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高工職稱論文范文1

本文以成都農業科技職業學院四川省省級示范專業———園林工程技術為例進行研究。

1.1高職園林工程技術專業校企合作人才培養目標

根據2008年中央1號文件和《國務院關于大力發展職業教育的決定》（國發［2005］35號）、《關于實施國家示范性高等職業院校建設計劃，加快高等職業教育改革與發展的意見》（教高［2006］14號）、教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高［2006］16號），及學院“十二五”發展規劃，學院省級示范性高職專業（2011年立項）建設的要求，高職園林工程技術專業的人才培養目標是：培養德、智、體、美、勞全面發展，適應社會經濟發展，具備從事園林工程規劃設計、園林工程施工、園林工程項目管理、園林植物生產經營管理的高技能應用型、創新型技術人才。

1.2高職園林工程技術專業校企合作人才培養

2002年，在全省率先依托園林技術、園藝技術、建筑工程技術建立了園林工程技術高職專業，在四川省建設廳崗位培訓中心及四川省風景園林協會的指導下，實施“雙證”式教學。目前，有專任教師23名，兼職教師29名，校內實訓基地9個，校外實習實訓基地為31個。

1.2.1校企全程參與工學結合人才培養模式園林工程技術專業人才培養模式為“項目驅動，四段育人”，其中“項目驅動”指對接并歸納整合七個職業崗位（四個主崗位，三個拓展崗位）能力，確定專業培養目標；對接生產過程，以工程項目為載體，遵循職業成長規律，開發課程體系；對接真實工作任務和國家職業標準，遵循認知規律，開發課程；對接工作過程，創新教學做一體化的教學模式；對接企業用人標準，企業文化，建構專業和課程的評價體系。“四段育人”是根據學生認知及職業素養形成規律，在設計與實施中分為四個階段。第一階段（1～4學期）：學生在校內和師徒工作室完成專業基礎課和專業課程學習，搭建專業基礎平臺，培養學生崗位認知、基本專業素養及單一問題的解決能力；第二階段（第4學期暑期崗位見習）：在合作企業和師徒工作室結合生產項目進行定崗實踐，讓學生對各崗位工作職責、工作內容、工作流程、質量標準有進一步認識，培養學生團隊協作和分析問題解決的能力；第三階段（5學期）：根據定崗實踐中對各崗位工作的體驗與認識，結合學生個性特點，以企業提供實際工程項目為載體，在學校或合作企業進行綜合能力模塊和拓展能力模塊課程學習，提升專業崗位能力和專業綜合能力，培養學生綜合問題的解決能力；第四階段（6學期）：到園林企事業單位在具體的工作崗位上結合工程項目進行綜合頂崗實習，培養學生職業綜合能力，實現由學生向職業人的過渡。

1.2.2校企合作人才培養實施方案（1）抓陣地，建協會，強師資，設基地，舉行技能大賽、多種方式凸現素質教育為中心。按照“抓住一個陣地、建立三個協會、培養一只隊伍、建設一個基地、舉行技能大賽等多種活動”的工作思路，切實提高學生綜合素質。（2）“政企行校”四方聯動，提供項目支撐，立體推進。與成都市溫江區花卉園林管理局，溫江區勞動就業局等政府行政主管部門合作，政府出臺政策，為校企合作搭建平臺、提供保障；與成都大眾園林建設有限公司，四川省遠景建筑園林設計院，成都華西生態集團等31家省內外企業合作，確立了設計員、施工員、造價員、資料員四個主要就業崗位，監理員、招投標員、苗圃管理員三個拓展崗位，確立了專業人才培養目標；在四川省風景園林協會、成都市風景園林學會、成都市園林綠化協會、溫江區花卉園林協會的指導下，與合作企業一道，根據生產過程，以工程項目為載體，制定了工學結合的課程體系；與行業協會和企業合作，完成了工學結合的23門項目化、情境化課程建設工作；對接工作過程，實現校內仿真實訓、校外定崗實訓和頂崗實習相融合，教室教學、實訓區教學和工地教學相融合的教學模式；在四川農業大學風景園林學院、江蘇農林職業技術學院、蘇州農業職業技術學院、深圳職業技術學院等院校的指導下，與企業和行業協會合作，根據企業用人標準和企業文化，完成了專業教學標準和集教學思想、教學目標、教學內容、教學環節、教學方法、教學效果為一體的課程評價體系。（3）三方互動，理實一體，深度合作，拓寬人才培養平臺。堅持以素質教育為中心，以培養學生職業能力為目標，依托名企（成都大眾園林建設有限公司等）、師徒工作室（成都三邑園藝綠化工程有限責任公司）與專業建設共同分析崗位群對人才能力的要求，共同確定人才培養目標，共同確定人才培養模式，共同制定人才培養方案，共同制定園林工程技術專業課程體系，共同進行實訓基地建設及學生崗位見習（定崗）、頂崗實習指導工作等；使深度合作企業增加到31家，學生頂崗實習半年以上的比例達到100％。（4）“四段育人”分段推進，工學交替，四融合提高人才培養質量。通過“四段育人”，充分體現了工學交替，分段推進的培養模式。在建設過程中，實現了四個融合，即學生職業能力、就業競爭力和發展潛力相融合，校內仿真實訓、校外定崗實訓和頂崗實習相融合，教室教學、實訓區教學和工地教學相融合，專業知識、職業技能和崗位能力相融合，從而極大提高了人才培養質量。

2校企合作的模式及組織形式

2.1行業協會＋企業＋學校合作模式在溫江區花卉園林局指導下，將區園林綠化協會、成都欣綠園林工程有限公司引入學院，共同組建項目管理工作室。學院提供場地，協會和企業提供設備、項目、技術支撐，學院師生與企業技術人員共同組建團隊，完成南部縣行政中心附屬工程車道及人行道綠化工程、溫江區涌泉花和道路行道樹栽植工程、創維成都物流園二、三期園林綠化工程等10個項目、面積438000m2、合同額為4800余萬元項目的施工投標、工程施工及現場管理等方面工作

2.2企業＋學校合作模式學院與省內外31家知名企業建立了校企業合作關系，建立了穩定的學生校外實習與就業基地。

2.3師徒工作室模式在企業、學校成立師徒工作室，實施拜師制式的實習模式。該模式以學生為主體，注重培養學生的職業發展，積極為學生選派具有極佳社會聲譽的專業人士為導師，對學生職業生涯規劃進行建設性的指導，激發學生熱愛專業、學習專業的熱情。

2.4組織形式行業協會、企業、學院、專業共同組建專業建設指導委員會、教學團隊，負責校企指導與評價校企合作的具體工作（包括擬定校企合作項目、項目實施流程、各環節管理辦法及質量評價體系），并定期研討總結。

3高職園林工程技術專業校企合作人才培養實施成效

通過近三年的建設實踐，學生的學習主動性明顯提高，實踐操作能力、職業素養、團隊協作能力大幅度提高。人才培養取得了以下可喜成績：2013年畢業生“雙證書”取證率達100％、就業率在達到98％，專業對口率為91％，本專業學生半年就業起薪為2836元；畢業生愛崗敬業、專業能力強、綜合素質高，受到用人單位的好評。

3.1實驗實訓條件建設

3.1.1校內實訓室、場建設緊緊圍繞專業課程體系建設的需要，分院采用“行業指導、企業參與”方式進行校內實訓基地建設，分院新建園林工程材料展中心、園林工程景觀設計工作室等17個學習訓練區，其中與成都大眾園林建設有限公司合作共建園林工程施工實訓中心、與四川遠景園林建筑設計研究院合作，共建園林景觀設計工作室、園林工程設計及項目管理實訓中心，與成都惠美花境園藝工程有限責任公司合作，共建園林植物栽培與管理實訓場；與溫江區園林綠化協會合作，將成都欣綠園林綠化工程有限公司引入學校，學校提供場，企業提供設備及相應工程項目，共建景觀設計工作室。企業按照實際工作流程，提供項目操作規程、管理制度、指導教師、實訓項目，使各實訓項目在真實工作場景下完成；滿足園林工程技術專業的實踐教學需要，滿足園林類職業技能的鑒定與培訓需要。

3.1.2校外實訓基地建設選擇四川遠景園林建筑設計研究院、成都大眾園林建設有限公司，成都華西生態集團、成都三邑園藝綠化工程有限責任公司等有代表性、基礎條件較好的園林設計、工程施工、花卉苗木生產企業，簽訂校企合作協議，建成了31個校外實習基地。各基地已接納頂崗實習學生共計300余名，從而有效地利用了校外實習基地的各種資源，為學生崗位見習（定崗實習）、頂崗實習、專業課程教學、學生就業等方面提供了充分保障，確保了學生在校期間半年頂崗實習比例達100％。

3.1.3師徒工作室建設充分利用溫江區是全國西部最大的花卉苗木生產地及川派盆景的發源地，知名園林花卉苗木生產企業、園林工程設計兼施工企業多，知名行業專家和技術專家云集的優勢，在成都市風景園林協會、成都市風景園林學會、溫江區花卉園林協會、溫江區園林綠化協會、溫江區花卉園林協會等行業協會及溫江區花卉園林局、溫江區就業局等行業主管部門的支持指導下，與溫江區20余家企業達成協議，在企業成立園林工程技術專業師徒工作室。

3.2實踐教學項目建設及實施

與合作企業合作，在企業技術人員的參與下，按照實際工作流程，設計并完成了主要專業課程實訓項目、專業綜合實訓項目、專業認知項目、崗位見習項目、頂崗實習實踐教學項目的建設，在項目實施中，實行企業人員與校內教師雙指導。

3.3課程建設

與成都大眾園林建設有限公司、四川省遠景建筑園林設計研究院、成都三邑園藝綠化工程有限責任公司、成都惠美花境園藝工程有限責任公司等企業合作，聘請企業專家和課程專家指導，按工作過程和“五個對接”改革教學內容，完成了《園林工程技術專業導論》等23門課程標準；完成了《園林植物景觀營造與維護》等8門課程資源庫建設，完成了17門校本教材編寫，并陸續由西南交通大學出版社出版。制定了頂崗實習管理制度和考核體系，編制了“拜師制”實訓、暑期崗位見習、頂崗實習指導書，初步建成了園林工程技術專業共享型課程資源庫和開放式網絡學習平臺。

3.4師資隊伍建設

3.4.1雙師型教師隊伍建設近三年，選派4名老師到合作企業全職鍛煉；選派12名老師帶著課程建設任務，利用寒暑假時間到合作企業生產一線實踐鍛煉；安排12名老師參與了成都農林科學院承擔的學院彭州葛仙山現代農業科技示范園區規劃、項目論證；四川省遠景園林建筑設計研究院承擔學院大門及景觀項目設計等生產性項目。目前，20名教師分別取得了全國一級建造師、二級建造師、全國注冊監理工程師、全國注冊一級結構工程師、造價工程師、景觀設計師等執業資格證書。

3.4.2兼職教師隊伍建設與政府主管部門、行業協會（含學會）、企業合作，有針對地在“政、企、行”中選聘兼職教師，現已建立了29人的專業兼職教師資源庫，參與人才培養模式、課程體系、課程標準的審定等工作。

3.5技術服務

近三年來，積極開展對合作企業園林植物生產與養護、工程設計、工程施工、工程管理等方面的技術服務。先后參與完成了四川雅安蘆山縣第三小學園林綠化工程、成都市新都區柏茗現代科技農業園、成都市溫江區永生鎮石河魚永生大路、成都市溫江區涌泉花和道路行道樹栽植工程、成都市創維成都物流園二、三期園林綠化工程等26個項目的設計、施工任務；承擔成都市溫江區、郫縣花卉苗木生產企業在栽培養護管理方面的技術咨詢100余次，解決生產技術問題20余項。為企業解決了技術難題，挽回了損失，受到企業好評。

4校企合作反思

高工職稱論文范文2

路基路面工程課程改革的目的是改變傳統的先學后做教學模式，應以學生為主體，老師主導，利用項目和任務教學，精心設計系列任務，覆蓋課程，推進學習。由近及遠、由淺入深、由簡單到復雜、由具體到抽象、由模仿到獨立。在課堂上邊學邊做，讓學生通過做來學，強化實踐教學，理論聯系實際。把路基路面工程這門課程建設成區別于普通高校、中職、培訓班，具有高職特色的理論與實踐教學相結合的課程。

2課程教學存在的問題

受傳統教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現在以下幾點:教材內容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現，課堂教學與實際脫節，未注重高技能應用型人才的培養。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業技能的培養。上課經常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現象。傳統的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環節薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內實訓室，實踐教學環所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環節多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現。通過對畢業生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發現，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發展的需要，迫切要求改革教學內容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。

3課程改革的基本思路

以學會“工作”作為課程的培養目標。以企業調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養為主線，進行項目導向、任務驅動的系統化課程設計。與企業合作，共同進行課程的開發和設計。通過多家企業的調研，對道橋與市政專業所涵蓋的崗位群進行任務和職業能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業能力的培養。通過校企合作，校內實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。

4課程改革的內容

教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。

4．1任務驅動、項目導向

采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業技能證書考證要求，系統化設計任務，創設工作情境。

4．2多種方式結合，突出工程性

除了校內的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內外的專家、教學名師、一線工作的高級工程師開展講座，結合他們經歷的重要案例和當前的國內外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業各種注冊工程師需求量旺盛，根據道橋與市政專業的培養目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。

4．3加強師資隊伍建設

教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業培訓，學習企業先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。

4．4重新修訂教學大綱

教學大綱也應結合高職高專的人才培養方案做修改，制定出符合道橋專業培養目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。

4．5更新教材

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現。為了讓學生了解到新的內容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。

4．6課程考核方案

改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。

5結語

高工職稱論文范文3

關鍵詞:高支模，施工方案，編制依據

1概述

為加強對危險性較大的分部分項工程的安全管理，中華人民共和國住房和城鄉建設部于2009年5月13日下發了《關于印發〈危險性較大的分部分項工程安全管理辦法〉的通知》(建質［2009］87號)，通知中明確規定了安全專項方案編制內容。2009年10月26日，建設部為進一步規范和加強對建設工程高大模板支撐系統施工安全的監督管理，特制定了《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》(建質［2009］254號)，對高大模板支撐系統安全專項施工方案的編制內容進行了進一步細化，但在實際編制過程中，仍存在較多問題。

2高大模板支撐系統安全專項方案編制中存在的問題及修改建議

2．1工程概況不明確、不具體

高支模專項方案在編制過程中針對性不強，容易模糊工程概況的重點，只說明工程基本概況，而非高支模分部分項工程的概況。高支模專項方案工程概況應重點突出該分部分項工程的概況，應詳細說明高大模板工程特點;施工要求、氣候環境、周邊環境和技術保證條件;支模區域、標高、高度;支模范圍內的梁板截面尺寸、跨度、板厚;混凝土強度等級及澆筑方法;支撐的地基情況;施工平面及立面布置等。必要時，可用圖表表示。此外，工程概況還要求說明施工要求和技術保證條件。這里的施工要求一般是依據設計要求提出的，也可以是依據高支模工程施工環境、工程特點等特殊因素提出的。技術保證條件指針對施工要求應當滿足的技術保證措施，如管理制度、管理人員配置、機械設備及材料供應條件、施工技術條件等情況簡要說明。

2．2編制依據不全面或范圍太廣、針對性不強

法律、法規、標準、規范等編制依據應緊密結合方案本身，方案中涉及的內容必須有相關法律、法規、標準、規范等作為依據;方案中未涉及的，則不應列出，并且列舉時，名稱及編號應具體正確，為現行有效版本。編制依據還應包括國標圖集、設計文件及施工組織設計等，不應遺漏。

2．3施工計劃未與高支模工程緊密結合

施工計劃主要包括施工進度計劃、材料與設備計劃兩部分內容，在要求內容全面、可行的同時，更應注意與高支模工程的結合性。施工進度計劃并不是指全部工程內容的進度計劃，而是指該分部分項工程實施這一階段的進度計劃，不應涉及其他施工階段。可以采用時標網絡圖或時標橫道圖表示，并附必要文字說明。材料與設備計劃宜采取表格的形式，說明材料與設備的名稱、規格、單位及數量等內容，所列內容應與施工工藝、保證措施等相一致，不應出現該高支模工程未涉及的，也不應缺失應采用的。

2．4施工工藝技術編制過程常見問題

施工工藝技術內容是專項方案編制的重點、核心內容，該部分編制內容多、難度大，應重點從搭設技術參數、工藝流程及施工方法、材料的力學性能指標、構造設置、模架支撐系統的基礎處理、模板安裝質量要求及檢驗、模架的分階段檢查驗收等方面進行闡述、說明。1)技術參數不具體，直接引用規范的原文，沒有明確的數值。比如針對梁模板支撐體系，應結合工程實際明確說明梁位置、梁寬度、梁高度、支模高度;面板材料、規格、尺寸、間距;梁側次楞、主楞材料、規格、尺寸、間距;梁側模穿梁螺栓直徑、間距;梁底次楞材料、規格、尺寸、間距;立桿沿梁長方向間距、梁寬方向間距;梁底立桿根數;水平桿步距;掃地桿設置;頂層水平桿設置;剪刀撐設置的間距、夾角、位置;底座或墊板材料、規格、尺寸等，避免直接引用規范的原文，沒有明確的數值，否則方案的可操作性、針對性不強。2)工藝流程及施工方法中忽略混凝土澆筑相關內容。在編制工藝流程及施工方法內容時，經常忽略混凝土澆筑的內容。混凝土澆筑的時機、順序、方法、速度、分層分段的厚度和寬度等澆筑措施內容與模架體系安全息息相關，應明確相關內容，確保施工質量及施工安全。3)構造設置忽略拉結構造等措施。在方案編制過程中，構造設置往往只體現立桿、水平桿、剪刀撐等的設置，忽略架體與周邊柱及結構的連接構造，如抱柱措施、連墻裝置、架頂鋼絲繩拉結措施等，應體現并細化拉結構造，如抱柱數量、位置、拉結間距及節點圖等。4)未明確模架體系的分階段驗收及各階段驗收內容、要求。模架體系驗收應分階段進行，一般包括模架搭設過程中、模架搭設完成后、模架使用過程中三個階段，各階段驗收內容、要求應結合工程實際情況進行編制。同時應明確架體搭設的技術要求、允許偏差與檢驗方法;模板安裝質量要求等。

2．5施工安全保證措施編制過程常見問題

該項內容涉及內容較多，包括管理人員組織機構、施工技術安全措施、監測監控措施、文明施工與環保措施、應急救援預案等，而且每項內容中又可細分為很多小項，應結合項目具體情況進行編制。1)施工技術安全措施不全面、針對性不強。施工技術安全措施中容易缺失模板拆除安全技術措施、季節性施工安全技術措施、防火、防雷措施等內容。而且，當引用相應的規范、標準時，應避免相關規定區間值的引用，明確為具體數值，否則針對性不強。2)監測監控措施不具體。監測監控措施是指針對涉及專項施工安全的相關數據或信息的監測，如模板支撐系統在搭設、鋼筋安裝、混凝土澆搗過程中及混凝土終凝前后模板支撐體系位移的監測監控措施。編制內容應明確監測目的、監測要求、監測儀器及方法等，并有相應的圖示及說明。3)應急救援預案不明確。應急救援預案應做到“三個明確”，即:明確職責、明確程序、明確能力和資源。明確職責應明確現場應急救援小組成員及其所擔負的職責;明確程序應明確完成應急救援任務所包含的程序及各程序之間的銜接和配合，并對各應急程序能否安全可靠地完成對應的應急救援任務進行確認;明確能力與資源應明確項目部現有的可用于應急救援的設施設備的數量、分布位置及項目部應急救援能力、外部救援資源等。

2．6勞動力計劃不全面

勞動力計劃要求確定工程用工量并編制專職安全管理人員配備表、特種作業人員計劃表，同時應注意與應急預案人員的要求相一致。

2．7計算書及相關圖紙編制過程常見問題

1)荷載取值有誤。計算模板及腳手架的荷載，分為荷載標準值和設計值。計算正常使用極限狀態的變形時，應采用荷載標準值。計算模板及支架結構或構件的強度、穩定性和連接強度時，應采用荷載設計值。荷載設計值以標準值乘以相應的分項系數計算求得。永久荷載的分項系數:當其效應對結構不利時:對由可變荷載效應控制的組合，應取1．2;對由永久荷載效應控制的組合，應取1．35;當其效應對結構有利時:一般情況應取1;對結構的傾覆、滑移驗算，應取0．9。可變荷載的分項系數:一般情況下應取1．4;對標準值大于4kN/m2的活荷載應取1．3。2)計算書中所取參數、構造措施中相關參數、施工現場實際搭設數據三者之間不一致。如項目部采購或租賃的支模材料質量參差不齊，計算時沒有充分考慮材料質量、截面不足等不利因素的影響，材料強度取值不當，與實際不符;現場施工擬采用立桿加上下可調托架的，計算書則用鋼管扣件受力形式，但高支模，尤其是梁截面大、荷載大的高大支模，不應采用鋼管扣件受力而應采用立桿上加U形頂托形式。3)計算時應考慮施工的可行性。如木方常規長度為2m，按三等跨連續梁計算時，跨度不得大于650mm。如跨度為900mm，則只能按兩等跨連續梁計算。4)未驗算立桿基礎承載力。高大模板支撐系統搭設前，對需要處理或加固的地基、基礎應明確處理方法，并對其承載力進行計算。當立桿支撐在地基上時，應驗算地基土的承載力。在驗算過程中，應按JGJ130—2011第5．5款選擇地基承載力調整系數。當立桿支承在樓面上時，只驗算樓板的抗沖切強度，這是不全面的，必須驗算樓面結構的承載力(抗彎強度、抗剪強度、局壓等)。對于本層澆筑區域下層搭設模板支架的情況，應對下層模板支架的承載力和變形進行確認，明確下層結構模板支架的拆除時間，必要時保留下層支架，確保結構安全。5)高支模工程附圖缺失，制圖不全面、不規范。高支模工程附圖經常缺失，僅有平面圖，不附立面圖、剖面圖，或不附剪刀撐布置圖等。而且，每幅圖都有應標明的內容、數據等，如平面圖、立面圖和剖面圖應結合梁、板結構的布置、實際尺寸，標明立桿、水平桿、豎向剪刀撐、水平剪刀撐、掃地桿及可調頂托等的設置形式、位置尺寸等，制圖過程中容易出現標示不清、表達不明，制圖不嚴謹、規范的現象。圖與圖之間、圖與計算書之間應相互一致，不矛盾。6)細部節點圖缺失。對局部需明確表示的部位，如抱柱、連墻、架頂鋼絲繩拉結等節點部位、不同斷面梁的支模節點部位等，需細化相關節點構造，補充相應的節點構造詳圖。

3結語

在高大模板工程安全專項施工方案編制中，應重視上述存在的問題，根據工程具體情況編制有針對性的、完整的、正確的專項施工方案，確保施工質量及施工安全。

作者:任安安 單位:山西六建集團有限公司

參考文獻:

高工職稱論文范文4

1.1UPS電源相關系統在IDC機房對應的電源系統相關建設之中，UPS一直是人們最好的選擇，并且隨著IDC相關業務地飛速發展，很多UPS系統也都開始上線運行，不過UPS系統之中存在的弊端卻遲遲沒有人解決。在近兩年中，因為UPS系統自身發生故障從而導致的通信阻斷相關事故越來越多，這種現象給客戶和運營商以及整個社會都造成了嚴重的影響與經濟損失。其主要存在的弊端有以下的幾點：系統自身可靠性較差；系統效率低下；初期建設成本偏高；系統維護工作難度過大。

1.2高壓直流型電源相關系統高壓直流型電源相關系統自身對應的生產技術已經非常成熟，并且其可靠性也很高，在維護方面也比較簡單，所以在IDC機房對應的供電這方面，關于高壓直流相關系統代替UPS相關系統的話題一直是人們所關注的熱點。

2高壓直流電源相關系統在工程設計方面的注意事項

2.1系統容量方面的選擇在我國，240v的高壓直流電源相關系統所對應的供電技術和供電體制還并不完善，不管是模塊制造相關技術還是系統結構方面，工作人員因為自身在這方面的經驗相對缺乏，而可參考的經驗典例也非常少，導致其在對這方面進行設計的時候極為困難。所以，在工程設計這一過程中最好遵守國家制定的相關規定標準：系統供電盡量以分散供電這一方式為主，并且其單個系統自身容量最好控制在600A以內。

2.2系統應該對地懸浮在直流電源系統方面，我們首先應該考慮的為接地問題。不過假如我們把高壓直流電源相關系統之中的一極進行接地，因為系統自身電壓遠遠超過人體自身安全電壓，所以當人體觸碰到沒有接地的另一極時，其觸電電流會通過大地進行回流從而形成回路，那么就會造成電擊事故，所以，國家制定的供電系統相關技術標準中規定：為通信所用的任何高壓直流供電相關系統都不可將正負極接地，同時應該通過對地懸浮的這種方式來放置電極。另外，系統中交流輸入需要和直流輸入電氣相互隔離，而系統輸出需要和地、機架以及外殼電氣相互隔離。

2.3應給系統配置對應的絕緣監控裝置因為高壓直流電源對應的系統不能接地，所以如果高壓直流供電相關系統自身負載出現問題，那么其對應的保護以及維護相關工作人員所進行的保護工作就極為重要了。如果系統負載甲出現了設備正極碰地這一故障，而負載乙則出現了負極碰地這故障，那么這兩種故障則會共同構成整個電源系統短路這一故障

2.4選擇直流型斷路器和雙極開關在48v的直流電源相關系統之中，人們在工程上往往會選擇交流型開關，因為48v電壓相對較低，并且其滅弧環節較為簡單，因此選擇交流型開關并不會存在太大問題。不過在240v的直流系統之中，因為其對應的電壓較高，導致滅弧環節會比較困難，所以無法把交流型電路器應用于直流電路中。此外，因為240v的高壓直流相關系統自身輸出正負極都沒有接地，而且直流電壓為高壓單極這種類型的斷路器一般也無法達到這種電壓等級對應的要求，所以兩極都需要安裝開關，并通過將雙極開關加以采用來把分斷電弧所承受的電壓進行分擔。

2.5尋求其他方面的技術支持高壓直流電源相關系統作為目前一種先進的電源技術，其在通信工程之中發揮的作用是非常重要的，但是在國內其他領域之中，這一技術卻沒有被廣泛推廣和應用。在我國大多數運營商和設計院以及施工單位之中，相關的工作人員對這種高壓直流系統的了解還非常少，所以人們在對相關方案進行編制的過程中，應該增派專門的電力方面專家來對工作人員進行輔助和指導，并且邀請其他公司中優秀的技術人員參與編制，通過各方面人員之間的相互補充和相互監督來使編制出的方案更加完善。

3結語

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1.1進氣的特性分析

在進氣沖程進入柴油機氣缸的空氣稱為進氣，進氣是柴油機熱功轉換的工質之一，進氣的工況可以歸納3個特性。

1）動態性由于空氣是進氣的氣源，所以進氣的成分也會隨環境因素的變化而動態變化，如對于自然進氣型柴油機，在海拔4000m的高原地區，進氣中的含氧量只有平原地區的65%左右。

2）可調性柴油機的進氣機構包括空氣濾清器、空氣預熱器、廢氣渦輪增壓器、進氣消聲器、進氣門等零部件，通過這些功能元件的運行，可以調控進氣的成分和物理參數，使其處于合理區間內，以利于提高柴油機的動力性、經濟性和排放性。

3）系統性從系統工程學的觀點分析，進氣及進氣機構是一個子系統（進氣系統），與柴油機的燃油系統、排氣系統和工程機械傳動系統等子系統組成整機大系統。在對進氣系統的進氣進行調控時，不僅要調控進氣系統內的功能元件的運行，還要與相關的子系統相關元件的運行優化匹配。如要使空燃比達到最佳值，則必須使進氣量和燃油系統的噴油量最佳匹配。如要保障進氣順暢，充氣系數高，則排氣系統的排氣背壓廢氣殘留率也必須相應減少，以達合理匹配。

1.2進氣成分和物理參數的合理區間

從保障柴油機正常運行的角度出發，進氣的主要成分和物理參數的合理區間如下：

①含氧量21%；

②氣溫20～30℃；

③含塵量<2mg/m3。這些指標是進氣質量的參考評價指標。

2提高進氣質量的對策

在柴油機的運行中，造成進氣質量差的主要因素是進氣含氧量低、進氣氣溫過高或過低、進氣含塵量超標等。從工程機械設計、制造、使用等方面可采取的對策如下。

2.1提高含氧量的對策

進氣含氧量低會造成燃油燃燒不完全，燃燒效率低下，對此可采取如下對策。

1）用廢氣渦輪增壓器增氧在柴油機上安裝廢氣渦輪增壓器，利用柴油機的排氣驅動渦輪增壓器，可以提高氣缸的進氣壓力（約為180～200MPa），增加進氣密度和含氧量，同時相應適當增加噴油量，則可使有效功率比自然進氣型柴油機提高40%～60%左右。高原型工程機械的柴油機均安裝廢氣渦輪增壓器來適應高原地區空氣含氧量低的作業環境。渦輪增壓器有廢氣渦輪增壓器、機械增壓器、電動增壓器、氣波增壓器、復合增壓器等多種型號，其中廢氣渦輪增壓器還有葉片角度固定渦輪增壓器、可變截面渦輪增壓器（導葉葉片角度可調節）等多種，可按不同主機機型優選配置。

2）富氧膜補氧文獻介紹，國外有的工程機械機型在空氣濾清器后端安裝富氧膜組件，可為進氣補充氧氣，節能減排。

3）用氧氣瓶增氧在進氣系統中加裝氧氣瓶和控制元件，為進氣增氧。陜西建設機械股份公司對進口的ABG8620型攤鋪機加裝此裝置，使該機在高原順利運行。

4）電磁共振電解水增氧增氫據《建筑和筑路機械》（俄）2013年第8期介紹，德國公司WABO-SCHMIRTECHNIXGMBH&CO.KG開發了AIR-TEC裝置（電磁共振電解進氣中水蒸氣為氫氣和氧氣的裝置）。該裝置有2個元件：

①專用進氣管，內裝電磁線圈的進氣管，其余結構與普通進氣管相同，裝機時取代傳統進氣管。

②電子控制模塊（ECU），它可調控進氣管的電磁線圈發射與進氣中的水蒸氣中氫原子和氧原子自振頻率相同或相近的電磁波，使H和O產生共振，共振力可以破斷H2O中H和O之間的結合鍵，使H和O分別聚合成H2和O2，加入進氣中，增加進氣和氧含量和氫量。其化學反應式如下：2H2O=2H2+O2。電磁線圈所需電流由柴油機原有的發電機供給，由ECU調控。由于O2是助燃劑，H2是高效無污染的燃料，這都有利于提高燃油燃燒效率，所以安裝了該裝置，可以節能減排。德國奔馳ACTROS重卡安裝了此裝置，節油7%，CO2排放降低51%，NOX排放降低9%，碳煙排放降低26%，俄羅斯巴爾斯科林場等單位的林業機械、農機使用后，效果良好。5）添加含氧燃料補氧柴油是不含氧的燃料，文獻介紹了添加含氧燃料甲醇+柴油雙燃料方式，即在柴油中摻加10%～20%體積比的甲醇，甲醇是含氧、不含硫，著火特性良好的生物柴油。但單純使用滯燃期較短，最大爆發力降低，雙燃料可優勢互補，混合燃料增加了氧含量，可以改善柴油的燃燒反應，燃燒效率高，排放污染物CO、HC和碳煙下降。

2.2調節進氣氣溫的對策

1）當進氣溫度低于-10℃，由于會降低燃油混合氣的溫度，使柴油機冷起動困難，甚至不能起動，其對策是在進氣管路安裝進氣預熱裝置，如電熱塞、進氣預熱器、低溫起動液輔助起動等（可依機型不同優選一種），以提高進氣溫度。

2）當進氣溫度超高時，采用降溫裝置降低進氣溫度。如工程機械增壓型柴油機，空氣經增壓后成熱壓縮空氣，使氣溫升高（約400℃左右）。氣溫升高會降低充氣密度，燃燒效率下降。對此可加裝空空中冷器來降低進氣溫度。

2.3降低進氣含塵量的對策

實驗表明，當進氣中含塵量由23mg/m3降到2mg/m3時，氣缸因塵粒產生的磨損量可降低12%。所以，柴油機進氣機構中均裝有空氣濾清器，空氣濾清器型號很多，有雙級（粗濾+細濾）、三級（預濾+粗濾+細濾）、慣性式、油浴式、離心式、復合式、廢氣（柴油機排氣）引射抽塵的三級空氣濾清器等20多種型號，可按作業區空氣含塵量擇優選配。如廈工生產的沙漠型裝載機，配置了大流量、低阻力、自動排塵的沙漠型空氣濾清器，適應沙漠中空氣含塵量大的環境，使進氣含塵量少。另外，還可以采用降塵施工工藝來降低環境空氣含塵量，從源頭上降低進氣含塵量，如在礦山和采石場，采用濕式鑿巖，在隧道施工中采用濕噴施工工藝，在土方平基工地和粉料裝卸場，采用噴水降塵等，減少施工粉塵的產生量。

2.4自動調節進氣質量的裝置

一些先進的工程機械機型，配置了自動調節進氣質量的裝置。自動裝置主要應用傳感器技術、電子控制模塊（ECU）來自動調控功能元件（如渦輪增壓器、空氣加熱器、進氣門等）的運行，從而調節進氣質量，使其參數處于合理區間。如冠明斯柴油機運用自動控制技術，可調控VGT可變截面渦輪增壓器按工況要求精準調節進氣的壓力、流量；又如scanid生產的生態型柴油機，配置帶傳感器和ECU的電控進氣門和可變截面的渦輪增壓器，可根據工況變化自動調節進氣量的大小。卡特彼勒開發的ADEM控制器，從工程機械柴油機內置的傳感器獲取信息可對臨界參數進行實時調節，調控進氣量和供油量，使之最佳匹配，另外還具有適應海拔高度變化的自動補償功能。

3建議

1）本文介紹的新技術，既可在新機上應用，也可用于再用機的升級改造，如俄羅斯將AIR-TEC裝置用于再用機的升級改造，提高了再用機的節能減排性能。

2）在對司機和維修人員進行技術培訓時，加進氣系統的有關內容，有利于司機和維修人員掌握提升進氣質量的技術，提高工程機械的使用性能。

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（一）師資隊伍

在建設國家骨干校的過程中，學院建設完善了一支結構合理、整體素質優良的“雙師型”校內專任師資隊伍，并建成了一個由多位技術力量強、生產經驗豐富的行業企業專業人員組成的兼職教師庫。目前專業的師資隊伍理論扎實、實踐豐富，職稱、年齡結構合理，專業基礎課、專業課以及實訓課均由“雙師型”教師承擔。師資能力是實施專業教學、提高教學質量的保障，我院自2005年成立船舶工程技術（涂裝專門化）專業以來，在近十年的專業建設過程中，形成了一支技術專業、實踐能力強、滿足本專業教學科研要求的專兼職教師隊伍。

（二）課程體系

結合原有的船舶工程技術（涂裝專門化）專業畢業生及其就業單位的反饋信息，借助學院骨干校建設的契機，在擬定專業人才培養方案時，進一步完善了專業的課程體系。新的課程體系緊密圍繞高職船舶涂裝人才的就業崗位，針對每個崗位的典型工作任務及職業能力要求進行構建。船舶工程技術（涂裝專門化）專業課程體系與各職業崗位典型工作任務及職業能力要求的對照。

（三）實訓條件

1．校外實訓環境我院與本地區多家行業企業簽訂了校企合作協議，并在渤船重工等企業建設了“廠中校”實訓教學基地，可以為學生提供充足的校外實訓崗位、師資與場所。同時，以就業單位為主體，建設了多個具有專業特色的頂崗實習基地，為有效滿足學生專業技能和職業技能的實訓需要，全面提高學生理論聯系實際的能力和職業綜合能力提供了強有力的保障。

2．校內實訓條件系內建有船舶建造綜合實訓車間、船舶涂裝實訓室、船舶CAD/CAM實訓室、船體放樣實訓室、船舶模型陳列室、船體檢測實訓室等多個實訓場所，場所中配有多功能船舶綜合實訓裝置、環形總段、大型設備和船舶設計軟件，形成了具有“校中廠”特色的校內實訓基地，實現了學生多工種實訓，并且能使實訓內容緊密契合船舶建造的各個生產崗位。無論是師資隊伍、校內外實訓教學條件，還是原有船舶工程技術（涂裝專門化）專業課程體系設置，均已具備新增高職船舶涂裝工程技術專業人才培養的軟硬件基礎。

二、新增專業的市場需求分析

在調研中我們發現，國內的高等教育院校沒有設立專門針對船舶涂裝工程技術市場需求的專業，專業設置的空白導致了這方面人才的缺口較大。目前國內從事船舶涂裝結合調研資料以及收回的100份有效調查問卷的統計結果進行分析，當前行業企業對高職船舶涂裝工程技術專業人才的市場需求為每年300人以上。市場需求的崗位分布情況如下：生產一線的噴砂工，占26.7%；生產一線的船舶涂裝工，占33.3%；生產一線的船舶涂裝工藝員，占6.7%；生產一線的船舶涂裝工程主管，占6.7%；生產一線的船舶涂裝質檢員，占13.3%；生產一線的船舶涂裝定額員，占5.0%；船舶涂裝工程師，占3.4%；生產一線的船舶涂裝設備維護人員，占3.3%；其他相關崗位，占1.6%。分析目前的市場需求情況，可以看到需求量最大的是生產一線的專業崗位，包括噴砂工、船舶涂裝工、船舶涂裝質檢員、船舶涂裝工藝員、船舶涂裝工程主管、船舶涂裝定額員以及船舶涂裝設備維護人員七個崗位，占全部市場需求的95%比起那些偏重理論教學的普通高等教育來說，高等職業教育以“校企合作、工學結合”為出發點，在培養學生動手能力方面擁有明顯優勢，其人才的培養目標也正是面向企業生產一線各個崗位的。因此，新增的高職船舶涂裝工程技術專業具備成熟的市場需求保障。

三、結語