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運(yùn)輸計(jì)劃方案范文1
1礦山概況
某銅鎳礦床位于青海省西部東昆侖山脈西段，柴達(dá)木盆地南緣。礦區(qū)溝谷深切，山勢(shì)陡峻，植被稀疏，呈典型高原荒漠景觀，海拔高度3200～3600m。礦區(qū)資源儲(chǔ)量達(dá)1.5億t，被譽(yù)為世界級(jí)大型銅鎳礦床。擬建礦山設(shè)計(jì)為露天開(kāi)采方式，先期為山坡露天，后轉(zhuǎn)入凹陷露天。設(shè)計(jì)露天境界上口尺寸為1635m×1050m，境界內(nèi)礦石量9696.7萬(wàn)t，廢石量64422.72萬(wàn)t，平均剝采比6.64t/t，采出礦石鎳品位為0.758%，銅品位為0.163%，鈷品位為0.024%。露天采場(chǎng)最高標(biāo)高3660m，露天底標(biāo)高3015m，封閉圈標(biāo)高為3315m。臺(tái)階高度為15m(靠幫并段后30m)，礦山生產(chǎn)規(guī)模為675萬(wàn)t/a(2.25萬(wàn)t/d)，服務(wù)年限為16年。
礦山采用陡幫條帶式采剝工藝，采場(chǎng)作業(yè)面變化較頻繁，靈活的公路汽車(chē)運(yùn)輸才能適應(yīng)這種采剝方法，但廢石運(yùn)輸駛離采場(chǎng)后線路相對(duì)較為固定，因此考慮調(diào)整固定線路的運(yùn)輸方式，以降低廢石運(yùn)輸成本。綜合分析三種可行的開(kāi)拓運(yùn)輸方式。
2.1公路汽車(chē)開(kāi)拓運(yùn)輸方案
方案1為公路汽車(chē)開(kāi)拓運(yùn)輸方案。露天開(kāi)采具有剝采比大、剝離量大、高差大，工作面移動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，采用公路汽車(chē)開(kāi)拓運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)為靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，劣勢(shì)為隨著汽車(chē)運(yùn)距增加運(yùn)費(fèi)增加明顯。根據(jù)本區(qū)礦巖性質(zhì)特點(diǎn)、礦山采剝規(guī)模、當(dāng)?shù)貧夂驐l件，采用19臺(tái)220t礦用自卸汽車(chē)運(yùn)輸廢石，平均運(yùn)距為3km。選用大型礦用自卸汽車(chē)，作業(yè)人員少，既節(jié)能，運(yùn)輸成本也低，汽車(chē)等待時(shí)間短，單向行車(chē)密度較小，能提高運(yùn)行速度，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的效率，減少安全隱患。
2.2公路汽車(chē)—固定式破碎站—膠帶聯(lián)合開(kāi)拓運(yùn)輸方案
方案2為公路汽車(chē)—固定式破碎站—膠帶聯(lián)合開(kāi)拓運(yùn)輸方案。采用汽車(chē)、膠帶接力運(yùn)輸?shù)姆绞綄U石排至排土場(chǎng)，在運(yùn)輸線路復(fù)雜多變的前半部分還是采用公路汽車(chē)開(kāi)拓運(yùn)輸，而在運(yùn)輸線路相對(duì)固定的后半部分選用固定破碎站—膠帶開(kāi)拓運(yùn)輸，此方案既有方案1的靈活性，又結(jié)合了膠帶運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)點(diǎn)。廢石通過(guò)場(chǎng)內(nèi)公路運(yùn)輸運(yùn)至破碎站，廢石經(jīng)破碎后由膠帶運(yùn)輸至排土場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)公路汽車(chē)運(yùn)輸平均運(yùn)距1.6km，場(chǎng)外膠帶平均運(yùn)距2.5km，另需配備12輛220t級(jí)礦用卡車(chē)。露天采場(chǎng)剝離廢石，經(jīng)礦用卡車(chē)運(yùn)輸至固定破碎站破碎后，再由露天境界外的1#固定膠帶轉(zhuǎn)運(yùn)至排土場(chǎng)南側(cè)廢石轉(zhuǎn)載站，然后再由排土場(chǎng)內(nèi)2#和3#移置膠帶轉(zhuǎn)載給排土機(jī)進(jìn)行排棄。方案2膠帶運(yùn)輸線路布置示意如圖1(a)所示，主要設(shè)備配置如表1所示。
2.3公路汽車(chē)—半移動(dòng)破碎站—膠帶聯(lián)合開(kāi)拓運(yùn)輸方案
方案3為公路汽車(chē)—半移動(dòng)破碎站—膠帶聯(lián)合開(kāi)拓運(yùn)輸方案。此方案在方案2的基礎(chǔ)上將固定破碎站改為半移動(dòng)破碎站，根據(jù)露天采場(chǎng)內(nèi)廢石運(yùn)輸?shù)木嚯x，調(diào)整破碎站的位置，增加開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)靈活性，有利于減少汽車(chē)運(yùn)距，但也增加了破碎站拆裝的工序及投資。隨著露天開(kāi)采的向下延伸，往下搬遷破碎站。廢石通過(guò)場(chǎng)內(nèi)公路汽車(chē)運(yùn)輸至半移動(dòng)式破碎站，經(jīng)破碎后由膠帶運(yùn)輸至排土場(chǎng)。設(shè)置兩期移動(dòng)破碎站，分期搬遷，場(chǎng)內(nèi)公路汽車(chē)運(yùn)輸平均運(yùn)距1.0km，另需配備10輛220t級(jí)礦用卡車(chē)。方案3根據(jù)采場(chǎng)兩出入口位置，按照廢石就近排放原則，設(shè)置兩個(gè)排土場(chǎng)，分別為Ⅰ號(hào)排土場(chǎng)(一期排放，采場(chǎng)西北側(cè))、Ⅱ號(hào)排土場(chǎng)(二期排放，采場(chǎng)東北側(cè))。一期破碎站設(shè)置于露天采場(chǎng)西北側(cè)出入口處，與方案2固定破碎站位置相同，露天采場(chǎng)外的廢石膠帶系統(tǒng)與方案2相似，不同之處為膠帶平均運(yùn)距較方案2減小，為2.1km。二期破碎站移至采場(chǎng)東側(cè)，廢石經(jīng)礦用卡車(chē)運(yùn)輸至二期固定破碎站破碎后，再由露天境界內(nèi)的4#和5#固定膠帶轉(zhuǎn)運(yùn)至Ⅱ號(hào)排土場(chǎng)南側(cè)廢石轉(zhuǎn)載站，然后再由Ⅱ號(hào)排土場(chǎng)內(nèi)6#和7#移置膠帶轉(zhuǎn)載給排土機(jī)進(jìn)行排棄，二期場(chǎng)外膠帶平均運(yùn)距2.25km。方案3膠帶運(yùn)輸線路布置見(jiàn)圖1(b)，主要設(shè)備配置如表2所示。
3開(kāi)拓運(yùn)輸方案比較
3.1運(yùn)輸方案的投資比較
按照擬定的廢石運(yùn)輸方案，進(jìn)行采礦系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備及電控系統(tǒng)配置，結(jié)合總圖工程等進(jìn)行投資估算，各方案投資估算如表3所示。
3.2各方案成本費(fèi)用及凈現(xiàn)值差額
各方案可比成本及凈現(xiàn)值差額如表4所示。
3.3比較結(jié)果分析公路汽車(chē)廢石運(yùn)輸方案的投資最低，方案3投資最高。與方案1相比，方案2和方案3分別增加投資為16080萬(wàn)元和24639萬(wàn)元。由于開(kāi)采工藝特點(diǎn)，主要廢石集中在采場(chǎng)西南側(cè)，封閉圈以上廢石量約占廢石總量的60%。另外，采場(chǎng)作業(yè)面變化較頻繁，限制破碎站位置的設(shè)置，采用破碎站—膠帶運(yùn)輸方案的同時(shí)，需要新增汽車(chē)數(shù)量沒(méi)有有效減少，因而不能很好發(fā)揮破碎站加膠帶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。與公路汽車(chē)運(yùn)輸方案相比，方案2固定式破碎站—膠帶運(yùn)輸方案單位成本增加0.16元/m3，按年膠帶運(yùn)輸量1476萬(wàn)m3計(jì)算，廢石運(yùn)輸成本增加236.16萬(wàn)元/a，費(fèi)用現(xiàn)值增加13081.51萬(wàn)元。方案3半移動(dòng)式破碎站—膠帶運(yùn)輸方案單位成本減少1.34元/m3，平均廢石運(yùn)輸成本低1997.84萬(wàn)元/a，但由于在二期半移動(dòng)破碎機(jī)及膠帶移設(shè)，增加破碎站拆裝的工序及投資，費(fèi)用現(xiàn)值增加1596.97萬(wàn)元。從投資及經(jīng)營(yíng)成本分析，方案1最優(yōu)，其次為方案3，再次為方案2。綜合比較三個(gè)方案，考慮山坡露天開(kāi)采時(shí)，采用汽車(chē)運(yùn)輸方案的靈活性、適應(yīng)性，采用全汽車(chē)運(yùn)輸方案更具優(yōu)勢(shì)。
4結(jié)論
運(yùn)輸計(jì)劃方案范文2
[關(guān)鍵詞]立井 運(yùn)輸巷道 支護(hù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）11-0152-01
1 支護(hù)參數(shù)選擇
根據(jù)榮華立井東主運(yùn)輸巷道地質(zhì)情況和數(shù)值模擬分析結(jié)果，確定該巷道的支護(hù)總體采用錨網(wǎng)索噴支護(hù)，在巷道實(shí)施光面爆破后應(yīng)立即噴射一層混凝土，厚度約為50mm，然后布設(shè)金屬網(wǎng)、W鋼帶，打入錨桿錨索，最后再噴射一層混凝土，厚度約為100mm。底板采用反底拱結(jié)構(gòu)封底，底臌嚴(yán)重地段可采用桁架反底拱結(jié)構(gòu)。
錨索采用5.24mm鋼絞線，長(zhǎng)度6000mm，外露長(zhǎng)度150～250mm，CK2335型渲藥卷，每眼兩卷，錨索托盤(pán)用11#礦工鋼，長(zhǎng)度400mm。錨索的間排距為800mm×800mm[32]。W鋼拉帶：長(zhǎng)4500mm，每片眼距800mm，5個(gè)眼。金屬網(wǎng)采用冷拔鋼絲網(wǎng)，網(wǎng)孔規(guī)格為50mm×50mm的8#鍍鋅鋼絲網(wǎng)1000～2200mm，金屬網(wǎng)搭接長(zhǎng)度200mm，逐扣搭接。雙次噴砼：首次噴50mm，二次噴100mm，噴層強(qiáng)度等級(jí)C15。水泥采用PO425水泥，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖如圖1所示。
2 支護(hù)材料及支護(hù)參數(shù)
（1）錨桿采用直徑為φ20mm，長(zhǎng)2.0m的左旋螺紋鋼，錨桿間排距0.8×0.8mm。
（2）錨索采用直徑為φ17.2mm鋼絞線預(yù)應(yīng)力錨索，長(zhǎng)度為6m，錨固力20T。
（3）錨桿托盤(pán)利用150×150×8mm鋼板制成，錨索托盤(pán)為I120礦用工字鋼，長(zhǎng)度300mm。
（4）采用樹(shù)脂藥卷錨固。錨桿樹(shù)脂藥卷用量2卷/根，錨索樹(shù)脂藥卷用量4卷/根。
（5）金屬網(wǎng)用8#鐵線編制成網(wǎng)，網(wǎng)眼50×50 mm，規(guī)格1.0×2.0m/片 ，H鋼帶用φ16m圓鋼焊接，4米/根。
（6）金屬網(wǎng)沿巷道斷面鋪設(shè)，全斷面掛網(wǎng)，采用錨桿和錨索固定H鋼帶進(jìn)而固定金屬網(wǎng)。
（7）噴射砼厚度150mm，強(qiáng)度C15。
支護(hù)用鋼量、錨桿、錨索、藥卷個(gè)數(shù)、混凝土用量及各斷面大小參數(shù)。
3 施工要求
（1）巷道輪廓控制。嚴(yán)格按照光爆要求施工，控制周邊眼距、抵抗線和裝藥量，減少對(duì)圍巖的爆破震動(dòng)，提高圍巖的自穩(wěn)自承能力。當(dāng)圍巖松散破碎嚴(yán)重時(shí)，周邊眼嚴(yán)禁裝藥放炮，可采用風(fēng)鎬或手鎬刷幫頂成型。
（2）錨桿支護(hù)施工要求。新掘巷道錨桿采用長(zhǎng)度2.2m、直徑φ22mm的左旋螺紋鋼錨桿，利用2個(gè)藥圈進(jìn)行端頭錨固。
（3）錨桿支護(hù)施工工藝流程。打巷道周邊錨桿孔D清孔―安裝錨桿桿體―掛金屬網(wǎng)和掛鋼筋―安裝托盤(pán)―擰緊螺母。
藥卷的攪拌對(duì)保證錨固質(zhì)量十分重要，直接影響到錨固效果的好壞。所以要求嚴(yán)格控制藥卷的攪拌時(shí)間，同時(shí)要求藥卷的攪拌過(guò)程應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途不得間斷。藥卷的攪拌作業(yè)完成的同時(shí)，托板應(yīng)壓緊鋼帶使其托住頂板，螺母也需擰緊。利用氣動(dòng)板機(jī)或加長(zhǎng)六角扳手對(duì)錨桿施加預(yù)緊力，充分?jǐn)Q緊（預(yù)緊力扭矩應(yīng)達(dá)到100N.M。）
（4）預(yù)應(yīng)力錨索施工。預(yù)應(yīng)力錨固是把錨索埋入巖層內(nèi)部進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力的施工技術(shù)，是一種傳遞主體結(jié)構(gòu)的支護(hù)應(yīng)力至深部穩(wěn)定巖層的主動(dòng)支護(hù)方式。用高強(qiáng)度鋼絞線代替錨桿，可以傳遞較大的拉應(yīng)力。另外，由于其具有一定的柔性，因此可以在有限的巷道空間內(nèi)深入至較深的鉆孔內(nèi)進(jìn)行錨固，這是鋼筋類(lèi)錨桿和其它支護(hù)形式是無(wú)法比擬的。錨索的錨固力應(yīng)大于20t。
錨索鉆孔可用錨桿鉆機(jī)施工，鉆孔孔壁要平直，鉆孔完畢后將孔內(nèi)殘屑清理干凈，用錨索將樹(shù)脂藥卷送至孔底，錨索每孔用藥4卷。當(dāng)藥卷全部送至孔底后，用攪拌器帶動(dòng)錨索進(jìn)行攪拌，充分?jǐn)嚢杈鶆蚝髮㈠^索臨時(shí)固定。當(dāng)藥卷產(chǎn)生錨固力后安上錨索托盤(pán)和鎖具，用錨索預(yù)緊器進(jìn)行預(yù)緊，預(yù)緊力達(dá)到100～150KN后，摘下錨索預(yù)緊器，錨索自行鎖定。雙層φ20mm鋼筋+500mm厚混凝土全封閉支護(hù)（圖2）。
4 總結(jié)
現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)西主運(yùn)輸大巷變形規(guī)律，監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：無(wú)論是兩幫或頂?shù)装逡平慷加虚_(kāi)挖初期變形速率快、變形量大的特點(diǎn)，它們的變形速率會(huì)隨時(shí)間的增加而逐漸降低。隨時(shí)間推移逐漸趨于穩(wěn)定，頂板下沉曲率逐漸減小，兩幫收斂速率減緩，但仍有收斂?jī)A向，并非完全穩(wěn)定。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試了巷道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)及礦物成分分析，測(cè)試結(jié)果表明：榮華立井西主運(yùn)輸大巷圍巖單軸抗壓強(qiáng)度最大接近50Mpa，巖樣在干燥狀態(tài)下，其單軸抗壓強(qiáng)度并不是很低，但圍巖水解性高，遇水軟化，膨脹性強(qiáng)，屬于典型的高應(yīng)力―膨脹性軟巖。利用鉆孔窺視儀和地質(zhì)探測(cè)儀探測(cè)圍巖松動(dòng)圈，探測(cè)結(jié)果表明：榮華立井西主運(yùn)輸大巷圍巖為典型的遇水軟化圍巖，節(jié)理、裂隙發(fā)育，明顯松動(dòng)范圍為2～2.2m。
運(yùn)輸計(jì)劃方案范文3
【關(guān)鍵詞】 海管監(jiān)測(cè)自動(dòng)化安全
The application of automation technique in raising security of marine pipeline: taking the NanPu operational zone of Jidong oilfield as example
Zhaofeng1, Liang Qiwu1, Ma Zhuo1, Hua Yu1, Liu Tingting2
(1.operational zone of Nanpu, Jidong oilfield, Tanghai, Hebei, 063200;
2.operational zone of land oilfield, Jidong oilfield, Tanghai, Hebei, 063200)
【Abstract】 introduce the current level ,the supervise rule and main composition about Nanpu oilfield,. through automation supervising system ,achieve the monitor to the marine pipeline, raising the security of marine pipeline.
【Key words】 marine pipeline, monitor, automation, security.
目前南堡作業(yè)區(qū)共有9條海管運(yùn)行,建成投運(yùn)以來(lái)受多種因素的制約,一直未能實(shí)現(xiàn)對(duì)海管運(yùn)行系統(tǒng)狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。為了保證海管出現(xiàn)異常情況時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理,避免事態(tài)擴(kuò)大造成更大損失,利用智能變送器對(duì)所有海管首末端的溫度、壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)把這些數(shù)據(jù)上傳至中控室及生產(chǎn)指揮中心集中處理,達(dá)到海管運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警,并實(shí)現(xiàn)各島及平臺(tái)海管運(yùn)行參數(shù)共享,確保海管安全平穩(wěn)運(yùn)行。
1 南堡油田海管運(yùn)行現(xiàn)狀
南堡作業(yè)區(qū)的9條海管,分別承擔(dān)著采油二區(qū)、采油三區(qū)、采油五區(qū)、導(dǎo)管架的原油及注入水的輸送任務(wù)。整個(gè)海管系統(tǒng)具有“投產(chǎn)時(shí)間跨度大、總長(zhǎng)度長(zhǎng)、地面條件復(fù)雜”的特征。自2008年第一條海管投產(chǎn)以來(lái),截止2013年作業(yè)區(qū)共有海管9條,總計(jì)70公里,其中85%的海管位于水下。以往對(duì)海管監(jiān)測(cè)采用人工巡查的辦法,但該方法常受天氣及環(huán)境的制約,且巡查范圍有限,難以實(shí)現(xiàn)對(duì)海管運(yùn)行狀況的全程監(jiān)控。為此,開(kāi)展了海管運(yùn)行系統(tǒng)監(jiān)測(cè)自動(dòng)化研究。
2 自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)原理及特點(diǎn)
監(jiān)控系統(tǒng)可以跟蹤所有監(jiān)控對(duì)象的最新數(shù)據(jù),并定時(shí)刷新顯示,同時(shí)對(duì)所有外輸管線還可以循環(huán)監(jiān)視其最新數(shù)據(jù),包括壓力及溫度的數(shù)據(jù),一旦發(fā)現(xiàn)超過(guò)或低于設(shè)定值的范圍即報(bào)警提示。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)存貯量的增大,可以繪制溫度壓力的趨勢(shì)圖,通過(guò)分析對(duì)比可以有效掌握了解外界各個(gè)因素對(duì)海管的壓力溫度的影響,從而可以讓管理者進(jìn)行最適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
2.1 海管參數(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)
管參數(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是利用智能變送器對(duì)所有海管首末端的溫度、壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)把這些數(shù)據(jù)上傳至中控室及生產(chǎn)指揮中心集中處理,完成監(jiān)視及報(bào)警功能,從而能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)海管運(yùn)行中溫度、壓力的異常變化,保證海管出現(xiàn)滲漏凍堵穿孔等異常情況時(shí)能夠及時(shí)處理,以達(dá)到對(duì)海管運(yùn)行參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警,確保海管平穩(wěn)運(yùn)行。
系統(tǒng)中使用的智能變送器為艾默生無(wú)線壓力變送器及無(wú)線溫度變送器,。通訊網(wǎng)絡(luò)則采用艾默生SmartWireless智能無(wú)線WFN架構(gòu)為主體。該通訊網(wǎng)絡(luò)分為兩層(圖1):第一層是現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線設(shè)備組成的自組織網(wǎng)絡(luò),這些設(shè)備以自我組織、智能化的方式與網(wǎng)關(guān)進(jìn)行無(wú)線通訊;第二層是網(wǎng)關(guān)和主機(jī)系統(tǒng)的無(wú)縫集成。主機(jī)系統(tǒng)可以是DCS,無(wú)線網(wǎng)關(guān)控制器或類(lèi)似于設(shè)備管理和維護(hù)的工作站。
2.2.1 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備構(gòu)成
現(xiàn)場(chǎng)部分主要由無(wú)線壓力變送器、無(wú)線溫度變送器、無(wú)線網(wǎng)關(guān)和中繼設(shè)備組成,主要實(shí)現(xiàn)的功能就是向控制室發(fā)送現(xiàn)場(chǎng)采集到的信號(hào)。
2.2.2 控制室設(shè)備構(gòu)成
控制室主要由RTU、電腦主機(jī)組成,其功能就是處理采集到的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)。
RTU作用是進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及本地控制,進(jìn)行本地控制時(shí)作為系統(tǒng)中一個(gè)獨(dú)立的工作站,這時(shí)RTU可以獨(dú)立的完成連鎖控制、前饋控制、反饋控制、PID等工業(yè)上常用的控制調(diào)節(jié)功能;進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)作為一個(gè)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊單元,完成或響應(yīng)本站與中心站或其它站的通訊和遙控任務(wù)。它的主要配置有CPU模板、I/O(輸入/輸出)模
圖1 海關(guān)參數(shù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)圖
板、通訊接口單元,以及通訊機(jī)(RADIO)、天線、電源、機(jī)箱等輔助設(shè)備。RTU能執(zhí)行的任務(wù)流程取決于下載到CPU中的程序,CPU的程序可用工程中常用的編程語(yǔ)言編寫(xiě),如梯形圖、C語(yǔ)言等。I/O模板上的I/O通道是RTU與現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)的接口,這些接口在符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上有多種樣式,滿足多種信號(hào)類(lèi)型。I/O模板一般都插接在RTU的總線板槽上,通過(guò)總線與CPU相連。這種結(jié)構(gòu)易于I/O模板的更換和擴(kuò)展。除I/O通道外,RTU的另一個(gè)重要的接口是RTU的通訊端口,RTU具有多個(gè)通訊端口,以便支持多個(gè)通訊鏈路。
3 參數(shù)及適用范圍
現(xiàn)場(chǎng)安裝的無(wú)線壓力、溫度變送器是羅斯蒙特3051S系列的
羅斯蒙特3051S ERS系統(tǒng)可以改善使用性能,3051S ERS系統(tǒng)采用數(shù)字結(jié)構(gòu)來(lái)取代了機(jī)械部件的原因,即使在大范圍變化的溫度下,該系統(tǒng)也可以具備更快的響應(yīng)時(shí)間和更加穩(wěn)定、可重復(fù)的測(cè)量并且測(cè)量精度可以提高十倍以上,羅斯蒙特3051S ERS系統(tǒng)可提供來(lái)自每個(gè)壓力變送器讀數(shù)的實(shí)時(shí)訪問(wèn)和液位或體積測(cè)量的比例輸出。羅斯蒙特3051S ERS是一個(gè)多參數(shù)的系統(tǒng),更能方便提供額外的過(guò)程優(yōu)化控制信息。通過(guò)各個(gè)參數(shù)及使用范圍的了解,確定這套設(shè)備能滿足南堡油田的日常生產(chǎn)需要,即使在極端環(huán)境條件下,也能為安全運(yùn)行提供保障。
4 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)安裝海管首末端的壓力及溫度變送器,可以大大提高海管運(yùn)行的安全性,同時(shí)還大量的減少了巡線人員的巡檢次數(shù),對(duì)所有海管首末端的溫度、壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)把這些數(shù)據(jù)上傳至中控室及生產(chǎn)指揮中心集中處理,完成監(jiān)視及報(bào)警功能,從而能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)海管運(yùn)行中溫度、壓力的異常變化,保證海管出現(xiàn)滲漏凍堵穿孔等異常情況時(shí)能夠及時(shí)處理,避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大造成更大損失。
參考文獻(xiàn):
[1]張鈞.海上采油工程手冊(cè).北京:石油工業(yè)出版社,2000.
運(yùn)輸計(jì)劃方案范文4
關(guān)鍵詞：國(guó)際電站工程；總承包項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目物流管理；關(guān)鍵環(huán)節(jié)
中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
目前，作為國(guó)際電站工程的主流機(jī)組類(lèi)型——300MW和600MW等級(jí)的燃煤機(jī)組，我國(guó)出口機(jī)組的設(shè)備質(zhì)量和產(chǎn)品性能已達(dá)到西方著名廠商的水平，并且我國(guó)廠商的制造能力和產(chǎn)品價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)的電站工程總承包商具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占有較大的國(guó)際電站工程項(xiàng)目的市場(chǎng)分額。然而，隨著越來(lái)越多國(guó)外工程項(xiàng)目的深入推進(jìn)，項(xiàng)目物流能力不足的問(wèn)題日顯突出，物流計(jì)劃、運(yùn)輸方式、包裝、大件運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)出現(xiàn)的管理不規(guī)范，監(jiān)管不到位，運(yùn)作體系低效等問(wèn)題已成為影響項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和成本目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的重要因素，也一直是困擾總包商的棘手難題。本文從項(xiàng)目物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，就如何提升工程項(xiàng)目物流管理進(jìn)行探討。
1 國(guó)際工程物流的定義和特點(diǎn)
1.1 國(guó)際工程物流的定義
國(guó)際工程物流一般指跨國(guó)境的大型工程項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程所產(chǎn)生的物流活動(dòng)，包括所有物資（設(shè)備、安裝材料，施工機(jī)具和生活用品）的物流計(jì)劃、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、起重裝卸，以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢和保險(xiǎn)等全程物流活動(dòng)。
1.2 國(guó)際工程物流的特點(diǎn)
（1）供貨廠家達(dá)百家之眾，分布地域廣泛，貨源組織難度大。
（2）項(xiàng)目進(jìn)度的計(jì)劃性強(qiáng)，發(fā)貨進(jìn)度的時(shí)效性高，發(fā)運(yùn)進(jìn)度管理難度大。發(fā)貨進(jìn)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度進(jìn)行，并且受制于廠家制造進(jìn)度和船期計(jì)劃的制約。
（3）發(fā)運(yùn)貨物種類(lèi)繁多，外形、重量和尺寸各異，單一設(shè)備（如鍋爐，電除塵磨煤機(jī)等）的分批發(fā)運(yùn)是常態(tài)，這種變化會(huì)造成貨物品名和海關(guān)HS編碼認(rèn)定的差異，而貨物是否需要商檢，以及貨物出口退稅率的多少是由海關(guān)申報(bào)HS編碼決定的。因此，報(bào)關(guān)、報(bào)檢技術(shù)要求高。
（4）貨物破損風(fēng)險(xiǎn)大，貨物包裝要求高。國(guó)際物流要經(jīng)過(guò)近十次的裝卸作業(yè)和船艙內(nèi)的一定堆碼，容易出現(xiàn)貨物破損情況。
（5）存在一定數(shù)量的大件設(shè)備和少數(shù)超大件設(shè)備，而大件運(yùn)輸計(jì)劃、大件運(yùn)輸方案和大件運(yùn)輸實(shí)施應(yīng)給予足夠關(guān)注。
（6）物流運(yùn)作的環(huán)節(jié)多，接口界面多，潛在風(fēng)險(xiǎn)高。需協(xié)調(diào)供貨廠家、港區(qū)、貨代、船公司、海關(guān)、商檢、國(guó)外海關(guān)、運(yùn)輸公司和業(yè)主，任何環(huán)節(jié)出問(wèn)題就可能影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。
（7）國(guó)際工程物流的國(guó)外目的地多是一次性的，可利用的現(xiàn)有物流資源有限，可借鑒的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，完全依靠物流人員的精心策劃、組織、運(yùn)作和監(jiān)管。
2 如何提升工程物流管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
2.1 物流計(jì)劃和進(jìn)度管理
2.1.1 項(xiàng)目計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃的制定
總承包合同生效后，總包商應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃，組織編制施工現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃，以及與供貨廠家相關(guān)的制造計(jì)劃、檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃，它們共同構(gòu)成項(xiàng)目計(jì)劃體系。發(fā)運(yùn)計(jì)劃是項(xiàng)目計(jì)劃承前啟后的紐帶，其中：
（1）項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃是目標(biāo)進(jìn)度，具有剛性，應(yīng)無(wú)條件執(zhí)行；
（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃是本源性計(jì)劃，是其它計(jì)劃的細(xì)化依據(jù)，它可調(diào)節(jié)的余地有限；
（3）項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃制定，并結(jié)合物流特性，如發(fā)運(yùn)批次、批次運(yùn)量、運(yùn)輸周期和大件設(shè)備，還要特別關(guān)注關(guān)鍵路線的重要設(shè)備和訂貨周期長(zhǎng)的關(guān)鍵設(shè)備的最早交貨時(shí)點(diǎn)。項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃的內(nèi)容包括：發(fā)運(yùn)批次，發(fā)運(yùn)時(shí)間（月份），批次發(fā)運(yùn)的主要設(shè)備名稱(chēng)，有無(wú)大件設(shè)備和裝卸口岸等；
（4）供貨廠家的制造計(jì)劃、質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃應(yīng)滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃要求，當(dāng)然，制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃時(shí)要兼顧重點(diǎn)設(shè)備采購(gòu)訂單的最早交貨期。
2.1.2 物流計(jì)劃的實(shí)施
發(fā)運(yùn)計(jì)劃通過(guò)項(xiàng)目審批后成為物流計(jì)劃實(shí)施的依據(jù)。物流計(jì)劃的核心是發(fā)運(yùn)計(jì)劃，包括貨物集港計(jì)劃、船期計(jì)劃，以及后續(xù)中轉(zhuǎn)倒運(yùn)計(jì)劃等等。每批次發(fā)運(yùn)前，物流人員應(yīng)提前（至少提前1個(gè)月）向所有供方了解待發(fā)貨物的狀態(tài)，監(jiān)督廠家按計(jì)劃完成出廠準(zhǔn)備工作，并收集初步箱單，落實(shí)具體的交貨日期。如果發(fā)現(xiàn)廠家交貨困難，進(jìn)行協(xié)調(diào)催交；根據(jù)貨量向貨代訂艙，落實(shí)船期和艙位；跟蹤船期動(dòng)態(tài)和廠家的交貨狀態(tài)，安排貨物集港和裝船發(fā)運(yùn)和后續(xù)物流環(huán)節(jié)。
物流計(jì)劃的成功實(shí)施有賴于廠家交貨計(jì)劃和船期靠泊計(jì)劃兩者的匹配。實(shí)踐要求，廠家的交貨時(shí)間應(yīng)稍早于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，船期靠泊時(shí)間可稍晚于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，做到“貨等船”。但為避免船期過(guò)度延誤，應(yīng)把船舶靠港時(shí)間作為考核承運(yùn)人的重要指標(biāo)。
2.1.3 物流計(jì)劃的變更
項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中常常出現(xiàn)不可遇見(jiàn)的變故造成原來(lái)的物流計(jì)劃無(wú)法執(zhí)行，無(wú)法執(zhí)行的計(jì)劃應(yīng)按照計(jì)劃變更的程度和性質(zhì)，經(jīng)過(guò)一定流程進(jìn)行修正或變更。
（1）因業(yè)主原因或不可抗力原因造成項(xiàng)目工期重新計(jì)算，修正的項(xiàng)目計(jì)劃經(jīng)項(xiàng)目部正式批準(zhǔn)后，物流計(jì)劃應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。
（2）若廠家制造進(jìn)度無(wú)法滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃，如果該設(shè)備處于關(guān)鍵路線，必將影響現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度，則必須運(yùn)用各種手段，例如，要求廠家趕工，安排最恰當(dāng)?shù)拇冢虿扇∑渌\(yùn)輸方式進(jìn)行緊急運(yùn)輸；如果不是關(guān)鍵路線的設(shè)備推遲交貨，且征得總包商提前同意，物流人員可以作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整幅度不宜過(guò)大。
（3）如船期延誤，物流計(jì)劃不作調(diào)整，但這種延誤被視為承運(yùn)人的服務(wù)失效。
2.1.4 物流進(jìn)度管理
物流進(jìn)度管理的基本思路是以發(fā)運(yùn)計(jì)劃為主要目標(biāo)，“催貨與調(diào)船”兩手抓；重點(diǎn)是“保發(fā)運(yùn)”，特別是保證關(guān)鍵路線的設(shè)備盡早發(fā)運(yùn)，船期安排以關(guān)鍵設(shè)備交貨時(shí)間為重要考量，特殊情形下可安排緊急發(fā)運(yùn)；條件許可時(shí)，盡量安排經(jīng)濟(jì)批次貨量進(jìn)行集中發(fā)運(yùn)，以降低物流成本；如果現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度明顯滯后，應(yīng)及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃甚至制造計(jì)劃，避免無(wú)謂的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)壓力。
2.2 運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌管理
大多數(shù)國(guó)外工地與我國(guó)沒(méi)有直接的陸路通道，必須經(jīng)過(guò)海運(yùn)。所以，國(guó)際工程物流項(xiàng)目的運(yùn)輸方式分為海運(yùn)和空運(yùn)兩種方式；而海運(yùn)又可以細(xì)分為集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸兩種方式。這里，我們不討論國(guó)外內(nèi)陸段的運(yùn)輸方式（不外乎公路、水陸或鐵路）。
2.2.1 海運(yùn)散貨
散貨運(yùn)輸是國(guó)際工程項(xiàng)目最重要的運(yùn)輸方式。由于工程物資具有貨量大，超限貨物多，發(fā)運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，恰好與散貨方式的優(yōu)勢(shì)相匹配，即能夠集中發(fā)運(yùn)和裝載超限貨物。但散貨方式也有明顯的不足，例如，貨物要經(jīng)受一定的裝卸和堆碼作業(yè)，貨物容易破損；項(xiàng)目前期或后期的批次貨量少，發(fā)運(yùn)時(shí)間無(wú)法控制；散貨船期波動(dòng)較大等。
2.2.2 海運(yùn)集裝箱
作為散貨方式的補(bǔ)充，集裝箱方式在國(guó)際工程物流中越來(lái)越受到重視，總包商開(kāi)始有計(jì)劃、有選擇地安排部分適箱貨物通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）因集裝箱具有堅(jiān)固、密閉的特定，可以有效防止惡劣天氣和周?chē)h(huán)境對(duì)箱內(nèi)貨物的損害，同時(shí)有效地避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中以及多次裝卸作業(yè)過(guò)程的貨物損壞，有效地減少貨損貨差。特別適合外形規(guī)則的精密、貴重、易損設(shè)備。
（2）集裝箱班輪頻次高，且集裝箱班輪船期固定，特別適合項(xiàng)目前期或后期，小批量貨物的及時(shí)發(fā)運(yùn)。
（3）采用集裝箱運(yùn)輸，可以適當(dāng)節(jié)省貨物包裝材料和包裝費(fèi)用。
但集裝箱方式也有以下不足：①集裝箱受限于自身的外形尺寸和載荷，大量的超限貨物或外形不規(guī)則的貨物無(wú)法裝運(yùn)；②因集裝箱的內(nèi)容積和有效載荷是固定的，從經(jīng)濟(jì)性角度，只有那些體積重量比值較高（俗稱(chēng)泡貨），達(dá)到高裝載率的貨物才適合裝集裝箱；③受航線集裝箱數(shù)量限制，每批能夠發(fā)運(yùn)的貨量較小。因此，在項(xiàng)目發(fā)運(yùn)高峰期間，集裝箱方式無(wú)法替代散貨方式。
2.2.3 空運(yùn)
與海運(yùn)方式相比，空運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)非常顯著，但價(jià)格劣勢(shì)也極為突出。據(jù)多個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)計(jì)比較，盡管不同航線，不同，不同貨物有差異，空運(yùn)價(jià)格大約是海運(yùn)價(jià)格的50～100倍?；陔娬究偝邪?xiàng)目幾十萬(wàn)立方噸級(jí)別的總貨量，控制空運(yùn)量是控制運(yùn)輸成本重要手段。空運(yùn)是緊急運(yùn)輸，是計(jì)劃外事件（如貨物破損，貨物漏訂、漏發(fā)）造成的物流應(yīng)急處理手段。該物資必須是直接用于工程關(guān)鍵路線，缺貨將會(huì)造成工程停滯，影響工程進(jìn)度，即可以預(yù)料的缺貨成本要遠(yuǎn)大于空運(yùn)成本，可以說(shuō)，此時(shí)“時(shí)間就是效益”。
總之，因應(yīng)情勢(shì)變化，靈活使用各種運(yùn)輸方式是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的重要途徑之一。當(dāng)項(xiàng)目的成本管理、進(jìn)度管理和質(zhì)量管理三者目標(biāo)出現(xiàn)沖突時(shí)，只有統(tǒng)籌管理、合理使用各種運(yùn)輸方式，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最大利益。
2.3 包裝和貨損管理
國(guó)際工程項(xiàng)目采取的基本運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此，貨物包裝應(yīng)滿足海運(yùn)要求。一般情況下，貨物從國(guó)內(nèi)制造廠開(kāi)始， 一直到國(guó)外項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，中間至少經(jīng)過(guò)“五裝五卸”的吊卸作業(yè)，也要經(jīng)受船艙內(nèi)貨物間適度的相互堆碼、擠壓，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程容易出現(xiàn)貨物破損。出口包裝的質(zhì)量是運(yùn)輸質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是工程質(zhì)量的重要組成。
2.3.1 明確包裝要求，規(guī)范包裝監(jiān)管
包裝條款一般在對(duì)外主合同里描述不多，通常強(qiáng)調(diào)應(yīng)滿足海運(yùn)要求。但作為總包商的采購(gòu)合同應(yīng)對(duì)包裝要求進(jìn)行進(jìn)一步明確，以避免設(shè)備供方或?yàn)榱斯?jié)約包裝成本，降低包裝質(zhì)量，或因?yàn)槿狈Πb經(jīng)驗(yàn)，制作出的包裝物有缺陷。此外，加強(qiáng)包裝監(jiān)管，規(guī)范包裝管理流程，根據(jù)不同供貨廠家的包裝實(shí)際，針對(duì)性地實(shí)行包裝方案審查制度和包裝實(shí)物檢查放行制度。具體做法如下：
（1）明確不同設(shè)備類(lèi)型、設(shè)備或部件的具體包裝方式，嚴(yán)格控制捆裝和裸裝方式；
（2）木箱包裝嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；
（3）目前，其它包裝方式?jīng)]有明確統(tǒng)一的國(guó)家出口標(biāo)準(zhǔn)，總包商應(yīng)根據(jù)包裝設(shè)計(jì)和海運(yùn)實(shí)踐，科學(xué)、合理地制定其它包裝方式的包裝結(jié)構(gòu)、包裝材料和包裝工藝的總體要求，實(shí)現(xiàn)包裝的保護(hù)和防護(hù)功能，以及滿足方便裝卸和適度堆碼的國(guó)際物流作業(yè)要求；
（4）供貨廠家根據(jù)總包商的總體要求，制定包裝方案和細(xì)則規(guī)定，必要時(shí)，總包商對(duì)廠家的包裝設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查。原則上，所有設(shè)備經(jīng)過(guò)包裝檢查放行后，才準(zhǔn)許集港發(fā)運(yùn)。
2.3.2 分析貨損原因，厘清責(zé)任主體
（1）包裝不善引起的貨物破損。由于出口貨物需經(jīng)過(guò)海運(yùn)堆碼、多次裝卸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)，如果包裝物本身存在問(wèn)題極易造成貨物破損，而明顯的包裝不善是產(chǎn)品缺陷，這種貨損應(yīng)由設(shè)備供方承擔(dān)。
（2）儲(chǔ)運(yùn)不當(dāng)造成的貨物破損。儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的裝卸、堆碼和綁扎等環(huán)節(jié)的不當(dāng)作業(yè)也極可能造成貨損，這種過(guò)失責(zé)任造成的貨損應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。由于從工廠至工地的全程運(yùn)輸可能分包給多個(gè)不同的承運(yùn)人，要重視承運(yùn)人間貨物交接的清點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨損的責(zé)任區(qū)間和責(zé)任主體，有利于將來(lái)的貨損處理。
（3）因自然災(zāi)害、意外事故和一般外來(lái)原因造成的貨損。國(guó)際運(yùn)輸是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體應(yīng)按慣例投保貨物運(yùn)輸“一切險(xiǎn)”，轉(zhuǎn)移可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
2.3.3 貨損的處理途徑
如果發(fā)生貨損事故，總包商應(yīng)第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司，并提交相應(yīng)資料進(jìn)行理賠。保險(xiǎn)公司理賠后，根據(jù)造成貨損的成因向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償，如成因復(fù)雜，可以請(qǐng)第三方檢驗(yàn)公司進(jìn)行鑒定。
2.4 大件運(yùn)輸管理
無(wú)論是300MW等級(jí)，還是600MW等級(jí)的電站項(xiàng)目，主變壓器、鍋爐汽包和發(fā)電機(jī)定子等單件重量均超過(guò)200噸的設(shè)備，無(wú)論按什么標(biāo)準(zhǔn)都劃分為大件設(shè)備。鑒于大件設(shè)備發(fā)運(yùn)的作業(yè)難度，風(fēng)險(xiǎn)程度，以及物流成本和發(fā)運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度等因素，大件運(yùn)輸能否順利進(jìn)行直接關(guān)乎項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)。因此，大件設(shè)備運(yùn)輸一直是物流運(yùn)作的特殊環(huán)節(jié)，需進(jìn)行特殊安排：
（1）超大件設(shè)備重量、外形尺寸和大件運(yùn)輸方案建議是對(duì)外投標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮的因素，對(duì)外報(bào)價(jià)必須充分考慮國(guó)外內(nèi)陸段的超大件運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)難度和費(fèi)用估算；
（2）超大件設(shè)備分包必須選擇專(zhuān)業(yè)的大件運(yùn)輸（或工程物流）公司，重點(diǎn)考察公司資質(zhì)、業(yè)績(jī)、規(guī)模、機(jī)具、信譽(yù)和技術(shù)方案；
（3）大件運(yùn)輸實(shí)施前，必須經(jīng)過(guò)大件運(yùn)輸路勘、方案編制、方案評(píng)審和方案審批流程；
（4）大件運(yùn)輸方案的內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的選擇（道路、橋梁和河道情況分析比較），運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)具的選擇和組織，轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝方案，臨時(shí)加固方案和清障措施方案，還可能包括建議的發(fā)運(yùn)時(shí)間窗口等；
（5）大件運(yùn)輸應(yīng)按照經(jīng)審批的運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)施，如果因外界因素造成方案需要作較大修訂，在不降低運(yùn)輸安全性的前提下，由分包單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后變更執(zhí)行。
3 結(jié)束語(yǔ)
工程物流管理是項(xiàng)目管理和物流管理的跨學(xué)科交融，需要良好的計(jì)劃管理、系統(tǒng)管理和目標(biāo)管理。規(guī)范工程物流管理，提高工程物流運(yùn)作效率，既是保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的必然要求，也是我國(guó)總包商能力建設(shè)的重要內(nèi)容。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王諾. 工程物流學(xué)導(dǎo)論[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.
運(yùn)輸計(jì)劃方案范文5
一、總體要求
按照省市區(qū)“深入開(kāi)展城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作要求，認(rèn)真貫徹落實(shí)“城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理五大行動(dòng)計(jì)劃”，鞏固全區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)境綜合治理成果，全面深化交通運(yùn)輸環(huán)境綜合治理工作，切實(shí)改善群眾出行環(huán)境，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸服務(wù)能力和服務(wù)水平，努力實(shí)現(xiàn)“環(huán)境整治,道路暢通。安全便捷，舒適美觀”的治理目標(biāo)。
二、工作目標(biāo)
（一）持續(xù)開(kāi)展治“五亂、除陋習(xí)、樹(shù)新風(fēng)”活動(dòng)。
1、是加大“五亂治理力度，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站和相關(guān)企事業(yè)單位，要重點(diǎn)突出公路，河道沿線，公路客運(yùn)站場(chǎng)，水運(yùn)渡口碼頭的治理環(huán)境衛(wèi)生。規(guī)范環(huán)境容貌，治理道路交通，規(guī)范車(chē)輛停放。治理公路沿線不規(guī)范的廣告牌，治理施工亂象，規(guī)范道路施工工地管理。
2、持續(xù)開(kāi)展“除陋習(xí)樹(shù)新風(fēng)”活動(dòng)。以省級(jí)文明城市和市級(jí)文明單位創(chuàng)建為契機(jī)，在機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位要求干部職工帶頭做到“十不”即不亂扔垃圾，不隨地吐痰，不亂倒污水，不亂貼亂畫(huà)，不亂擺攤位，不亂停車(chē)輛，不損壞公共設(shè)施，不亂穿馬路，不在公共場(chǎng)所吸煙，不說(shuō)粗話臟話。
3、是努力推進(jìn)“四建”，即講衛(wèi)生，建健康交通，有禮貌，建禮儀交通，護(hù)環(huán)境，建潔美交通，守秩序，建法治交通。
（二）持續(xù)開(kāi)展“美環(huán)境，講文明，樹(shù)新風(fēng)”活動(dòng)。以城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理：“七進(jìn)”活動(dòng)為載體。在進(jìn)機(jī)關(guān)活動(dòng)中，要組織機(jī)關(guān)干部職工開(kāi)展：除陋習(xí)、美環(huán)境、做文明公仆活動(dòng)。在進(jìn)企業(yè)活動(dòng)中，要組織動(dòng)員廣大企業(yè)職工，開(kāi)展“我參與，我出力，我分享，創(chuàng)建整治規(guī)范，優(yōu)美和諧的城鄉(xiāng)環(huán)境”主題活動(dòng)，從我做起，從身邊做起，從點(diǎn)滴做起，從現(xiàn)在做起，我行動(dòng)志愿者服務(wù)活動(dòng)。在系統(tǒng)行業(yè)中，努力爭(zhēng)創(chuàng)文明服務(wù)窗口，“文明服務(wù)標(biāo)兵”，“文明服務(wù)示范車(chē)”。通過(guò)這一系列活動(dòng)來(lái)引導(dǎo)城鄉(xiāng)居民增文明意識(shí)，規(guī)范行為方式，提升文明城市，共創(chuàng)美好環(huán)境，營(yíng)造除陋習(xí)，講文明的良好社會(huì)氛圍。
（三）加快基層設(shè)施建設(shè)，改善城鄉(xiāng)交通條件。加大對(duì)鄉(xiāng)村道路，入組、入戶道路建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督。確保農(nóng)村居民的出行暢通和安全。結(jié)合省級(jí)園林城市創(chuàng)建工作，推進(jìn)“美麗鄉(xiāng)村”建設(shè)，按照加快構(gòu)建通高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，加快形成西部綜合交通的要求，加快我區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。積極配合轄區(qū)境內(nèi)的宜敘高速公路和成貴高鐵的施工建設(shè)的同時(shí)，狠抓公路，河道沿線的及風(fēng)景旅游沿線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)公路沿線的環(huán)境衛(wèi)生和綠化。全面落實(shí)《省公路安保工程（路側(cè)護(hù)欄）建設(shè)實(shí)施方案》，《省2013-2015年汽車(chē)客運(yùn)站提升改造工程實(shí)施方案》、《省2013-2017年農(nóng)村渡口渡橋建設(shè)方案》、《省2013-2015農(nóng)村公路改善工程實(shí)施方案》助推交通運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)境綜合治理“設(shè)施建設(shè)新突破行動(dòng)計(jì)劃”和“美麗鄉(xiāng)村新面貌行動(dòng)計(jì)劃”。
三、工作要求
（一）強(qiáng)化意識(shí)、精心組織。機(jī)關(guān)、企事業(yè)各單位，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站，要充分認(rèn)識(shí)城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“五大行動(dòng)計(jì)劃”對(duì)全面深化全區(qū)城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理開(kāi)展創(chuàng)建省的文明城市和省級(jí)園林城市工作的重要性，務(wù)必高度重視，進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，以更高的標(biāo)準(zhǔn)，更嚴(yán)的要求，更大的努力，健全工作制，強(qiáng)化組織所引導(dǎo)，細(xì)化工作方案，明確責(zé)任，精心組織實(shí)施。各單位要結(jié)合自身的實(shí)際，特定相應(yīng)的工作方案，全面落實(shí)“城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理五大行動(dòng)計(jì)劃”各項(xiàng)工作任務(wù)。
（二）加強(qiáng)宣傳，營(yíng)造氛圍。要繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸環(huán)境綜合治理工作宣傳力度，堅(jiān)持工作開(kāi)展情況月報(bào)制度。進(jìn)一步創(chuàng)新宣傳形式，增設(shè)流動(dòng)宣傳車(chē)，多開(kāi)設(shè)led電子顯示屏滾動(dòng)宣傳，挖掘先進(jìn)模范。即時(shí)轉(zhuǎn)報(bào)信息簡(jiǎn)報(bào)，開(kāi)展全方位多層次的輿論宣傳，營(yíng)造濃厚的治理氛圍，讓更多的司乘人員及社會(huì)公眾積極參與交通運(yùn)輸環(huán)境綜合治理工作。
（三）完善長(zhǎng)效機(jī)制，鑒定目標(biāo)責(zé)任書(shū)。在推進(jìn)交通運(yùn)輸環(huán)境綜合治理規(guī)范化，制度化，常態(tài)化上下工夫。重點(diǎn)健全完善責(zé)任落實(shí)機(jī)制，經(jīng)費(fèi)保障機(jī)制，通過(guò)不斷完善工作機(jī)制，促進(jìn)交通運(yùn)輸環(huán)境綜合治理工作常態(tài)化管理。
運(yùn)輸計(jì)劃方案范文6
【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化
工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過(guò)大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺(tái)的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國(guó)公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無(wú)法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來(lái)工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專(zhuān)家逐漸開(kāi)始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。
1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題
當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過(guò)程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來(lái)經(jīng)物流市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類(lèi)，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開(kāi)工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過(guò)程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。
3、工程物流特點(diǎn)
工程項(xiàng)目物流由于其專(zhuān)業(yè)特性，與其它細(xì)分的專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。
3.2 物流技術(shù)的特殊性
在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國(guó)運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過(guò)科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過(guò)采用一系列的科技含量較高的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。
4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則
4.1 安全性原則
運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。
4.2 及時(shí)性原則
設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
4.3 低成本原則
運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。
5、制定運(yùn)輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類(lèi)型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類(lèi)型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對(duì)于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對(duì)定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。
5.2 運(yùn)輸方案的選擇
由于不同工程項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社?huì)發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項(xiàng)目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過(guò)最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項(xiàng)目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長(zhǎng)，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\(yùn)輸?shù)陌踩踩允枪こ添?xiàng)目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問(wèn)題。二是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，工程項(xiàng)目物流中對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間有較高的需求，貨物是否及時(shí)運(yùn)抵收貨地將影響整個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時(shí)間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。
