(shí)

目前，違法行為引發(fā)的較大以上事故仍然占45%左右，幾乎每一起重特大事故都存在違規(guī)違章行為。廣東東莞“4?13”龍門吊坍塌事故中，企業(yè)未固定夾軌器；江蘇靖江德橋倉儲公司“4?22”火災(zāi)中，企業(yè)在地溝中存有大量易燃油品的情況下，違規(guī)動火焊接。

要加強(qiáng)安全文化建設(shè)。弘揚(yáng)“安全第一、生命至上”的理念，舍得在員工安全教育、專業(yè)培訓(xùn)上加大投入，全面提高員工的安全意識和技能，糾正“三違”等不安全行為，使每一名員工都融入安全文化氛圍，切實(shí)提高安全生產(chǎn)的自覺性和主動性。

要把安全責(zé)任層層落到基層。要建立嚴(yán)密的安全生產(chǎn)責(zé)任體系并強(qiáng)化考核，把“一崗雙責(zé)”“三個必須”（管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全、管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全）的要求落實(shí)到各級領(lǐng)導(dǎo)班子成員工作中，推動安全生產(chǎn)法律法規(guī)、規(guī)章制度層層落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭。

推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。借鑒對標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)理念、方法和標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)意識，嚴(yán)格執(zhí)行國家強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建，中央企業(yè)應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化二級以上要求，力爭成為標(biāo)準(zhǔn)化一級企業(yè)，用法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)性管理措施管出秩序、管出安全。

要加強(qiáng)重要設(shè)備、特殊作業(yè)等重大安全風(fēng)險管控。對于危化反應(yīng)釜、油氣管線、航空發(fā)動機(jī)、煉鋼高爐等重要設(shè)備，要完善自動控制系統(tǒng)，提高監(jiān)控的敏感性、及時性，對關(guān)鍵工藝參數(shù)實(shí)時監(jiān)控預(yù)警，保障設(shè)備設(shè)施安全運(yùn)行。要嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化動火、高空作業(yè)、進(jìn)入受限空間等特殊作業(yè)安全管理，實(shí)施全過程安全風(fēng)險管控，嚴(yán)防特殊作業(yè)環(huán)節(jié)事故的重復(fù)發(fā)生。

要加強(qiáng)外包工程安全管理。中央企業(yè)大量工作都通過外包開展，近年來外包單位發(fā)生的事故呈高發(fā)態(tài)勢。對外包單位要嚴(yán)把資質(zhì)關(guān)，不具備資質(zhì)的禁止入內(nèi)，同時要把外包人員納入本企業(yè)安全管理范圍，堅(jiān)決杜絕以包代管、包而不管。

要認(rèn)真研究如何做好“走出去”企業(yè)的安全生產(chǎn)工作。目前，“走出去”的國家多為發(fā)展中國家，安全監(jiān)管水平不高，有的面臨政局不穩(wěn)和恐怖襲擊的危險。加之企業(yè)身處境外，遠(yuǎn)離我國政府部門的監(jiān)管和上級企業(yè)的管理，確保安全生產(chǎn)，保證我國在境外的市場，尤其需要“走出去”的企業(yè)及其上級企業(yè)研究新情況，應(yīng)對新風(fēng)險，采取新措施。

提升應(yīng)急處置能力，筑牢“最后一道屏障”

近年來，國家安全監(jiān)管總局依托中央企業(yè)建立了46支專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍和危化品事故救援技術(shù)指導(dǎo)中心，在礦山、危化等重特大事故救援中發(fā)揮了重要作用。希望中央企業(yè)繼續(xù)以科學(xué)性、針對性、實(shí)戰(zhàn)性和可操作性為目標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)應(yīng)急救援能力建設(shè)。

完善企業(yè)應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)可能發(fā)生的各類事故，有針對性地細(xì)化處置預(yù)案并加強(qiáng)演練，強(qiáng)化員工崗位應(yīng)急培訓(xùn)，提升一線員工在事故初期第一時間化解險情和自救互救的能力。

健全應(yīng)急救援聯(lián)動機(jī)制，完善企業(yè)內(nèi)部快速應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確保有序、有效、有力處置。同時，要建立與地方政府的應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，強(qiáng)化擔(dān)當(dāng)意識，按照地方政府的統(tǒng)一指揮，積極參與各類事故救援工作。

加強(qiáng)應(yīng)急救援裝備建設(shè)。在加強(qiáng)企業(yè)必備救援裝備建設(shè)的同時，希望中央企業(yè)積極配合國家安全監(jiān)管總局，加強(qiáng)礦山、危化品、油氣管道等專業(yè)化應(yīng)急救援隊(duì)伍和實(shí)訓(xùn)演練基地建設(shè)，強(qiáng)化大型先進(jìn)救援裝備、應(yīng)急物資儲備，為提高我國事故處置能力作貢獻(xiàn)。

另外，近一個時期要高度重視汛期的安全工作。據(jù)氣象部門預(yù)報(bào)，今年受超強(qiáng)厄爾尼諾現(xiàn)象影響，我國汛期提前、降水偏多，暴雨、雷電、高溫、臺風(fēng)等極端惡劣天氣較往年增多，南方局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)洪澇災(zāi)害，對安全生產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。近年來，中央企業(yè)多次發(fā)生自然災(zāi)害造成重大傷亡的事件。2016年5月8日，位于福建泰寧縣的中國電力建設(shè)集團(tuán)水電建設(shè)項(xiàng)目生活營地發(fā)生泥石流，造成35人死亡、1人失聯(lián)。因此，中央企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)汛期安全生產(chǎn)工作，突出尾礦庫、施工工地、居住工房等重點(diǎn)部門，全面排查治理安全隱患，能夠立即整改的，要立即整改；不能立即整改的，要指定專人盯防，制定并落實(shí)嚴(yán)密的防控措施，確保不出問題。要密切與政府部門的應(yīng)急聯(lián)動，注意接收預(yù)報(bào)預(yù)警信息，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，嚴(yán)防自然災(zāi)害引發(fā)生產(chǎn)安全事故。

楊煥寧在會上還提出：當(dāng)前，我國職業(yè)病防治形勢十分嚴(yán)峻。初步調(diào)查，全國礦山、冶金、化工、建材等30多個行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)存在職業(yè)病危害。截至2015年底，累計(jì)報(bào)告職業(yè)病近90萬例。考慮到我國職業(yè)健康體檢率低，職業(yè)病實(shí)際發(fā)病數(shù)還要遠(yuǎn)高于報(bào)告病例數(shù)。中央企業(yè)的職業(yè)健康狀況明顯好于全國的情況，但也存在重視不夠、基礎(chǔ)薄弱的問題，一些企業(yè)的職業(yè)病呈高發(fā)態(tài)勢。廣大中央企業(yè)應(yīng)從現(xiàn)在開始多做少說、持續(xù)發(fā)力、加快推進(jìn)，帶頭提升我國的職業(yè)健康水平。

央企聲音

在座談中，各央企代表交流了安全生產(chǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，并提出了各自目前存在的問題和建議。

神華 建議形成“財(cái)務(wù)報(bào)表”式安全管理清單

神華集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)過了十余年探索，構(gòu)建了安全生產(chǎn)的兩條防線、雙項(xiàng)保險，推行了安全風(fēng)險預(yù)控體系和隱患排查體系。其代表在討論時指出：安全生產(chǎn)管理，大家各有側(cè)重，建議集全國各家企業(yè)所長，形成類似“財(cái)務(wù)報(bào)表”式的清單，組織學(xué)者、企業(yè)、國內(nèi)外專家共同攻關(guān)，形成國家性的安全生產(chǎn)管理體系，既可以通過這套體系看出企業(yè)安全生產(chǎn)短板，對癥下藥，又可以作為企業(yè)進(jìn)入和淘汰的評價標(biāo)準(zhǔn)。

中建 安全培訓(xùn)體驗(yàn)館“遍地開花”

中國建筑工程總公司自2012年，建立了第一個“安全培訓(xùn)體驗(yàn)館”，內(nèi)設(shè)平衡木行走、安全帶體驗(yàn)、鋼梁行走、鋼爬梯攀登等13項(xiàng)安全體驗(yàn)設(shè)施，通過作業(yè)前體驗(yàn)式培訓(xùn)，大幅提升了施工人員的安全意識和自我防范能力，這種方式深受廣大工人的喜愛和認(rèn)同。目前，該方式已在公司全面推廣，重要項(xiàng)目工地現(xiàn)場均搭建有簡易的“安全培訓(xùn)體驗(yàn)館”。

中航科工 從源頭控制職業(yè)病危害

中國航天科工集團(tuán)對“新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品”創(chuàng)新開展職業(yè)衛(wèi)生專項(xiàng)評審，加大對噴丸、噴砂、焊接以及發(fā)動機(jī)試驗(yàn)等工作場所防護(hù)設(shè)施的技術(shù)改造力度，組織開展高能推進(jìn)劑、新型固體與液體推進(jìn)劑防治機(jī)理與防控技術(shù)研究，推薦原輔材料無毒化、生產(chǎn)工藝自動化、設(shè)備設(shè)施密閉化，從源頭控制職業(yè)病危害。

中國海油 讓我國安全生產(chǎn)工作“走出去”

中國海洋石油總公司代表指出，近年來，公司安全生產(chǎn)工作重心逐漸轉(zhuǎn)移到國外企業(yè)。以加拿大為例，由于人員的安全理念不同，加拿大的員工幾乎每個人都有自己的一套安全觀，加之員工流動性大等原因，很難對其形成一套系統(tǒng)的操作要求，導(dǎo)致事故頻發(fā)。希望國家安全監(jiān)管總局可以結(jié)合現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)我國安全生產(chǎn)方式方法，隨著央企“走出去”的腳步，也讓我國的安全生產(chǎn)工作“走出去”。

華電 提高基層人員素質(zhì)，加強(qiáng)技術(shù)保障體系建設(shè)

中國華電集團(tuán)公司代表提出：電力行業(yè)員工的基本素質(zhì)較低，基層單位的技術(shù)力量薄弱。在裝機(jī)上百萬千瓦的機(jī)組班組，很難找到本科及以上學(xué)歷的人員；甚至到了車間，很多技術(shù)人員都沒有達(dá)到本科學(xué)歷。近年來由技術(shù)崗上引發(fā)的事故、安全問題都與此有關(guān)系。需要進(jìn)一步充實(shí)基層的力量，加強(qiáng)技術(shù)保障體系的建設(shè)。此外，在防汛工作上，天氣自然災(zāi)害預(yù)警機(jī)制還不十分健全。企業(yè)在制定應(yīng)急預(yù)案時，要與地方政府建立聯(lián)系、加強(qiáng)溝通。

中鐵 安全質(zhì)量隱患排查系統(tǒng)將100%全覆蓋

中國鐵路工程總公司推進(jìn)了安全質(zhì)量隱患排查系統(tǒng)，將于2016年10月實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目100%全覆蓋。隧道現(xiàn)場安裝了防坍塌、預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)、大型設(shè)備安裝了GPS定位和強(qiáng)制檢查探傷的頻次監(jiān)控，大部分施工現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控，部分項(xiàng)目采取無人機(jī)航拍監(jiān)控。其代表提出，分包單位人員素質(zhì)普遍不高是當(dāng)前一大問題，分包企業(yè)的快速擴(kuò)張與管理滯后形成反差，需全社會加強(qiáng)監(jiān)督，提高準(zhǔn)入門檻。

寶鋼 力推無人化項(xiàng)目改造

寶鋼集團(tuán)有限公司實(shí)施“機(jī)械化換人、自動化減人”戰(zhàn)略，2006年實(shí)現(xiàn)了1880熱軋板坯庫無人駕駛行車系統(tǒng)，2015年冷軋C708熱鍍鋅機(jī)組改造，全線配置了拆捆、撈渣、取樣、貼標(biāo)簽等機(jī)器人，為冷軋鋅鍋高危區(qū)域自動化代替人工做出了樣板。當(dāng)前，寶鋼正在推進(jìn)原料皮帶機(jī)無人值守、高爐爐前作業(yè)自動化、煉焦推焦作業(yè)自動化等多個裝備自動化無人項(xiàng)目，努力實(shí)踐科學(xué)技術(shù)是安全生產(chǎn)的第一保障力。

中鋁 抓承包商管理

中國鋁業(yè)公司除了對承包商實(shí)行黑名單、紅名單管理之外，2016年還將承包商管理納入企業(yè)管理，如果企業(yè)的承包商發(fā)生了傷亡事故，視同企業(yè)本身事故，按照0.5的系數(shù)掛鉤，納入對企業(yè)的考核指標(biāo)。同樣，如果企業(yè)的承包商發(fā)生較大以上事故，分子公司領(lǐng)導(dǎo)有的也要免職。

新興際華 “死亡十條”

新興際華集團(tuán)將對企業(yè)負(fù)責(zé)人的安全考核和安全責(zé)任制落實(shí)緊密結(jié)合，對企業(yè)負(fù)責(zé)人實(shí)行“盡職免責(zé)，不盡職撤職”。建立了“死亡十條”制度，規(guī)定了企業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)該承擔(dān)的十條基本職責(zé)。出了死亡事故，如果企業(yè)負(fù)責(zé)人做到了“死亡十條”，只對其進(jìn)行罰款，如果有一條沒做到，直接撤職。