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運營管理的基本原理范文1
關鍵詞：運營管理；案例教學；實踐
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）50-0166-02
作為管理類學生的專業核心課，《運營管理》課程不僅包括制造業，同樣也包括服務行業的生產系統設計、優化與管理，開設本課程的目的在于通過教與學，培養學生掌握現代高新技術企業運營管理的理念、技能和方法，并能根據市場需求，進行有效、柔性和快速反應的運營管理。《運營管理》課程應用性很強，針對絕大多數缺乏實際工作經驗，尤其是企業運營管理經驗的全日制本科生和研究生來講，案例教學是“性價比”最高的企業真實管理情境的教學形式，可操作性強且不受客觀條件限制，有利于充分調動學生學習的主動積極性，增長解決企業實際問題的能力，學有所用。筆者根據多年在《運營管理》課程中形成的案例教學經驗，從案例類型、實施方式等方面提出了一些教學心得。
一、運營管理案例的類型及選取
運營管理課程的案例類型多種多樣，從內容上來講，分為大案例和小案例，從案例是否被精雕細琢廣泛應用來看，分為生案例和熟案例。不同類型的案例適用性不同，應該根據教學目的和教學對象有針對性地選取和使用，以達到最佳教學效果。
（一）案例的大小與選取
運營管理案例從內容來看有大小之分。大案例一般篇幅較長、細節俱全，往往涉及到運營活動中的某一階段或具有相互聯系的運營業務，如哈佛大學編寫的經典案例均屬此類型；小案例一般短小精悍，通常是根據企業生產運營活動的某一環節或某項知識點設計的案例。大小案例各有其優缺點。大案例注重提供大量的原始資料作為分析基礎，涉及內容比較全面，且具有內在聯系性，融合了多種知識與分析方法，可以為學生提供一個企業實際生產運營的全部狀況，有利于培養學生從繁復紛亂的背景資料中獲取關鍵信息要素的能力。但大案例也有不足之處，內容涉及面廣不利于教師備課，學生也很難把握主要知識點，且今后實際工作中，大多數學生并不會面臨如此復雜的決策環境。而小案例強調企業生產運營某一環節的關鍵知識，提供企業縮影或某側面情況，并不糾結于表面數據和細枝末節，這利于教師解決實踐教學中的關鍵問題，避免學生陷入紛繁的數據資料，從而在短時間內接觸到更多的案例，有更多機會了解企業實際運營情況，從多方面掌握運營管理的基本原理與方法，但其不足之處在于無法有效培養學生綜合分析和解決問題的能力。在運營管理案例教學中可以靈活選用大小案例。首先從教學目的來講，通常在導入概念、理解方法原理時應用小案例。比如在講授企業縱向一體化戰略時，為學生介紹了上汽集團從僅有整車廠發展為97%以上的零部件為國產化的發展歷程，該案例非常短小，重點關注上汽縱向一體化的原因，使學生對何時采用縱向一體化戰略有個清晰的認識；在講授企業選址方法的時候，引入了“東灣核電站選址”的案例，不到三千字的案例卻清楚地對深圳市附近土洋、東山、湖頭角三個備選廠址作了分析，對廠址技術條件、經濟效果等因素做了比較，能夠使學生更深刻快速地了解因素評分法在企業選址中的應用。而在對所學知識復結并鼓勵學生探索式學習時則采用大案例。例如在運營管理課程即將結束時，會讓學生討論“惠普噴墨系列打印機供應鏈”這樣的案例，該案例涉及到運營管理領域的多個問題，包括供應鏈設計、JIT制造、配送中心的功能、產品需求預測、安全庫存制定、牛鞭效應、模塊化生產、定制化延遲等，讓學生在解決問題的同時對整個運營管理課程所學知識做個總結回顧。其次，可以針對教學對象選用大小案例。對于本科生來說，不僅缺乏實際工作經驗，對管理類相關知識還不能很好地融合。雖然運營管理課程通常都設置在大三或大四學年，學生已經學習了管理學、戰略管理、市場營銷、人力資源等管理類專業課，但掌握的知識點較為零亂破碎，無法連貫起來，這為分析運營管理綜合性大案例帶來很大難度，很難從紛亂的背景資料中發現主要問題，若教師一點點的梳理，課時又不夠。因此為本科生教學更多選用小案例是不錯的選擇，既能夠在課堂上當堂完成案例分析，又能夠達到學生認識企業運營管理業務的多樣化、掌握關鍵知識點的目的，增加了教學趣味性。而對研究生尤其是在職MBA學生來講，則以大案例分析為主，授課過程中根據需要隨時插入小案例。研究生已經具備了較為完善的管理基礎知識，部分學生甚至具有實際工作經驗，多分析大案例能夠培養他們快速發現本質問題并提出解決方案的綜合能力；但小案例在課程講授中也必不可少，能夠加深學生對知識點的印象和理解。筆者的經驗是在每章授課過程中至少運用2個左右的小案例作為引導和方法的說明，綜合性的大案例采用5個左右為佳。
（二）案例的生熟與選取
所謂生熟案例是指從應用的廣泛程度來分類。一些廣為人知、在很大范圍內得到應用，并且有極其詳細的使用說明的案例可以稱之為熟案例，這類案例通常在編寫時被精心設計，背景資料、數據運用等非常講究，使用說明也極盡精細，在使用過程中根據師生反饋還不斷地修正調整，哈佛大學的許多經典案例均屬于熟案例。對教師來講，使用此類案例有據可依，比較容易把控進度節奏，始終引導學生圍繞主題進行討論。而生案例通常是指根據最新資料編寫的較為粗糙、未經打磨、使用者較少的案例，這類案例雖然涉及到的問題不一定典型，但因其數據資料比較新穎，更能反映當下的運營管理問題而受到學生歡迎。筆者使用的生案例通常來自兩方面，一方面根據報刊電視等新聞媒體資料自己整理，篇幅一般不長，能夠說明問題即可。在講授企業往原材料端縱向延伸時，就編寫了國內最大的實木地板制造商――安信從單純銷售地板到種植木材的縱向一體化進程，選取的企業即貼近學生生活、又容易被各層次的學生理解；另一方面根據MBA學生的畢業論文進行改編。MBA學生的畢業論文大多選用自己所在企業為研究對象，最能反映企業實際情況并且數據翔實。筆者所在學校以研究港口物流、航運企業為特色，MBA學員大多來自港航企業，在指導學生撰寫寧波港口物資搬運的質量控制畢業論文時，把該論文改編成案例并應用于質量管理模塊的學習，既能加深學生對行業的理解、又能學習質量控制工具在企業中的具體應用。
在不考慮時代經濟背景、僅作為知識點傳授時，最好選用熟案例，利于教師備課。比如運營管理領域耳熟能詳的“紅酸果”案例，研究了紅酸果生產流程中各環節處理能力差異過大的問題，該案例配有詳盡的分析過程，甚至用仿真工具模擬出各種解決方案的效果，授課效果非常好；講授供應鏈牛鞭效應時，“啤酒游戲”也是必用的案例，不僅學生感受直觀，還有全球眾多商學院學生參與游戲的結果作為參考。但涉及到當下經濟背景和較新運營理念時，還是需要與時俱進，從學生的實際情況和本地實際出發，選編符合企業運營管理實際發展的生案例，使學生感覺這些管理現象就發生在自己身邊。
二、運營管理案例教學的實施方式
鑒于授課學時的限制，筆者在運營管理教學實踐中采用了多種方式進行案例教學，能夠在授課效率和質量之間取得平衡。
（一）即興穿插式
教師在授課過程中根據需要即興舉例的方式，大多采用小案例，教師對案例的處理方法不直接發表意見，僅簡短陳述企業的實際做法，多在引入運營概念、原理方法時使用。該方式既能運用多樣化案例、理論聯系實際，又不需要學生占用過多的課堂時間思考討論，教學效率較高，很適合本科教學。
（二）分組討論式。
當班級學生人數在40人以下時可以采用這種方式。通過團隊合作，可以調動每一位同學的積極性，發揮群體智慧，能夠使案例分析多樣化、全面化、周全化。這種方式需要占用學生的課余時間提前進行資料閱讀和討論，難免產生“搭便車”現象。教師要熟悉學生的背景信息，根據學生的知識經驗、能力和性格等進行合理分組，可以采用“角色扮演”等方式，每組控制在5～8人為宜，通過提出一個又一個的問題引導每個小組成員參與討論，并不時插入簡短講解，澄清學生的認識，達到教學目的。但其耗時性決定了一門運營管理課程使用1～2次分組討論式案例教學比較合適，過多運用會擠占基礎知識的傳授。
（三）頭腦風暴式
需要學生參與質疑討論而不占用過多課堂教學時間的案例教學實施方式，其授課效率在即興穿插式和分組討論式之間。即在學生提前閱讀資料的基礎上，老師通過直接點名的方式讓學生參與討論，每個問題都可分為質疑、答疑、存疑這樣的環節，讓學生之間互相質疑、答疑，遇到有爭議的問題可以存疑。每個問題可以讓2～3名學生參與進來，一個案例可以涉及到6～10位同學，通過頭腦風暴式的轟炸，學生對案例的認識更加清晰，從而達到解決問題的目的。
三、運營管理案例教學實踐中存在的問題
（一）案例更新難
熟案例雖然經典但過于陳舊，并且缺乏國內企業的案例，完全依賴教師自身編寫或尋找課程適用的生案例，不僅造成教育資源的極大浪費，還難于保證案例教學質量的穩定。
（二）案例教學的效率有時達不到預期的效果
案例教學要求學生的積極參與，碰到發言不活躍的班級，往往難以碰撞出火花，造成教師自問自答的局面。
（三）教師缺乏企業運營經驗，導致案例難以講透
運營管理案例的真實性和實踐性要求教師具備一定的運營實踐經驗，否則對案例的分析只能停留在文字和理論表面，難以深入到實踐中，達不到案例教學的目的。學校應該多渠道鼓勵教師適度參與企業的運營工作，以提高實踐經驗。
參考文獻：
運營管理的基本原理范文2
關鍵詞：列車牽引計算；城市軌道交通；教學改革；
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（b）-0000-00
近年來，我國城市軌道交通發展迅猛，尤其是部分特大城市線路網絡化特征凸顯，截至2015年底（以上海市為例）已開通運營14條線、366座車站（換乘站51座，其中四線換乘的大型樞紐1座），運營里程達到617公里（含磁浮線）。軌道交通在緩解交通擁擠、節約人們出行時間、提高乘客出行可靠性等方面起到了顯著的作用。與此同時，軌道交通列車運行過程的精確描述作為行車的基礎知識，對于相關專業的學生來說無疑具有非常重要的地位。《列車牽引計算》這門課，相比于傳統鐵路機車、車輛的組成模式，城市軌道交通相關專業的學生應更注重動車組相關知識的學習。因此，在城市軌道交通大發展的背景下，如何有效實現本課程的教學目標、提高教學質量具有十分重要的理論和實際意義。
列車牽引計算課程是傳統鐵路院校中鐵路運輸專業的非常重要的專業基礎課。北京交通大學楊肇夏教授主持教育部教改項目，組織了國內多所院校和研究機構編寫了《列車運行計算與設計》精品課程；西南交通大學彭其淵教授主持課程建設項目并編寫了《城市軌道交通列車牽引計算》精品課程，填補了該課程在國內高校課程建設中的空白。隨著城市軌道交通的快速發展，列車牽引計算課程也隨即成為各高校城市軌道交通專業學生必修的一門專業基礎課，本文結合上海工程技術大學城市軌道交通學院相關專業的課程教學實際，通過課程介紹，分析課程授課中存在的問題，結合當前教學改革方法，探索適合本課程的教學模式，并在授課中予以實踐。
1 列車牽引計算課程概況
本課程授課對象為城市軌道交通運營管理專業本科生，是該專業學生的專業基礎必修課。通過本課程的學習，使學生掌握列車牽引計算的基本原理和計算方法，將仿真模型的求解與實際問題結合，具備正確判斷與決策的能力，為后續的專業課學習打下基礎。課程具體內容包括列車牽引力的特性、計算標準和取值規定，列車阻力和附加阻力的計算與取值方法，列車制動力的產生、限制及計算方法，列車合力曲線、運動方程及時分解算，列車制動問題解算，列車運行能耗計算及節能技術，牽引質量及定數的確定，城軌與高速列車運行計算等內容。
本課程重點培養學生從根本上掌握列車牽引力、列車運行阻力以及列車制動力等相關原理和知識；培養學生繪制速度時分曲線圖的能力；培養學生深入理解列車能耗與牽引質量計算的基本原理和方法。同時，在掌握相關力學知識的基礎上，培養學生使用模擬列車運行過程的能力，使學生掌握列車運行策略設計的細節和邏輯關系，鍛煉學生的自主設計能力，發揮學生的自主能動性和學習潛能。另外，對于部分學有余力的同學，可以培養學生將所學知識進行融合的能力，通過安排學生的實際操作，加強對列車牽引計算基本原理的理解，全面培養學生的綜合能力。
2 列車牽引計算課程教學改革的主要內容
單純讓學生從理論的角度去理解列車牽引、惰性以及制動的整個過程，存在很多的問題。比如：概念不清，無法準確理解和掌握。由于學生未實際觀察、體驗過列車的加速、勻速以及減速等實際過程，所以將各子系統串聯起來學習的難度較大。因此，本文針對以上這些問題，探索出以下幾點建議和方法：
2.1 全面理解列車的運行過程
該課程理論較多，抽象性較強。列車在運行過程中受到的縱向、橫向以及豎向的力，通過將整個受力過程劃分為若干個單元，并針對每一類受力進行詳細分析，容易讓學生理解和接收。從而，可以有效提高該門課的教學質量和水平。
2.2 充分利用實驗設備
本課程要求學生具有一定的物理知識儲備，尤其是在對粘著系數、抱死、空轉等概念進行講解時需結合實驗設備，全方位理解車輪與鋼軌之間的作用力、反作用力及其兩者之間的關系。應充分利用相關實現設備，幫助學生直觀地了解較難理解的力學現象，增加教學效果。
2.3 結合計算機軟件強化學生的理解
本課程可以借助計算機仿真的方法使同學們更加全面、深刻、準確地理解列車運行過程中的受力變化。有利于幫助學生理解在不同策略條件下（最經濟策略、最快速策略等）列車牽引、制動、惰性等工況之間的轉換關系。同時，在鋪畫列車運行圖的過程中，幫助學生理解相關折返時間、區間運行時分、停站時分等基本參數與本課程的聯系。
2.4 結合實際案例加強知識點的掌握
結合實際中遇到的案例（例如：列車救援、列車折返等），培養學生模擬、設計列車運行過程的能力，使學生掌握列車運行策略設計的細節和邏輯關系，鍛煉學生的自主設計能力，發揮學生的自主能動性和學習潛能。
2.5 教學需體現時代特征
隨著客運專線、城市軌道交通以及有軌電車等多種交通方式的不斷發展，《列車牽引計算》這門課的教學重點應有所突出。特別是針對城市軌道交通相關專業的學生，應著重講授一些動車組列車的牽引、制動等特征，以區別于傳統鐵路中著重牽引質量、機車車輛分開計算等特點。同時，在教學中需更新教學理念，擴展學生的知識空間、深化對最新發展趨勢的了解，從而彌補現行教材更新慢的不足。
2.6 考核方式需多元化
多元化的考核方式是教學改革的目標，大學不僅僅以考試分數為評定標準是一個重要目標。目前，大部分院校均以期末考試的卷面成績作為主要的考核方法。筆者建議采用現場實踐、分析、設計能力以及知識點掌握情況并重的考核方式。通過相關議題的討論、實際案例的分析以及相關的實際操作等途徑確定最終的成績。同時，需將學生的疑點、難點進行歸納總結，形成規范化的反饋機制，督促教師在課堂上改進相關的教學方法和重點，真正實現教與學的互動。
3總結
《列車牽引計算》作為一門城市軌道交通運營管理的專業課，內容復雜，其范圍包括眾多車輛結構、運輸策略以及供電、內燃機等基礎知識。因此，為了提升該課程的教學質量，作者提出了一些針對本課程的教學方法和主要的參考意見。以期達到增加教學效果、提升學生對本課程的理解、掌握的能力。
4. 參考文獻：
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[3] 徐紀康. 關于《列車運行自動控制技術》課程教學改革的思考[J]. 科技資訊， 2015（2）：146.
運營管理的基本原理范文3
（一）建筑制圖是一門既有理論又有實踐的技術基礎課。它培養學生的讀圖、制圖技能，空間想象能力和空間構思能力，能為學生學習后續課程和完成課程設計、畢業設計打下必要的基礎。通過該課程的學習，學生應掌握各種投影法的基本理論和制圖方法；能正確應用投影作圖方法解決空間度量問題和定位問題，應具有圖解空間幾何問題的基本技能；能正確地使用繪圖工具和儀器，掌握用儀器作圖和徒手作圖的方法和技能；能正確地閱讀和繪制一般的建筑工程圖；掌握計算機繪圖的基本內容，并能上機繪制簡單的圖形。
（二）建筑材料是一門專業基礎課，為建筑施工和建筑工程造價與管理等專業課程提供建筑材料方面的基礎知識，并為今后從事專業技術工作時，合理選擇和使用各類建筑材料打下基礎。課程的任務是使學生獲得有關建筑材料的技術性質及應用的基礎知識和基礎理論，并獲得主要建筑材料的試驗方法的基本技能訓練。學生在學習本課程后，應能夠掌握常用建筑材料的成分、結構、構造與技術性質關系，外界因素對材料性質的影響及各主要技術性質的內容及相互關系，同時學會常用建筑材料的質量鑒定方法，并在此基礎上初步培養學生根據工程特點合理地選用材料，能正確使用及運輸、保管材料，此外對相應的國家標準和技術規范也應有一定的了解。
（三）建筑力學是一門專業基礎課。通過建筑力學的學習，要求學生掌握三個部分的內容：第一部分，掌握質點、質點系和剛體機械運動的基本規律，為學習下一步的內容準備必要的基礎；第二部分，要求學生對桿件的強度、剛度和穩定性問題有明確的基本概念，必要的基礎知識和一定的計算能力；第三部分，使學生了解桿系結構的組成規律、靜定結構的內力與位移的計算方法和原理。學習本課程的基本要求是學生對建筑力學的基本概念和基本分析方法有明確的認識，能分析桿件的應力、位移，進行強度和剛度計算，同時能選擇桿系結構的計算簡圖，并能分析其幾何組成，了解力法、位移法的基本原理，能分析簡單壓桿的臨界荷載，并進行穩定性校核。
（四）在測量學教學中，理論與實踐并重是本課程的突出特點，該課程的主要任務是培養學生的實際測量能力，掌握簡單的繪圖技巧，具備一定的繪圖能力，使學生具備解決實際工程測量問題的能力。該課程通過課堂講授、課間實習、教學實習等教學環節，使學生掌握測量學的基本知識、基本概念、基本理論、基本技術和基本方法，能正確使用常規測量儀器，并對測量學的新理論、新技術、新儀器和新方法有所了解，從而能勝任施工建設、運營管理諸階段的工程測量工作，并能運用已掌握的知識解決生產實踐中相關的工程測量問題。
（五）鋼筋混凝土結構，這門課程所講述的是鋼筋混凝土及預應力混凝土拉、壓、彎、扭各類構件的理論，這些構件幾乎可以應用于目前工業與民用建筑所廣泛采用的各類結構中。所有建筑工程類專業的畢業生，無論他將來從事設計、科研或施工工作，還是從事工程管理工作，都將時刻與之接觸，因此，它是一門非常重要課程。通過本課程的學習，學生應熟悉鋼筋及混凝土的力學性能，能夠分析在靜力荷載所引起的不同內力作用下，拉、壓、彎、扭各類構件的性能，能對簡單結構進行設計和計算，了解各類結構變形及裂縫的基本理論。
（六）鋼結構這門課程的學習，主要是學生理解、掌握鋼結構基本構件的結構原理。對學生提出的要求是弄懂鋼結構設計的基本原則，了解鋼材的力學性能、相應指標、影響因素及如何地使用鋼材，正確理解疲勞問題的基本概念，懂得焊接和螺栓連接的構造，了解鋼結構構件的設計計算。
（七）土力學與地基基礎是一門技術基礎課，這門課程的任務在于使學生掌握建筑工程專業范圍內所必需的土力學基本理論，基本知識及基本技能。在學習本課程之前，學生應先學習工程地質、建筑力學等基礎課；同時，本課程又為后續的專業課服務。學習該課程的基本要求是，掌握土的各種力學性質的變化規律及其指標的實驗確定方法，土中應力分布、土體最終變形量、地基沉降過程的計算方法以及填土壓實原理，此外還需掌握土體各類強度問題的分析方法和土體加固措施，這里包括土壓力理論、土坡穩定性分析、天然地基承載力以及擋土墻與滑坡整治等內容。
（八）建筑施工與施工組織是一門專業課，其內容龐雜，理論面廣、實踐性強，屬于綜合應用科學。本課程的任務是研究一般的工業與民用建筑工程各主要組成部分、分項工程的施工技術的基本規律，研究施工組織的基本原理、基本方法和基本規律。學習本課程應熟練掌握土方工程、鋼筋混凝土工程、結構安裝工程的施工工藝、施工方法和施工要求，并以此掌握建筑施工的基本規律和基本原理。熟悉各常見分項工程的施工機械的選擇和使用、施工方法的具體操作內容和要求。掌握施工組織設計的內容和編制方法，掌握施工進度計劃的編制方法，熟練掌握流水作業的基本原理和組織方式。通過該課程的學習，要求學生具備一定綜合應用能力，能結合具體單位工程進行施工方案的選定和施工組織設計的編制，掌握組織生產及科學管理的基本方法。
運營管理的基本原理范文4
關鍵詞：低碳公路;價值工程;全壽命周期公路;方案優選
收稿日期：20120405
作者簡介：焦雙健（1973—），男，山東青島人,副教授,博士后,主要從事全壽命周期低碳公路碳計量教學及研究工作。中圖分類號：F570文獻標識碼：A文章編號：16749944(2012)05024803
1引言
據國際能源署(IEA)一份關于不同經濟部門CO2排放的統計數據顯示,碳排放最高的前三名依次是公共電力和發熱、制造業和建筑業、交通運輸。全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。亞洲發展銀行預計,在未來25年內,全球交通源二氧化碳排放將增加57%,而由于發展中國家的汽車行業迅速發展,其排放也將占到80%。
國家把交通行業列為節能減排的重要領域來抓,而公路部門又是交通行業實現節能目標的重要環節。2010年年底,全國公路總里程突破400萬km,達40082萬km。在設計、施工及運營過程中的能源消耗以及排放的大量溫室氣體成為一個嚴峻的問題,給環境帶來了巨大的威脅。面對環境與發展的壓力,順應當今的減排形勢,建設綠色公路、低碳公路、生態公路,保持人類社會的可持續發展，已經成為公路建設的共識。
目前,在研究領域更偏重于公路碳排放量的計算和對低碳公路設計及推廣方面的研究,較少運用經濟學原理對低碳公路進行系統分析。如何實現碳排放量與經濟的協調發展,真正做到節能減排實現低碳經濟,越來越受關注。
2價值工程原理及應用目標
價值工程是通過研究產品或系統的功能與成本之間的關系來改進產品或系統,以提高其經濟效益的現代管理技術。價值工程中的“價值”不同于政治經濟學中的價值,它是單位成本實現的功能。
價值工程的表達式為V=F/C,式中V為價值系數(Value),F為功能系數(Function),C為成本系數(Cost)［1］。
價值工程與當前低碳公路發展目標相契合,低碳公路發展目標就是在公路的全壽命周期,貫徹低碳理念以實踐低碳經濟,堅持從降低能源消耗、減少環境污染等方面做起,以在實現滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發展就是力求正確處理好功能與成本的關系,提高它們之間的比值,使資源得到更有效的利用。
3全壽命周期低碳公路概念
全壽命周期低碳公路是在公路設計、建設、運營直至拆除的整個生命周期內,通過設計方案、施工組織和運營管理的優化,應用新技術、新能源和新材料,達到在資源、能源、材料的使用時減少消耗數量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目標［2］。它分為5個階段:建設前期、施工期、運營期、維養期和拆除期。
4價值工程在全壽命周期低碳公路管理的應用
4.1建設前期
建設前期是公路工程決策階段,包括了公路的投資決策、勘察設計等環節,投資決策和優選方案是建設前期應用價值工程的主要方面。雖然建設前期公路的碳排放量很小,但是規劃和設計是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制約著項目設計后期的建設、運營、管理的各個階段二氧化碳的排放量［3］。
在進行設計時,必須對公路碳排放量減少的功能進行明確定位和鑒別,在立足于充分實現基本功能的基礎上,減少耗能嚴重但非必要的功能。公路路線設計應在保證路線走向的前提下,因地制宜,順應地形,在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎上,綜合考慮路基防護排水、結構物設置、取棄土場、互通立交設置的位置等因素,降低運輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4~6］。
確定設計方案后,可以利用價值工程原理對設計方案進行經濟比較,通過對方案實行科學決策,對工程設計進行優化,提高設計項目的產品質量［7］。
4.2施工期
公路進入施工階段以后,其功能基本定型,主要的工作是在價值和成本方面優化。可以進行兩類問題。其一,對施工方案進行價值分析,優化施工方案,減少公路的碳排放量。其二,保持功能不變的情況下,對材料進行價值分析,代替成本更低的材料,從而節約成本提高價值。
施工方案是施工組織設計的重點,是對施工方案耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最優方案。制定技術先進、經濟合理的施工方案后,通過運用價值工程對施工方案采用多方案評比的方法，從可行性、經濟性、對環境和交通的影響等方面綜合比較,最后選擇最具經濟性和環保性的施工方法,提高施工的經濟效益和工程質量,降低工程成本,減少對環境的污染。
對于施工機械,要結合施工方案,進行機械設備選型,確定最合適的機械設備使用方案。最重要的是日常機械維護和施工便道管理,要加強對筑路機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測,把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理,更換一些目前比較先進的設備,以達到施工機械的節能減排［8］。
價值工程就是在保證產品質量的基礎上充分應用成本控制的節約原則,節約人力、物力、財力的消耗,在各施工段的施工過程中減少材料的發生,以達到降低施工項目成本的目的。可以通過執行綠色建筑標準,應用新材料、新能源、新工藝,如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術,增加瀝青混合料施工的可操作性,降低對路面造成的負面影響;在保證公路質量的情況下對老路路面進行合理的資源回收再利用,不僅降低工程造價,更是很大程度上減少對環境的污染。
4.3運營期和維養期
高速公路的運營是高速公路使用過程中的非常重要的一個環節,運營期產生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上,是節能減排最為顯著的一個階段,做好這一階段的運營和養護管理是提升公路效益的關鍵。
建立智能管理系統,在事故多發路段設置監控設施,提供監控信息和圖像。利用智能管理系統,交通管理部門可進行合理的交通疏導、控制和事故處理,從而改善交通擁擠和阻塞,切實提高管理效率,降低管理成本。
積極推廣ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車收費系統的應用,做好長大縱坡路段車輛的通行順暢,減少車輛的滯留可有效做到節能減排。同時做好收費站和服務區采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)積極采用低碳環保的養護新技術,例如世界領先的路面就地熱再生技術。
(2)結合路面結構類型及不同的病害分別采用不同的新材料進行科學養護,利用冷補料、乳化瀝青混合料等進行灌縫、裂縫養護,利用瀝青再生養護劑、鋼纖維、焊接鋼筋網用于橋面維修和加固橋梁。
(3)采用先進的養護機械設備,如瀝青銑刨機代替空壓機、挖掘機進行路面挖補。最重要的是要及時做好高速公路的養護工作,維修高速公路路面的凸、凹情況,保證路面的平整,這樣就可以有效地降低汽車運營中油的消耗,減少碳排放的同時節約了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整個公路全壽命周期的最后一個階段,公路的使用壽命已經結束,但資源卻可以回收再利用,在這一階段將通過運用新技術和新工藝來達到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路,采用泡沫瀝青冷再生技術等［12］。
5價值工程在全壽命周期低碳公路的應用實例
根據價值工程的基本原理定義碳排放量指數、成本指數,進而定義低碳公路經濟指數(簡稱經濟指數)［13］。
5.1碳排放量指數
首先定義一個表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,稱為碳排放量指數。
碳排放量指數= 某方案碳排放量/ 所有方案總的碳排放量。
5.2成本指數
成本指數= 某方案成本/ 所有方案的總成本。
5.3經濟指數
價值工程中價值是效用與費用的比值,運用價值工程的基本原理,將低碳公路的碳排放量指數看成是工程的效用,將低碳公路經濟指數(以下簡稱為經濟指數)定義為碳排放量指數與成本指數的比值，即:
經濟指數= 碳排放量指數/ 成本指數。
某公路工程地處平原地貌,路線全長15.87km,設計速度為80km/h,按一級公路標準設計,現有3個設計方案。根據已有的公路碳計量方法 可以計算得到這3種設計方案的碳排放量及碳排放量指數見表1,各方案的成本及成本指數見表2,經濟指數見表3。
表1各方案成本指數
指標成本/萬元成本指數方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合計143 703.851.000
表2碳排放量指數
指標碳排放量/萬t碳排放量指數方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合計697.101.000
由表3可以得出方案2是最優的,其低碳公路經濟指數的值接近1。
表3經濟指數
指標碳排放量指數成本指數經濟指數方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6結語
在低碳公路的全壽命周期管理過程中,通過應用價值工程可以更加合理地實現碳排放量的減少與經濟的協調,而不是僅僅為了適應減排的政策和口號,盲目地以消耗大量的經濟為代價。低碳公路在當前還是一個比較新的領域,其管理也還沒有形成一套完整的體系,沒有現成的路徑可以參照,這就需要公路行業內注重公路全生命周期的低碳發展,相關行業積極推廣應用新能源新材料，國家通過宏觀調控扶植公路低碳發展是我國公路低碳發展的合理路徑,建立一個“低碳公路”發展的體系,為國家節能減排和公路行業的健康永續發展作出應有的貢獻。
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運營管理的基本原理范文5
職業經理人起源于20世紀 50年代，已逐漸發展成為一個全球流行的概念。職業經理人走上中國經濟舞臺只有幾年的歷史，一般認為，將經營管理工作作為長期職業，具備一定職業素質和職業能力，并掌握企業經營權的群體就是職業經理人。在我國，職業經理人概念更側重于民營化的中小企業管理者。
職業經理人的標準為：了解企業管理的基本原理和知識；掌握財務管理的基本知識及相關技能，了解相關財務制度和法規；了解市場營銷的基本知識；了解人力資源管理的基本知識和相關法律法規，掌握人力資源管理的基本程序和方法；懂得生產管理的基本過程和標準要求；制定企業發展的目標，合理有序地組織企業生產和經營活動。
縱觀成功的職業經理人，他們大多具備這樣的特點：清晰和堅定的職業目標、豐厚的職業含金量、良好的教育背景、能力訓練、高度的專業化、良好的個人素養、較強的溝通能力和人員管理能力等。
隨著我國現代企業制度的進一步深化和應對加入WTO挑戰，社會對職業經理人的需求也在不斷攀升。職業經理人短缺已成為我國向市場經濟轉軌和建立現代企業制度的瓶頸。而職業經理人培訓則為未來市場的需求做好了“接口準備”。中國企業隨著老一代創業者的隱退，一個新的職業經理人階層正在誕生。職業經理人就業市場有著巨大的需求空間，前景非常看好。
二、專家訪談
職業經理人培訓的興起是中國經濟改革和現代企業制度向縱深發展的歷史必然。專家預測，職業經理人就業市場有著巨大的需求空間，前景非常看好，各種名目的“職業經理人培訓”成為培訓市場的新寵。面對培訓機構推出的名目繁多的“總裁研修班”、“高級經理人培訓班”，如何選擇顯得很重要。卓爾培訓中心主任張牧寒就如何選擇職業經理人培訓提出了以下建議：
他說：“參加這類培訓的人都是企業的總裁或管理階層，對他們來說，參加中、短期的培訓班更為現實。人們參加培訓注重的是知識提升、思維上的碰撞以及交流合作的機會，所以老師是誰，同學是誰十分重要。”
“參加培訓首先要對自己有一個正確的評估，知道自己缺少什么。其次要向主辦方索取培訓資料，看課程內容是否適合自己需要，師資力量是否雄厚。最后要看管理是否規范，比如是否對學員有入學把關，學員水平參差不齊，極易影響學習的效果。最后還要多聽取來自社會的反饋和評價。”
“國內教育界在此方面尚無成熟的培訓教材和模式。綜觀目前的職業經理人培訓班，其側重點和特色各有不同：有的側重理論提高，有的側重實務操作，有的強調證書的權威性，有的引進發達國家的培訓課程。但是無論何種培訓模式，關鍵是培訓質量和服務。”
“選擇培訓班要多家比較，多方面收集信息，選擇最適合自己的。”張牧寒主任強調。
三、培訓信息
清華大學繼續教育學院職業經理人相關培訓課程由清華大學教授及業界知名人士擔綱主講。彈性靈活的實戰型授課，內容豐富，案例精彩，不僅可以開闊視野，更新自己的知識體系結構，獲得更實效更直接的管理體驗，而且更可快速提高企業競爭力，輕松獲得企業的經營商機和龐大的人脈資源。
運營管理的基本原理范文6
【關鍵詞】會展專業，課程體系，調查分析
我國的會展院校教育目前呈現東西不均的趨勢，會展人才的就業和在職培訓也呈現區域不均的局面。本文通過調查研究東部地區開展會展教育較早的院校的實踐實訓課程設置，和國外會展教育發展成熟的院校的專業課程設置，找出國外與國內會展專業課程教學體系的共同之處，分析其各自的優勢。
一、國外院校課程教學體系調查與分析
（一）澳大利亞格里菲斯大學
格里菲斯大學的商科課程被公認是澳大利亞首屈一指的。格里菲斯商學院的事件管理專業是針對會展行業而開設的。除了《管理概念》、《市場營銷導論》和《經濟決策》等基礎課程以外，該專業的部分課程是理論和實踐相結合的形式，既有理論教學的環節，也有實踐操作，實踐操作主要包括文字策劃和現場實踐。《事件營銷和贊助》課程的實踐環節，學生通過分析消費者參加事件的原因和環境，制定營銷計劃，以及贊助計劃，再指定事件組織的代表。《設施及場地管理》課程的實踐環節，學生通過具體的管理策略和技巧的分析和應用設施和場地的管理策略和運營方式，然后選定組織及其工作人員密切參與到顯示的管理操作中，培養學生設施和事件管理的知識和技能。《大會和會議管理》課程的實踐環節包括：住宿管理多方面的操作，食品和飲料管理，旅游目的地營銷，工程及技術服務的支持和管理，會議辦公設施的管理操作，市場營銷和銷售，風險管理和項目管理。
（二）澳大利亞昆士蘭大學
昆士蘭大學的實踐課程包括節慶活動和其他活動，賽事運營，業務活動，藝術和文化活動和體育賽事等，同時還將開發在市場營銷和贊助及籌款的事件主要涉及的業務技能。
《事件管理的基本原理》屬于理論環節比較多的課程，該課程的實訓環節主要包括讓學生討論和思考澳大利亞和國際相關案例研究。通過案例研究，協助應用理論概念到現實的會展產業分析。《特殊事件管理》課程著重于商業，體育，文化和生命周期等事件的實踐學習，首先通過來自澳大利亞、美國和中國等國家的案例研究示例，再機會提供一個特殊事件，根據案例分析的經驗設計特殊事件的實踐活動。《事件營銷》課程的實踐環節是分析不同的消費者的需求，例如居民、政府、社區和文化團體、媒體和商業贊助等，制定、實施事件的營銷策劃。《賽事運營管理》是在討論各種有效的事件管理的業務問題，建立事件管理戰略，探索物流，風險管理，人群控制和管理，法律文件和體驗設計等問題。《贊助及籌款活動》是一個實踐性很強的課程，通過實踐掌握規劃和演講技巧等能力，要求學生識別和定位潛在的支持者，提交完整的贊助計劃和撥款申請，并通過最后的支持度考核課程實踐。《戰略項目管理》包括領導管理、遠景規劃和戰略規劃活動，側重于事件營銷、運營和人力資源戰略規劃和管理的整理流程的實訓。但是課程的實訓并不是簡單的設定一個事件，而是全面考慮法律、道德和專業準則背景下，決策和解決方案的順利實施。
二、國內院校課程教學體系調查與分析
目前，全國開設會展經濟與管理專業的院校一共有241所，其中本科院校68所，專科高職院校173所。從目前會展專業課程設置來看，大致分為以下幾種類型：
（一）常規會展專業課程設置，少量課程加大實踐實訓環節。目前國內大多數會展本科院校的課程模式，課程包含會展管理、會展策劃、會展營銷等會展專業課程。由于會展課程的理論性與會展行業的實操性的偏差，越來越多的院校開始加大實踐實訓課程環節。但由于本科院校的學位要求、基礎課程和學科必修課程占有比重較大，只能在專業選修課程中加入少量實踐和實訓環節。雖然會展教育力求從課程實踐和實訓中培養學生的實操能力，但教育與行業還是存在一定程度的脫軌。
（二）中外合作辦學。例如上海對外經貿大學會展專業中德合作辦學“2+2”模式的本科項目、上海師范大學的會展專業“3+2”本碩連讀項目和“3+2”本科雙學位項目。課程設計有外國院校的參與，特別是專業課程的教學配合了國外院校的課程。目前國內的中外合作辦學院校數量不多，實施情況也受到多方面的限制，并且不可能普及到全專業每一位學生。
（三）著重突出某項基礎能力。例如北京第二外國語學院的會展專業，因為院校背景、生源優勢及地域優勢等原因，英語課程的比重較大，占到所有課程的1/3，且對學生英語水平要求較高，同時降低了專業課程的比重，專業課程的設計采用了大課程的方式，對帶有“會展”字頭的小課程設計較少。但這種課程設計對學生的個人基礎能力要求較高，同時也只是適合于一本院校，學生的就業面從事會展行業的并不太多。
（四）校企合作，注重實踐能力培養。這是目前國內大多數會展專科高職院校采用的模式。院校與當地會展場館和企業聯系密切，學生的實踐直接進入到行業，作為半工半學的形式，更有部分合同式培養的模式。專科高職教育模式比較靈活，基礎課程的要求不高，因此可以有足夠的時間培養學生的實操能力。雖然學生的實踐能力較強，但是由于人才培養定位與本科院校的差異，理論知識比較薄弱，在一定程度上限定了專業人才的未來發展。
