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鐵道橋梁隧道工程范文1

關(guān)鍵詞：鐵路；線下工程；沉降觀測；監(jiān)測網(wǎng)；測量點Abstract: This paper focuses on the rail bridge culvert line of engineering settlement deformation monitoring network observation and deformation application settings such as technical observation points are analyzed. It combined with some typical problems of deformation observation made simple analysis.

Keywords: railway; line project; settlement observation; monitoring network; the measuring point

中圖分類號: U238

軌道變形觀測與分析評估涉及到設(shè)計措施與計算、施工過程中的實施監(jiān)測、無砟軌道鋪設(shè)條件的評估以及運營期間的觀測驗證與安全，是一項復雜的系統(tǒng)工程。高速鐵路必須進行沉降變形觀測及評估，以保證軌道工程建設(shè)的工期以及工程質(zhì)量。一、軌道基礎(chǔ)沉降評估方法與流程

沉降預測評估方法較多，而每種預測方法均有其一定的適用范圍，需要結(jié)合線下工程不同結(jié)構(gòu)物和不同地質(zhì)條件下的沉降觀測情況，總結(jié)沉降變形特點，選擇合適的預測方法。評估除采用曲線擬合法進行線下工程的單個測點評估外，同時應(yīng)進行區(qū)段線下工程綜合評估。評估時若發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象或?qū)υ假Y料存在疑問，應(yīng)進行必要的檢查。評估沉降無法達到設(shè)計標準時，應(yīng)及時通知建設(shè)方、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方，由業(yè)主組織各方分析原因，并采取相應(yīng)措施。采用曲線回歸法進行線下工程沉降評估，要求相關(guān)系數(shù)不得小于0.92[1]。對線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應(yīng)重點分析評估其差異沉降；通過單點的沉降預測分析，最終將全線不同線下工程的沉降反應(yīng)到線路縱斷面上，完成區(qū)段沉降評估工作。

沉降觀測與評估工作是個技術(shù)工作，更是個管理工作。技術(shù)上實施容易，管理上實施困難，所以要加強參建各部門內(nèi)部的管理和建設(shè)單位（業(yè)主）的整理統(tǒng)籌管理；

二、線下工程沉降觀測的主要技術(shù)應(yīng)用

高速鐵路線下工程沉降變形觀測工作以橋梁、路基、隧道等建（構(gòu)）筑物的垂直位移觀測為主，水平位移監(jiān)測根據(jù)路基（含過渡段）、橋涵、隧道工點具體要求確定。下面我們將沉降觀測的主要技術(shù)應(yīng)用做一解讀。

水準基點控制網(wǎng)建網(wǎng)

結(jié)構(gòu)物的變形監(jiān)測應(yīng)充分利用CPI、CPII和水準基點作為水平和垂直位移監(jiān)測的基準點或工作基點，建立獨立的變形監(jiān)測網(wǎng)。

1）垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求（國家二等水準測量）施測，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)用分級布網(wǎng)逐級控制等精度的方法布設(shè)[2]。對于技術(shù)特別復雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應(yīng)獨立建網(wǎng)，并按照國家一等水準測量的技術(shù)要求進行施測或進行特殊測量設(shè)計。

2）水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

一般按獨立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網(wǎng)進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉(zhuǎn)換。

沉降變形測量點的布置

沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點三類?；鶞庶c建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，使用全線二等高程控制測量布設(shè)的基巖點、深埋水準點、二等水準點。埋石在現(xiàn)場澆灌，挖坑后底部要夯實，先澆灌底部，待基本凝固后再用模板澆灌上部，并插入不銹鋼標心，保持標心垂直和半球露出混凝土（約1～2厘米）。每個水準點埋設(shè)后，繪制點之記圖。在水準點標石埋石中應(yīng)對部分標石的坑位、標石澆灌進行照相記錄。影像文件名與水準點號對應(yīng)。標石編號用字模壓制，字頭朝前進方向，即朝上海方向，并用紅油漆填寫字體。具體如圖1所示。

圖1基準點標石埋設(shè)圖（單位：mm）

工作基點要求在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變形點時作為高程的傳遞點。除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術(shù)要求進一步加密水準基點或設(shè)置工作基點至滿足工點垂直位移監(jiān)測需要。加密后的水準基點（含工作基點）間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。

沉降變形點直接埋設(shè)在要測定的沉降變形體上。點位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行。

橋梁墩臺水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成閉合水準路線，沉降觀測點位布設(shè)于墩臺兩側(cè)。橋梁梁部徐變水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成閉合水準路線。路基水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成附合水準路線。

目前新疆烏魯木齊地鐵一號線工程正在管線調(diào)查和地勘階段，我們建議其沉降監(jiān)測點布置可參照如下。標準長度車站，在站臺層縱向的1/4、1/2和3/4處各布設(shè)1個監(jiān)測斷面；車站長度大于200m時，按50m間距設(shè)監(jiān)測斷面。盾構(gòu)隧道按6m間距（每5環(huán)管片）布設(shè)沉降監(jiān)測點。隧道收斂按48m間距布設(shè)。

監(jiān)測網(wǎng)基準點和工作點由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)基準點和工作點的穩(wěn)定性，應(yīng)對其進行定期檢測[3]。技術(shù)方案設(shè)計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測，定期復測按每半年進行一次，并結(jié)合精測網(wǎng)復測進行。在區(qū)域沉降地區(qū)應(yīng)根據(jù)沉降速率適當增加復測次數(shù)，每季度進行一次復測。沉降變形點的監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)被監(jiān)測變形體的沉降速率在各單位工程沉降變形觀測實施細則中已制定。三、軌道線下工程典型沉降問題簡易分析1、工作基點被破壞

施工過程中存在工作基點被破壞的情況。重埋后第一次觀測時在備注里記錄時間，并計算出埋設(shè)后點位高程與未破壞前對應(yīng)點高程的差值。

2、觀測點轉(zhuǎn)移

墩身觀測標被破壞，觀測點轉(zhuǎn)移存在斷高的情況。這種情況可以重新安裝觀測標，但問題是以前的數(shù)據(jù)和沉降量不能繼續(xù)使用，新安裝的觀測標高程需重新開始。處理同2），將點位的變化前后相關(guān)信息記錄在附表測點斷高表中。在觀測點轉(zhuǎn)移時需要加測一期數(shù)據(jù)，該期數(shù)據(jù)除了計算沉降外，同時將原來老點的高程傳遞到新點上去，以后對每個轉(zhuǎn)換后新點減去一個本周期新老點間的高差常數(shù)值，總累計高差=轉(zhuǎn)點前累計高差+轉(zhuǎn)換后累計高差。

3、矮墩觀測問題

工地現(xiàn)場存在一些矮墩。因為墩身是有弧度的，矮墩觀測時，水準尺無法立直?？梢愿臑樽屖┕挝混`活布點，先考慮更換不同長度的短標尺，觀測承臺標，適當調(diào)整觀測標的布設(shè)高度，觀測點轉(zhuǎn)移到便于觀測的位置。

除本文上述內(nèi)容外，為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應(yīng)沉降變形觀測點進行觀測。針對矮橋墩、異型橋墩，尺子不能直立的情況，施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)考慮采用定制短尺的方法，或倒尺的方法進行。還有對工作基點的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點的標高是否有變動，在區(qū)域沉降地區(qū)每次對沉降變形觀測點進行觀測前、后都應(yīng)對工作基點的穩(wěn)定性進行檢核，如果工作基點的沉降量超過限差范圍，應(yīng)對沉降變形觀測點的沉降觀測量進行修正后再入庫。

總結(jié)：沉降沉測技術(shù)應(yīng)用主要解決三個問題，一是點位布設(shè)，探測變形空間分布的情況。二是測量精度，探測變形量的大小。三是測量頻率，探測變形規(guī)律。從技術(shù)角度說明可細化為四個方面即觀測斷面及觀測點的設(shè)置；觀測元件與埋設(shè)技術(shù)要求；觀測水準路線、精度要求以及觀測頻次。軌道線下工程沉降監(jiān)測是軌道工程沉降監(jiān)測的重要組成，而橋梁、路基、隧道等建（構(gòu)）筑物等線下工程通常是軌道工程的重要節(jié)點和主要工程構(gòu)建部分，相較于軌道工程一般工程的沉降變形危害，線下工程沉降變形的危害也更大，其沉降變形對軌道工程的意義相較于一般工程也更為重大和關(guān)鍵。

參考文獻：

[1]許興旺,李肖倫.濕陷性黃土地區(qū)客運專線路基沉降觀測分析[J].巖土力學,2010,31(1):233-236.DOI:10.3969/j.issn.1000-7598.2010.01.040.

鐵道橋梁隧道工程范文2

關(guān)鍵詞 公路工程檢測技術(shù) 課程團隊 教研教改 高技能

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.06.024

Discussion on Curriculum Teaching Reform

――Take the Course of Detection Technology of Highway Engineering as an example

LU Yong

（Hu'nan Communication Polytechnic， Changsha， Hu'nan 410132）

Abstract The course team of the detection technology of highway engineering to improve the quality of the team ， curriculum form， the experimental training conditions to strengthen the connotation construction， to carry out the teaching reform in the course of teaching， promote the teaching reform of the course， endeavor to change don't want to learn and the bad situation， pay attention to the effective teaching and effective learning for the training of highly skilled personnel.

Key words Detection technology of Highway Engineering; course group; teaching reform; high skill

傳統(tǒng)的以老師講授及課本為主的教學模式已不能充分調(diào)動學生的學習積極性，學生在學習過程中應(yīng)付學習任務(wù)，期末突擊學習應(yīng)付考試;或想認真學習卻不知道該從哪里學習;或?qū)W習過程中遇到問題不知道該如何解決等現(xiàn)象普遍存在。隨著社會的進步和發(fā)展，許多新技術(shù)新思想正影響著現(xiàn)代教育教學工作的改變。公路工程檢測技術(shù)課程團隊從團隊素質(zhì)提高、課程表現(xiàn)形式、實驗實訓條件等方面加強內(nèi)涵建設(shè)，教學過程中開展教研教改，推進課程教學改革，努力改變學生不好學、學不好的狀態(tài)，注重有效教學和有效學習，為培養(yǎng)高技能人才服務(wù)。

1 堅持內(nèi)涵建設(shè)

1.1 教學團隊內(nèi)涵建設(shè)

公路工程檢測技術(shù)課程教學團隊積極參加現(xiàn)場實踐和培訓交流。教學團隊參加學校百名教師下企業(yè)項目，曾到軍信路橋醴茶十三標、湖南路橋龍永十標等項目實踐，主要從事公路橋梁施工現(xiàn)場管理和質(zhì)量檢測工作。教學團隊還參加了道橋?qū)I(yè)中德師資培訓班及道橋?qū)I(yè)赴港培訓班等培訓交流。通過下企業(yè)實踐和培訓交流，收獲了大量現(xiàn)場檢測案例及視頻資料和先進教學經(jīng)驗，補充了專業(yè)課現(xiàn)場教學源，提高了教學水平，熟悉了現(xiàn)階段公路施工檢測實際工作過程及發(fā)展方向，豐富了教師教學、實踐經(jīng)驗，團隊素質(zhì)得到明顯提高。

1.2 課程內(nèi)涵建設(shè)

公路工程檢測技術(shù)課程教學團隊堅持有效地開展課程建設(shè)工作，通過建設(shè)本課程已被評為全國交通教指委精品課程，參與道橋?qū)I(yè)國家教學資源庫項目，且已按預定目標完成《公路工程檢測技術(shù)》子項目建設(shè)任務(wù)，獲教學成果獎二等獎（職業(yè)教育國家級）。通過項目建設(shè)課程教學團隊編寫完成《公路工程檢測技術(shù)》教材，其為項目配套使用教材，已由高等教育出版社出版，現(xiàn)已經(jīng)多所院校道橋?qū)I(yè)使用，普遍反映整體設(shè)計任務(wù)選取恰當，適合課程教學。

1.3 試驗條件內(nèi)涵建設(shè)

試驗條件建設(shè)堅持與工程實踐相一致，滿足教學的前提下按乙級試驗室規(guī)模配置相關(guān)儀器設(shè)備，建設(shè)實訓環(huán)境。教學團隊在企業(yè)實踐過程中注重對企業(yè)檢測試驗室和施工現(xiàn)場試驗室的器材和房間安排等情況進行考察，對各試驗室的試驗設(shè)備進行分組統(tǒng)計，對試驗室的職能和工作情況進行摸底。通過工程實踐和交流考察，完善試驗室規(guī)章制度的建設(shè)及檢測試驗開設(shè)，做到服務(wù)好常規(guī)檢測教學工作。熟練掌握技術(shù)規(guī)范和試驗規(guī)程，試驗室劃分清晰明確，管理規(guī)范，臺帳完善，同時加強服務(wù)意識，樹立正確的工作態(tài)度和責任心。

2 精心選取課程教學內(nèi)容

通過本課程的學習，學生可以根據(jù)國家現(xiàn)行的有關(guān)工程技術(shù)標準，與他人合作完成路基路面、橋梁與隧道工程常規(guī)檢測項目，能記錄數(shù)據(jù)和對工程質(zhì)量的正確評價處理。本課程圍繞公路工程現(xiàn)場檢測需要，基于工作過程與企業(yè)專家合作確定了符合教學要求的四個學習模塊共22項任務(wù)，同時，將職業(yè)道德精神中忠于職守、堅持誠實守信、公平公正等滲透在教學任務(wù)中。

高技能的優(yōu)秀學生，應(yīng)加強實踐能力的培養(yǎng)，對常規(guī)檢測項目在公路工程檢測技術(shù)實踐中正確操作，并完成檢測結(jié)果評價。課程開設(shè)了以下試驗：松砂密度標定試驗，土方路基壓實試驗灌砂法，細粒土壓實試驗環(huán)刀法，路基路面平整度3m尺測試，路面抗滑試驗擺式儀測試，結(jié)構(gòu)混凝土強度測試，路面構(gòu)造深度測試，路面滲水系數(shù)測定、地基承載力測定、路基路面回彈彎沉試驗。

3 進行教學改革，注重有效教學

3.1 以學生為中心開展教學工作

突出以學生為本的教學做相結(jié)合的教學模式的構(gòu)建，以學生為主體進行教學活動和資源建設(shè)，實現(xiàn)讓學生易于接受的有效教學。教學以檢測任務(wù)為載體，運用現(xiàn)代教育技術(shù)，借助多媒體課件、 仿真動畫、現(xiàn)場檢測視頻、現(xiàn)場檢測圖片、檢測任務(wù)訓練等多種教學手段及資源，將工程檢測現(xiàn)場呈現(xiàn)于教學過程中，實現(xiàn)圖、文、聲、像并茂，生動直觀，使學生能夠多方感知及訓練，從而使學生能獨立完成檢測任務(wù)。按公路工程檢測實際工作安排教學對象，通過多種教學資源和在可以模擬實訓教學的環(huán)境中進行學習，在學校和企業(yè)教師的指導下，實現(xiàn)課堂與實習地點一體化的教學模式。

3.2 以規(guī)范為本，與實際結(jié)合

對道橋行業(yè)來說，行業(yè)準則就是相關(guān)規(guī)范，完成本門課程檢測項目學生需運用現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》、《公路工程技術(shù)標準》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等規(guī)范，實現(xiàn)讓學生今后與實際工作零距離接觸的有效教學。學生畢業(yè)后實際工作中將會運用相關(guān)規(guī)范來解決實際問題，且該方面的能力較為重要，故教學過程中非常重視試驗檢測項目正確操作及數(shù)據(jù)處理，且兼顧理論素養(yǎng)的培養(yǎng)和提高，為學生更好地適應(yīng)畢業(yè)后工作崗位做準備。

3.3 轉(zhuǎn)變教學方式

修改了課程標準，突出了項目教學，提高了專業(yè)技能，實現(xiàn)適應(yīng)學生學習計劃的有效教學。高等職業(yè)教育觀是高等教育在中學的培養(yǎng)基礎(chǔ)上，服務(wù)于生產(chǎn)、建設(shè)、管理高技能人才的培養(yǎng)。相對原來以知識為主來說，其教學計劃設(shè)計上要滿足就業(yè)崗位技能和職業(yè)資格需要，專業(yè)技能和社會適用能力的培養(yǎng)更為重要，教學過程中應(yīng)注重項目教學和實踐任務(wù)完成。

3.4 培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力

學生在實訓過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足和優(yōu)勢，明確自己努力和發(fā)展方向，實現(xiàn)學生能主動完成學習任務(wù)的有效學習。通過過程引導，學生在課外資料獲取、閱讀和分析能力方面有了一定的提高，同時比較重視平時的課堂學習，能認真完成課后作業(yè)及實訓項目。多數(shù)學生明確表示如此改革加強了對規(guī)范的學習，拉近了與實際工作崗位的距離，對今后參加工作加強了信心。

3.5 充分利用多元智能進行有效學習

學生上課沒精神，學習效率低等原因不完全在學生，我們的教學方法和手段太陳舊，不能吸引學生。如何實現(xiàn)能夠吸引學生的有效學習，多元智能就是很好的解決方法。制定出好的教學計劃，充分利用協(xié)作學習、角色扮演、多媒體、實地考察、反思等多種教學方法，以集動畫、視頻、案例、虛擬、PPT教案、學習指導、網(wǎng)絡(luò)等于一體的教學資源庫配合教學工作，并在課程中實施應(yīng)用。

3.6 培養(yǎng)好的工作態(tài)度

在工作中，不是“解釋問題” ，而是“解決問題”，實現(xiàn)有良好工作態(tài)度和責任感的有效學習。不是收多少工資辦多少事，而是坐什么崗位辦什么事，有職業(yè)精神，盡全力做好本職工作。教師要以身作則做學生的榜樣，以好的工作態(tài)度，克服困難并培養(yǎng)出能為企業(yè)和社會創(chuàng)造效益的學生，以增強社會適應(yīng)能力。

3.7 突出可持續(xù)發(fā)展能力培養(yǎng)

課程學習時間是有限的，而專業(yè)知識是無限的，要在短時間內(nèi)完成規(guī)范所規(guī)定所有檢測試驗幾乎不可能完成，如何通過有限的學習時間把握專業(yè)知識精髓，實現(xiàn)學生專業(yè)通用能力養(yǎng)成的有效教學，是教學改革需探討的內(nèi)容。本課程所選檢測試驗是現(xiàn)場質(zhì)量檢測中常規(guī)檢測項目，依據(jù)現(xiàn)行檢測規(guī)范，首先選擇合適檢測儀器，然后按規(guī)范操作步驟進行現(xiàn)場檢測，并在檢測過程中記錄數(shù)據(jù)，最后根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對檢測結(jié)果進行評價。在最初檢測試驗中老師起引導帶入作用，學生模仿試驗操作為主，后期學生自已查閱規(guī)范參考有關(guān)資源，獨立完成試驗操作為主。通過課程學習，學生在今后實際工作中能參考相關(guān)資料便能獨立操作完成類似檢測任務(wù)。

4 創(chuàng)新評價考核模式

增加答辯環(huán)節(jié)，突出過程管理。完成試驗并對自己所做試驗項目進行答辯，讓努力過的學生在學習的過程中就得到肯定，做一次試驗記錄一次成績，完成一成答辯就得到一次成績，只要是在平時獲得了相關(guān)專業(yè)技術(shù)就可以得到相應(yīng)成績，加強過程考核。終結(jié)性考核突出能力考核，以道橋?qū)I(yè)技能抽測標準為題庫對學生進行現(xiàn)場操作考核。將過程考核與終結(jié)考核有機結(jié)合，客觀公正地評價學生的教育目標的實現(xiàn)程度，充分調(diào)動教師和學生的積極性和主動性，不斷提高教學質(zhì)量。

5 結(jié)束語

通過教學改革效果反饋，教學改革成效顯著，學生的學習積極性和動手能力明顯增強。在教學過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題，比如動畫視頻的制作可以更加詳細;改善實訓條件，多開設(shè)常規(guī)檢測試驗項目增加實踐課時比重等。在以后的教學中，將在教學資源庫平臺基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化和完善教學資源，開展試驗課微課資源建設(shè)，加強網(wǎng)絡(luò)資源運用及信息化教學，增加實訓項目開設(shè)，讓學生能突破時間和空間限制進行無界限的學習。

參考文獻

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