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安全分析方法范文1

關鍵詞：智能電網 信息安全 可信平臺 云計算

中圖分類號：TP393.08 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）012-215-02

1 引言

以“自動化、信息化、互動化”為主要特征的智能電網，必將引入更多的智能基礎設施，這些設備組成的龐大網絡所產生的數據量是傳統電網無法比擬的，智能電網也被稱為“電網2.0”。如何有效應用電網產生的龐大數據量，是未來智能電網領域的研究人員面臨的一大挑戰。因此，將云計算方法與智能電網的屬性特征相結合，可以提供嶄新的解決思路。隨著智能電網建設步伐的推進，更多的設備和用戶接入電力系統，例如，智能電表、分布式電源、數字化保護裝置、先進網絡等，它們在提升電網監測與管理的同時也給數據與信息的安全帶來了隱患。因此，如何使眾多的用戶能在一個安全的環境下使用電網的服務，成了當前電網信息安全建設的重要內容之一。

云計算是在分布式計算、網格計算、并行計算等基礎上發展出的一種新型計算模型，云計算的出現使得人們可以直接通過網絡應用獲取軟件和計算能力。IBM公司在2007年末的云計算計劃中將其定義為：按用戶的需求進行動態部署、配置、重配置以及取消服務等伸縮性平臺。在云計算平臺中的服務必須是可伸縮的，屬于元（Meta）計算系統，可以是具體的物理的服務器機群，也可以另外一個云計算平臺；通常一個通用的云計算平臺包含強大的計算資源、存儲區域網絡（SANS）、網絡設備、安全設備等。

2 電力企業的云計算需求

智能電網的信息化特征實質上是電力企業的信息化，包括電力生產、調度自動化和管理信息化等。目前調度自動化的各個系統，如SCADA、AGE以及EMS等已經成熟應用，省級電力調度機構全部建成了以EMS/SCADA為基礎的三級調度自動化系統。但這些系統之間缺乏暢通的聯系：信息不能共享，業務不能協同發展，對企業管理決策的作用十分有限，形成了大量的“信息孤島”。未來電力信息系統需要對大量的信息資源進行共享，構筑一體化企業級信息集成平臺，即電力企業的云平臺。

云計算技術在電力企業的業務管理中已經逐步得到應用，另外，隨著技術的成熟和商業成本的降低，基于可信計算平臺的網絡應用獲得了迅猛發展。如果在電網業務管理體系中將可信計算與云計算結合起來，將會使電網的管理水平如虎添翼。圖1所示為電力營銷系統的云模型。

在可信計算環境下，每臺主機嵌入一個可信平臺模塊。由于可信平臺模塊內置密鑰，在模塊間能夠構成一個天然的安全通信信道。因此，可以將廣播的內容放在可信平臺模塊中，通過安全通信信道來進行廣播，這樣可以極大地節約通信開銷。智能電網的體系架構從設備功能上可以分為基礎硬件層、感知測量層、信息通信層和調度運維層四個層次。那么，智能電網的信息安全就必須包括物理安全、網絡安全、數據安全及備份恢復等方面。因此，其涉及到的關鍵問題可從CA體系建設、桌面安全部署、等級防護方案等方面入手。

3 智能電網中可信云的構造

未來接入智能電網的客戶，不是傳統意義上的單向服務接受者，而是具有與電網互動能力的雙向參與者，客戶的信息不但關系到隱私保護的問題，也同樣會影響到電網安全，亟待構建一個可信的智能電網云計算環境。目前，計算技術與密碼技術相結合，推動信息安全研究進入了可信計算（Trusted Computing， TC）階段。隨著技術的成熟和商業成本的降低，基于可信計算平臺的網絡應用獲得了迅猛發展。

因此，需要借鑒可信計算平臺的特點，研究如何設計高效的電力企業可信云計算平臺，以解決電力信息化建設過程中的“信息孤島”與信息安全問題，具有重要的現實意義和應用價值。

根據國家關于《信息系統等級保護基本要求》中關于信息安全管理的內容，針對電網業務應用系統的不同等級，設計了各應用系統的安全技術規劃，內容包括物理安全、網絡安全、系統安全、應用安全和數據安全等，如圖2所示。

在該實驗平臺中，采用PGP（pretty Good privaey）加密算法對不同模塊中的信息進行加密處理，如對保存文件進行加密、對電子郵件進行加密等，做到系統間信息的安全傳輸。

4 結束語

未來智能電網的安全保障不但要與信息安全技術相結合，還要融合先進的計算技術，如云計算、可信計算等，而不僅僅是簡單的集成，智能電網將會發展成基于可信計算的可信網絡平臺。本文以電力企業營銷系統的實驗平臺與可信計算結合起來，設計了面向智能電網的可信云計算環境。但信息安全是一個沒有盡頭的工作，需要及時在最新的案例中找到改進方法，不斷完善信息安全方案，智能電網的信息化建設也將充分吸收新技術的優勢，爭取做到真正的智能、堅強。

（基金項目：中央高校基本科研業務費專項資金項目（11MG50）；河北省高等學校科學研究項目（Z2013007））

參考文獻：

[1] 陳樹勇，宋書芳，李蘭欣，等.智能電網技術綜述[J].電網技術，2009，33（8）：1-7.

[2] 陳康，鄭緯民.云計算：系統實例與研究現狀[J].軟件學報，2009（5）：1337-1348.

安全分析方法范文2

消除和控制工業機器中存在的固有危險的最佳途徑。為此，推薦了一種用于工業機器的安全分析模式；并對已有的安全分析方法進行了重點選擇，將供設計人員使用的安全分析方法從百余種減少到11

種；還對這些方法進行了分類，可供設計人員在設計工業機器時，較方便地選擇和系統地應用。‘

[關鍵詞]安全性分析工業機器風險評價1引言

筆者所指的工業機器是工業生產中使用的工具、機械設備和生產系統。國外的大量研究與分析工作和國內的生產實踐都表明，工業機器的安全性較差，其主要原因是在設計時沒有進行充分的安全性分析及有效的安全性設計。因此，工業機器導致的職業事故日益增多。

工業機器設計人員也深知安全與衛生對工業機器的重要性，然而，多數設計人員不知如何有效地進行安全性設計。有效的安全性分析模式及方法是安全性設計的基礎。有很多安全性分析方法可以用于系統設計，例如：美國系統安全學會出版的《系統安全分析手冊》中列出的103種方法；美國航空航天局(NA5A)也出版有類似的手冊。這些方法多數是由核能、化工、航空航天和國防等高風險工業中的可靠性或安全性專家們研究和開發的。工業機器的固有風險較上述工業小得多，一次暴露于工業機器危險的人數很少多于一人，導致多人死亡的事故也很少見。此外，工業機器的復雜程度也較上述高風險工業低。因此，已有的分析方法并非都適用于工業機器。加之工業機器的設計人員缺乏對這些方法適用性的了解，也難于從多達百余種的方法中選用并難于確定按何種模式進行安全性分析，從而造成長期以來工業機器未能進行有效安全性設計的局面，國內這一情況更為突出。

筆者介紹了一種適用于工業機器設計的安全性分析模式，并對安全性分析方法的選擇及分類進行了研究，從百余種已有的方法中，選出了11種適用于國內工業機器設計時采用的安全性分析方法；還對這些方法進行了分類，以幫助設計人員在完成工業機器的設計過程中，方便地選用這些方法，有效地進行安全性分析和設計。

2安全性分析的一般模式

對一個系統或產品的安全性分析，一般是指對其可能存在的所有危險及其產生的原因進行識別；然后，分別對這些危險的風險進行估算。在此基礎上，評估系統或產品的總的安全性，以確定采取何種措施來消除或控制那些風險不可接受的危險。上述安全性分析是完成對分析對象的風險評價，而且這種評價是一個反復迭代的過程。按照系統安全原理，風險評價在系統壽命周期的各階段都需進行，而在壽命周期的早期進行的風險評價，對提高系統安全性的作用更有效。

上述安全性分析模式也適用于工業機器。國際標準化組織1999年頒布的ISO14121《機器安全一風險評價規則》標準，給出了工業機器風險評價的一般模式(見圖1)。筆者認為，該模式也適用于國內工業機器的風險評價。

3　分析方法的選擇

如前所述，用于安全性分析的方法很多，為了便于設計人員選用合適的方法，必須從眾多方法中，選擇工業機器最適用的方法，其數量不宜過多，一般5至10種為宜。如何選擇?文獻提出了按方法的離散性(discretecharacter)和適用性(alicability)進行選擇的準則。所謂離散的方法是指具有以下特點的方法：

(1)按照一種特定的觀點和方法論進行分析。例如：能量跟蹤與屏障分析，該法認為危險是由不希望能量流、屏障欠佳和目標3個因素構成的，通過對系統中的該3個因素的分析，以確定存在的危險。

(2)方法是獨立的，亦即它不需要使用一個或多個其他方法來達到它的目的。

(3)不是其他方法組合使用的結果。

離散的方法提供了一種專門的分析手段，而指明了在何時、何種環境下使用這種方法，同時為建立供設計工業機器時使用的特定分析方法的表格，所以選擇方法時僅考慮離散的方法。

現已有的安全分析方法，多數是由高風險工業部門中的專家研究與開發。多數不適用于工業機器，例如：核臨界狀態分析(NuclearCriticalityAnal—ysis)，低溫系統安全分析(CryogenicSystemSafety　Analysis)，颶風分析(Wind／TornadoAnalysis)等。當然，這些方法中有一些經過簡化和修改后，也可用于工業機器。如危險與可操作性分析(HAZOP)，修改其關鍵詞表后，可用于工業機器的安全性分析。

在評估方法的適用性時，還需考慮方法的復雜程度。因為，完成安全性分析是需要花費時間和資源的。顯然，某些高度復雜和專門的方法，如Petri網分析(PetriNetAnalysis)和網絡邏輯分析(Net—work　Logic　Analysis)等，對于大多數工業機器的安全性分析是不適用的。文獻按上述準則，從《系統安全分析手冊》中的103種方法和有關文獻及應用的經驗，選出了34種適用于工業機器的分析方法。盡管供工業機器設計人員選用的方法的數量大大減少了，但是該文還是認為34種對于工業機器設計人員來說，還是偏多。我國對系統或產品的安全性分析，在少數工業部門如核能、航天剛剛起步，工業機器設計人員對安全性分析方法不甚了解。從34種中選用，對于我國的設計人員仍是非常困難的。筆者在34種方法的基礎上，結合國內的應用情況，選擇了11種方法并進行了分類列表(見表1)。

4分析方法分類

為了便于設計人員在設計工業機器時，選用適用的安全性分析方法。筆者對選出的11種方法進行了分類和組合。

4．1風險估算類

這類方法用于定性或定量地估算導致職業傷亡事故的風險。

4．2危險及其原因識別類

這類方法用于確定工業機器中的固有危險及產生的原因。按方法采用的分析模式又可分為兩類。

第一類稱為回顧分析模式，利用被分析機器的歷史資料來確定類似的危險及其發生的原因。該模式在工業機器初步研究和概念設計階段使用最合適。

第二類稱為預期分析模式，用于確定新研制機器或重大改進及運行的機器中可能存在的危險。該模式又可分為歸納推理和演繹推理兩類。

現有的安全分析方法，通常采用一種或多種分析模式。表1中的“檢查表分析”，上述各類分析模式均未采用，該方法僅用來為確定危險及其原因收集和提供信息，稱“提供信息”模式。

4．3識別的風險因素

風險的因素通常有四類。

(1)物質因素。如不良設計、附件缺陷、和失效、危險部件等。

(2)人的因素。如人的失誤、無意或有意的錯誤或破壞等。

(3)組織因素。如工作機構失效、規程缺陷、交流通訊失誤、信息管理失效、訓練不充分、資源估計不足等。

(4)外部環境因素。如自然現象、相關系統失效、爆炸：火災、事故等。

研究表明，有些方法用于識別某些風險因素較其他方法更有效，而且多數方法能夠有效地確定多種風險因素，這些因素是危險的原因或結果。

4．4其他特性類

安全性分析方法還可以按方法的其他更特殊的特性分類，如可分為自生成法和模擬法等。

自生成法是指那些能夠獨立生成開始分析所需的數據，亦即無需使用其他方法的結果作為輸入的方法，如表1中的能量跟蹤與屏障分析和變化分析。

模擬法，該法生成一個系統或系統中一系列事件的概念模型，這種方法多用于那些可能產生多種失效而導致一種的后果的較復雜的機器。這種方法用于確定由多種風險因素組令而導致的可能的后果是非常有效的。

5結論

安全分析方法范文3

【關鍵詞】安全評價；適用性分析；氯堿工業；危險化學品；高危操作；事故頻率

0 引言

為了準確識別和有效控制生產過程中危險有害因素，保障人們的安全和健康，減少事故損失，人們在不斷總結事故災難防治成功經驗和失敗教訓的基礎上，總結研究出了安全評價技術。

1 定性安全評價方法適用性分析

1.1 安全檢查表法

1）根據預定的目的要求進行檢查，突出重點、避免遺漏，便于發現和查明各種危險及隱患；

2）安全檢查表中的法律、法規和規范標準要適用氯堿生產工藝單元，所使用的規范標準既要全面沒有遺漏，也要準確、合適，并且要注意規范、標準的更新；

3）應用方式有問答方式和現場觀察方式，表內需要注明改進的措施和要求，隔一段時間后重新檢查改進情況；

4）只能做定性的評價，不能給出定量的評價結果；

5）只能對已經存在的對象進行評價，如果要對處于規劃或設計階段的對象進行評價，必須找到相似或類似的對象；

6）本文列出了氯堿化工廠安全評價過程中對廠址、總平面布置、建構筑物、工藝與設備公用工程、儀表自動化、電氣、防雷、防靜電、職業衛生、消防、安全管理、液氯充裝、安全生產條件專項檢查、消防安全與人員素質等方面的安全檢查表，在對氯堿化工廠進行安全評價時，可根據需要進行采用。

1.2 預先危險性分析

本文對氯堿化工廠的燒堿生產系統與聚氯乙烯生產系統中存在的火災、爆炸危險性進行了預先危險性分析，由于燒堿生產過程中存在有毒性化學品，在分析過程中也列出了對于燒堿生產過程中毒性化學品泄漏及中毒預先危險分析，經過對預先危險性分析方法使用，可以看出此法對于氯堿化工廠在安全預評價階段的分析具有非常強的安全分析作用，主要體現在：分析過程詳細、對于生產工藝過程可能產生的問題可以得到盡快的發現、在分析過程中比照存在的問題提出相應的措施，便于實現本質安全等。該法可以應用在氯堿化工廠安全預評價（設立安全評價）中燒堿和聚氯乙烯生產工藝過程與裝置使用，當只希望進行粗略的危險和潛在事故情況分析時，也可以對己建成的氯堿裝置進行必要的分析。

1.3 危險與可操作性研究

危險與可操作性研究方法適用于氯堿化工廠安全預評價（設立安全評價）和安全現狀評價。在評價過程中主要選擇燒堿與聚氯乙烯主要生產設備譬如：電解槽、合成釜等，從容器或與其連接的管道入手，分析其中物料狀態及工藝參數產生的偏差，對其進行分析，查找系統存在的危險、有害因素以及可能的事故后果。需要特別注意的是，由于危險與可操作研究需要通過系列會議對工藝流程圖和操作規程進行分析，所以該方法的使用對評價人員的要求很高，在實際應用過程中，必須由一個多方面的、專業的、熟練的人員組成的小組完成。

2 定量安全評價方法適用性分析

2.1 危險度評價法

該方法綜合運用檢查表、基準局法、定量評價法、類比法等方法反復評價，準確性高，但工作量大，是一種周到的評價方法，可以運用在燒堿與聚氯乙烯生產工藝的安全預評價、安全驗收評價、現狀安全評價。需要注意的是，雖然該法采取的是打分的定量計算模式，但在實際評價中，由于評價人員的經驗不同，對同一評價對象用此法評價往往會出現一些差異，可以將其視為“半定量”的評價方法。

2.2 道化學公司評價法與ICI蒙德評價法

由于ICI蒙德評價法是建立在道化學公司評價法基礎上開發的，所以在討論這兩種方法的適用性時，需要將兩種方法結合在一起討論、分析。

道化學公司評價方法是指數評價法的一種，指數的采用使得系統結構復雜、用概率難以表述其危險性單元的評價有了一個可行的方法。該法操作簡單，是目前應用較多的評價方法之一。指數的采用，避免了事故概率及其后果難以確定的困難。評價指數值同時含有事故頻率和事故后果兩個方面的因數。但該評價方法的缺點是：評價模型對系統安全保障體系的功能重視不夠，特別是危險物質和安全保障體系間的相互作用關系未予考慮。各因素之間均以乘積或相加的方式處理，忽視了各因素之間重要性的差別。評價自開始起就用指標給出，使得評價后期對系統的安全改進工作較困難。指標值的確定只和指標的設置與否有關，而與指標因素的客觀狀態無關，致使危險物質的種類、含量、空間布置相似，而實際安全水平相差較遠的系統，其評價結果相似，導致該方法的靈活性和敏感性較差。

蒙德法是在道化學法的基礎上進行改進開發出來的指數評價方法，引入了毒性概念并發展了一些補償系數，但其仍沒有完全克服道化學法存在的缺點，對各因素的處理仍沿用相加的方式，但控制了因素的變化范圍。

由于在實際安全評價中，常常將道化學法和蒙德法放在一起進行選擇，結合以上對兩種方法的應用，以下對ICI蒙德評價法和道化學公司評價法進行比較分析：

2.2.1 相同點

1）二者均可以根據物質和工藝危險性計算火災爆炸指數，判定采取措施前后的系統整體危險性；

2）均適用于生產、儲存、處理易燃易爆、化學活潑性、有毒物質的工藝過程及其它有關工藝系統；

3）均需要熟練掌握方法、熟悉系統、有豐富知識和良好判斷力的評價人員進行評價。

4）兩種方法均大量使用圖表，簡潔明了，參數取值范圍寬。

5）在系數選取的過程中，兩種方法均不可避免地受人的因素影響，因而評價結果有可能因不同評價人員的主觀因素影響而產生偏差。

2.2.2 不同點

1）道化法能計算企業和裝置的經濟損失目標值，而且能夠由影響范圍和單元破壞系數計算整體經濟和停產損失。蒙德法指數計算覆蓋的方面更為全面，同時能夠評定整體和各類危險性等級。而道化法只能對系統整體宏觀評價。

2）蒙德法在毒物分析評價方面比道化學法更詳細和精確，計算的工作量更大。

3）兩種方法計算出的單元危險度不盡相同。

這是因為兩種方法計算時的側重不同，道化法側重于物質本身的危險程度，例如單元中伴有氫氣，則危險等級一般都處于“很大”或“非常大”，而蒙德法側重于工藝過程的危險程度，例如氯乙烯合成塔的氯乙烯作為物質，本身危險程度不如乙炔，但由于本身毒性較大，在工藝過程中，有可能泄漏發生中毒事故，所以在蒙德法評價中危險程度也屬于“非常高”。

2.3 事故后果模擬分析法

從嚴格意義上來講，事故后果模擬分析的方法不屬于安全評價方法，但在實際使用過程中，往往將事故后果模擬分析法作為一種安全評價方法對所評價的對象特別是危險化學品存儲區進行事故后果模擬分析，所以本文特別將此方法引入并討論其適用性。氯堿化工廠中涉及到許多易燃、易爆和有毒的儲罐與容積較大的中間罐，在對這些單元進行評價時，常常選用事故后果模擬分析的方法，對儲罐等大型存儲有危險化學品的容器進行后果模擬分析，從而為企業日常防護提供一定的參考，并為制定應急救援預案提供數據。此法可在安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價與專項安全評價中使用。

3 結束語

總之，在對生產經營單位的安全工作中，安全評價技術不僅可以識別生產經營過程中的危險有害因素，并根據其危險性制定安全對策措施，防治或減少事故的發生，而且可以提高安全管理水平。

【參考文獻】

安全分析方法范文4

關鍵詞：公路交通；安全養護；評價體系；評價方法

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引文：近年來，隨著社會經濟不斷發展，公路建設的也取得了較大的成就。如今，公路建設已逐漸由最初的“重建設，輕養護”轉變為建養并重，公路及其沿線設施養護逐步受到了重視。在這期間，公路交通管理部門也陸續出臺了一系列相關的規范與標準，服務于公路的質量評定和養護施工。這些規范與標準客觀地反映了公路技術狀況水平，對于指導公路養護生產，促進公路養護工作制度化、規范化起到了重要作用。

公路交通安全養護是以交通安全為出發點，對公路及其沿線設施設置及狀態進行安全評估，及時完善和修復各類設施，保障行車安全性。公路系統是一個由路基路面、安全設施、管理設施、綠化等部分所構成的有機整體，這些部分相互關聯共同決定了公路系統的運營安全服務水平。從技術的角度講，公路能提供何種等級的運營安全服務水平在很大的程度上取決于公路系統各個環節的養護和管理以及相互之間的協調和平衡。公路安全養護要注重運營安全功能的恢復和建立，養護目的要首先確保公路各基本部分對交通安全能起到積極保護的作用，故研究公路交通安全養護的評價體系與方法十分有必要。

1公路交通安全養護評價指標體系建立

公路交通安全養護評價指標體系是在保證行車安全，綜合考慮公路所有組成部分的安全功能和養護需求的基礎上建立的。科學合理的評價指標體系是確定數據采集方法和建立評價模型的前提，也是公路交通安全養護重點內容的體現。本文在大量文獻研究和現場調研結果的基礎上，先提出初步評價指標，通過專家問卷調查對初步指標進行篩選，并結合開發的視頻采集方法，確定最終公路交通安全養護評價指標共18項，從而建立起公路交通安全養護評價指標體系，見圖1。

2公路交通安全養護數據采集

2.1數據采集設備

公路交通安全養護狀況檢查和調查包括路基路面、安全設施、管理設施、路側綠化等4個部分。為了兼顧這4個部分的各項指標，本文介紹了公路交通安全養護數據車載視頻采集系統。

該系統對車型適用性好，安裝便捷，一般的小型車輛均可以安裝，系統由多臺攝像頭和與之相連的記錄系統組成，攝像頭分別位于車輛的前、中、后部（具體部位如圖2所示），可以方便地安裝并對標志、標線、中央分隔帶、護欄、路側設施和綠化等全角度記錄，記錄系統通過車輛的速度設定可自動將樁號信息關聯至視頻或圖像數據中。該車載視頻系統的特點是流動性強、采集速度快，圖像清晰穩定，記錄準確客觀，可大大提高公路交通安全養護的調查效率。

2.2評價指標扣分標準

公路交通安全養護評價的最基本的依據是數據信息，通過對評價指標數據的調查與分析，可以對公路交通安全養護狀況進行評估，并由此確定養護對策。本文采用文字描述、照片比對和簡單測量相結合的方法，根據各評價指標的特點選用最簡明扼要的表達和采集方式，獲得公路交通安全養護指標數據。為減小調查人員在評分操作中的主觀性，本研究對評價指標制定了詳細的扣分標準（滿分為100分）。表1為管理設施的采集標準，限于篇幅，本文不列出它評價對象的采集標準。

2.3數據采集一致性

檢驗數據采集客觀性是指不同類型的測量人員對數據采集結果沒有顯著影響，通過不同類型測量人員對同一路段同一調查指標評分值的統一程度來檢驗，若統一程度較高說明數據采集方法客觀可靠，若相差較大則說明數據采集方法主觀隨意。

3道路交通安全評價方法與適用性

3．1概率一數理統計法

此種方法一般為確定正常條件下事故發生的概率分布，以這種分布作為進行判斷的依據。評估事故發生數是否在正常的概率范圍之內，超出范圍定義為相對危險，低于范圍則定義為相對安全。一定地區內發生的事故數近似地服從正態分布，定義隨機變量：

隨機變量z服從正態分布，取某一置信度值，例如取95％，

則當z>1．96時，是不安全的事故數，屬于危險地區；

當Z

當-1．96

3．2模型法

通過分析交通事故與影響因素的關系，建立事故與各種主要因素之間的定量函數關系模型。主要有統計分析模型和經驗模型。使用這種方法需要大量的統計數據來輔助，而且該方法比較容易受地域交通條件制約，可比性相對較差。

3．3事故率法

事故率法一般分為地點事故率法、路段事故率法(運行事故率法和事故密度法)、地區事故率法(人口事故率法、車輛事故率法等)、綜合事故率法(當量死亡率、億車公里率等)。

(1)人口事故率法

Rp=(D／P)xlO(e6)

其中，Rp為100萬人通事故死亡率；D為死亡人數；P為某國家或城市的人口數。

(2)運行事故率法

Rt=(D／N)x10(e8)

其中，Rt為億車千米交通事故死亡率；D為死亡人數；Ⅳ為某地區內總運行車千米數。事故率法是用一種相對指標來表達道路交通安全水平，具有較強的可比性。但有時單獨使用某種事故率來評價交通安全，又具有片面性，不能反映多種因素綜合作用的真實結果。

3．4灰色評價法

該方法認為在確認道路交通安全水平條件下，通過對部分指標信息的選擇、修繕、拓展等，將道路交通安全水平確定在某一灰域內，以實現對道路交通安全整體水平的評價。

3．5事故強度分析法

該方法是在部分事故指標的基礎上結合道路交通的其他因素，得出綜合評判指標。以此作為評判的依據進行道路安全性能的評價與研究。常用的指標有萬車死亡數、l0萬人死亡數、億車千米事故數等。因為相對參照數據為指標所參照，故對不同道路的指標間比較更加科學合理。特別是其中的萬車死亡數和億車千米事故數兩項指標，由于不同地區、道路之間的其它因素差異比較小，因而具有較好的可比性。

4結束語

本文通過對我國現有公路養護技術規范和評定標準的分析，根據公路安全養護性能需求，對公路交通安全養護評價體系和方法進行了研究，建立了由路基路面、安全設施、管理設施、綠化等部分組成的公路交通安全養護綜合評價體系和模型，介紹了基于視頻監測的指標數據采集方法和標準等。文中所列的方法各有利弊，每種方法都有適用范圍，因此在選擇時要注意實際應用性。我們對道路交通安全進行評價應事故多發點、相關路線、不同區域等層次出發，形成道路安全性能的綜合評價系統。總之，道路交通安全評價是一個復雜的值得探討的永恒課題，需要我們在今后的研究工作中不斷探索和改進。

參考文獻：

［1］中華人民共和國交通運輸部．JTGH20－2007公路技術狀況評定標準［S］．北京：人民交通出版社，2007．

［2］陸鍵，朱勝雪，彭俊薇，史東亞．山西省省道340交通安全養護管理評價體系建立［R］．上海：上海交通大學，2011．

安全分析方法范文5

（一）網絡安全事件流中主機的異常檢測所引發的安全事件。

主機異常所帶來的危害包括：計算機病毒、蠕蟲、特洛伊木馬、破解密碼、未經授權進行文件訪問等情況，導致電腦死機或文件泄露等危害。

（二）主機異常檢測的原理及指標確定。

當前，隨著科技的不斷發展，主機可以自主進行檢測，同時及時、準確地對問題進行處理。如果內部文件出現變化時，主機自行將新記錄的內容同原始數據進行比較，查詢是否符合標準，如果答案為否定，則立刻向管理人員發出警報。

（三）主機異常檢測的優點。

1.檢測特定的活動。主機的異常檢測可以對用戶的訪問活動進行檢測，其中包含對文件的訪問，對文件的轉變，建立新文件等。

2.可以檢測出網絡異常檢測中查詢不出的問題。主機的異常檢測可以查詢出網絡異常檢測所查詢不出的問題，例如：主服務器鍵盤的問題就未經過網絡，從而躲避了網絡異常檢測，但卻可被主機異常檢測所發現。

（四）主機異常檢測的缺點。

主機異常檢測不能全面提供實時反應，盡管其反應速度也非常快捷，接近實時，但從操作系統的記錄到判斷結果之間會存在一定的延時情況。

二、網絡安全事件流中漏洞的異常檢測

（一）網絡安全事件流中漏洞的異常所引發的安全事件。

網絡中的操縱系統存在一定的漏洞，這就給不法人員造就了機會。漏洞檢測技術產生的安全事件包含：對文件的更改、數據庫、注冊號等的破壞、系統崩潰等問題。

（二）漏洞異常檢測的方法及指標確定。

漏洞的檢測方法可以歸納為：白盒檢測、黑盒檢測及灰盒檢測三種。白盒檢測在獲取軟件代碼下進行那個檢測；黑盒檢測在無法獲取軟件代碼，只利用輸出的結果進行檢測；灰盒檢測則介于兩種檢測方法之間，利用RE轉化二進制代碼為人們可以利用的文件，管理人員可以通過找尋指令的入口點發現漏洞的位置。

（三）漏洞異常檢測的優缺點。

安全分析方法范文6

關鍵詞：混凝土；簡支梁橋；加固；分析

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A

1混凝土簡支梁橋存在的主要病害

我國已修建大量混凝土簡支梁橋，普遍出現不同程度的功能及結構病害，主要表現為：

1）混凝土表而剝落、滲水，鋼筋銹蝕、局部破損露筋等。

2）橋面鋪裝出現破損、沉陷；翼緣板出現順橋向被剪斷嚴重病害。

3）跨中撓度過大，超過規范允許值。

4）梁底出現橫向裂縫，多發生在跨中，自下緣向上發展，一般在中性軸以下。腹板出現斜裂縫，往往發生在支座附近，由下部開始沿著與軸線成25°～500°的角度開裂。

5）橫隔板以及梁與橫隔板連接處出現裂縫，裂縫由下向上，而且不規則。

6）梁端頭出現破損、開裂、鋼筋外露的現象。

2 工程案例

某在役公路梁橋，始建于1967 年，橋梁上部結構為14 孔16.3 m 鋼筋混凝土簡支梁，全橋長為235.2 m，每孔5 片工字梁加少筋微彎板組合結構，原設計荷載汽-15 級，橋面凈空7 m。下部為雙柱式鉆孔灌注樁。由于該橋設計標準偏低、橋梁年久失修，橋梁現狀難以滿足目前一級公路荷載的交通運輸需要，致使汽車車輛過橋時引起結構的激烈振動，嚴重影響行車的平順與安全和結構的正常使用。

3 橋梁檢查

1）橋面系。橋面鋪裝層為水泥混凝土結構加瀝青混凝土鋪裝，基本平整，無嚴重開裂與破損現象，橋面凈寬和排水橫坡與設計基本相符。排水管數量基本滿足使用要求，但排水管大部分已經堵塞，不能有效排水，導致水從主梁部位流下，加速了主梁的風化侵蝕。伸縮縫因年久失修，破損較嚴重，主梁正常伸縮受阻。

2）主梁。經檢查，主梁的梁高、肋寬、間距等基本與設計相符。橋面板開裂和破損現象較為嚴重。主梁混凝土有不同程度的開裂現象，而各主梁混凝土在跨中附近大約10 m 范圍內的開裂較嚴重。橋梁肋部混凝土部分已經開裂，少數裂縫寬度已達0.3 mm。

3）支座。檢查發現，該橋鋼板支座已被塵埃堆積掩蓋，鋼板銹蝕，上、下座板的滑移與轉動受阻，車輛行駛在支座位置處時，震動較大，橋梁支座不能保持正常工作狀態。

4）墩臺。蓋梁頂負彎矩受拉區存在不同程度的開裂和破損現象，個別位置較為嚴重。柱式墩身存在開裂等破損現象。

根據橋梁細部檢查結果，按交通部標準JTG H10-2009 《公路養護技術規范》的有關規定，以上部承重構件為橋梁技術狀況的主要評定指標，其中有一項不符合指標者，按降一類處理的規定，針對該橋主梁混凝土裂縫的最大寬度已達0.30 mm，超過有關規定的限值0.25 mm[2]，結合橋梁其他各部位的技術狀況，該橋的技術狀況綜合評定為三類橋梁，并應對該橋梁采取大、中修或加固措施以改善橋梁的現狀。

4 混凝土簡支梁橋加固分析研究

橋梁加固的一般原則：梁橋加固必須貫徹“預防為主，防治結合”的方針，使橋梁經常處于完好的技術狀態，達到安全、耐久的目的，通過維修消除病害，恢復橋梁原設計能力。混凝土簡支梁橋的加固設計分為上部加固設計和下部加固設計。

4.1上部加固設計方法

1）增設縱梁法．在墩臺地基安全性能良好，并有足夠承載能力的情況下，可增設承載力高和剛度大的新縱梁；當地基承載力不足時，必須同時對地基采取加固措施。新增主梁與舊梁連接，共同受力，從而達到提高承載力的目的。當新增主梁位于兩側時，則兼有加寬的作用

2）橋面補強層加固法。通過一定的工藝和補強措施，在梁頂面上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成一個整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。

3）增大梁截面和配筋加固法。在梁底面或側面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力。

4）型鋼粘貼錨固法。用環氧樹脂類膠粘劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與原結構形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載力。該法具有施工簡單、快速，現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響等優點，是一種適用面較廣的先進加固方法。但由于鋼板自身易受自然環境，如酸雨等自然現象的腐蝕破壞，使加固效果大打折扣，這就使人們去尋求更好的抗腐蝕材料的加固方法來取代粘鋼加固法。

5）增設支點加固法。增設支點加固法是在梁、板等構件下增設支點，改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁承載力的目的。如在簡支梁下增設支架或橋墩，把簡支梁之間通過縱向連接，由簡支梁變成連續梁，在梁下增設鋼析架等加勁梁或疊合梁，減小梁的內應力，達到提高橋梁承載力目的。梁、板在跨中增設支點后，減小了跨度和內力，相應提高結構總體承載力，并能減小和限制梁、板的撓曲變形。該法簡單可靠，但易損害建筑物的原貌和使用功能，并可能減小使用空間，適用于具體條件許可的混凝土受彎構件的加固。

6）預應力加固法。應用預應力原理，以梁身為錨固體，通過張拉，對梁的受拉區施加應力，以抵消部分自重應力，減少活荷載作用下的應力增量（對梁起卸載作用），從而減少或避免梁上出現裂縫，提高梁的耐久性，可作為重車通行的臨時加固手段，也可作為永久性提高橋梁荷載等級的措施。

4.2下部結構設計方法

1）擴大基礎加固法。擴大基礎、擴大底面積加固，稱為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎加固

2）增補樁基加固法。在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁或打入鋼筋混凝土預制樁并擴大原承臺，一次提高混凝土的承載力，增加基礎的穩定性。增補樁基加固法的優點是不需要抽水筑壩等水下作業，且加固效果顯著。

3）人工地基加固法。當基礎下面的天然土基松軟，不能承受很大的荷載，或者上層土壤較好，但深層土質不良引起基礎沉陷時，可采用人工地基加固方法，以改善提高基礎的承載能力。一般常用的有砂樁法和注漿法。

4）鋼筋混凝土套箍或護套加固法。適用于橋梁墩臺因受沖刷磨損、變形側移或施工質量不好等而出現貫通裂縫的情形。為防止裂縫的繼續發展，使之能正常使用，可用鋼筋混凝土套箍或護套進行加固。

5）橋臺滑移傾抖的處理。包括支撐法加固、增建擋土墻法加固、減輕荷載法加固。

6）錨固加固法。采用拉桿加固改造橋臺，當橋臺的側墻發生外傾時，可以利用拉桿予以加固。

7）水泥灌漿法補強橋梁下部結構。適用于橋梁建于軟弱地基上，受洪水沖刷而發生沉陷導致墩身位移時采用。