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線路施工安全管控措施范文1
關(guān)鍵詞:上海浦東國際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng);施工安全;管控措施
上海浦東國際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)(以下簡稱“機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)”)為全天24h不間斷運(yùn)營線路，沒有固定的夜間停運(yùn)時(shí)段用以開展全線路各類設(shè)施設(shè)備的檢修、維護(hù)工作，而各類設(shè)施設(shè)備又都有相應(yīng)的維護(hù)周期要求，顯而易見，目前城市軌道交通行業(yè)所采用的各類施工管理辦法及管控措施并不完全適用于機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)。本文結(jié)合實(shí)際情況對(duì)機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)面臨的施工安全問題進(jìn)行分析，并介紹相應(yīng)的施工安全管控措施。
1施工安全分析
1．1人車關(guān)系
機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)設(shè)T1站(航站樓站)、S1站(衛(wèi)星廳站)、T2站(航站樓站)、S2站(衛(wèi)星廳站)和T4站(航站樓站)共5座車站，全為地下站。其中T4站為預(yù)留車站。機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)分東線和西線，兩線獨(dú)立運(yùn)營。西線連接T1站和S1站，東線連接T2站和S2站，西線、東線通過聯(lián)絡(luò)線經(jīng)T4站接車輛基地。西線、東線的正線均采用雙線，聯(lián)絡(luò)線采用單線。西線正線長約2．37km，西線聯(lián)絡(luò)線長約1．58km;東線正線長約2．16km，東線聯(lián)絡(luò)線長約1．12km。在S1站后設(shè)有1條交叉渡線，用于連接A線和B線;在S2站后同樣設(shè)有1條交叉渡線，用于連接C線和D兩線。A線和D線連通車輛基地，用于列車辦理出入場(chǎng)作業(yè)，為便于正線列車間的折返及機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)四期工程的后續(xù)擴(kuò)建，在A線與D線間設(shè)有復(fù)合型岔區(qū)，如圖1所示。在此線路條件下，若需開展岔區(qū)的維護(hù)作業(yè)則不可避免地會(huì)與載客列車在空間上存在臨近區(qū)段，進(jìn)而導(dǎo)致作業(yè)人員與載客列車發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
1．2設(shè)備檢修
機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)承擔(dān)著衛(wèi)星廳與航站樓間旅客及工作人員的運(yùn)輸任務(wù)，為匹配每日航班起飛、降落班次安排及機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)作的需求，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)須保持全天24h不間斷運(yùn)營。從運(yùn)營時(shí)長的角度而言，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)與城市軌道交通線路有著質(zhì)的區(qū)別。通過對(duì)客流數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)及統(tǒng)計(jì)分析可知，機(jī)場(chǎng)內(nèi)航站樓與衛(wèi)星廳的客流有著短時(shí)密集性的特點(diǎn)，且每日的客流高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段相對(duì)較固定。根據(jù)機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)單位時(shí)間最大運(yùn)能，在每日客流高峰時(shí)段，采用“雙線穿梭”的運(yùn)行模式組織行車;在每日客流非高峰時(shí)段，采用“單線穿梭”的運(yùn)行模式組織行車。根據(jù)設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)需求，每日會(huì)選取不同線路執(zhí)行“單線穿梭”的運(yùn)營任務(wù)。在此運(yùn)營背景下，須避免因設(shè)備檢修導(dǎo)致正常載客運(yùn)營區(qū)段的相關(guān)設(shè)備受到影響，進(jìn)而引發(fā)各類非安全事件。
1．3供電安全及作業(yè)效率
機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)采用DC1500V接觸軌高壓受電模式。與接觸網(wǎng)相比，接觸軌距施工檢修人員的距離更近。為了確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全，除穿著相應(yīng)防護(hù)用具外，還需嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)電及掛設(shè)接地線的作業(yè)流程，但傳統(tǒng)的人工驗(yàn)電及掛設(shè)接地線作業(yè)耗力又耗時(shí)，導(dǎo)致施工作業(yè)效率大大降低。機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)的檢修維護(hù)時(shí)段相對(duì)較短，因此需在確保人身安全的前提下進(jìn)一步提升作業(yè)效率。
1．4施工車安全
機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)運(yùn)營具有其特性，在夜間施工過程中，當(dāng)施工車需從車輛基地運(yùn)行至正線施工登記站點(diǎn)時(shí)，無法提前排列施工車的全進(jìn)路，但施工車運(yùn)行路徑的安全把控又是極為重要的一環(huán)，并且還需兼顧正線載客運(yùn)營列車的正常運(yùn)行，因此施工車運(yùn)行路徑把控是施工管理中極為重要的一環(huán)。
2安全管控措施
為有效解決機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)安全施工中的人車關(guān)系、設(shè)備檢修、供電安全及作業(yè)效率、施工車安全等方面的安全問題，分別從細(xì)化岔區(qū)作業(yè)、合理分配施工資源、優(yōu)化停送電作業(yè)管理及施工車運(yùn)行路徑把控等方面著手，制定相應(yīng)管控措施。
2．1細(xì)化岔區(qū)作業(yè)
根據(jù)設(shè)備檢修、維護(hù)要求，必須定期對(duì)道岔岔心區(qū)域內(nèi)的各類工務(wù)專業(yè)、通信信號(hào)專業(yè)及供電專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。為進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)施工作業(yè)的安全性，從物理上對(duì)正線所有岔區(qū)區(qū)段進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)分，如圖2所示。如圖2所示，將S1站岔區(qū)進(jìn)一步細(xì)分為A線S1站后存車線、B線S1站后存車線及S1岔區(qū)管控區(qū)，此舉的目的在于進(jìn)一步細(xì)化下線施工人員的施工作業(yè)范圍，并預(yù)留出安全防護(hù)區(qū)段，以確保施工作業(yè)的安全。當(dāng)各施工單位人員需對(duì)B線及S1岔區(qū)管控區(qū)內(nèi)的專業(yè)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，其施工作業(yè)范圍為B線T1站—S1站、B線S1站后存車線及S1岔區(qū)管控區(qū)。在此情況下，載客運(yùn)營區(qū)段為A線T1站—S1站，A線S1站后存車線為行車與施工作業(yè)區(qū)段之間的安全防護(hù)區(qū)段，從空間上確保了施工作業(yè)的安全。為了避免作業(yè)人員超出允許的施工范圍作業(yè)而產(chǎn)生的安全生產(chǎn)隱患，通過現(xiàn)場(chǎng)探勘并結(jié)合隧道土建結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)岔區(qū)都標(biāo)畫了岔區(qū)管控區(qū)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員能夠清晰辨識(shí)岔區(qū)管控區(qū)的物理邊界，進(jìn)而把控施工作業(yè)的安全。
2．2合理分配施工資源
機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)正線采用CBTC(基于通信的列車控制)系統(tǒng)控制信號(hào)機(jī)，車輛基地采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制信號(hào)機(jī)。全線共設(shè)3個(gè)信號(hào)控制區(qū)，分別為ZC1控制區(qū)、ZC2控制區(qū)及車輛基地聯(lián)鎖控制區(qū)。其中，ZC1控制區(qū)控制正線A線、C線區(qū)域內(nèi)的信號(hào)機(jī)及車載設(shè)備，ZC2控區(qū)控制正線B線、D線區(qū)域內(nèi)的信號(hào)機(jī)及車載設(shè)備。信號(hào)系統(tǒng)是列車安全運(yùn)行的重要設(shè)備，為確保信號(hào)設(shè)備維護(hù)、檢修情況下航站樓與衛(wèi)星廳間的旅客運(yùn)輸能力，在施工檢修時(shí)，安排正線同一控制區(qū)內(nèi)的線路進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，另一控制區(qū)內(nèi)的線路仍維持載客運(yùn)營任務(wù)，如圖3所示。如圖3所示，在施工天窗時(shí)間內(nèi)，各設(shè)備維護(hù)單位可在ZC2控制區(qū)范圍內(nèi)(B線、D線)根據(jù)實(shí)際作業(yè)需要開展各類設(shè)備檢修、維護(hù)作業(yè)，即使是進(jìn)行該控制區(qū)內(nèi)的信號(hào)設(shè)備重啟也不會(huì)對(duì)另一控制區(qū)內(nèi)(A線、C線)的行車作業(yè)造成影響。這種施工資源分配方式既滿足了設(shè)備的維護(hù)需求，也滿足了安全行車條件。
2．3優(yōu)化停送電作業(yè)管理
為確保施工作業(yè)人員的人身安全，OCC(運(yùn)營控制中心)調(diào)度須在施工登記前完成相關(guān)區(qū)域的接觸軌停電工作。為提升驗(yàn)電、掛設(shè)接地線的安全性、高效性，在機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)設(shè)計(jì)建設(shè)階段引入了可視化接地系統(tǒng)，該套系統(tǒng)具備OCC及本地兩級(jí)操作功能。當(dāng)該系統(tǒng)接收到接地合閘指令后會(huì)自動(dòng)對(duì)待接地保護(hù)區(qū)段進(jìn)行驗(yàn)電，當(dāng)驗(yàn)電成功后自動(dòng)合上接地閘刀，同時(shí)通過內(nèi)置攝像頭將接地閘刀的實(shí)時(shí)位置反饋至終端;OCC調(diào)度員通過該系統(tǒng)確認(rèn)相關(guān)區(qū)域已停電、接地閘刀合閘后，方可安排施工人員從指定點(diǎn)位入軌開始維護(hù)、檢修作業(yè)。可視化接地系統(tǒng)的投用使驗(yàn)電、掛設(shè)接地線作業(yè)的安全性和可靠性更高，同時(shí)也大幅降低了作業(yè)時(shí)間，提升了施工維護(hù)作業(yè)效率。當(dāng)施工均注銷完畢，進(jìn)行接觸軌送電前，OCC調(diào)度員需對(duì)當(dāng)日施工注銷情況進(jìn)行核對(duì)，并通過施工平臺(tái)中的送電沖突校驗(yàn)功能進(jìn)行復(fù)核，采用人防、技防相結(jié)合的方式確保具備安全送電;核對(duì)無誤后，通過可視化接地系統(tǒng)對(duì)接地保護(hù)區(qū)段進(jìn)行接地分閘操作，通過報(bào)文及影像信息確認(rèn)分閘操作完畢。
2．4施工車運(yùn)行路徑把控
為了兼顧施工車的安全及載客運(yùn)營列車的安全，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)采用分段式行車方式安排施工車出場(chǎng)，如圖4所示。如圖4所示，以施工車需出場(chǎng)運(yùn)行至C線辦理施工為例，第一次運(yùn)行路徑安排為:施工車出場(chǎng)至D線S2站后存車線停穩(wěn)。停穩(wěn)后，確認(rèn)載客運(yùn)營區(qū)段內(nèi)的列車位置及站后道岔占用鎖閉情況，確認(rèn)道岔位置解鎖、空閑情況，然后辦理第二次運(yùn)行路徑。第二次運(yùn)行路徑安排為:施工車由D線S2站后存車線運(yùn)行至C線S2站辦理施工登記手續(xù)。施工注銷后，亦按此方式安排施工車回庫。這種施工車出入庫運(yùn)行方式既確保了施工車出入庫運(yùn)行的安全，又確保了正線載客列車運(yùn)營安全、有序。
3結(jié)語
線路施工安全管控措施范文2
【關(guān)鍵詞】電力施工 輸電線路 技術(shù) 管理
1 引言
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國電力事業(yè)也得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展，電力工程的建設(shè)工作也越來越受到電力部門的重視。為了充分有效地保障電能供給滿足人類日常生活的要求，在電力工程的建設(shè)工作中，應(yīng)該對(duì)電力工程輸電線路施工進(jìn)行規(guī)范有效的管理，保證輸電線路的施工質(zhì)量。
2 輸電線路施工技術(shù)探討
2.1 樁位復(fù)測(cè)
進(jìn)入220kV輸電線路施工現(xiàn)場(chǎng)的第一件事就是進(jìn)行樁位復(fù)測(cè)（即對(duì)設(shè)計(jì)人員所標(biāo)定的現(xiàn)場(chǎng)交樁定位進(jìn)行檢驗(yàn)）。這關(guān)系到整條線路的最終布局以及后續(xù)所有工作，因此極為重要。樁位復(fù)測(cè)的主要內(nèi)容是：桿位中心坐標(biāo)高程、耐張段長度、檔距、轉(zhuǎn)角塔塔位及轉(zhuǎn)角度等。為了不混淆中心樁和方向樁，在進(jìn)行這兩者檢查的時(shí)候，應(yīng)將它們標(biāo)定不同的顏色或標(biāo)志。
2.2 基礎(chǔ)施工
基礎(chǔ)是線路的根本，強(qiáng)調(diào)永久性。同時(shí)，基礎(chǔ)施工也具復(fù)雜性，深受周邊環(huán)境的的影響。因此，基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定專門的施工方案，并選擇合理的施工手段來實(shí)現(xiàn)。
2.3 桿塔施工
一般來說，組立桿塔有兩種方式，即分解立塔和整體立塔，兩者對(duì)混凝土抗壓強(qiáng)度分別為70%和100%（均是針對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度而言）。此外，還有一些共性的施工要點(diǎn)。（1）須確保起吊機(jī)站位合理，以使起吊過程順利無障礙。（2）起吊設(shè)備的選擇，起吊方法的確立、現(xiàn)場(chǎng)繩索的規(guī)格等均應(yīng)嚴(yán)格按照“起吊技術(shù)措施”來執(zhí)行。（3）整體吊管前，要檢查不同段之間的插接長度，并采取措施對(duì)插接部位進(jìn)行保護(hù)，以免作業(yè)時(shí)產(chǎn)生脫節(jié)。（4）組立鐵塔時(shí)，如發(fā)現(xiàn)桿件尺寸的偏差過大，則嚴(yán)禁強(qiáng)行安裝，必須聯(lián)系相關(guān)加工單位進(jìn)行處理。
2.4 架線施工
架線是220kV輸電線路施工的重要組成部分，就工序來講，該部分又可分為放線和緊線兩部分。
2.4.1 導(dǎo)、地線展放的施工要點(diǎn)
（1）確保導(dǎo)線質(zhì)量。為避免導(dǎo)線損傷，在搬運(yùn)過程中有必要用鋼絲繩、道木等將線軸妥善固定，做好和他物的隔離，并不得擅自拆除外包裝。但盡管如此，在放線過程中，施工人員還是應(yīng)注重對(duì)線纜完整性（主要是斷股和磨損的情況）進(jìn)行細(xì)查。（2）正確處理交叉跨越。交叉跨越是線路施工中的普遍現(xiàn)象，應(yīng)做好周密調(diào)查，并采取有效的安全措施。如跨越架的高度、寬度、形式（單側(cè)、雙側(cè)）等，都需要結(jié)合被交叉跨越物的特點(diǎn)進(jìn)行合理確定。
2.4.2 導(dǎo)、地線緊線的施工要點(diǎn)
（1）臨時(shí)拉線與地面夾角不應(yīng)大于45°，同時(shí)須確保其承受的載荷滿足設(shè)計(jì)要求。（2）每一次緊線操作，應(yīng)事先作弧垂檢測(cè)，事后作緊線觀測(cè)。且每一次觀測(cè)，都應(yīng)在反復(fù)緊、松的方式下進(jìn)行，以確保各觀測(cè)結(jié)果的統(tǒng)一性。
3 輸電線路施工監(jiān)理
線路施工監(jiān)理是保證線路施工質(zhì)量的重要一環(huán)，應(yīng)全程參與到線路施工的過程中來。
3.1 對(duì)工程材料的監(jiān)理
基礎(chǔ)施工中，涉及大量的砂、石等材料，這些材料的含泥量是決定混凝土質(zhì)量的重要因素，因此應(yīng)加強(qiáng)檢查，必要時(shí)可抽樣送檢。
3.2 對(duì)機(jī)械設(shè)備的監(jiān)理
機(jī)械設(shè)備是線路施工的必備器具，對(duì)工程質(zhì)量以及工程進(jìn)度均大有影響。因此，監(jiān)理師應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注施工隊(duì)伍所使用的機(jī)械設(shè)備是否性能穩(wěn)定、技術(shù)先進(jìn)、操作方便等。
3.3 對(duì)施工方法的監(jiān)理
施工方法是實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)的關(guān)鍵。監(jiān)理方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，核實(shí)施工方所采用的施工方法是否合理、合適、可行。舉個(gè)例子來說，巖石基礎(chǔ)施工時(shí)，監(jiān)理首先是要對(duì)塔位周圍巖石進(jìn)行調(diào)查研究，與設(shè)計(jì)查勘的情況是否有差異。如有很大差異應(yīng)通知設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更。其次是在巖石打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺(tái)。巖石基礎(chǔ)的開挖均應(yīng)保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應(yīng)反復(fù)核對(duì)并按現(xiàn)場(chǎng)澆制混凝土的要求養(yǎng)護(hù)。
4 輸電線路施工安全管控
4.1 做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全巡查
在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)安排專門的安全人員進(jìn)行作業(yè)巡查，重點(diǎn)是對(duì)違章操作和安全隱患進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，并及時(shí)解決。
4.2 提升作業(yè)人員的整體素質(zhì)
一是在施工作業(yè)前進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，目的是通過再教育形式增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和緊急處置能力；二是利用閑暇時(shí)間加大對(duì)作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全灌輸，使作業(yè)人員能在確保安全的前提下做好線路施工工作。
4.3 做好危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和安全預(yù)控措施
220kV線路施工，不可避免地伴有爆破、起重、臨近高壓帶電體等危險(xiǎn)作業(yè)，因此，必須開展危險(xiǎn)點(diǎn)辯識(shí)及預(yù)控工作。要點(diǎn)是：（1）強(qiáng)化各種安全防護(hù)措施的落實(shí)，避免形式主義。（2）對(duì)線路施工過程中可能存在的危險(xiǎn)進(jìn)行辯識(shí)和分析，在此基礎(chǔ)上形成“危險(xiǎn)點(diǎn)集”，并針對(duì)每個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)制定一套切實(shí)可行的預(yù)控措施或應(yīng)急預(yù)案。
5 結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展電能的使用量越來越大，對(duì)其輸送質(zhì)量的要求也越來越高， 而高壓輸電線路在整個(gè)電力系統(tǒng)中的重要地位決定了其質(zhì)量必須要得到保障。因此，應(yīng)該在施工階段努力抓好質(zhì)量工作，嚴(yán)格控制每一個(gè)施工工序，對(duì)每一個(gè)細(xì)小的問題進(jìn)行科學(xué)合理的解決，保證施工安全及工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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線路施工安全管控措施范文3
關(guān)鍵詞：營業(yè)線 四電工程 安全質(zhì)量 管控
中圖分類號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（a）-0177-02
營業(yè)線工程施工不同于一般的鐵路工程施工，工程施工需要在保持線路運(yùn)營和保證行車安全的前提下進(jìn)行，工期緊，干擾多，安全威脅大。營業(yè)線四電工程施工相對(duì)于其他營業(yè)線工程又有其特殊性：工程點(diǎn)多線長，動(dòng)輒數(shù)百公里，管控難度極大，尤其是天窗點(diǎn)作業(yè)，點(diǎn)停即通車，任何一個(gè)小的疏漏就可能造成極其嚴(yán)重的后果。
1 做好鐵路營業(yè)線四電工程施工安全質(zhì)量管控的必要性
黨和國家對(duì)安全生產(chǎn)工作極為重視，一再強(qiáng)調(diào)“要牢固樹立安全發(fā)展理念，人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)”。從近幾年陸續(xù)頒布的安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)可以看出國家對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)管和懲處力度明顯加大。目前鐵路運(yùn)輸已成為我國主要的陸上交通方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成33.32億噸。鐵路運(yùn)輸?shù)膶?duì)于國家的安全發(fā)展重要性不言而喻，一旦發(fā)生鐵路交通事故，造成的人身和財(cái)產(chǎn)損失是不可估量的。
工程項(xiàng)目發(fā)生安全生產(chǎn)事故，在給企業(yè)造成嚴(yán)重不良影響的同時(shí)，給事故家庭更是造成了o法彌補(bǔ)的損失。鐵路施工發(fā)生質(zhì)量安全事故將直接影響到招投標(biāo)，尤其是參與鐵路信用評(píng)價(jià)的項(xiàng)目，一旦發(fā)生事故，將會(huì)嚴(yán)重影響到企業(yè)排名，從而導(dǎo)致市場(chǎng)經(jīng)營份額的萎縮，阻礙企業(yè)發(fā)展。一起安全事故的發(fā)生，可能導(dǎo)致整個(gè)家庭的支離破碎，再多的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償也無法維系一個(gè)家庭的完整。血的教訓(xùn)告訴我們，必須時(shí)刻緊繃安全這根弦，尤其作為營業(yè)線四電施工這類高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，要嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，確保現(xiàn)場(chǎng)施工安全生產(chǎn)可控。
2 鐵路營業(yè)線四電工程施工安全質(zhì)量管控措施
2.1 建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善規(guī)章制度
安全生產(chǎn)責(zé)任制作為企業(yè)最基礎(chǔ)最核心的一項(xiàng)制度，必須圍繞“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”規(guī)定，層層包保，將責(zé)任制落實(shí)到班組、個(gè)人。完善責(zé)任制考核制度，定期對(duì)責(zé)任制貫徹落實(shí)情況進(jìn)行考核，確保責(zé)任落實(shí)到位。進(jìn)一步建立完善針對(duì)營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)章制度，各營業(yè)線施工項(xiàng)目還針對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)，結(jié)合各路局頒布的營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則，制定本項(xiàng)目的營業(yè)線施工相關(guān)安全管理辦法和卡控措施等，從制度層面完善管理。
2.2 加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，提高全員安全意識(shí)和素質(zhì)
安全教育培訓(xùn)對(duì)于營業(yè)線施工來說是不可或缺的重要一環(huán)，所有施工人員必須經(jīng)過三級(jí)安全培訓(xùn)并考核合格后方可上崗。相關(guān)人員（如：工班長、防護(hù)員等）必須經(jīng)過專項(xiàng)培訓(xùn)考核并持證上崗。同時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新培訓(xùn)方式方法，如：制作崗位安全卡，上面印制營業(yè)線施工通用及該崗位的常見風(fēng)險(xiǎn)和防范措施、崗位安全操作規(guī)程；充分利用即時(shí)通訊工具和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)要點(diǎn)卡片、安全操作規(guī)程等電子化并制作二維碼，相關(guān)人員掃描后即可存放在手機(jī)里，隨時(shí)隨地查閱、學(xué)習(xí)。
2.3 做好安全風(fēng)險(xiǎn)策劃工作，嚴(yán)格安全技術(shù)交底
風(fēng)險(xiǎn)策劃工作必須杜絕經(jīng)驗(yàn)主義和拿來主義，對(duì)危險(xiǎn)源的辯識(shí)、控制工作，必須與現(xiàn)場(chǎng)的施工調(diào)查結(jié)果、施工專業(yè)和作業(yè)范圍相結(jié)合，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，完善相應(yīng)的管理方案或控制措施，針對(duì)高中度風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故制定應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案。
作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)要點(diǎn)卡片、施工方案的編制必須各專業(yè)、工序全覆蓋并嚴(yán)格規(guī)范審批流程。尤其是施工方案的編制，除進(jìn)一步加強(qiáng)安全質(zhì)量卡控措施的針對(duì)性外，必須將該方案所涉及施工崗位的風(fēng)險(xiǎn)告知內(nèi)容納入其中。
安全技術(shù)交底在做好危險(xiǎn)源、應(yīng)急預(yù)案、施工方案培訓(xùn)交底工作的基礎(chǔ)上，應(yīng)將重點(diǎn)放在“派工單制度”和“班前安全講話”的貫徹落實(shí)上。每日的派工單必須按照批復(fù)的日計(jì)劃認(rèn)真詳細(xì)填寫，嚴(yán)禁發(fā)生超范圍和無計(jì)劃現(xiàn)象。內(nèi)容應(yīng)涵蓋次日工作內(nèi)容、人員詳細(xì)分工、使用工機(jī)具、安全防護(hù)設(shè)施、施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施等，施工范圍、驗(yàn)電接地詳細(xì)位置及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員位置必須在派工單中明確表述。當(dāng)日的班前安全講話嚴(yán)格按照派工單內(nèi)容進(jìn)行交底，用圖板將當(dāng)日的施工部署、人員位置、線路走向等按照?qǐng)D形化表述，讓每個(gè)施工人員都清楚自己的工作內(nèi)容、工作流程和工作過程中的安全防范措施。當(dāng)日施工所需工機(jī)具、防護(hù)備品備件、勞動(dòng)防護(hù)用品利用班前講話時(shí)段進(jìn)行檢查，確保滿足現(xiàn)場(chǎng)需求。
2.4 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)盯控力度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)
有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管是確保施工生產(chǎn)安全的重要抓手?，F(xiàn)場(chǎng)盯崗是一個(gè)行之有效的手段，但在實(shí)際執(zhí)行過程中，存在個(gè)別盯崗干部不清楚現(xiàn)場(chǎng)施工情況，不知道該“盯”些什么，也未留下記錄，使得盯崗工作流于形式，未起到實(shí)際作用。
首先，盯崗干部必須了解近期施工內(nèi)容及重難點(diǎn)，明確重點(diǎn)盯控范圍。必須及時(shí)獲取到盯崗當(dāng)日派工單，掌握詳細(xì)施工計(jì)劃。
其次，將現(xiàn)場(chǎng)盯崗工作應(yīng)主要從三個(gè)方面開展。
（1）作業(yè)前盯控：派工單計(jì)劃是否完善，傳達(dá)分工是否到位，安全注意事項(xiàng)有無遺漏，現(xiàn)場(chǎng)施工及防護(hù)人員、防護(hù)用品、工機(jī)具是否到位并滿足需求等一系列作業(yè)準(zhǔn)備工作作為作業(yè)前盯控檢查的重點(diǎn)。
（2）作業(yè)中盯控：作業(yè)中盯控是盯崗工作最為關(guān)鍵的一環(huán)，盯崗人員必須清楚本次作業(yè)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，重點(diǎn)盯控。檢查各項(xiàng)施工是否按照批準(zhǔn)計(jì)劃開展，杜絕無計(jì)劃施工和超范圍施工情況發(fā)生；各崗位人員是否認(rèn)真履職履責(zé)，及時(shí)叫停和糾正現(xiàn)場(chǎng)施工“三違現(xiàn)象”。
（3）作業(yè)后盯控：重點(diǎn)檢查“工完料清”執(zhí)行情況，杜絕出現(xiàn)完工后工料具隨意堆放、丟棄從而留下侵限的安全隱患。確保現(xiàn)場(chǎng)施工人員“同進(jìn)同出”，必須認(rèn)真清點(diǎn)，多少人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)就必須保證多少人同時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。
做好現(xiàn)場(chǎng)帶班盯崗工作的同時(shí)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)力量?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的配備，除兩端防護(hù)外，現(xiàn)場(chǎng)至少設(shè)置一名現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，根據(jù)施工范圍的大小，視情況增加?；娱_挖作業(yè)，每個(gè)坑口至少設(shè)置一名人員防護(hù)，并加設(shè)警示條。天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，驗(yàn)電接地是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行兩端接地，每個(gè)接地地點(diǎn)設(shè)置兩名人員，一人接地一人監(jiān)護(hù)，施工范圍每超過800米，增設(shè)一組接地，確?，F(xiàn)場(chǎng)安全。
2.5 突出重點(diǎn)，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在營業(yè)線四電施工的安全生產(chǎn)工作中，天窗點(diǎn)作業(yè)是安全卡控重點(diǎn)。重點(diǎn)防范觸電和高墜事故以及因頂點(diǎn)造成的行車事故發(fā)生，確保人身及行車安全。
每日工作量必須合理安排，嚴(yán)禁出現(xiàn)無計(jì)劃和超范圍現(xiàn)象，工作內(nèi)容必須是現(xiàn)有的施工能力承受范圍內(nèi)的，同時(shí)必須要有防范突況導(dǎo)致可能頂點(diǎn)的應(yīng)急措施。梯車和安全帶的正確使用是確保高處作業(yè)安全的重要一環(huán)，嚴(yán)格遵守停送電制度和防范感應(yīng)電傷害是避免觸電傷害的有效手段。為此，需專門制定防止電氣化鐵路區(qū)段觸電事故安全措施、梯車使用管理規(guī)定等制度和相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)員工的日常安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，積極開展應(yīng)急演練、配齊配足相關(guān)安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施。
3 結(jié)語
營業(yè)線四電工程施工雖然安全風(fēng)險(xiǎn)極高，但是通過采取種種有力的管控措施并嚴(yán)格執(zhí)行到位，現(xiàn)場(chǎng)的安全質(zhì)量是可以有效控制的。作為一名鐵路建設(shè)者，我們必須本著“三如”的心態(tài)，努力做好營業(yè)線四電施工的安全生產(chǎn)工作，確保現(xiàn)場(chǎng)施工安全，實(shí)現(xiàn)個(gè)人、企業(yè)、國家的安全發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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線路施工安全管控措施范文4
關(guān)鍵詞：配電網(wǎng)工程；工程建設(shè)；安全管理；技術(shù)措施；電力系統(tǒng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：TM75 文章編號(hào)：1009-2374（2016）22-0118-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.058
近幾年，隨著用電量需求不斷增加，原有的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)已滿足不了工業(yè)用電和居民日常生活的需求，電網(wǎng)的改造和擴(kuò)建迫在眉睫。由于電力施工本身存在著較高的風(fēng)險(xiǎn)性，為保證人身、財(cái)產(chǎn)安全和工程順利實(shí)施，所以工程建設(shè)的安全管理就成為重中之重。在10kV配網(wǎng)工程的施工過程中，通過加強(qiáng)安全管理和采取一定的安全保障措施，可以提高施工效率和施工的安全性，從而確保電網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠。
1 配網(wǎng)工程施工的安全管理問題
1.1 對(duì)施工前的現(xiàn)場(chǎng)勘察不到位
配網(wǎng)工程施工環(huán)境相對(duì)來說較為復(fù)雜，面廣、點(diǎn)多、工期緊是其普遍情況，現(xiàn)場(chǎng)勘察工作是否到位往往得不到施工單位重視。由于絕大多數(shù)配網(wǎng)工程的線路通道與交通干道一致，在施工過程中作業(yè)范圍幾乎很難與外界隔離，危險(xiǎn)源較為隱蔽，不易察覺，例如：一般情況下的施工項(xiàng)目不會(huì)中斷正常交通運(yùn)輸，車輛仍會(huì)在施工區(qū)域穿行，因此，交通事故是影響施工安全的一個(gè)重要因素，然而多數(shù)施工單位對(duì)交通安全帶來的隱患沒有做好相應(yīng)的安全防范措施，安全圍欄沒有設(shè)置到位、“電力施工，車輛緩行”警示牌等安全措施不到位導(dǎo)致因車輛造成的安全事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅到施工過程中人身和設(shè)備安全。
1.2 缺乏合理有效的安全管理目標(biāo)
安全管理工作應(yīng)緊密結(jié)合到施工計(jì)劃的每一個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須制定一個(gè)合理、有效的安全管理目標(biāo)和管控措施，在安全管理目標(biāo)和承載力管控措施下制定施工計(jì)劃與施工量等。然而，實(shí)際的配網(wǎng)工程施工安全管理目標(biāo)和措施往往與實(shí)際相悖，起不到對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的安全管控，口號(hào)大于行動(dòng)，導(dǎo)致施工過程中無目的、無計(jì)劃、無組織，安全管理工作、措施與施工計(jì)劃脫節(jié)，使得一些本不該出現(xiàn)的安全隱患問題就此發(fā)生，沒有起到“預(yù)防為主”的效果，嚴(yán)重影響了工程施工安全。
1.3 施工人員安全意識(shí)薄弱
在安全生產(chǎn)諸要素中，“人”是最關(guān)鍵而又最活躍的因素，也是影響安全生產(chǎn)最主要的因素，施工人員的安全意識(shí)和行為直接影響到施工安全?，F(xiàn)階段，由于配網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目較多，施工人員流動(dòng)性較強(qiáng)，每年定期開展的安全培訓(xùn)難以人人覆蓋到位，導(dǎo)致部分流動(dòng)性施工人員缺乏安全責(zé)任意識(shí)，對(duì)安全工作規(guī)范、安全措施理解不到位、執(zhí)行不到位，同時(shí)對(duì)于違章行為也視若無睹。在施工安全監(jiān)護(hù)人員安排上不合理，未能根據(jù)專業(yè)技能合理安排專責(zé)監(jiān)護(hù)人也是造成施工安全質(zhì)量達(dá)不到要求的原因之一，給施工安全管理帶來極大的難度。
1.4 安全監(jiān)督工作不到位
施工安全管理中監(jiān)督體系履行是否到位也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有通過積極檢查和有效監(jiān)督，安全施工才能得到有效保障。然而，在對(duì)配網(wǎng)工程施工的安全監(jiān)督過程中，監(jiān)督人員存在履職不到位，礙于情面怕得罪人不敢抓等問題，部分監(jiān)督人員業(yè)務(wù)能力不足，對(duì)施工過程中的安全隱患和問題心中無數(shù)，無法指出施工過程中的安全隱患和違章行為。安全監(jiān)督工作不到位是影響安全施工重要因素。
2 10kV配網(wǎng)工程施工的安全管理措施
配網(wǎng)工程施工區(qū)域主要覆蓋在城市、農(nóng)村人口居住較為集中地段，施工人員流動(dòng)性強(qiáng)，人員素質(zhì)和能力也參差不齊，而且配網(wǎng)結(jié)構(gòu)和施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，可以從以下方面提升安全管理水平：
2.1 做好現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作
在配網(wǎng)工程施工前，項(xiàng)目管理人員應(yīng)協(xié)同業(yè)主單位做好現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作。首先，應(yīng)勘察施工作業(yè)需要停電的范圍、保留的帶電部位、裝設(shè)接地線的位置鄰近線路、交叉跨越、多電源、自備電源、地下管線設(shè)施和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的條件、環(huán)境及其他影響作業(yè)的危險(xiǎn)點(diǎn)，并提出針對(duì)性的安全措施和注意事項(xiàng)；其次，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行檢查，針對(duì)一些具有操作危險(xiǎn)性的設(shè)備和氧氣瓶、乙炔瓶等，要及時(shí)與設(shè)備運(yùn)維單位和技術(shù)部門取得聯(lián)系，確保設(shè)備的安全可靠；最后，要檢查施工安全工器具和施工材料，對(duì)于不合格和劣質(zhì)的安全工器具及施工材料嚴(yán)禁使用，確保施工人員和設(shè)備的安全。
2.2 突出安全管理目標(biāo)
配網(wǎng)工程施工安全管理應(yīng)突出風(fēng)險(xiǎn)管控，突出人員管控。應(yīng)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，強(qiáng)化承載力分析；要確保責(zé)任體系履職到位，保證體系執(zhí)行到位，監(jiān)督體系監(jiān)管到位。在工程施工前必須嚴(yán)格施工作業(yè)規(guī)程規(guī)定，監(jiān)督施工人員在作業(yè)過程中執(zhí)行到位，避免盲目開工和超承載力施工，有效遏制人或物的不安全性，預(yù)防事故發(fā)生，從而確保事故人員的安全。
2.3 提升人員安全意識(shí)
由于施工人員違章作業(yè)致使安全事故發(fā)生的事情時(shí)有發(fā)生，因此在配網(wǎng)工程施工前，項(xiàng)目管理單位和施工單位必須通過培訓(xùn)等方式提升施工人員的安全意識(shí)，對(duì)于農(nóng)村配網(wǎng)改造工程，盡可能固定施工人員，減少人員流動(dòng)性，加強(qiáng)安全規(guī)范規(guī)程的宣貫和學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)“全員參與，人人有責(zé)”的安全管理理念，提升安全生產(chǎn)關(guān)鍵崗位人員的專業(yè)素養(yǎng)和管理能力。在安全責(zé)任意識(shí)帶動(dòng)下積極努力、自主做好本職工作，主動(dòng)參與并配合安全管理。
2.4 強(qiáng)化施工過程監(jiān)督
施工安全風(fēng)險(xiǎn)貫穿于配網(wǎng)工程建設(shè)的始終，因此其安全監(jiān)督也應(yīng)該立足于每個(gè)施工環(huán)節(jié)，主要包括以下五個(gè)方面：（1）監(jiān)督作業(yè)前停電、驗(yàn)電、掛接地線、著裝、監(jiān)護(hù)、安全圍欄、安全工器具、個(gè)人登高作業(yè)防護(hù)工具和措施是否落實(shí)；（2）監(jiān)督對(duì)應(yīng)電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)、施工監(jiān)護(hù)能力、安全防護(hù)措施是否落實(shí)；（3）監(jiān)督作業(yè)前查勘、工作策劃、安全方案是否落實(shí)；（4）監(jiān)督施工作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員是否到位，監(jiān)護(hù)人是否具備相應(yīng)的資質(zhì)；（5）監(jiān)督農(nóng)村配網(wǎng)改造工程全停全送以及供電所在停、復(fù)電操作中的主體地位是否落實(shí)。另外，由于配網(wǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)較為復(fù)雜，處于動(dòng)態(tài)的施工中，其重點(diǎn)是不斷變化的，安全隱患的影響因素也在不斷變化，要全部發(fā)現(xiàn)該類隱患有一定難度，需要在施工中不定期的進(jìn)行安全質(zhì)量專項(xiàng)整頓工作，有針對(duì)性地對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)督查，包括施工流程、操作活動(dòng)、設(shè)備性能、施工器材等。
3 結(jié)語
安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定大局。近幾年，隨著電力建設(shè)投入不斷加大和安全生產(chǎn)紅線不斷提高，施工安全逐漸受到重視，這就要求加強(qiáng)施工的安全管理，采取相應(yīng)的安全管控措施來對(duì)這一系列的問題進(jìn)行改善，有效杜絕安全事故的發(fā)生，以此確保供電企業(yè)配網(wǎng)工程的順利實(shí)施，營造良好的施工環(huán)境，保障電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)行。
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線路施工安全管控措施范文5
【關(guān)鍵詞】 安全管理 防范措施 電網(wǎng) 穩(wěn)定性
安全管理是生產(chǎn)過程中的重中之重，安全第一的基礎(chǔ)地位不可動(dòng)搖，近年來隨著電網(wǎng)不斷壯大，科技力量逐漸豐富，人員眾多，層次良莠不齊，剛性缺員嚴(yán)重，工作人員責(zé)任心不強(qiáng)，互相推諉，對(duì)自己的工作不明確等等。所以加強(qiáng)電網(wǎng)完全管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的頭等大事，是保證人身、設(shè)備、電網(wǎng)安全的基礎(chǔ)。
1 落實(shí)防控措施，防范人身事故
防人身事故是安全工作的重中之重，認(rèn)真落實(shí)“全面、全員、全方位、全過程”的安全管理要求，堅(jiān)持“管業(yè)務(wù)必須管安全，管行業(yè)必須管安全”原則，建立有效的責(zé)任傳遞機(jī)制，形成層層落實(shí)、人人有責(zé)、齊抓共管的安全生產(chǎn)局面。充分運(yùn)用應(yīng)急處理遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)，加強(qiáng)各類檢修施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督管理，全面規(guī)范班組作業(yè)行為，認(rèn)真落實(shí)工作許可、安全技術(shù)交底、停電、驗(yàn)電、接地等防止人身事故的各項(xiàng)安全技術(shù)措施，提升現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平，堅(jiān)決杜絕人身事故的發(fā)生。嚴(yán)格按照國家能源局“標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)評(píng)級(jí)規(guī)范”要求，對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度和現(xiàn)場(chǎng)安全措施的落實(shí)情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)存在的問題及時(shí)下發(fā)整改通知書，限期整改;對(duì)現(xiàn)場(chǎng)違章行為及時(shí)通報(bào)，并按照“四不放過”原則嚴(yán)肅處理。
2 建立電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，提高電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)管控能力
高度重視電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控工作，定期梳理電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性地做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視、風(fēng)險(xiǎn)控制工作;通過重要性評(píng)估確定設(shè)備重要度，明確設(shè)備分級(jí)，梳理出電網(wǎng)中的關(guān)鍵設(shè)備，分析關(guān)鍵設(shè)備在電網(wǎng)中的位置和作用，以便及時(shí)了解、掌握和化解電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)。電網(wǎng)管理人員要樹立電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，建立關(guān)鍵設(shè)備概念，要詳細(xì)掌握分管范圍的主網(wǎng)、配網(wǎng)、重要用戶的關(guān)鍵設(shè)備情況，采用規(guī)范、動(dòng)態(tài)、系統(tǒng)的方法去分析、識(shí)別電網(wǎng)中的薄弱環(huán)節(jié)，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，實(shí)現(xiàn)超前控制;電網(wǎng)生產(chǎn)部門要結(jié)合電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備價(jià)值、重要用戶情況及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，合理安排設(shè)備試驗(yàn)周期。電網(wǎng)調(diào)度要進(jìn)一步細(xì)化電網(wǎng)反事故應(yīng)急預(yù)案，將預(yù)案的執(zhí)行過程細(xì)化并分解到各基層單位和變電站。
3 加強(qiáng)設(shè)備隱患排查治理力度，強(qiáng)化設(shè)備綜合治理，提高設(shè)備健康水平
（1）健全完善隱患排查、治理和報(bào)告制度，保證做到安全隱患“時(shí)時(shí)排查、時(shí)時(shí)治理”，必須實(shí)現(xiàn)隱患排查治理制度化、規(guī)范化、常態(tài)化，要將設(shè)備安全隱患排查與安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、安評(píng)、電網(wǎng)運(yùn)行方式分析和“春、秋”查、安全生產(chǎn)大檢查等工作相結(jié)合，對(duì)排查出的隱患及時(shí)進(jìn)行分析、分類，分級(jí)安排治理，使設(shè)備隱患得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效控制和治理，全面提高設(shè)備健康水平。
（2）完善配網(wǎng)基礎(chǔ)資料，全面核查配網(wǎng)安全狀況。重點(diǎn)開展對(duì)配網(wǎng)分段開關(guān)和聯(lián)絡(luò)開關(guān)的安全管理檢查，明確管理人員，計(jì)算開關(guān)負(fù)載能力，消除“卡脖子”情況，制定合理的互帶方案，防止線路過負(fù)荷和保護(hù)誤動(dòng)。要重視配網(wǎng)的邊緣線路，查找“死角”和“盲點(diǎn)”，對(duì)跳閘頻繁的郊區(qū)線路、農(nóng)電線路和草原線路，要做到原因心中有數(shù)，及時(shí)安排改造，提高供電可靠性。
（3）加強(qiáng)重要用戶自備應(yīng)急電源管理，規(guī)范自備應(yīng)急電源配置，嚴(yán)格執(zhí)行自備應(yīng)急電源接入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防用戶反送電造成事故，同時(shí)加強(qiáng)用戶資產(chǎn)涉網(wǎng)設(shè)備和代維護(hù)設(shè)備的管理和核查，明確相關(guān)安全職責(zé);協(xié)助、指導(dǎo)、督促用戶做好安全隱患排查治理工作，切實(shí)降低故障率。
4 規(guī)范施工安全管理
強(qiáng)化發(fā)包及外包工程安全管理，嚴(yán)格審查外包施工隊(duì)伍資質(zhì)，對(duì)無證承包、無證施工、轉(zhuǎn)包和違法分包、以包代管、資質(zhì)作假及不滿足要求的堅(jiān)決予以清退;對(duì)資質(zhì)較低、能力不強(qiáng)、發(fā)生重大違章或事故未遂的、超越許可施工、不合理壓縮工期、施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、安全責(zé)任不落實(shí)等行為要嚴(yán)厲打擊。要加大外包隊(duì)伍培訓(xùn)力度，提高入網(wǎng)作業(yè)人員安全素質(zhì)，加大現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管力度，加大違章作業(yè)成本。各職能部門要認(rèn)真組織各類施工技術(shù)方案、施工“三措”審核，加強(qiáng)對(duì)涉及主網(wǎng)運(yùn)行設(shè)備改造工程以及重點(diǎn)切改工程全過程管理，確保各項(xiàng)施工安全。電網(wǎng)相關(guān)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員必須及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督、檢查、落實(shí)“三措”的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行情況，電網(wǎng)安全管理部門要及時(shí)修編完善施工安全協(xié)議，電網(wǎng)項(xiàng)目管理單位和運(yùn)行單位做好施工的過程管理和階段性驗(yàn)收，做到全過程工程管理。
5 夯實(shí)基礎(chǔ)管理，細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)，深入推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
結(jié)合電力生產(chǎn)工作實(shí)際情況，按照國家能源局安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)總體思路和要求，進(jìn)一步建立、完善相關(guān)管理體系，明確各基層部門的職責(zé)分工，統(tǒng)一管理、系統(tǒng)規(guī)劃、各負(fù)其責(zé)、協(xié)調(diào)配合;認(rèn)真梳理存在的問題，制定并落實(shí)整改計(jì)劃，將安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作常態(tài)化、規(guī)范化。
6 加強(qiáng)員工的教育培訓(xùn)力度，著力提高員工安全生產(chǎn)知識(shí)水平
加大安全培訓(xùn)費(fèi)用的投入，加強(qiáng)員工教育培訓(xùn)力度，創(chuàng)新培訓(xùn)理念，努力提高全體干部、職工學(xué)習(xí)意識(shí)，統(tǒng)一思想，樹立“培訓(xùn)是員工第一福利、安全是第一效益”的理念，充分發(fā)揮專家、技術(shù)帶頭人作用，結(jié)合電力生產(chǎn)工作實(shí)際，以崗位培訓(xùn)和專題培訓(xùn)相結(jié)合的形式，實(shí)實(shí)在在進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，提高一線員工的專業(yè)技術(shù)水平和個(gè)人防范事故技能;同時(shí)要監(jiān)督勞務(wù)派遣單位對(duì)勞務(wù)派遣工基本安全知識(shí)的培訓(xùn)，用人單位要本著“誰使用誰培訓(xùn)、干什么培訓(xùn)什么”的原則進(jìn)行勞務(wù)派遣工培訓(xùn);對(duì)新人員（包括正式工、臨時(shí)工、勞務(wù)派遣工等）要進(jìn)行強(qiáng)制性安全教育培訓(xùn)，符合崗位需要，切實(shí)提高全員安全生產(chǎn)知識(shí)水平。
7 結(jié)語
電網(wǎng)安全管理任重道遠(yuǎn)，隨著電網(wǎng)的不斷壯大，單憑日常檢查督促不能解決實(shí)際問題，要在落實(shí)制度的執(zhí)行上加大力度，重點(diǎn)做好工作人員安全責(zé)任心教育，同時(shí)各業(yè)務(wù)管理部門也要起到保障作用，要把查找出的安全隱患真正落到實(shí)處，真正把責(zé)任意識(shí)和安全保障工作落實(shí)執(zhí)行到位，保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
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線路施工安全管控措施范文6
關(guān)鍵詞：220kV 輸電線路 安全管理 風(fēng)險(xiǎn)控制
引言
輸電線路作為一項(xiàng)特別的建筑安裝工程，其的安全風(fēng)險(xiǎn)除日常生活中各種危險(xiǎn)因素導(dǎo)致的安全事件外，還包含施工質(zhì)量、機(jī)械設(shè)施、施工計(jì)劃等方面，尤其是安全風(fēng)險(xiǎn)在220kV的輸電線路工程中隨處可見，對(duì)此，加強(qiáng)控制220kV輸電線路工程的安全風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。
1、電力線路工程的風(fēng)險(xiǎn)管理狀況分析
對(duì)于本國220kV輸電線路工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，即便社會(huì)各界均給予高度的重視，并且為此積極尋找先進(jìn)有效的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，但和項(xiàng)目工程的規(guī)范化要求以及世界項(xiàng)目工程管理的慣例比較，本國電力工程的項(xiàng)目管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法比擬。原因在于：
1.1風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)薄弱
1.2不健全的風(fēng)險(xiǎn)管控制度
1.3輕視安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理
2、220kV輸電線路工程的安全風(fēng)險(xiǎn)分析
輸電線路的風(fēng)險(xiǎn)，即為電力線路項(xiàng)目工程在實(shí)際設(shè)計(jì)、操作以及轉(zhuǎn)移生產(chǎn)等過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。首先認(rèn)真辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)源，其次再對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行級(jí)別劃分與歸類，通過分析風(fēng)險(xiǎn)的危害原因及類型，加以判定危害的影響及后果。
相對(duì)輸電線路的項(xiàng)目工程而言，需要預(yù)防及避免的風(fēng)險(xiǎn)包括雷擊、交叉跨越距離、組合間隙的安全距離控制、個(gè)人安全的防護(hù)對(duì)策等方面的全部危險(xiǎn)源與危險(xiǎn)點(diǎn)。另外，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理狀況，要求轉(zhuǎn)變且引入先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理觀念，做好事先預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)的工作，與此同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略應(yīng)覆蓋整個(gè)電力線路的危險(xiǎn)源及危險(xiǎn)點(diǎn)，保證輸電線路工程的施工過程的穩(wěn)定安全。
3、220kV輸電線路的風(fēng)險(xiǎn)管理措施
3.1加大人員的安全教育及培訓(xùn)力度 開展安全教育的培訓(xùn)是確保安全管理的根本，也是增強(qiáng)人員素質(zhì)的主要手段。實(shí)際上，安全教育的培訓(xùn)應(yīng)逐步開放，有目的的選擇培訓(xùn)的內(nèi)容，主要包括三個(gè)方面：①培訓(xùn)決策層的安全教育，重點(diǎn)在于風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、法律法規(guī)、預(yù)防對(duì)策等方面的內(nèi)容，構(gòu)建一套高強(qiáng)法制觀念、指揮機(jī)構(gòu)健全、指揮信息正常流通的安全指揮系統(tǒng)。②加強(qiáng)安全管理人員的技能培訓(xùn)，管理人員作為安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理的主體，在整個(gè)項(xiàng)目管理中發(fā)揮重要作用。注重安全管理人員的知識(shí)教育培訓(xùn)，重點(diǎn)在于項(xiàng)目工程的基礎(chǔ)理論、安全生產(chǎn)的流程規(guī)定、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的規(guī)范、安全性能的評(píng)價(jià)等方面，逐步提升安全管理人員的專業(yè)水準(zhǔn)，從而增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防及應(yīng)對(duì)能力。③重視作業(yè)人員的安全知識(shí)培訓(xùn)，關(guān)鍵在于安全流程、施工技術(shù)指標(biāo)、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的策略等方面，規(guī)范施工安全、文明施工等要求。
3.2采取風(fēng)險(xiǎn)的辨別意識(shí)、數(shù)據(jù)評(píng)估、內(nèi)部控制與應(yīng)急措施 安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、評(píng)估以及控制等作為項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容，綜合運(yùn)用組織、計(jì)劃、調(diào)整及控制等科學(xué)方法加以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。負(fù)責(zé)監(jiān)管安全項(xiàng)目的管理者也應(yīng)依據(jù)整個(gè)工程項(xiàng)目的特殊性質(zhì)、施工難易度、工程量等，積極構(gòu)建辨別風(fēng)險(xiǎn)的小分冊(cè)，促使冊(cè)子具有便于攜帶、針對(duì)性強(qiáng)等功能，以降低監(jiān)管人員的辨別力度，從而逐步提高風(fēng)險(xiǎn)的辨別效率，盡早將辨別的結(jié)果輸入公司的安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫中，隨時(shí)更新。
在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)方面，對(duì)項(xiàng)目工程的組織管理、機(jī)械設(shè)備、施工人員及作業(yè)環(huán)境等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。選取專門的安全監(jiān)管部門及人員作為安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估主體，主要分有3個(gè)評(píng)估階段：第一，確認(rèn)事件引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的范疇。第二，確認(rèn)事件引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的概率與嚴(yán)重程度。第三，明確風(fēng)險(xiǎn)的程度，關(guān)鍵取決于以下兩種要素：即不愿發(fā)生事故的出現(xiàn)率與后果的嚴(yán)重程度。
控制風(fēng)險(xiǎn)方面，首先創(chuàng)新管理機(jī)制，整合資源，規(guī)范流程，利用簡便的措施控制工程的施工環(huán)節(jié)，逐步降低施工安全的風(fēng)險(xiǎn)。其次，根據(jù)相關(guān)規(guī)定逐步深入規(guī)范化的作業(yè)，詳細(xì)分析作業(yè)指導(dǎo)書中的所有危險(xiǎn)點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施，確保安全無誤后才能施工。最后，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督，重視一線人員的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督工作，以便發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。
風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方面，項(xiàng)目工程的施工單位及管理部門應(yīng)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的級(jí)別，制訂相關(guān)的應(yīng)急方案。劃分風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的目的在于依據(jù)不同的等級(jí)開展不同程度的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，適當(dāng)分配資源，逐漸提升其的有效性。通過實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)的檢查、評(píng)估及預(yù)警等干預(yù)措施，不斷提升安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)變及應(yīng)對(duì)能力。
3.3強(qiáng)化工程的保險(xiǎn)意識(shí) 安全風(fēng)險(xiǎn)隨處可見，不論多健全的制度也難以避免安全事件的發(fā)生，對(duì)此，應(yīng)理性對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的客觀性及其引發(fā)安全事件的不確定性。盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)，除加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的管理外，還應(yīng)加大保險(xiǎn)的力度，適當(dāng)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)。依照法律簽約承包合同，重點(diǎn)抓好項(xiàng)目工程的合同管理，參照上級(jí)電網(wǎng)企業(yè)頒發(fā)的合同范本，嚴(yán)格規(guī)范承包合同的簽訂流程，依法轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)至承包單位。
3.4加強(qiáng)承包商的安全風(fēng)險(xiǎn)管控 依照標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格監(jiān)督電網(wǎng)作業(yè)人員的上崗情況，包括氬弧焊工、導(dǎo)線壓接工、焊工、高空作業(yè)、測(cè)量、牽張機(jī)司機(jī)等人員，要求持證上崗。最后，逐步構(gòu)建承包商的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，加強(qiáng)施工作業(yè)人員的技能培訓(xùn)，不斷培養(yǎng)優(yōu)秀的骨干人才，逐漸加快安全管理體系的建設(shè)過程。與此同時(shí)，貫徹落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理工作，全面提升輸電線路的安全管理能力，從而逐漸延伸至分包單位。
4、結(jié)束語
安全風(fēng)險(xiǎn)的控制管理作為項(xiàng)目管理的主要部分之一，只有加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)部控制，才能確保項(xiàng)目管理中目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在220kV輸電線路的工程項(xiàng)目中，其的風(fēng)險(xiǎn)貫穿于安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)加以控制各種生產(chǎn)因素，減少及消除生產(chǎn)過程在出現(xiàn)的危險(xiǎn)行為及狀態(tài)，避免不安全的事件發(fā)生，確保輸電線路項(xiàng)目利益標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。
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