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船員技工培訓范文1

關鍵詞:STCW公約 培訓機構 影響 對策

中圖分類號:G6 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)08(a)-0246-01

國際海事組織對STCW78/95公約中的STCW公約和STCW規則進行了全面回顧和系統的修正,于2010年1月完成對STCW78/95修正案全面修訂的初稿。2010年6月菲律賓馬尼拉召開的國際海事組織STCW公約締約國外交大會上已通過該修正案,該修正案稱為“STCW公約馬尼拉修正案”于2012年1月1日生效。本次修訂新公約對船員隊伍建設提出了新的要求,對培訓機構的教育教學提出了新的挑戰,培訓機構需要全面梳理分析本次修訂的內容,積極應對。

1 STCW公約馬尼拉修正案對船員教育與培訓的影響

1.1 船員證書體系發生變化

STCW公約馬尼拉修正案新增電子員、電子機工、高級值班水手、高級值班機工、保安意識、保安職責培訓項目,明確了海員健康標準及健康證書的簽發要求,新增健康證書書面證明,確定了證書和文件分為適任證書、培訓合格證書、書面證明三個層次。

1.2 船長和甲板部主要修正的適任內容和標準

強調電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)的應用。新增使用ECDIS保持航行安全的航行值班(操作級)和使用有助于指揮決策的ECDIS和附屬系統以保持安全航行(管理級)的要求;簡化天文航海的知識、理解和熟練要求,提倡使用電子航海天文歷和天文航海計算軟件;新增領導和團隊工作技能的使用(操作級)、領導力和管理技能的使用(管理級)的強制性適任要求;駕駛臺資源管理成為強制性適任標準;新增海洋環境保護意識方面的知識、理解和熟練要求;新增按照船舶報告系統和VTS報告程序的一般規定進行報告的內容;新增高級值班水手發證的強制性最低要求

1.3 輪機部主要修正的適任內容和標準

刪除“至少30個月的認可的教育與培訓”的要求;提高普通船員晉升輪機員的要求(6個月到12個月);新增領導和團隊工作技能的使用(操作級)、領導力和管理技能的使用(管理級)的強制性適任要求;機艙資源管理成為強制性適任標準;新增電子員、電子機工和發證和高級值班機工資格的強制性最低要求。

1.4 技能培訓主要修正的內容

明確所有海員的安全熟悉和基本培訓及訓練的強制性最低要求,增加海洋環境保護基本知識、船上有效溝通、團隊工作、理解并采取措施控制疲勞等新內容。對所有海員的與保安培訓和訓練有關的強制性最低要求,新增保安意識和保安職責培訓,明確船員在基本安全、救生(助)艇筏、高級消費訓練項目上“保持持續適任能力的方法”

1.5 明確了過渡期限

STCW馬尼拉修正案于2012年1月1日生效,履約過渡期為5年,自2017年1月1日對所有船員的培訓、發證和值班按STCW公約馬尼拉修正案要求進行全面實施,屆時在船上任職的船員必須滿足新公約的要求。

2 培訓機構履行馬尼拉修正案的對策

2.1 加強公約學習研究,掌握國內履約配套公約、法規規定要求,更好的指導船員教育與培訓工作

培訓機構要認真研究STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局下發履約配套法規的精神,依據履約期限,統籌安排在校生及社會船員的過渡期履約培訓,結合新規則對新入校的學生人才培養方案重新梳理和修改,重點要研究新的考試和發證規則及培訓合格證書簽發管理辦法,在專業證書和適任證書的培訓、人才培養規格的調整、人才培養模式的轉變、教材編寫、課程設置、大綱制定等方面給予詳盡的指導。

2.2 加快實驗、實訓條件建設,加強師資隊伍的建設,積極申辦培訓項目資質

培訓機構要認真學習各項目教學人員要求和場地、設施及設備標準,加強師資的引進和培養、加快實驗、實訓條件建設,積極申請項目資質,滿足國家法律法規政策要求。要制訂航海類專業教師培養計劃,解決航海類專業教師船員適任證書持證和師資緊缺瓶頸問題,對現職教師,新公約的船員相關適任能力標準表中新增了多項適任能力,在相關的適任能力項下新增了若干要求,許多新增的內容對從事海事培訓的師資人員是新的知識或技能,因此在開展履約培訓之前,相關師資人員需要提前進行知識及技能更新培訓。原來部分培訓項目從設備、師資、準入標準等方面做了調整,對對培訓機構的設備等提出了新要求。新增培訓要求、培訓項目需要培訓機構補充新設備,諸如ECDIS、ERM、BRM培訓所需要的實際操作、演練、模擬器等設備。

2.3 調整和修訂人才培養方案,滿足新公約的要求

培訓機構需要根據主管機關頒布的新法規,結合自己單位的實際情況,對人才培養方案進行系統改革,要堅持育人為本,德育為先,強化職業道德和職業精神培養,要能夠促進學生知識、技能、職業素養協調發展,要特別強化實踐教學環節,加強航海類專業英語教學,注重航海類專門人才的海員素質養成教育。要正確處理好傳授知識、培養能力、提高素質三者之間的關系,切實考慮到航海類人才在素質結構、能力結構、知識結構的協調統一,注重全面提高學生的綜合素質,從培養目標、人才培養規格、人才培養模式、職業崗位能力、專業核心課程、總體教學進程和安排等諸多方面進行重新架構。

2.4 更新和完善質量管理體系,強化管理,確保履約培訓質量

培訓機構要根據新法規要求對教育與培訓質量管理體系進行吐故納新,要加強體系的嚴細實全的運行與精細化的管理,促進各受控部門質量意識不斷提高、工作持續改進,通過內審、外審、管理評審,保證體系的連續性、有效性和符合性,達到“以評促改,以評促管”,推進船員教育與培訓工作不斷追求卓越。通過質量體系來規范日常的管理工作,強化按規則辦事意識,把“依法治校,以法治教”落實到實處,從而達到既定的質量目標。

總之,馬尼拉修正案的實施對船員隊伍建設提出了更高的要求,對培訓機構而言,困難與機遇并存,培訓機構要認真研究STCW公約馬尼拉修正案及國內的配套法規的規定和要求,全面解讀其本質內容,深刻理解其內涵,積極主動的促進履約工作有效開展,為培養具有國際競爭力的高素質船員隊伍奠定良好的基礎。

參考文獻

[1]史方敏,范嘉芳.STCW78/10公約對航海技術專業人才培養的影響及對策[J].航海技術,2010(5).

船員技工培訓范文2

在很長一段時間內，國際海事組織將“航行更安全，海洋更清潔(Safer Shipping，Cleaner Oceans)”確定為其追求的目標。但是，現在該目標己變為“清潔海洋上安全、保安和高效的航運(Sale，Secure and Efficient Shipping on Clean Oceans)”。可以看出，國際海事組織已將“保安”與“安全”、“防污染”這兩個傳統主題并列，將“保安職責”全面納入海員的培訓內容。同時，“高效的航運”已經成為國際海事組織追求目標的新內容，國際海事組織已經認識到航海科技發展是實現“高效的航運”的重要技術保障。

在這樣的背景下，2010年6月25日國際海事組織(IM0)在馬尼拉召開STCW公約締約國外交大會，經過89個國家和地區以及20個政府間和非政府間國際組織的代表集體審議，通過了《STCW公約2010年修正案》(STCW78/10公約)，該修正案將于2012年1月1日正式實施。

《STCW公約2010年修正案》的出臺不僅對船員教育培訓提出了新的要求，而且會對航運相關從業者，比如引航員，帶來重要的影響。近幾年來，隨著我國航運業的蓬勃發展和港口建設的崛起，引航的船舶實現了量的突破，中國引航在引領大型船舶方面以及大型船舶通過復雜水道方面已走在世界引航的前面；單點系泊、數字引航技術均達到世界先進水平。近五年來，全國引航機構引領船舶艘次連創新高，創造了數十項港口引航新記錄。僅2010年，全國42家引航機構就安全引領中外船舶36.6萬艘次，比2005年增長一倍以上，創歷史新高。其中船長250米以上的大型船舶就達7.2萬艘次。馬尼拉該修正案在新技術發展、人為因素、保安和海洋環境保護方面的新要求，對引航業會產生重要的影響。鑒于引航在港口和航道運輸中的重要作用，研究這個背景下的影響和相關對策，可為發展我國引航事業提供參考。

新公約的重要修正內容

1、增加了新的船員職務

在公約Section A-I/I中，增加了新的船員職務，分別為電子員(ETO)、電子技工(ETR)、高級值班水手(ASD)和高級直板機工(ASE)。

2、增加了對遠程教育與電化教育的指導

在公約Section B-I/6中增加了對締約國認可的遠程教育和電化教育(DLE)的指導，并做了明確的要求。

3、強調了對ECDIS等設備的應用

在公約Section A-/1中強調了電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)等電子設備與系統的應用，提倡使用電子航海天文歷和天文航海計算軟件。

4、強調了團隊工作和溝通能力的培訓

在公約Section A-/1中強調溝通能力和管理知識和技能的培訓、駕駛臺資源管理(BRM)成為強制性要求。

5、強調了海洋環境保護意識的重要性

在公約Section A-/1中強調了海洋環境保護意識方面的知識、理解和熟練的要求。

6、明確了海員健康標準與健康證書的簽發要求

在公約Section B-/9中明確了海員健康標準與健康證書的簽發要求。

修正案對引航可能帶來的直接影響

《馬尼拉修正案》的通過對船員培訓和教育提出了新的要求，主要體現在對新技術發展的需求；重視人為因素對航行安全、保安和海洋污染的影響；重視海上保安。新修正案對引航事業的影響主要體現在第Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅷ章中。

第1章“總則”的主要修正內容為新增“適任證書”、“培訓合格證書”、“書面證明”、“電子員”、“電子技工”、“高級值班水手”、“高級值班機工”、“保安職責”等新定義，強調現代化船舶中電子員的必要性。新增證書對船舶包括引航員提出了新的要求，引航部門應對引航員進行相應的培訓，以適應新規則的要求。

第Ⅱ章“船長和甲板部”的主要修正內容強調電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)的應用，簡化天文航海的知識、理解和熟練要求，提倡使用電子航海天文歷和天文航海計算軟件。新增領導和團隊工作技能的使用(操作級)和領導力和管理技能的使用(管理級)的強制性適任能力。新增海洋環境保護意識方面的知識、理解和熟練要求。新增按照船舶報告系統和VTS報告程序的一般規定進行報告的內容。該部分內容強調新技術在航海中得應用，僅僅使用雷達等電子設備以不能滿足新世紀航運發展的需求，ECDIS、綜合駕駛臺系統(IBS)等新技術對船舶安全航行提供了更為便捷和精確的方法，為適應船上新技術使用要求，對引航員進行新技術應用培訓和增加海洋環境知識教育是必要的。

修正案第V章關于特定類型船舶的船員培訓的修正也是引航部門和引航員關注的熱點，僅僅對船員進行特殊培訓而讓引航員來操縱船舶是不能滿足要求的，引航員也需要具備相應的知識，如油船和化學品船的引航員必須持有油船和化學品船貨物操作基本培訓證書，需要引航部門的注意。

修正案第Ⅵ章新增保安培訓分為4類培訓：船舶保安員培訓，熟悉保安培訓，保安意識培訓，負有指定保安職責人員的培訓。船舶保安員必須持有船舶保安員培訓合格證書，所有船員必須持有“保安意識培訓合格證書”，被指定負有保安職責的海員則還應持有“負有保安職責培訓合格證書”。引航員應關注安保知識培訓。

修正案第Ⅷ章對休息時間的量化標準，力求與《2006年海事勞工公約》的規定一致。對于長距離引航所需時間較長，單一引航員工作強度大的情況下，應根據新規定對船員休息時間規定，進行引航模式的改革。

改革分段引航模式、發展引航業的對策

船舶引航是一項技術性和風險性都較高的工作，如何通過履約來進一步發展引航事業，提高引航服務水平與質量，是目前面臨的主要問題。

考慮到船舶新技術使用，如ECDIS、IBS、船舶局域網等廣泛使用，有關部門非常有必要結合實際操作，開展相關培訓。

隨著港口航道設備的不斷完善和航運業的飛速發展，油輪、化學品船、液化氣船等特殊船舶數量會越來越多，引航的需求量也會增大，針對特殊船舶的引航員，僅僅持有引航證書是不夠的，根據修正案對特定類型船舶船員培訓的規定，進行相關培訓，切實增強海洋環境保護意識。此外，對于復雜水域和長距離引航，引航管理部門還應根據具體情況安排引航員實施分段引航，以符合公約的需要。

引航工作過程也是一個團隊協同工作的過程，引航員引領每一條船經常要面對來自不同國家的工作團隊。引航員的英語口語能力、協調指揮能力的高低，引航員對不同國家船員的文化、意識形態的了解程度，都將影響到引航安全。提高引航團隊協作能力，克服因文化制約給引航安全帶來的不利影響是非常重要的，對此，引航部門可開展一系列活動提高引航員綜合素質，如開展英語口語訓練活動，提高引航員的英語口語會話能力；通過邀請具有豐富團隊協作經驗的經理人進行講課、組織團隊拓展訓練和開展團隊活動增強引航員的團隊協作意識。

船員技工培訓范文3

我校以涉船專業為例，創新性歸納出校企合作兩種有效模式：

1.對接共享模式 將資源通過具體的合作項目實施對接，平衡各方利益，滿足合作方衍生的不同需求，實現共享多贏。如通過“揚泰造船”、CCS扶貧培訓、輔助驗船師培養，將行業標準、人才培養、企業崗位有效結合，實現行業證書與技能證書的對接、職業標準與課程內容的對接。

2.根植共生模式 通過頂層設計，依托良好的合作環境，建設可使合作方資源增值的深層次合作載體，是對接共享模式的特色形式。如蘇南地區內河船員培訓中心與內河船舶駕機合一專業同時建設，通過實訓設備、實訓項目建設，將行業資源轉化為教學資源，推動了專業設置與產業需求、技能訓練與崗位訓練、教學過程與生產過程的對接。

校企合作是職業教育改革與發展的難點之一。本成果解決的主要問題是：

1.學校僅成為“企業低成本獲取適用人才的儲備庫”，企業對參與職業教育活動缺少熱情――不愿意合作；2.實習成為校企合作的主要方式，而企業以生產任務的輕重緩急為中心，合作不穩定，缺少內涵――不知該如何合作。

針對以上問題，自2005年開始，依托我校船舶專業辦學歷史悠久、社會基礎深厚的優勢，借助江蘇省地方海事局、中國船級社等行業組織在相關領域的統籌、引領和指導職能，以“交通行業教育區域發展比較”“船舶工程技術實訓基地建設”“行業參與職業教育辦學模式和管理”三個課題的研究為基礎，圍繞“如何激發行校企合作熱情”“通過什么方式來豐富合作內涵”并增加合作的長效穩定，關注行業動態，研究企業需求，主要開展了如下實踐：

1.“揚泰造船”班 因造船工作環境艱苦，大多數民營中小船廠長期缺乏技術人員，給造船質量帶來了很大隱患。揚州、泰州地區中小型造船企業密集，我校與江蘇省地方海事局合作，與當地造船企業共同制訂培養方案，通過媒體宣傳、民政局推薦、企業面試后，以企業承擔全部學費的形式開辦了兩期“揚泰造船”班，如今畢業生已成為企業骨干，有人還辦起了自己的造船企業。這一做法及時緩解了當地造船企業人才短缺狀況，有效詮釋了職業教育的社會責任和價值觀，在全省造船行業得到廣泛贊譽，被評為江蘇交通優質服務特色品牌。（見圖1）

2.輔助驗船師培養 出于對造船質量與運行安全的重視，2012年，江蘇省地方船舶檢驗局聯合全省各市海事局，在我校試行公開招聘輔助驗船師，經準入的學生最后一年課程由行業專家和專業教師共同進行驗船知識、工作規范等專門化教學，專業教師與驗船師共同指導的“雙導師”制使學生很快進入角色，增加了行校合作互動，又拓寬了學生的就業渠道，開辟了校企合作新途徑。

3.CCS扶貧培訓 船舶電焊工是造船企業中技術要求高且工作條件較差的崗位，是造船企業最需要的技能人才。2007―2008年，本著使農村勞動力輸出由體能型向技能型轉變，實現“送出一人，脫貧一家”的目標，由交通部主辦，中國船級社（CCS）出資200萬元，由我校承辦了三期焊工扶貧培訓班，向江蘇、浙江造船企業輸送了200名電焊技工。通過造血扶貧，既服務于農村勞動力轉移、減輕社會負擔，又為造船企業提供了焊接技能人才，產生了良好的社會效益。

借助行業管理職能，學校致力于培養“用得好、留得住”的專業人才，為企業解決難題；同時又開展扶貧幫困，履行了社會責任，以此構成了行校企合作的動力。

行業標準是指導企業生產的技術準繩，也是行業組織的優勢資源之一。我們采取如下做法，將標準結合于課程改革、專業建設之中，以豐富合作內涵（見圖2）。

1.課程對接 2005年，我校成立了中國船級社首個在教育院校內設立的焊工考試委員會（NJ15），把行業標準編入了《焊接實訓》教材，通過行業部門的考核學生可以獲得CCS焊工證書，技能操作水平迅速提高；2007年，我們聯合南通明德重工對“船體建造工藝”課程實施改革，把“船體放樣號料工”標準融入課程中，開發了項目化精品課程”船體放樣”；參照行業標準，為江蘇省職業技能鑒定中心開發了“《船舶電工》初、中、高級省級題庫”。通過行業標準對接課程標準、職業崗位要求嵌入人才培養目標，實施了課程內容與職業標準的對接，提高了人才培養的適用性。

2.項目對接 因船舶工程類專業實訓通用設備稀缺，在實訓基地建設中，我們發揮學術與專業教學委員會的作用，會同行業企業委員根據造船工藝流程，研制了多種教學實訓設備，基于行業標準設計了行業證書與技能證書對接的實訓項目，可開展涉舶專業實訓項目17個，其中對接相關行業及中級技能證書10張，有利于實現教學過程與生產過程的對接，為行校企合作的長效和穩定創造了條件。2009年被評為江蘇省職業教育優秀實訓基地。此外，與江森自控約克（無錫）空調冷凍設備有限公司開展的以企業文化和崗位技能考核為主的“工學交替”及“揚泰造船”、輔助驗船師培養等項目，都是以育人與用人標準對接為基礎的合作方式。

3.專業對接 江蘇省水系發達，但培養內河船員的院校卻很少，致使內河船員嚴重老化，如無錫黿頭渚景區連續17年沒招到一名新船員。2010年，經無錫市地方海事局牽線，我校與無錫市蠡湖游船有限公司簽訂了合作培養內河船舶駕機合一學生的訂單，首批30名畢業生已經上崗。與此同時，江蘇省地方海事局將蘇南內河船員培訓中心設置于我校，全額投資了船舶駕駛模擬器、船舶輪機模擬器等實訓設備，扶植了內河船舶駕機合一專業的建設，將產業需求轉化為專業建設資源，為行校企深層次合作培植了共生體。該項目被評為2012年無錫市職業教育校企合作示范項目。

4.文化對接 通過專業文化與行業企業文化的對接，增加學生的職業素養和精神內涵。2009年建成的船文化教育項目，使學生了解歷史，增加知識，體會文化，填補了國內同類院校的空白，吸引了大批企業和職教同行前來學習交流，對船舶專業職教改革有很強的示范作用。

5.服務對接 利用行業指導下的政策許可，結合自身優勢，積極服務于地方經濟發展。自2005年起，我們先后承擔了美國卡特比勒和阿文美馳公司、日本久保田公司和OTC公司、無錫船廠等單位的焊工培訓和考核；承擔了無錫市電焊工技師、高級技師鑒定工作，舉辦了多期內河船員培訓。近三年承擔各類社會培訓212期共9072人次。主動為行業前瞻性發展提供服務：2005年率先將數字化造船模式引進課堂，為造船模式改造及時輸送了技術技能型人才。面對我國的海洋開發戰略和產業結構轉型升級，我們開設了海洋工程相關課程，建設了航海類專業，開發了船舶管系實訓項目，船舶虛擬仿真教學也正在研究中。

利用合作方政策許可、資金設備等資源優勢，培植合作共生體，增加合作內涵，實施了專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程、人才培養與社會服務的對接。

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一、工作目標和原則

進一步強化政府安全監管主體責任，促進我市“法人代表安全生產承諾落實年”、“隱患治理年”、“安全生產行政執法年”等工作部署的落實；督促企事業單位認真落實安全生產主體責任，加大安全投入，強化安全基礎管理，完善安全生產規章制度，認真排查治理安全隱患，防范和遏制各類事故，確保全市安全生產形勢持續穩定好轉。

安全生產百日督查專項行動，要堅持與今年安全生產“三個專項”工作相結合、與落實政府監管主體責任和企業安全生產主體責任相結合、與重點行業領域安全專項整治工作相結合、與安全生產整頓持續攻堅相結合的原則。

二、時間安排

20*年5月至7月底。

三、督查形式

督查行動由市安委辦綜合指導、協調，各縣（市）區人民政府，各開發區（園區、管理區、工業區）管委會，市直有關部門具體組織實施，采取單位自查與部門抽查相結合、綜合督查與專項督查相結合的方式進行。企事業單位要按照明電[20*]15號、河北省、*市“法人代表安全生產承諾落實年”活動工作方案和全省、全市安全生產隱患治理年活動工作方案、安全生產專項整治持續攻堅工作方案及本方案要求，全面深入地開展自查。各縣（市）區、開發區（園區、管理區、工業區）和市直有關部門要結合工作實際，確定督點地區、重點行業（領域）和重點場所，全面開展督查行動。市對各縣（市）區開展督查，市級督查不少于1/3的縣（市）區，各縣（市）區督查不少于1/3的鄉鎮。安全生產監督管理部門和各負有安全生產監管職責的部門要分別組織綜合督查和專項督查。

四、督點和內容

（一）重點行業和領域范圍

1、煤礦、金屬和非金屬礦山、尾礦庫、冶金、石油天然氣開采、危險化學品、煙花爆竹企業及其生產、儲運等各類設備、設施。

2、道路交通、水上運輸、鐵路等行業（領域）的企業、單位、站點、場所、設施及城市基礎設施和農村道路交通安全設施等。

3、建筑施工、民爆器材、國防科技工業、機械、電力、輕工、紡織、煙草、郵政、通訊等生產經營單位及其生產、儲運等各類設備設施。

4、漁業、農機、水利等行業生產經營單位及其各類設備設施。

5、商（市）場、公共娛樂場所（含水上游覽場所）、旅游景點、學校、醫院、賓館、飯店、網吧、公園、勞動密集型企業等人員密集場所。

6、鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機械、大型游樂設施、廠（場）內機動車輛等特種設備。

7、市直有關部門確定的其他范圍。

（二）重點內容

1、重點督查的綜合內容：貫徹落實安全生產的方針政策、法律法規，制定和實施安全生產規劃，分解和落實20*年安全生產控制考核指標情況；全市“法人代表安全生產承諾落實年”、“隱患治理年”和“安全生產行政執法年”等各項工作部署的貫徹落實情況；按照明電[20*]15號和唐安辦[20*]16號文件要求，開展隱患排查治理、登記、整改、監控情況，特別是重大隱患公告公示、跟蹤治理、整改銷號情況；汛期除險加固、防范由自然災害引發事故災難的各項安全措施落實情況；加強自然災害預報、預警、預防和應急救援體系建設情況；迎奧運和奧運會期間各項安全防范措施的制定和落實情況；打擊非法建設、生產、經營行為和瞞報事故情況這；生產安全事故查處和責任追究情況等。

2、重點督查的專項內容：煤礦、金屬和非金屬礦山、尾礦庫、冶金、石油天然氣開采、危險化學品、煙花爆竹等行業領域的督查內容，按照國家安全生產監督管理總局和國家煤礦安全監察局《關于開展煤礦安全生產百日督查專項行動的通知》（安監總煤監[20*]93號）及國家安全生產監督管理總局《關于開展金屬非金屬礦山等重點行業（領域）安全生產百日督查專項行動的通知》（安監總協調[20*]94號）確定的內容，以及市安委辦《關于在重點行業（領域）開展安全生產百日督查專項行動的意見》和市安監局《關于開展煤礦安全生產百日督查專項行動的通知》、《關于開展非煤礦山等行業安全生產百日督查專項行動的通知》、《關于開展危險化學品和煙花爆竹行業安全生產百日督查專項行動的通知》、《關于在機械、輕工、紡織、貿易、煙草、電力六行業開展安全生產百日督查專項行動的通知》要求執行。

道路交通：打擊超速、客車超員、貨車超載、貨運車輛違法載人、危險品運輸車輛不按照規定通行、疲勞駕駛、酒后駕駛等易導致群死群傷事故的交通違法行為情況；運輸經營車輛技術狀況、營運車輛駕駛員從業資格和客運站的安全監管情況；公路危險路段排查治理和養護維修作業安全措施、交通疏導和施工安全監管的情況。

水上運輸：“防船舶碰撞、防泄漏”專項整治活動開展情況；老舊船只安全及運行狀況；船舶通信、消防、救生等安全設備保養、配備情況；渡口渡船安全整治情況；低質量船舶專項治理及長效機制的建立情況。

鐵路：旅客列車“三品”（易燃、易爆、危險品）檢查和防火防爆制度落實情況；鐵路行車關鍵設備的生產制造質量及維修情況；道口設備設施、標志的設置，看守及監護人員標準化作業及平改立推進情況；違反《鐵路運輸安全保護條例》，非法建設建筑物和構筑物、采礦、采砂等情況；公路鐵立交橋、公鐵平行地段防護設施以及航標等的設置、管理情況。

建筑施工：房屋建筑和市政、鐵路、公路、水利和電力等工程建設預防坍塌、高處墜落、起重機械事故措施情況；高大模板支撐體系、長大隧道、高大橋梁及高邊坡等危險性較大工程施工安全防范措施制定和落實情況；預防建筑施工涌水、突泥、瓦斯爆炸事故等措施落實情況；安全帽、安全帶和安全網等安全防護用品的采購、查驗、使用情況。

消防安全：人員密集場所、易燃易爆單位、“三合一”場所、高層建筑、地下空間、文物古建筑物等單位和場所的消防安全責任制、消防安全制度、消防安全操作規程建立及落實情況；單位員工消防安全教育培訓情況；單位滅火和應急疏散預案制定及演練情況；建筑之間防火間距、消防車通道、建筑安全出口、疏散通道、防火分區設置情況；火災自動報警、自動滅火和防排煙系統等自動消防設施及消防栓系統運行情況；電氣線路敷設以及電氣設備安全狀況；經營性場所室內裝飾材料防火性能情況；生產、儲存、經營易燃易爆化學品的單位和場所設置位置情況；新建、改建、擴建工程消防設計審核、消防驗收情況；使用領域消防產品的質量情況。

水利:重點水利工程建設安全管理情況；病險水庫除險加固和一般中小水庫運行安全管理的情況；農村水電站、電網、在建工程的安全管理和違規水電站的清查整改情況；河道違法采砂突出河段、采砂量較大河段的整治和安全管理情況；水文測驗、水利工程勘測等的安全管理情況。

電力：預防惡劣天氣等自然災害，保證電力安全可靠供應情況；電力建設施工防滑坡、防坍塌、防泥石流、防設備損壞，保證電力施工安全情況；電網主要輸變電設施和發電廠主機輔機設備、特種設備的安全情況；水電大壩安全注冊、定期檢查、安全監測、缺陷處理和補強加固情況；網絡與信息安全及電力二次系統安全防護情況；煤礦安全供電情況。

農業機械：拖拉機和聯合收割機登記、年度檢驗情況；拖拉機、聯合收割機駕駛證的申領、換況；查處農機駕駛操作人員安全生產教育培訓情況及違法載客、無牌行駛、無證駕駛等嚴重違法行為的情況。

漁業船舶：漁業船舶持有效船舶檢驗證、船舶登記證、捕撈許可證（捕撈漁船）情況；漁業船舶通信、救生、消防、信號設施設備配備和運行情況；漁業船舶進出港簽證情況；漁業船舶編隊生產制度落實情況；蟹籠、漁運等高危作業漁船及老舊漁業船舶安全生產情況；漁業船員職業技能培訓教育，漁業船員配備、持證上崗和勝任情況；漁業船舶遵守各項航行作業規則、規程情況。

特種設備：特種設備使用登記、定期檢驗和日常維修保養情況；作業人員按規定持有效證件情況；安全附件和保護裝置的檢驗（校驗）情況；應急預案的制定和演練情況。重點檢查人員密集場所、重點旅游景區的電梯、大型游樂設施、客運索道等特種設備安全管理情況；重點行業（領域）的危化品壓力容器、電站鍋爐等特種設備安全運行管理情況。

民爆器材：開展“四超”專項整治情況；拆除舊生產線制定停產、銷爆處置和銷爆處理方案的情況；新建生產線按計劃實施及安全管理的情況；打擊民爆器材生產、經營企業非法建設、非法生產和非法經營情況。

國防科技工業：危險作業場所“壓點減員”、強制加裝視頻監控系統，開展危險品銷毀、處理專項整治，開展外包工安全管理專項整治等的情況；軍工危險品單位外部安全距離問題的整治情況。

市屬以上企業：安全管理體制、機制和制度建設及“一崗雙責”制度的落實情況；重大危險源監控、預報預警、應急預案和治理工作制度建立情況；安全費用提取與安全投入、“三同時”制度執行、員工教育培訓情況；建筑施工企業資質管理、分包企業資質審核和作業現場“三違”現象治理情況。

五、工作要求

（一）加強組織領導。為加強對安全生產百日督查專項行動的領導，成立市安全生產百日督查專項行動領導小組及辦公室（名單附后），具體負責督查行動的日常工作。各縣（市）區和市直有關部門也要成立相應組織，切實加強對安全生產百日督查專項行動的組織領導。市安委辦要充分發揮綜合指導、協調作用，各級各有關部門和各企事業單位要進一步明確工作責任，落實督查工作責任制，切實履行工作職責，組織開展本級、本部門、本系統的專項督查工作。

各級各有關部門和各企事業單位要結合本地、本行業（領域）、本單位工作特點，制定具體督查方案，細化督查內容，明確工作責任和要求。各縣（市）區和市直有關部門要將本地、本部門、本系統安全生產百日督查專項行動安排部署情況和工作方案于20*年5月7日前報市安委辦。

船員技工培訓范文5

作為公司勞務業務轉型升級的主打項目，外派護理業務經過這些年的努力，已經初具規模，并且在行業內有了 定的知名度。公司為此傾注了很大心血，投入了大量的人力、財力，經歷了無數艱難波折，可以說是十年磨一劍。

發展高端勞務是大勢所趨。一方面，從市場需求看，世界經濟的動蕩和疲軟，使勞務市場需求不斷下降，并向日本等少數國家集中，市場競爭激烈程度前所未有。另一方面，隨著全球科技的發展、產業結構的調整和老齡化社會的到來，醫療衛生、信息技術、環保工程等朝陽產業對高技術人才的需求日益旺盛，而普通低端勞務的需求比重一直持續下降。這種趨勢正在推動國際勞務市場結構的變化，逐步形成以高端技術勞務為重點的多層次、多行業的勞務市場需求結構。在這種變化面前，我們必須及時在勞務業務的結構和方式上做出調整和轉變，提升層次，走差異化發展之路，否則將難以為繼，失去生存空間，更不用說可持續發展了。

從勞務資源狀況看，隨著中國人口紅利的逐漸喪失不口國內工資水平的不斷提高，國內低端勞務資源日趨緊缺，在國際市場上的競爭優勢也所剩無幾。惟有在技術行業，國內與發達國家的收入差距仍將長期存在。經濟水平的差異決定勞動力的流向，這是國際間勞動力流動的基本規律，也決定了目前形勢下轉型升級、發展高端技術勞務業務的出路。

發展高端勞務意義重大。第一，創造良好的經濟效益。在薪資待遇方面，技術行業遠遠高于普通工種。以外派護士為例，一名英美國家的注冊護士年收入可達四、五十萬元人民幣，是普通力工型勞務人員收入的好幾倍，更是國內護理人員工資的十幾倍、幾十倍。這與低端勞務業務相比，無論是勞務人員個人所得，還是經營公司的收益，以及創造的社會間接經濟效益，都不可同日而語。

第二，社會綜合效益顯著。首先，技術行業或較高層次的人員在學習和掌握新知識、新技能方面的能力相對較高，因此，高端勞務業務在學習國外先進的技術和理念、加快人才培養、進而推動國內相關行業的發展方面所起的積極作用是不言而喻的。比如我公司有代表性的高端業務——國際船舶管理，就需要船員外派、船舶配件供應、物流等行業的支撐，船舶管理在其中作為 個龍頭，拉動這些行業共同發展，形成一個新的產業鏈。在這方面，低端勞務就顯得功能單一，難以比擬。此外，高端勞務在安置大學生就業、緩解國內就業壓力、構建和諧社會等方面的意義也是眾所周知。

由于我國的對外勞務合作事業起步較晚，目前外派規模仍然較小。2011年，我國外派各類勞務人員45．N萬人，僅占全球市場份額的1.5%。其中，建筑業、制造業和農林牧漁業在外派人員總數上占據了前三位，而以醫護、IT、海員、廚師、設計咨詢等技術人才為代表的高端勞務，據初步估算所占比例不到10%，遠遠落后于日益增長的國際高端勞務市場需求，與菲律賓等其他勞務大國相比，存在相當大的差距。以護理業務為例，菲律賓每年外派約1.5萬名護士赴海外工作，同期在海外工作的護士總數達到25萬人。而海員外派的情況是：菲律賓外派海員的數量占據全球海員市場的42%，高據榜首，其次是烏克蘭，占7.3%，印度占6.8%，我國僅占5%。這與我國擁有50多萬高級海員、占世界高級海員總數40%左右的資源儲備相比，顯得很不相稱。造成我國高端勞務發展落后的原因，筆者認為主要有以下幾點。

勞務人員外語能力欠缺，導致可利用的合格資源十分匱乏。中國高校畢業生的英文能力雖然在最近幾年有明顯改觀，但在口語、聽力等實際運用方面，仍然是一塊短板，遠遠達不到海外雇主的要求。尤其是在金融危機之后，澳大利亞、英國、新西蘭等發達國家都相繼提高了對海外護士的英文要求，雅思聽說讀寫4個單項都要達到7分，這對中國護士來說，是 個難以企及的高度。澳大利亞引進海外技工的457簽證也要求英語能力達到雅思5分，對絕大部分中國技術工人來說，也是 道難以逾越的門檻。

高端勞務涉及面廣，障礙多，難度大。尤其是在資源方面，由于符合條件的外派人才緊缺，而短期培訓解決不了問題，必須從人才培養這項基礎性工作做起，周期長，投入大，見效慢。以護理業務為例，一個合格護士的培養期通常長達2-3年，其間存在不少變數和來自市場、政策、合作方的風險，對護士本人也是 種考驗，經常出現護士因各種原因退出項目的情況。因此，要求經營公司具備較強的承受能力和風險控制能力。除了勞務資源，經營公司本身的項目團隊也需要專業和商務能力兼備的人才，否則無法操作和駕馭項目。

市場信息量少，外派渠道不廣。高端勞務因為起步較晚，對市場的了解不多，信息缺乏，政府間締結的雙邊協議也很少，因此，盡管海外市場需求大，但缺少對接管道，短時間內很難打開局面。

社會認知和接受程度不高。對于高端勞務項目，高等院校和勞務人員往往都心存疑慮，擔心出問題，給院校及自身帶來麻煩。因此，大部分院校在合作方面態度消極，配合力度小，給資源培養工作帶來很大難度。勞務人員的招募也比較困難。

當前的對外勞務合作業務正處于一個瓶頸期，要想有所突破，重獲發展，必須走轉型升級之路。作為企業，要充分認識轉型升級的緊迫性，拿出重新創業的勇氣，選擇好正確的目標和方向，堅定不移地走下去。在經歷過轉型之痛后，必將柳暗花明，迎來廣淘的發展空間。

建立國家之間的合作機制。國與國之間人才的流動是以引進國的開放政策或政府間的合作協議作為基礎和前提的。縱觀東南亞幾個勞務外派大國，政府在簽訂雙邊協議、構筑國家層面的合作機制方面不遺余力。泰國政府在2009年與瑞典多個城市簽署了勞務合作協議，外派2萬名護理人員赴瑞典工作；斯里蘭卡與意大利，越南、印尼與日本也都簽署了有關協議，菲律賓更是與德國、加拿大、美國、臺灣等多達22個國家和地區簽訂了勞務方面的合作協議。相比之下，我國與國外所簽政府間勞務合作協議就顯得數量有限。如能加大這方面的工作力度，充分發揮政府的主導作用，勞務市場的開拓無疑會呈現另外一番嶄新局面。

加大政策扶持力度。建議在以下三個方面進行鼓勵：一是針對經營公司設立專項補貼。對成功開拓新市場、新項目的經營公司，給與獎勵。二是對高校畢業生提供培訓補貼。對符合條件的高等院校畢業生在畢業后兩年內出境的，出境前參加政府指定的勞務培訓基地或外派經營公司相關培訓而產生的費用，由政府提供全額補貼。三是提高歸國人員待遇。對歸國的高端勞務人員，給予與留學生同等的待遇，在創業、科研開發等方面給予相應的政策和資金扶持。

為高端勞務項目牽線搭橋。高端勞務目標市場更多地集中在發達國家，比如福利待遇高、老齡化嚴重的大多數歐洲國家。但長期以來習慣于低端勞務市場的經營公司大都對這些國家缺乏了解，接觸渠道少。建議在各級政府組織的各類外事活動、招商活動中，適當地選擇一些有代表性的高端勞務項目進行推介，為企業搭建對外交流平臺，創造合作機會。尤其是在友好城市之間，開展這類推介活動更為便利。

采取有效措施，推進校企合作，解決勞務資源瓶頸問題。高端勞務業務成功的關鍵在于高素質人才，這些人才的培養和獲取離不開高等院校。一方面，應面向學校加大宣傳力度，引導大學畢業生走出國門。另一方面，出臺相關政策，推動高等院校等各教育機構加強對高端勞務資源的培養，比如：選擇具備實力和專業優勢的院校作為高端勞務培訓基地，進行重點扶持；鼓勵各高等院校調整授課計劃，進行有針對性的培訓；對高等院校海外就業情況進行考核，并作為學校招生宣傳的重要依據；鼓勵各經營公司通過合資辦學等形式與學校開展緊密型合作，等等。通過這些措施，使勞務外派切實成為解決大學生就業難題的重要途徑，同時，學校也成為培養高端勞務業務人才資源的搖籃。

進一步規范勞務經營環境，完善市場準入機制。加強對市場準入的協調管理。同時，對于當前仍然存在的一些黑中介的不法行為，尤其是一些培訓機構違規操作高端勞務項目、攪亂市場經營秩序的行為，采取更為有力的措施，加強監管，加大處罰力度，為高端勞務業務創造一個良好健康的發展環境。 。

船員技工培訓范文6

關鍵詞：高職教育；校企“一體化”；合作辦學；機制

校企“一體化”合作辦學是指在政府主導下，學校與企業（或相關行業）在資源共享、優勢互補、責任同擔、利益共享的原則下組建產教聯合體，在人才培養、職工培訓、科技創新與服務等方面進行一體化運作的一種教育模式。渤海船舶職業學院于2010年被教育部、財政部確定為第二批國家骨干高等職業院校項目立項建設單位，為確保建設目標的全面完成，學院大力推進體制機制創新，實現校企合作。隨著國家骨干高職院建設的推進，渤海船舶職業學院基本完成了校企“一體化”合作辦學基本的體制機制建設，增強了高職院校的特色辦學水平，提高了船舶類專業人才的培養質量，促進了地方區域經濟的發展。

一、校企“一體化”合作辦學機制的重要意義

（一）促進人才培養模式創新

高職教育是為國家培養大批量技術技能人才的一種教育類型，使其成為經濟社會發展中生產建設、管理服務的一線主力軍。職業院校通過深化校企合作，建設校內“生產性”及校外“教學性”實訓基地，打造雙師型教學團隊，強化社會服務能力，使職業教育與經濟社會發展的聯系更緊密，實現學校與行業、企業的共同發展。為此高職院校應立足行業、依托企業，走出一條特色鮮明的校企“一體化”合作辦學之路，使學生了解真實工作場景，掌握企業崗位所需技能，具備高素質的職業能力，提高他們對企業工作崗位的適應力，切實滿足人才培養模式創新的需求，為高職院校人才培養模式改革奠定基礎。

（二）有利于開展終身教育

現代職業教育要求高職院校要適應性地調整自身的辦學思路，不僅將受教育對象定位為在校學生，還應該包括在崗職工及再就業人群，使得他們獲得再受教育的機會。這就要求企業能夠轉變觀念，將人才引進與人才培養統一起來，用各種手段挖掘人才的同時，積極為在職員工提供業務培訓、技術更新、素質拓展的機會，在企業構建一套完備的、符合自身特點的人才培養體系。為此高職院校應該將學歷教育與技能培訓齊抓并進，充分發揮學校特色，為區域經濟發展提供智力支持，即利用學校實訓場地、師資力量等辦學條件為行業、企業提供技能培訓、技術扶持。同時，學校也可以利用企業生產車間為在校學生提供實習實訓的機會，使他們將在校所學理論知識與生產一線所需工作技能結合起來，為步入工作崗位打下堅實基礎。

（三）有利于學生就業與創業

校企“一體化”合作辦學是將學校教育與企業生產相結合的一種全新的教育模式，學校為企業提供人力資源，企業為學校提供學生就業及創業的機會，二者相互支撐、不可分割。進一步深入開展校企合作，走校企“一體化”合作辦學之路，能夠全面提升學校辦學層次及合作企業層次，為在校學生提供更多的就業崗位，使他們能夠尋找到適合自身發展的工作機會，真正為廣大學生就業與創業奠定良好基礎。

二、高職教育校企“一體化”合作辦學機制探索

（一）校企合作制度建設

為保證校企“一體化”合作辦學的順利開展，葫蘆島市政府和渤海船舶職業學院（以下簡稱學院）對校企合作管理制度建設給予了高度重視。葫蘆島市政府下發了《葫政辦發中長期發展規劃任務分工的通知》、《關于推動職業教育快速發展的意見》等文件。同時，學院與企業共同制定了《渤海船舶職業學院校企合作董事會會議制度》、《渤海船舶職業學院生產設計項目管理辦法》、《渤海船舶職業學院訂單培養管理辦法》、《渤海船舶職業學院產學研基地管理辦法》、《渤海船舶職業學院專業指導委員會章程》、《渤海船舶職業學院實訓、實習環節教學管理規定》、《渤海船舶職業學院頂崗實習實施細則》等19個校企合作管理制度，切實保障了校企合作的有效運行。

（二）成立校企合作理事會

2013年在中國船舶重工集團的支持下，學院組建了由大連船舶工業（集團）公司、大連船舶重工有限責任公司、大連中遠船務工程有限公司、渤海船舶重工有限責任公司、山海關船舶重工有限責任公司、天津新港船舶重工有限責任公司、青島北海船舶重工有限責任公司、河北昌海重工機械有限公司等47家主要船舶企業參與的環渤海船舶行業校企合作委員會。這一組織的成立，促進了學院與船舶企業在人才培養、技術服務、政策扶持等方面的交流與合作，深化了校企合作平臺的有效運行。同時，由葫蘆島市人民政府牽頭，組建了由方大錦化化工科技股份有限公司、中冶葫蘆島有色金屬集團有限公司、葫蘆島七星國際投資集團有限公司、遼寧綏四建設工程集團有限公司、遼寧東寶投資集團有限公司等38家企業參與的政行企校“四位一體”的葫蘆島區域政校企合作理事會，為校企進一步加強合作交流、提升人才培養質量和服務社會水平搭建了更加穩固的平臺，為校企“一體化”合作辦學奠定了堅實基礎。

（三）校企“一體化”合作辦學

本著“優勢互補、資源共享、互惠雙贏、共同發展”的原則，學院與大連船舶工程中心簽署了《合作協議書》，以投資入股的方式加入大連船舶工程技術研究中心有限公司，促進了校企合作的“形式升級”、“平臺升級”和“模式升級”，實現了“目標一體化”和“利益一體化”，真正體現了“利益共同體”。

三、高職教育校企“一體化”合作辦學實踐成效

（一）形成了“三結合、六對接”人才培養模式

依托學院校企合作管理平臺，利用真實產品作為教學任務目標，將產品的生產過程與學校的教學過程相結合，實現專業設置與行業需求對接、人才培養目標與職業崗位需求對接、課堂教學內容與行業標準對接、在校實習實訓內容與企業生產實際對接、教師隊伍建設與雙師結構要求對接、人才培養質量與企業滿意度對接的“六對接”人才培養模式。通過建立專業指導委員會及校企合作董事會等機構并完善相關制度來保障高素質技能型專門人才的培養，實現企業生產任務與培養學生階段性能力相結合，企業生產過程與編制生產流程、熟悉生產過程的能力相結合，企業真實產品的設計、生產、制造與學生綜合能力培養相結合，即實現“三結合”。與企業共同研究行業企業發展情況，確定未來人才培養規格，制訂專業建設規劃；通過企業崗位能力分析，制訂人才培養方案；研究分析行業企業標準，開發符合行業企業標準的優質專業核心課程；按照典型生產任務、生產過程、真實產品制訂校內外實習實訓教學計劃，共同開展技能培訓和頂崗實習；共同建設企業專家工作室、教師工作站和兼職教師資源庫，通過校企互動優化專業教學團隊，提升雙師素質；通過企業回饋，修正人才培養質量評價標準，共同開展人才培養質量評價。

（二）校企共建專兼結合的“雙師型”教師團隊

學院在秉承“人才強校、科技興校、特色立校”發展方針的基礎上，積極引進船舶類高素質科技人才，并聘請企業生產一線的專業技術人員作為學院的兼職教師參與到學生的教學、實訓中，通過教師與技術人員的合作與交流，打造一支專業過硬、素質優良、專兼結合的雙師型教學團隊。學院在企業建立了9個教師工作站，企業在學院建立了5個企業專家工作室和1個企業項目工作室，為校企聯合培養教師提供了平臺。學院通過安排專業教師到企業掛職培訓及頂崗鍛煉等活動，使其能夠將企業最新的技術、工藝等融合到專業課程的開發與建設中，完善課程開發的步驟、內容、標準、方法，進而提高人才培養質量。

（三）校企共建校內外實訓基地

為滿足“教、學、做”一體化及專業人才培養的需求，學院建成了一批融實踐教學、職業技能訓練與鑒定考核、職業資格認證與職業素質養成于一體的校內外實習實訓基地。其中校內生產性實訓基地5個，校外教學性實訓基地11個，頂崗實習基地115個，使實訓項目開出率達到100%，畢業生頂崗實習率達到100%。在校內生產性實訓基地建設過程中，學院將實訓基地管理制度與企業崗位責任制度相融合，依據企業管理條例制訂相關規章制度和考核標準，同時將企業優秀文化、紀律章程等張貼上墻。在校外教學性實訓基地建設中，成立了由系主任全面負責，企業與專業教師齊抓共管的管理隊伍，學生通過在校外教學性實習基地的學習，能夠全面了解企業生產流程、掌握產品技術要點、融入企業文化氛圍，實現人才培養的無縫對接。

（四）校企共建船舶特色文化

依托校企合作平臺及“三結合、六對接”的人才培養模式，校企共同構建船舶特色文化，實現了校園文化與船舶企業文化的有機融合。學院每學期都安排專業教師到船舶企業進行掛職鍛煉，去親身領略企業“興船報國、創新超越”的文化內涵。在學院的主動策劃實施及企業的積極參與下，凝練升華校園文化精神，使“興船報國、創新超越”的船舶精神與“和諧、勤奮、務實、創新”為核心價值的學院精神融為一體。同時把企業所需的誠實守信、勇于創新、高質高效、愛崗敬業等精神融入到學院的教育教學工作中，使學生能夠在良好的校園環境中學習、生活，實現與企業文化的無縫對接，畢業后成為高素質的職業人。

（五）校企攜手服務行業及區域經濟發展

學院大力推進校內生產性實訓基地建設，實現“教、學、做”一體化，為開展再就業和在崗人員提升素質、更新知識提供培訓，為區域經濟社會發展提供智力支持等提供了有力保障。學院依托央財支持的國家級電工電子自動化實訓基地、數控技術實訓基地、國防科技工業“十一五”職業教育實訓基地、汽車維修從業人員培訓基地、遼寧海事局遼西船員培訓中心、中國船級社無損檢測人員培訓基地以及學院職業技能鑒定所，大力開展各類社會培訓與職業技能鑒定。建設期內，共為企業職工、普惠制再就業人員、進城務工人員等開展技能培訓，培訓各類人員19913人次，承接各級政府主管部門委托培訓總量1750人次；為在校生和社會人員開展職業技能鑒定，技能鑒定機構3個，技能鑒定工種22個，累計鑒定6997人次；承擔渤海船舶重工有限責任公司、葫蘆島市東寶集團、葫蘆島船舶產業園區（海洋裝備園區）等企業管理隊伍、技術干部隊伍、操作工人隊伍培訓任務，累計完成面向企業的各類職業培訓72811人次，開展職業技能鑒定623人次。綜上而言，高職教育校企“一體化”辦學是符合經濟社會發展需要的，是符合建立現代職業教育體系要求的，是符合技術技能人才成長規律的。高職院校要在深化校企合作“一體化”辦學機制方面下大力氣，別把企業當成“乙方”，校企合作雙主體育人將是今后職業教育發展的主要方向。校企雙方要在雙主體辦學的治理結構、實現途徑等方面做出更多的探索，以期為國家制定相關的政策提供更多的實踐依據。

參考文獻:

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[2]孫元政，劉向東.國家骨干高職院“行企校”一體化辦學的探索與實踐：以渤海船舶職業學院為例[J].船舶職業教育，2015，（05）:1-6.

[3]孫元政，劉向東.“行企校”三方聯動的一體化辦學模式研究[J].船舶職業教育，2015，（04）：1-5.