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公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文1
關(guān)鍵詞：瀝青路面；養(yǎng)護(hù)工作；微表處理技術(shù)；應(yīng)用探析
1.瀝青路面早期病害概述
瀝青路面早期病害產(chǎn)生的原因主要有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不合格，路面施工不當(dāng)?shù)龋@極易導(dǎo)致瀝青路出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，瀝青路面開(kāi)裂的形式表現(xiàn)為網(wǎng)裂，且通常在裂縫周圍會(huì)出現(xiàn)較大的車轍。通車年限與通車量的逐漸增長(zhǎng)，在行車荷載和環(huán)境等多種因素的共同作用下，對(duì)于瀝青路面的破壞和影響也是極大的。還有就是瀝青路面施工期間施工控制不當(dāng)，如瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，造成瀝青過(guò)早老化從而導(dǎo)致粘結(jié)力大大降低，在較為強(qiáng)烈的外部荷載作用下，極易造成路面情況惡化而出現(xiàn)龜裂。
瀝青路面早期病害的類型主要能分為橫向裂縫與縱向裂縫兩種：
第一，橫向裂縫。瀝青路面的橫向裂縫較有規(guī)律，與路面半剛性基層的收縮裂縫大致相同，是路面基層裂縫對(duì)路面面層的一種反射，通常在瀝青路面面層較為薄弱，就出現(xiàn)較早，交通量的快速增長(zhǎng)，尤其是大型貨車超載對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的嚴(yán)重負(fù)荷，極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)開(kāi)裂情況。此外，瀝青混合料性質(zhì)好壞直接影響橫向裂縫有著嚴(yán)重影響，瀝青混合料溫度變化過(guò)大是導(dǎo)致橫向裂縫出現(xiàn)的主要原因，瀝青混合料過(guò)早老化現(xiàn)象越嚴(yán)重，其含蠟量也就越高，裂縫也就越容易出現(xiàn)。
第二，縱向裂縫。瀝青路面的縱向裂縫主要出現(xiàn)在軟基、高填土路段。軟基、高填土路段路基填料不同會(huì)導(dǎo)致其模量也不同。因而，在行車荷載作用下就易造成不均勻沉降從而出現(xiàn)瀝青路面的早期裂縫并不斷擴(kuò)展。若是發(fā)現(xiàn)裂縫，應(yīng)對(duì)造成裂縫出現(xiàn)的因素進(jìn)行仔細(xì)分析，從而采用有效的措施處理好裂縫問(wèn)題。若是沒(méi)有及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，則必然會(huì)導(dǎo)致瀝青路面遭受水損害，從而造成路面結(jié)構(gòu)性能惡化。在瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)工作中，對(duì)裂縫進(jìn)行密封是一項(xiàng)常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)工作，采用科學(xué)的裂縫密封工藝，能有效避免水滲入路基而造成損害，能進(jìn)一步確保路面的完整性。
2.采用微表處理技術(shù)前嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青路面狀況
采用微表處理技術(shù)前應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青路面的狀況，以此確保微表處理技術(shù)的實(shí)際效果，檢驗(yàn)路段的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須達(dá)到要求，不然就應(yīng)先采取補(bǔ)強(qiáng)處理的措施，待路面結(jié)構(gòu)達(dá)到要求后在實(shí)施微表處理。在對(duì)需養(yǎng)護(hù)的路段實(shí)施微表處理前，應(yīng)對(duì)該路段的病害情況進(jìn)行仔細(xì)了解，而后根據(jù)路面的病害情況采取鉆芯取樣的措施進(jìn)行仔細(xì)分析，若是發(fā)現(xiàn)該路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，且病害情況嚴(yán)重，則應(yīng)采取局部銑刨和加鋪瀝青面層的措施進(jìn)行處理。若是該路段病害情況輕微只有車轍的現(xiàn)象，則應(yīng)采取微表處處理技術(shù)措施進(jìn)行處理，帶強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行1厘米的微表處罩面。
3.瀝青路面養(yǎng)護(hù)的微表處理技術(shù)應(yīng)用
3.1瀝青路面混合料稠度控制
嚴(yán)格控制瀝青路面混合料的稠度，只有合適的混合料稠度，才能為微表處攤鋪技術(shù)的順利實(shí)施提供良好的保障，還有就是必須確保稀漿混合料具有良好的和易性。瀝青路面混合料粘稠過(guò)大，極易導(dǎo)致提前破乳，進(jìn)而對(duì)攤鋪層平整度產(chǎn)生影響，且在刮平器作用下還會(huì)留下刮痕。
通常混合料的含水量應(yīng)控制在大約10%左右，且還應(yīng)結(jié)合混合料骨料的具體拌和情況對(duì)含水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，通常微表處混合料的拌和時(shí)間為兩分鐘左右。與普通的稀漿封層材料不同，微表處混合料不能進(jìn)行稠度試驗(yàn)，因而其稠度是否適宜只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。若是進(jìn)行攤鋪的微表處混合料出現(xiàn)跑漿情況，則表示混合料稠度偏稀，應(yīng)降低用水量。微表處混合料攤鋪結(jié)束后應(yīng)使用細(xì)鋼管或木棍在微表處層上劃動(dòng)，若是集料出現(xiàn)松散情況，則表示混合料稠度偏高，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加用水量。
3.2破乳時(shí)間
通常瀝青路面混合料提前破乳是導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一。在進(jìn)行攪拌和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，稀漿混合料應(yīng)保持較好的穩(wěn)定性與和易性，提前破乳會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)厚薄不均、結(jié)團(tuán)、刮痕等現(xiàn)象，這非常不利于路面粘結(jié)和封層，且破乳時(shí)間較長(zhǎng)將會(huì)對(duì)瀝青混合料成型時(shí)間造成嚴(yán)重影響。
3.3攤鋪速度
瀝青路面采用微表處理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于瀝青混合料攤鋪時(shí)能自動(dòng)填充需修補(bǔ)路面，所以合理的攤鋪速度在整個(gè)公路工程中都起著舉足輕重的作用。攤鋪速度過(guò)快，則容易引起離析、波紋、推移情況的出現(xiàn)。且攤鋪速度應(yīng)結(jié)合路面實(shí)際狀況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。影響攤鋪速度的主要因素有以下兩點(diǎn)：第一是集料級(jí)配，第二是原路面表面紋理。在將混合料裝入攤鋪機(jī)械后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際攤鋪路段狀況對(duì)攤鋪槽的拱度、寬度及攤鋪厚度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最后在開(kāi)始談判前應(yīng)再一次對(duì)攤鋪的各種材料設(shè)定進(jìn)行確認(rèn)，確保無(wú)誤后應(yīng)啟動(dòng)材料控制開(kāi)關(guān)，使材料同時(shí)進(jìn)入拌和器中。若是材料配比不正確，應(yīng)指派施工人員采用鐵鍬將已經(jīng)排出的材料鏟走。在混合料攤鋪過(guò)程中應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)混合料出口方向，以此使混合料均勻地分布到攤鋪槽中。當(dāng)混合料填滿攤鋪槽的一半深度時(shí)，相關(guān)施工人員應(yīng)示意攤鋪機(jī)操作人員開(kāi)動(dòng)攤鋪機(jī)械，并以每小時(shí)1500米到3000米的速度勻速前進(jìn)；且攤鋪速度與攤鋪槽內(nèi)混合料體積密切相關(guān)。
3.4攤鋪厚度
進(jìn)行瀝青路面微表處攤鋪時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其攤鋪厚度，這是瀝青路面微表處施工中的重要環(huán)節(jié)之一，瀝青路面微表處攤鋪厚度不僅事關(guān)微表處的使用壽命，還與公路工程施工成本有直接關(guān)聯(lián)。在瀝青路面微表處攤鋪厚度檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)整個(gè)攤鋪路段的斷面進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。鋼尺能作為斷面檢驗(yàn)工具，且應(yīng)著重檢驗(yàn)斷面的兩側(cè)和中間，以此確保攤鋪厚度符合要求。在混合料級(jí)配范圍中若是曲線靠近較粗側(cè)，則表示級(jí)配集料中大骨料比例大，這時(shí)應(yīng)攤鋪的更厚一點(diǎn)，不然大骨料無(wú)法進(jìn)入封層中，還容易在刮板作用下產(chǎn)生劃痕。若是混合料級(jí)配范圍中若是曲線靠近較細(xì)側(cè)，則表示級(jí)配集料中細(xì)料比例大，這時(shí)應(yīng)攤鋪的薄一點(diǎn)。瀝青路面微表處封層攤鋪過(guò)厚或是過(guò)薄，都將對(duì)封層的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而極易出現(xiàn)轍、松散等病害。且混合料的攤鋪厚度與現(xiàn)有路面的粗糙程度有直接關(guān)聯(lián)，路面表層空隙越多，需填補(bǔ)材料就越多。
公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文2
關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路； 混凝土路面； 日常養(yǎng)護(hù)
中圖分類號(hào)： U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2010）08-00051-01
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村公路處于高速發(fā)展建設(shè)期，我省的農(nóng)村公路水泥混凝土路面里程日益增多，應(yīng)盡快向長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)管理階段過(guò)渡，以保持路面經(jīng)常處于完好壯態(tài)，防止路面質(zhì)量急劇下降。農(nóng)村水泥混凝土路面，建設(shè)階段幾乎沒(méi)有考慮后期養(yǎng)護(hù)組織、方法和資金來(lái)源，大部分處于失養(yǎng)狀態(tài)，重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)思想比較嚴(yán)重。水泥混凝土路面具有建設(shè)費(fèi)用高，使用周期長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)工作量小，耐久性好等特點(diǎn)。但是，一旦開(kāi)始破壞，其破壞速度是比較驚人的，修補(bǔ)起來(lái)也遠(yuǎn)比其他路面困難。因此，無(wú)論是在建還是早建水泥混凝土路面，養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)該得到足夠的重視，切實(shí)做到建養(yǎng)并重，采取有效措施，進(jìn)行經(jīng)常性、預(yù)防性、季節(jié)性保養(yǎng)作業(yè)，從而延長(zhǎng)鄉(xiāng)村水泥混凝土路面的使用壽命。在實(shí)踐中逐漸認(rèn)識(shí)到，克服交通制約，修路是基礎(chǔ)，養(yǎng)路是關(guān)鍵，只有轉(zhuǎn)變重建輕管的理念，注重道路的日常養(yǎng)護(hù)，才能確保公路安全、暢通。筆者就農(nóng)村公路水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)提出幾點(diǎn)做法。
一、建立養(yǎng)護(hù)管理組織
常言說(shuō)得好，“建是前提，養(yǎng)是關(guān)鍵”。“三分筑路，七分養(yǎng)護(hù)”。這都說(shuō)明公路養(yǎng)護(hù)的重要。提高對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)組織，配備日常養(yǎng)路部門(mén)應(yīng)根據(jù)路面狀況、交通流量、氣象條件等，編制年、季、月、旬作業(yè)計(jì)劃，均衡、合理安排養(yǎng)護(hù)所需的人、財(cái)、物。如清掃保潔全年安排，水泥混凝土路面灌縫在春秋季節(jié)，清理排水設(shè)施安排在夏季，4月至10月份進(jìn)行路基養(yǎng)護(hù)，11月至3月份進(jìn)行除雪防滑等，堅(jiān)決執(zhí)行水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕農(nóng)村公路水泥混凝土路面失養(yǎng)現(xiàn)象。
二、加強(qiáng)日常巡查
水泥混凝土路面在行車和自然因素的重復(fù)作用下，從正常使用到破壞是一個(gè)逐漸變化的過(guò)程，變化初期總要產(chǎn)生一些明顯的特征。養(yǎng)護(hù)管理人員要根據(jù)交通流量和氣候變化經(jīng)常進(jìn)行巡路，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基路面排水不暢、路面垃圾雜物、填縫料脫落、板塊錯(cuò)臺(tái)、接縫冒漿唧泥等現(xiàn)象，做好記錄，報(bào)告上級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)，以便制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，及時(shí)保養(yǎng)維護(hù)。
三、堅(jiān)持日常清掃保潔
水泥混凝土路面堅(jiān)持路面整潔，清除泥土、垃圾、硬物，是為了保護(hù)沿線環(huán)境、保持路容路貌整潔，保證行車安全，維護(hù)路面的使用功能。路面在使用過(guò)程中會(huì)散落泥土、油污、砂石或其它硬物在行車的作用下嵌入路面接縫，致使路面板塊喪失伸縮功能，破壞路面結(jié)構(gòu)。因此，要經(jīng)常保持水泥混凝土路面整潔，清除路面泥土垃圾雜物。
四、接縫日常保養(yǎng)
水泥混凝土路面接縫分為縱向縮縫、施工縫和橫向縮縫、脹縫及施工縫。接縫質(zhì)量的好壞對(duì)水泥混凝土路面使用壽命影響很大，接縫失養(yǎng)會(huì)喪失伸縮功能破壞結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水泥混凝土板塊唧泥、脫空、脹裂、剝落、錯(cuò)臺(tái)等病害。通過(guò)日常保養(yǎng)，保持填縫料飽滿、密實(shí)、牢固和平順，防止硬質(zhì)雜物落入接縫內(nèi)，及時(shí)清理剔出縫內(nèi)雜物，防止雨水滲透縫隙內(nèi)軟化基層。溫度升高時(shí)，鏟平填縫料擠出高于路面部分，氣溫下降時(shí)，填補(bǔ)接縫產(chǎn)生的空隙，防止硬物擠入和滲水，這是經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。
五、排水設(shè)施保養(yǎng)
公路排水系統(tǒng)功能和排水系統(tǒng)日常保養(yǎng)好壞是水泥混凝土路面破壞的主要因素。路面排水不好，水分滲入將軟化路面基層和路基，使板塊下形成唧泥、脫空而破壞。所以對(duì)公路排水設(shè)施應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)堵塞立即疏通，積水及時(shí)排除。保持路面坡度和路肩橫坡，定期清除路肩雜草雜物，使橫向排水順暢。及時(shí)封閉路面接縫和路肩接縫，防止?jié)B透。雨前、雨中、雨后及時(shí)疏通邊溝，保持排水構(gòu)造物完好，降低地下毛細(xì)水和排除游離水。
六、冬季日常養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土路面冬季養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是清除積雪，排除冰雪融化水滲入路面引發(fā)凍融病害，從而破壞水泥混凝土路面。積雪積冰常常引發(fā)交通事故，所以水泥混凝土冬季保養(yǎng)是十分必要的。
農(nóng)村混凝土路面除雪防滑要根據(jù)氣候特點(diǎn)、降雪量和危害交通及路面情況進(jìn)行，力求雪中開(kāi)始除雪。不會(huì)形成大量堆積和積雪壓實(shí)后清除困難。特別在春季氣溫回升凍融前，應(yīng)將積雪清除路肩以外，及時(shí)排除冰雪融化后的積水，避免雪水滲入路面和路基產(chǎn)生路面病害。
七、采取臨時(shí)措施及時(shí)維護(hù)路面病害
水泥混凝土路面產(chǎn)生病害后發(fā)展速度迅速，應(yīng)采取臨時(shí)措施日常保養(yǎng)維護(hù)，避免路面病害進(jìn)一步惡化，保證行車安全。各類病害產(chǎn)生初期，應(yīng)采取如下臨時(shí)措施及時(shí)處理：
水泥混凝土面板裂縫、斷板可采用聚氨酯類、橡膠類或?yàn)r青進(jìn)行封閉，當(dāng)面板有變形時(shí)可采用瀝青混凝土臨時(shí)處理。由于水泥混凝土集料不清潔產(chǎn)生坑洞，可填充瀝青混合料、瀝青冷補(bǔ)材料、高強(qiáng)度水泥砂漿。水泥混凝土面板因路基強(qiáng)度不足產(chǎn)生深陷，可鋪瀝青混凝土找平，沉降量大時(shí)下面可鋪瀝青碎石，上面鋪瀝青混凝土處理。板邊、板角碎落可用瀝青混合料或接縫材料修補(bǔ)，可應(yīng)用乳化瀝青稀漿土封層處理水泥混凝土板表面剝落和露骨。
八、路面的平整度對(duì)路面的使用性能影響最大
路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，尤其是高等級(jí)公路，由于行車速度快，為了保證路面具有良好的舒適性，延長(zhǎng)路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青混凝土路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復(fù)，但水泥混凝土路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥混凝土路面，其平整度合格率只能達(dá)到85%。與行車安全有關(guān)的指標(biāo)主要是路面的抗滑能力。瀝青混凝土路面主要采取的措施有加鋪耐磨的開(kāi)級(jí)配封層、磨耗層等來(lái)提高路面的抗滑能力；而水泥混凝土路面的防滑主要通過(guò)刻槽的方法獲得。
九、加強(qiáng)農(nóng)村水泥混凝土公路養(yǎng)護(hù)宣傳報(bào)道工作
公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文3
（甘肅省蘭州公路管理局高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中心，甘肅 蘭州 730070）
【摘要】分析了在高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，瀝青混凝土拌合站的工作原理及主要構(gòu)成組件，對(duì)瀝青混凝土拌合站重要組成部位的維修和保養(yǎng)做了分析。
關(guān)鍵詞 瀝青混凝土拌合站；高速公路；養(yǎng)護(hù)
瀝青混凝土拌合站的使用與管理是公路工程施工中一門(mén)綜合性學(xué)科，瀝青混凝土拌合站的應(yīng)用管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件。一方面，瀝青混凝土拌合站的合理應(yīng)用關(guān)系到公路施工的質(zhì)量和效率，須在確保質(zhì)量的前提下，通過(guò)合理選擇最大限度地發(fā)揮瀝青混凝土拌合站的作用，加快公路施工進(jìn)度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，應(yīng)對(duì)公路工程瀝青混凝土拌合站應(yīng)用過(guò)程中遇到問(wèn)題給予高度重視，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，采取更為有效的管理手段，進(jìn)而使企業(yè)走上規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的發(fā)展道路。
1瀝青混凝土拌合站工作原理及主要構(gòu)成組件
瀝青混凝土工作原理：分析中央控制器一旦發(fā)出開(kāi)機(jī)命令，冷料倉(cāng)的冷料就會(huì)被皮帶運(yùn)送到干燥的滾筒內(nèi)，骨料被烘干，再由熱料提升機(jī)帶到震動(dòng)篩上進(jìn)行篩選，被篩選后的骨料，按照不同的規(guī)格又落入到各個(gè)熱料倉(cāng)室，而稱量斗內(nèi)有電子秤可以對(duì)這些落下來(lái)的骨料和粉料進(jìn)行稱重。然后再放到拌缸里面，這些已經(jīng)稱好的熱瀝青之后就會(huì)噴入拌缸內(nèi)，這些瀝青混合料被充分?jǐn)嚢韬缶托纬闪藶r青混合料的成品。這些成品經(jīng)過(guò)運(yùn)送被送到成品儲(chǔ)藏室內(nèi)，然后再經(jīng)過(guò)一些工序把這些混合料搬運(yùn)到運(yùn)料車上。對(duì)骨料進(jìn)行運(yùn)送，烘干和篩選以及對(duì)這些混合料進(jìn)行運(yùn)輸都是不間斷進(jìn)行的，而稱量這些過(guò)程是按照周期進(jìn)行的。
瀝青混凝土的主要構(gòu)成部件：給冷料上料的機(jī)組；對(duì)料進(jìn)行烘干和加熱的機(jī)組；攪拌機(jī)組；除塵機(jī)組；供給瀝青的機(jī)組；供給礦粉的機(jī)組；儲(chǔ)存成品料的機(jī)組；中央控制室。這些機(jī)組是單獨(dú)安裝在控制室上由電機(jī)帶動(dòng)的。下面對(duì)冷料上料機(jī)組、烘干加熱機(jī)組、攪拌機(jī)組、塵機(jī)組等進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。
給冷料上料的機(jī)組：冷料上料機(jī)組的冷料供給部分通常是由水平輸送帶、冷料倉(cāng)以及傾斜輸送帶構(gòu)成；
烘干和加熱的機(jī)組：對(duì)干燥筒的加熱是冷料加熱的主要部分，在干燥筒前面有個(gè)燃燒器這是熱量的來(lái)源，這里也是把冷骨料加熱的地方；
攪拌機(jī)組：主要由四部分組成，振動(dòng)篩，熱料倉(cāng)，電子稱，攪拌缸。熱骨料提成升機(jī)把熱骨料從干燥筒的下料口帶到振動(dòng)篩，這些都是生產(chǎn)過(guò)程中的熱骨料，從而實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的延續(xù)；
除塵機(jī)組：除塵包括重力除塵，布袋除塵，還有布袋排出的廢粉也需要處理，生產(chǎn)過(guò)程中骨料外部會(huì)有些塵土，需要清除，把粉塵里那些大顆粒的粉料回收就是重力除塵，那些不能回收利用的就用布袋除塵，這種方法很環(huán)保，就是把這些塵土經(jīng)過(guò)一個(gè)小螺旋帶到攪拌缸里，然后在旁邊噴水，使這些塵土落下來(lái)，這樣就達(dá)到了除塵的效果；
供給瀝青的機(jī)組：這個(gè)機(jī)組工作原理很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)泵把瀝青抽到電子稱上稱量，從而得出瀝青的重量；
供給粉料的機(jī)組：與瀝青供給不同的是通過(guò)螺旋把粉料帶到稱量處稱量。從而計(jì)算出粉料的重量；
儲(chǔ)存成品料的機(jī)組：把成品料通過(guò)軌道運(yùn)送到成品儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)內(nèi)，然后再到卸料閘門(mén)，把成品料放到運(yùn)料車上即可；中央控制室：這是瀝青混凝土的核心中樞。
2瀝青混凝土的施工工藝
2.1原料采購(gòu)和儲(chǔ)存
原料的好壞直接關(guān)系到路面的質(zhì)量好壞，因此對(duì)于原料質(zhì)量的考察非常重要，如果原料本身就有問(wèn)題，那么后面的建設(shè)質(zhì)量根本無(wú)法保證。數(shù)量是另一個(gè)考核的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)量是否充足直接影響到建設(shè)路面的質(zhì)量好壞與否。所以在對(duì)材料的采購(gòu)上一定需要嚴(yán)格的人來(lái)把關(guān)，絕對(duì)不能有偷工減料的事情發(fā)生。而且對(duì)于所采購(gòu)的材料要進(jìn)行隨機(jī)的抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品必須馬上停止施工。
2.2熱料級(jí)配
熱料級(jí)配實(shí)際上就是指生產(chǎn)配合比，合理的生產(chǎn)配合比也非常重要，對(duì)混合料質(zhì)量有直接影響。想要得到合理的生產(chǎn)配合比就必須要對(duì)熱料篩分，這個(gè)過(guò)程就是將冷料按照一定的配合比上料，然后利用干燥筒進(jìn)行干燥并進(jìn)入到振動(dòng)篩，根據(jù)已經(jīng)安裝好的篩網(wǎng)對(duì)其篩分，最后將熱料倉(cāng)中熱料取出進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而得到最合適的生產(chǎn)配合比。生產(chǎn)配合比的合理性對(duì)混合料的質(zhì)量有很大影響，還能提高生產(chǎn)效率并降低材料浪費(fèi)。
2.3瀝青混合料的拌合控制分析
對(duì)于瀝青混合料的拌合控制我們從下面幾點(diǎn)展開(kāi)分析：生產(chǎn)過(guò)程中要確保對(duì)各種狂料用量、溫度等指標(biāo)明確，并能夠精準(zhǔn)打印瀝青混合料重量；拌合時(shí)間要保證混合料拌合均勻，而且沒(méi)有花白料、沒(méi)有分離或結(jié)塊現(xiàn)象，顏色呈現(xiàn)黑亮色位置，通常干拌拌合時(shí)間是5秒左右，濕拌在40秒左右；瀝青加熱的溫度控制要基本保證下層瀝青溫度在160～170攝氏度之間；在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)于材料質(zhì)量和混合料溫度、配合比等要根據(jù)規(guī)定的方法進(jìn)行檢測(cè)，并做好相應(yīng)的記錄。
2.4瀝青混凝土除塵系統(tǒng)
除塵系統(tǒng)不僅是環(huán)保的硬性要求，同時(shí)也是生產(chǎn)要求。除塵系統(tǒng)對(duì)瀝青混合料質(zhì)量有直接影響。生產(chǎn)中如果除塵效果不好，就會(huì)形成過(guò)多粉塵，最終得到的混合料質(zhì)量就會(huì)很差。而如果除塵系統(tǒng)的效果也不能太好，否則會(huì)將所有小顆粒都除掉，這樣填充時(shí)由于小顆粒少而不密實(shí)，路面就可能會(huì)出現(xiàn)滲水的情況，因此在實(shí)際操作中一定要掌握好除塵效果。
2.5運(yùn)輸汽車裝料控制
在瀝青混凝土負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)钠囈?5噸以上，運(yùn)輸過(guò)程中要使用篷布覆蓋以達(dá)到保溫效果。而且要確保車廂側(cè)板和底部的光潔，并涂抹導(dǎo)熱油和水1比3混合液，避免瀝青與車廂黏結(jié)。裝料時(shí)汽車挪動(dòng)車位要按先后順序，在裝料和測(cè)溫后要立刻將篷布覆蓋上并送往施工現(xiàn)場(chǎng)。
3瀝青混合料拌和站機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)
公路瀝青路面質(zhì)量的好壞，最重要的因素之一就是瀝青混凝土的質(zhì)量。間歇式拌和站能夠保證礦料的級(jí)配，礦料與瀝青的比例可達(dá)到相當(dāng)精確的程度，另外也易于根據(jù)需要隨時(shí)變更礦料的級(jí)配與油石比，所以拌制出的瀝青混合料質(zhì)量好，可滿足各種施工要求。但因?yàn)檩^之連續(xù)式設(shè)備工藝流程長(zhǎng)，設(shè)備龐大雜合，很容易出現(xiàn)故障，給正常生產(chǎn)和施工帶來(lái)影響，需要我們加強(qiáng)日常維護(hù)與保養(yǎng)，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。以給料機(jī)的維護(hù)及保養(yǎng)為例：鏈板式給料機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，鏈板有可能松動(dòng)垂落，這時(shí)可以用板手?jǐn)Q動(dòng)其上的絲杠進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)該注意的是，兩邊絲杠的調(diào)整，一定要協(xié)調(diào)同步，更不要調(diào)整的過(guò)緊，造成鏈條與鏈輪使用壽命降低和不必要的功率損失。需要的部位如絲杠、托板鏈條、傳動(dòng)鏈條，前后軸承一定要定期注油，以保證其使用性能，同時(shí)擺線針輪減速器內(nèi)的油也要定期更換。工期結(jié)束或半年以上長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)時(shí)，托料板上余料應(yīng)清理干凈，避免造成托料板腐蝕老化。
4總結(jié)
本文對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程中瀝青混凝土拌合站工作原理及主要構(gòu)成組件進(jìn)行了相應(yīng)的介紹，重點(diǎn)分析了瀝青混合料拌和站重要機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，為此推進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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［2］劉莉莉.改進(jìn)瀝青混合料拌和樓監(jiān)視裝置[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào),2006(08).
公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文4
關(guān)鍵詞：瀝青路面 質(zhì)量通病 防治措施
一、公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)概述
公路交通在我國(guó)交通事業(yè)中具有較高的地位，道路的管理和使用也越來(lái)越受到重視，所以對(duì)公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究也逐漸加大力度。經(jīng)過(guò)多年來(lái)國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資以及對(duì)道路養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)有關(guān)瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)與機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的有關(guān)知識(shí)和技術(shù)已經(jīng)初步掌握，其中普遍應(yīng)用的瀝青路面養(yǎng)護(hù)主要有：預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)、修復(fù)性路面養(yǎng)護(hù)及日常路面養(yǎng)護(hù)和道路的重建，其中比較重要的是預(yù)防性瀝青路面養(yǎng)護(hù)。
二、公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量通病分析
路面直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，容易出現(xiàn)以下質(zhì)量通病：
（一）路面沉陷
瀝青混凝土路面出現(xiàn)沉陷主要是由公路路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。
（二）凍脹與翻漿
較早修建的公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹與翻漿都是通過(guò)路面變形破壞而表現(xiàn)出來(lái)的。其產(chǎn)生的因素又一下幾點(diǎn)
1、水的因素
凍脹與翻漿的過(guò)程，本質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過(guò)程。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成凍脹和翻漿的重要條件。雨水及灌溉會(huì)使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成
2、路面類型
凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的，路面類型對(duì)凍脹與翻漿有影響。例如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導(dǎo)致聚冰增加，凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。
3、溫度因素
達(dá)不到一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成凍脹和翻漿的，達(dá)不到更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹和翻漿的。在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負(fù)溫作用的特點(diǎn)對(duì)凍脹和翻漿的形成有很大影響。
4、土質(zhì)因素
粉性土具有最強(qiáng)的凍脹性，最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高祈且快，在負(fù)溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴(yán)重的凍脹，在冰融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。
（三）車轍
車轍是指在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。
（四）松散或剝落
主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上，水損破壞是導(dǎo)致我國(guó)公路瀝青混凝土路面質(zhì)量通病最嚴(yán)重的原因之一。其主要破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴(yán)重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油-石分離、松散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在其他條件都相同的情況下，在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比干旱地區(qū)瀝青路面的水破壞在數(shù)量上多得多，在速度上快得多。
（五）局部裂縫
一般是在公路路面使用三到五年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。引起瀝青路面開(kāi)裂的原因很多，大體可分為三種：
1、 沉降裂縫
經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長(zhǎng)的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫。
2、 載荷裂縫
是指由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生的裂縫稱之荷載型裂縫。
3、非載荷裂縫
由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。盡管瀝青路面開(kāi)裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。。
三、公路瀝青混凝土路面質(zhì)量通病的防治措施分析
（一）路面沉陷的防治措施
采用灌漿法治理，把某些能固化的漿液注入天然的和人為的裂縫或孔隙，以改善各種介質(zhì)的物理力學(xué)性質(zhì)。灌漿的主要目的是：降低滲透性，減少滲流量，提高抗?jié)B能力，降低孔隙壓力；封填孔洞，堵截流水；提高路基的力學(xué)強(qiáng)度和變形模量，恢復(fù)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的整體性。
（二）凍脹與翻漿的防治措施
良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過(guò)程中水分聚流的來(lái)源。路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過(guò)順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)計(jì)，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計(jì)，在一個(gè)路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使排水溝渠與橋涵組成一個(gè)完整的通暢的排水系統(tǒng)。為降低路基附近的地下水位，可采用截水滲溝。
（三）車轍的防治措施
瀝青混凝土路面出現(xiàn)車轍，如果是屬于表層磨損過(guò)度出現(xiàn)的車轍，用銑刨機(jī)清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土；如果是基層強(qiáng)度不足，應(yīng)銑掉面層，重做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果車轍是由于瀝青混合料引起的，則應(yīng)銑掉級(jí)配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料。
（四）路面松散或剝落的防治措施
對(duì)于面層與基層之間粘結(jié)不良而松散剝落的，應(yīng)先清除脫落和已松動(dòng)部分的面層，清掃干凈，噴灑透層瀝青后，重新鋪面層。屬于面層本身顆粒重疊、油料分布不勻而脫皮的，應(yīng)將面層翻修。對(duì)于面層與封層沒(méi)有粘結(jié)好，初期養(yǎng)護(hù)不良而引起的剝落，應(yīng)先清除脫皮和松動(dòng)部分，清掃干凈后，灑上粘層瀝青，重新封層。
（五）路面裂縫的防治措施
公路出現(xiàn)的一些路面裂縫主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。對(duì)于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度小于5m m的，灌入熱瀝青；裂縫寬度大于5m m的，先用機(jī)械開(kāi)槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。 如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。
四、對(duì)實(shí)施瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的分析
所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就是通過(guò)定期路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。公路實(shí)施瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù)，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費(fèi)用，并延長(zhǎng)路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，所以研究開(kāi)發(fā)公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)發(fā)展的迫切需要。 總結(jié)：公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量通病嚴(yán)重威脅到行車安全和交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，同時(shí)人們對(duì)公路行車快速、安全、舒適、高效等服務(wù)的要求越來(lái)越高，對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)工作和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量愈加關(guān)注。因此公路養(yǎng)護(hù)工作者和科技人員必須想方設(shè)法的改善養(yǎng)護(hù)條件，提高養(yǎng)護(hù)水平，
切實(shí)做好公路瀝青混凝土路面質(zhì)量通病的防治工作，保障公路交通的正常運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]郭忠印、李立寒《瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)》[M].北京：人民交通出版社2003.
公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文5
關(guān)鍵字：混凝土路面；修復(fù)；養(yǎng)護(hù)；道路施工
中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
混凝土路面的使用得到廣泛的推廣并迅猛發(fā)展，究其原因在于，隨著高速公路工程的飛快發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)整體公路工程的進(jìn)步。然而目前許多的病害威脅著道路工程的建設(shè)和進(jìn)一步完善，這就需要在養(yǎng)護(hù)方面做深入的研究以預(yù)防和解決這一問(wèn)題。因此，就需要在混凝土的形成過(guò)程以及在材料和施工工藝上投入更多的精力，后期的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)工作就顯得尤為重要。
一、混凝土裂縫形成原因
（一）溫度與環(huán)境的影響
因?yàn)槭艿酵獠凯h(huán)境不斷變化的影響導(dǎo)致混凝土中使用的原材料發(fā)生變化形成了裂縫。在路面混凝土施工的過(guò)程中，氣溫的變化與混凝土開(kāi)裂這一情況有著直接的關(guān)系，溫度越高，混凝土澆筑溫度也會(huì)越高。當(dāng)環(huán)境溫度下降時(shí)，混凝土的降溫幅度也會(huì)隨之加大，尤其在外部環(huán)境溫度急劇發(fā)生變化的時(shí)候，對(duì)混凝土抗裂影響非常大，因?yàn)橥獠凯h(huán)境溫度的突然改變導(dǎo)致混凝土外部與內(nèi)部溫差急劇加大。除此之外，在公路混凝土硬化的這段時(shí)間，由于水泥會(huì)放出大量的水化熱使得內(nèi)部溫度不斷升高，而隨著內(nèi)部溫度的升高會(huì)產(chǎn)生膨脹。外部因熱量的流失而收縮引起一定的拉力，當(dāng)混凝土的抗裂能力不足以承擔(dān)這份拉力時(shí)就會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象。
（二）混凝土收縮與變形
混凝土的收縮也會(huì)使裂縫形成。在實(shí)際路面的施工過(guò)程中，由于水泥混凝土中存在一些不均勻的細(xì)小顆粒，即從施工的混合料中分離出了一些粗骨料，再經(jīng)過(guò)集料顆粒下沉和水分向上移動(dòng)這兩個(gè)過(guò)程，就使得混凝土表面的含水量上升形成較大的張力，而此時(shí)混凝土表面還沒(méi)有完全硬化，不足以低檔這一巨大張力而致使表面出現(xiàn)裂痕，再加上在實(shí)際操作過(guò)程中拌合水比水泥水化所需要的水多的多，除了小部分是水泥水化所必需的，其余的都會(huì)在后面的形成過(guò)程中揮發(fā)掉。這一系列的因素都會(huì)導(dǎo)致裂痕的產(chǎn)生。
（三）施工方面原因
混凝土道路的建設(shè)過(guò)程中有很多步奏，每一步操作方法的正確與否都會(huì)對(duì)最終混凝土道路的形成產(chǎn)生很大的影響，例如，振搗方式的不得當(dāng)將會(huì)造成裂痕的形成，究其原因是振搗方式的不正確會(huì)引起混泥土分層離析、表面浮漿，這些都是導(dǎo)致混凝土表面裂開(kāi)的主要原因，其次還有可能造成混凝土的大量砂漿匯集到更低的地方而產(chǎn)生不均勻沉降收縮，最終加劇了裂痕的形成。
二、道路施工中水泥混凝土路面的灌縫
在我國(guó)傳統(tǒng)的道路施工過(guò)程中，水泥混凝土路面的灌縫等基本操作工作都是由施工人員親自操作完成，這樣的做業(yè)方式受到人為操縱、技術(shù)水平、施工藝術(shù)、原材料等因素的影響，導(dǎo)致最終完成的成果會(huì)出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題，非常普遍的現(xiàn)象有清縫不徹底、灌縫不飽滿等。為了使施工質(zhì)量有一個(gè)更好的提升，就必須采取一些切實(shí)可行的方案來(lái)解決和控制這些情況的發(fā)生，下面就次問(wèn)題具體討論實(shí)際工作中應(yīng)運(yùn)用的措施辦法。
（一）灌縫材料的選擇
通過(guò)前面關(guān)于混凝土道路中裂縫的形成原因做了一個(gè)全面的介紹和了解，我們已經(jīng)知道在具體施工過(guò)程中，會(huì)受到外界環(huán)境和技術(shù)的影響，所以就必須在路面修筑過(guò)程中采取縱向和橫向的接縫技術(shù)，防止表面水通過(guò)接縫進(jìn)入到路基中去，從而使路面結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性降低。為了預(yù)防這些問(wèn)題的出現(xiàn)在選擇施工材料上就必須做到全面細(xì)致的的考慮，選擇更加符合這種施工要求并避免出現(xiàn)上述問(wèn)題的灌縫材料。
（二）灌縫工藝的要求
由于施工工藝的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到水泥混凝土路面灌縫工作的質(zhì)量，這樣，就要求我們的施工工人必須具備較高的技術(shù)水平和相應(yīng)的專業(yè)操作能力。在符合這樣的要求下，才能按照標(biāo)準(zhǔn)保質(zhì)保量的完成灌縫操作任務(wù)。除此之外，還必須注意幾個(gè)非常關(guān)鍵的地方，其一，接縫灌縫槽的尺寸一定要按照規(guī)定的要求嚴(yán)格制定，以滿足斷面尺寸符合在灌封材料變形時(shí)不達(dá)到極限狀態(tài)這一要求，同時(shí)又能滿足這項(xiàng)操作是灌縫施工中可具體實(shí)行的。通過(guò)這樣對(duì)不同技術(shù)層面逐一作出要求來(lái)保證灌縫的質(zhì)量和進(jìn)度。對(duì)各項(xiàng)操作工程環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)與要求，還必須要注意的一點(diǎn)，就是水泥土路面灌縫工藝的選擇要基本符合清縫和灌縫機(jī)器的運(yùn)行原理，盡可能的借助機(jī)械設(shè)備來(lái)完成灌縫的操作工作。
（三）灌縫工程中的注意事項(xiàng)
1、在水泥混凝土板已經(jīng)到達(dá)養(yǎng)護(hù)期后，及時(shí)灌縫
2、按照先后操作步奏開(kāi)展工作
在混凝土路面的灌縫過(guò)程中需要先用切縫機(jī)對(duì)接縫中存在的泥漿、砂石進(jìn)行徹底的清除，再通過(guò)一定強(qiáng)度的壓力空氣來(lái)清除接縫中灰塵和其他污染物。這兩步的工作都是為了使接縫壁清潔和干燥。
3、按照要求控制溫度
在選用加熱施工式灌縫材料進(jìn)行水泥混凝土路面接縫的操作過(guò)程中，首先，需要注意的是要確保材料加熱到規(guī)定的溫度，在這個(gè)過(guò)程中就要保證全部材料都能融化并且均勻，以達(dá)到在常溫狀態(tài)下任然可用的目的。其次，操作過(guò)程中應(yīng)防止加熱的材料迸濺到操作工人的身體上，防止意外發(fā)生。
三、混凝土路面的養(yǎng)護(hù)措施
（一）水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
隨著道路管理部門(mén)和機(jī)構(gòu)對(duì)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)注，相繼出臺(tái)了一些法律法規(guī)來(lái)規(guī)定明確各項(xiàng)具體的參數(shù)指標(biāo)。水泥混凝土表面的養(yǎng)護(hù)工作不是簡(jiǎn)單的對(duì)道路表面進(jìn)行預(yù)防和養(yǎng)護(hù)，還要注意能否有效的保持道路功能的使用。這就要求需要不斷提高水泥混凝土道路質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，也解釋了為什么國(guó)家會(huì)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來(lái)明確這一部分中的參數(shù)值。
（二）加強(qiáng)水泥混凝土路面的性能檢測(cè)
道路路面的養(yǎng)護(hù)工作因?yàn)槭艿酵獠凯h(huán)境因素的干擾，而存在許多局限性，怎樣能真正的了解路面的真實(shí)情況和受損狀況，就必須在道路的使用性能這一方面做出更大的努力，以便于施工單位能夠及時(shí)制定出符合現(xiàn)實(shí)情況的養(yǎng)護(hù)方法和措施。在尋找解決辦法之前必須對(duì)道路做一個(gè)全面的了解，主要的方面有：路面平整度、路面質(zhì)量狀況、路面抗滑能力等，這些檢測(cè)的部分應(yīng)參照相應(yīng)的指標(biāo)來(lái)完成。水泥混凝土路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要建筑模式受到各個(gè)地區(qū)、城市建設(shè)的親睞和采用，對(duì)于這樣一個(gè)使用度非常高的存在形式，與之相符的性能檢測(cè)就顯得尤為重要，促進(jìn)了其在道路養(yǎng)護(hù)工作中的重要地位。接下來(lái)的任務(wù)就是怎樣更加科學(xué)的、合理的將這些理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際的操作過(guò)中，以確保水泥混凝土路面的各項(xiàng)參數(shù)都符合國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)。
（三）水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)形式
水泥混凝土路面滑膜攤鋪及表面抗滑構(gòu)造制作完成后，就可以在道路上噴灑養(yǎng)護(hù)劑來(lái)進(jìn)行這一階段的養(yǎng)護(hù)工作，這種養(yǎng)護(hù)方式是比較專業(yè)的養(yǎng)護(hù)方式，在這個(gè)操作工程中需要專業(yè)的人員對(duì)其進(jìn)行看管，禁止一切外在因素對(duì)路面造成損害。噴灑的厚度也要保證養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)完整、能全部覆蓋路面。
塑料膜的使用在整個(gè)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中也占據(jù)著非常重要的地位，在選擇塑料膜的時(shí)候應(yīng)考慮到它的韌度和厚度以確保能在使用工程中起到很好的保護(hù)作用。兼顧到成本方面的原因，對(duì)于材料的選擇就必須滿足功能和性價(jià)比這兩項(xiàng)要求。
覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施過(guò)程中必須嚴(yán)格控制灑水時(shí)間和頻率，可通過(guò)實(shí)際的天氣情況來(lái)合理安排以確保道路的質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
作為我國(guó)道路的主要存在形式的水泥混凝土道路對(duì)我國(guó)公路的發(fā)展有著重要意義，其中道路施工中水泥混凝土路面的灌縫和養(yǎng)護(hù)工作則占據(jù)著非常重要的地位，這不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞還決定著整體道路情況的使用和維護(hù)。積極做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作有利于完善整體工作的運(yùn)營(yíng)。
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公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文6
關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)；控制
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1清水混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)控制
新拌清水混凝土必須具有極好的工作性和粘聚性，絕不允許出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。在材料和澆筑方法允許的條件下，應(yīng)采用盡可能低的坍落度和水灰比。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際要求，坍落度一般控制在(90±10)mm，以減少泌水的可能性。同時(shí)控制混凝土含氣量不超過(guò)1.7%，初凝時(shí)間6～8h。
清水混凝土在原材料方面有嚴(yán)格的限制。水泥應(yīng)首選硅酸鹽水泥，并要求確定生產(chǎn)廠商、強(qiáng)度等級(jí)和批號(hào)，同一單位工程要能做到采用同一水泥。粗骨料要求選用強(qiáng)度高、粒徑5～31.5mm、連續(xù)級(jí)配、同顏色、含泥量小于1.0%和不帶雜物的碎石，也要求定產(chǎn)地，確定規(guī)格和顏色。細(xì)骨料應(yīng)優(yōu)先選用中粗砂，細(xì)度模數(shù)2.5以上，含泥量小于2%，不得含有雜物，要求確定產(chǎn)地、砂子細(xì)度模數(shù)、顏色。外加劑應(yīng)采用高效減水劑，要求確定廠商、品牌及摻量，且應(yīng)重視解決外加劑和水泥的適應(yīng)性，以減少混凝土的泌水率和混凝土坍落度的經(jīng)時(shí)損失。礦物摻合料作為混凝土不可缺少的成分，在考慮摻合料活性的同時(shí)，應(yīng)充分利用各種摻合料的不同粒徑，在混凝土內(nèi)部形成緊密充填，增強(qiáng)混凝土的致密性。
清水混凝土生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)使用同一種原材料和相同的配合比，必須嚴(yán)格按試驗(yàn)確定的配合比投料，不得帶任何隨意性，并嚴(yán)格控制水灰比和攪拌時(shí)間，隨氣候變化隨時(shí)抽驗(yàn)砂子、碎石的含水率，及時(shí)調(diào)整用水量。水灰比的控制是關(guān)鍵之一，因?yàn)椴煌冶葘?dǎo)致硬化后混凝土顏色變化。另外，骨料對(duì)外觀的影響也不可忽視，因此砂、石的色澤和顆粒級(jí)配要求均勻，同一個(gè)視覺(jué)面的混凝土工程應(yīng)采用相同類型的骨料。
2清水混凝土施工控制
清水混凝土在施工過(guò)程中，其模板體系的設(shè)計(jì)、制作與安裝，鋼筋綁扎等要求相當(dāng)嚴(yán)格，其中模板工程是關(guān)鍵技術(shù)之一。清水混凝土施工用模板需根據(jù)建筑物具體構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)訂做，且所用模板多為一次性的，成本較高。模板設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮拼裝和拆除的方便性，支撐的牢固性和簡(jiǎn)便性，并保持較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及整體拼裝后的平整度，確保在混凝土側(cè)壓力作用下不產(chǎn)生任何變形，以保證結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸均勻、斷面一致，防止?jié){體流失。模板材料也有很高的要求，表面要平整光潔、強(qiáng)度高、耐腐蝕，并具有一定的吸水性。要求根據(jù)構(gòu)件的規(guī)格和形狀，合理選用不同的模板材料。對(duì)圓形構(gòu)件選擇鋼模板，對(duì)E形、T形等截面形式復(fù)雜的構(gòu)件可采用強(qiáng)度較高的竹膠板和自制鋼模板。鋼模板內(nèi)表面均應(yīng)進(jìn)行拋光處理，以保證混凝土表面光潔度。對(duì)模板的接縫和固定模板的螺栓等，要求接縫嚴(yán)密，固定模板的拉桿需帶金屬帽或塑料扣，以便于拆模，減少對(duì)混凝土表面的破損。模板面板拼縫高差、寬度應(yīng)不大于1mm，模板間接縫高差、寬度不大于2mm。
在清水混凝土澆筑過(guò)程中，應(yīng)落實(shí)施工技術(shù)保證措施、現(xiàn)場(chǎng)組織措施，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定；合理調(diào)度混凝土罐車送料時(shí)間，逐車測(cè)量混凝土的坍落度；嚴(yán)格控制每次下料的高度和厚度，保證分層厚度不超過(guò)50cm；每次澆筑前必須先打料塊，對(duì)比前次色彩，通過(guò)儀器檢測(cè)后才可繼續(xù)進(jìn)行澆筑；振搗方法要正確，不得漏振和過(guò)振，保證振搗均勻。可采用2次振搗法，以減少表面氣泡，即第1次在混凝土澆筑時(shí)振搗，第2次待混凝土靜置一段時(shí)間再振搗，而頂層一般在0.5h后進(jìn)行第2次振搗。嚴(yán)格控制振搗時(shí)間和振搗棒插入下一層混凝土的深度，保證深度在5～10cm，振搗時(shí)間以混凝土翻漿不再下沉和表面無(wú)氣泡泛起為止。
3清水混凝土養(yǎng)護(hù)與表面修補(bǔ)控制
清水混凝土各構(gòu)件的側(cè)模要根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件與混凝土強(qiáng)度發(fā)展情況而定，應(yīng)在預(yù)留混凝土試塊試壓強(qiáng)度達(dá)到要求規(guī)定時(shí)方可拆除。模板拆除后，其表面養(yǎng)護(hù)的遮蓋物不得直接采用草墊或草包，以免造成永久性黃顏色污染，而是應(yīng)采用塑料薄膜嚴(yán)密覆蓋養(yǎng)護(hù)。在有條件的情況下，可采用噴涂型養(yǎng)護(hù)膜覆蓋，進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，并且養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不得少于14d。
由于混凝土屬于多孔物質(zhì)，表面吸水率很大，很容易吸收水分，而吸水后顏色就會(huì)變深，且混凝土吸水率不同將出現(xiàn)顏色差別。因此市政道路設(shè)施如橋梁、路基、道路隔離墩等，在下雨中和剛剛下雨后，表面顏色差異很大，有些甚至?xí)斐珊芪蹪岬囊曈X(jué)。因此，為了保持清水混凝土建筑歷久常新，展示自然的淺灰色效果，不受外界因素的影響，必須采取相應(yīng)措施對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，即在混凝土表面進(jìn)行透明保護(hù)性噴涂。
4清水混凝土在市政高架橋中的應(yīng)用實(shí)例
在安徽宣城水陽(yáng)江大橋施工中，正式施工前，筆者針對(duì)清水混凝土的原材料、配合比、模板、澆筑、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面控制，并進(jìn)行了模擬試驗(yàn)。經(jīng)多次墩柱試驗(yàn)，最終確定采用大塊定型鋼模板、吊裝澆筑、插入式振動(dòng)器振搗、外包塑料薄膜補(bǔ)水養(yǎng)護(hù)的施工工藝。確定清水混凝土正式施工的數(shù)據(jù)及配合比：入模溫度取30℃，坍落度80mm，水泥為42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，配合比為水泥400kg、砂650kg、碎石1120kg、水175kg、Ⅱ級(jí)粉煤灰50kg、外加劑5kg。由于聚羧酸系減水劑與水泥相對(duì)有更好的相容性，即使在摻量較低時(shí)也能使混凝土具有高流動(dòng)性，同時(shí)還有相當(dāng)?shù)臏p水和增稠效果，使混凝土分層和泌水現(xiàn)象得到較大改善，抗離析能力大大提高。另外，對(duì)于低水膠比具有低粘度和較好的坍落度保持性能。通過(guò)配合比試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)萘系減水劑，聚羧酸系減水劑更適宜清水混凝土的配制。采用該配合比的坍落度損失在30mm/h以內(nèi)，含氣量為2.5%。混凝土表面處理劑采用日本進(jìn)口產(chǎn)品，其干燥時(shí)間25℃條件下，表干小于8h；耐磨性優(yōu)良，在500g加荷、500轉(zhuǎn)條件下，質(zhì)量損失小于3mg；在飽和Ca(OH)2溶液中不起泡、不脫落；耐熱、耐腐蝕。該產(chǎn)品涂膜堅(jiān)硬，施工簡(jiǎn)單，涂刷一道即可，在工程中綜合效益良好。經(jīng)過(guò)多次模擬試驗(yàn)后，正式施工的墩柱取得了較好的外觀效果。
