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冬季施工防寒措施范文1

【關鍵詞】山區公路；涵洞；水毀；原因；防護措施

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

1、前言

文章對山區公路涵洞的常用結構形式進行了簡要闡述，對涵洞水毀的原因及防水失效的原因進行了闡述，通過分析，并結合自身實踐經驗和相關理論知識，對山區公路涵洞防護和補漏措施進行了探討。

山區公路涵洞的常用結構形式

涵洞按自身構造形式不同可分為管涵、蓋板涵、拱涵和箱涵。各類型又可有不同材料構成多種類型的涵洞。山區公路涵洞的常用結構形式如下：

2.1.石蓋板涵，除了具有石拱涵能就地取材、結構堅固、造價低、工程費用少等特點外；還具有建筑高度小、對地基條件要求不高、施工簡便、易于修復等特點。但其力學性能較差，一般僅適用于跨徑小于2m的涵洞。

2.2.鋼筋混凝土蓋板涵是無石料地區常采用的一種形式，根據施工方法不同還可分為現場澆注和預制裝配兩種。預制裝配式具有不受氣候條件影響、工期短節省模板等優點，適用于橋涵分布集中并有運輸及吊裝條件的公路。現場澆注式整體性能好，施工不需要運輸及吊裝設備、施工簡便，適用于分散或改建的單個涵洞，以及不具備運輸條件及吊裝條件的公路。

2.3.鋼筋混凝土箱涵箱涵是一種整體閉合式鋼筋混凝土薄壁框架結構，具有良好的整體性能和抗震性能。由于施工較復雜、造價高，一般用于軟土地基和高等級公路。常用跨徑為2m、2.5m、3m、4m、5m。壁厚一般為22cm~35cm，內壁四個折角出一般做成45°的斜面。

2.4.鋼筋混凝土圓管涵洞，該涵洞主要應用于農業灌溉，公路建設中。其優點有：結構型式較簡單，受造價低，便于工廠批量生產，受力情況以及適用基礎性能良好。缺點有：過水能力小，接縫處防水結構復雜，常出現因接縫處漏水影響路基穩定性等現象。

3、山區公路涵洞水毀成因分析

3.1.沖刷作用

山區公路所面臨的山谷一般都有較陡的坡度，從山谷中下泄的水流流經涵洞時，涵洞孔徑通常對天然河床都有較大的壓縮，致使進口斷面的流速中間較大，兩側較小，而水流進入進口斷面以前，整個水流斷面的流速都較大，這樣會對涵洞的進口處兩側產生較大沖擊力和沖刷作用。洪水來臨時，涵洞的進口處的沖刷作用更加強烈，極易造成進口被沖刷破壞，就可能導致整個涵洞被沖毀。即使涵洞進口沒有被水毀，遭受沖刷后防滲能力就會大幅下降，水流會深入涵洞洞身的巖土體，路基巖土體在下滲水流的入滲和潛蝕作用下，強烈急劇下降，造成涵洞整體破壞，如果水流繼續發展，最終可能將路基沖毀。

3.2.淤積

山區是多泥沙河流，善沖善淤，涵洞淤積現象嚴重。在自然情況下，河道水流驅使床面泥沙運動，泥沙運動后的床面又影響水流結構，山區降水量大，降雨季節比較集中，洪水來臨時，由于洪水流速快，沿途沖刷挾帶泥沙或漂浮物能力大，使河床抬高，堵塞涵洞口，另外，由洪水引發的滑坡、泥石流等自然災害破壞力巨大，攜帶大量泥砂和樹枝，堵塞涵洞洞口，水流無法通過，從而將下游路基整體摧毀。淤積造成的涵洞破壞。

3.3.滲漏

滲漏是山區公路涵洞常見病害之一，如果不加重視，必將影響涵洞的結構穩定性、耐久性、外觀質量以及臺背路基的穩定性等。涵洞的滲漏方式主要有以下兩種形式：

（一）由內到外

這種形式常見于壓力涵洞或半壓力涵洞。由于洪水超標，涵洞內水壓力過大和涵洞連接縫止水老化，易使防水層破裂或脫落。

（二）由外到內

這種形式通常由于涵洞周圍填土不密實或未設截水環，在高水頭差的作用下，水流沿涵洞臺身或頂部由外到內滲漏，形成集中滲漏，長期這樣甚至會侵蝕混凝上板內鋼筋，導致混凝土剝落，嚴重的會引起涵洞結構性破壞。

3.4.翼墻受洪水沖刷破壞

進口翼墻直接承受洪水迎面沖刷或出口段長度不足，擴散角太大而引起回流對翼墻淘刷 ，使得翼墻填土被淘空，導致翼墻傾斜、斷裂、沖垮。

4、山區公路涵洞防水失效的原因

4.1.設計不合理

涵洞在設計過程中沒有考慮到施工地點有較高的地下水位、豐富的泉眼、較深的山谷等，造成設計與現實施工的差異，普遍存在涵洞設計位置不合理、流水面標高不合理、過水面積不足等問題，使涵洞的排水效果達不到現實的要求。加之涵洞的基底處理方案和措施不完善，致使涵洞的基底和洞口鋪砌冒水。同時由于涵洞洞口鋪砌截面短，出水洞口一般都沒有超過翼墻尾端，而且隔水墻外也沒對溝渠底進行有效加固，造成涵洞的底部沖刷由此處發生，翼墻、端墻厚度偏小，墻背面坡比小，墻體自重輕，抗傾覆能力低，在墻外填土壓力作用下，致使墻體向外傾斜，直至倒塌。

4.2.材料選擇不當

防水混凝土、瀝青、油氈等都是涵洞防水施工過程中常用的材料，它們都有著很好的防水效果，但由于材料使用上的不合理或者本身性能的局限性，容易造成防水的失敗。

4.3.施工原因

防水施工是整個涵洞防水的重中之重。在施工過程中，防水混凝土配比或施工不合理，而導致防水能力下降；瀝青麻絮熬制溫度過高使瀝青老化散失粘結力；需要黏附防水材料的面層沒有徹底清理，導致兩者之間粘貼不密實，一段時間后就會發生脫落，失去功效。

5、山區公路涵洞防護措施分析

從理論上講涵洞的水流平面擴散要均勻、減小局部的最大單寬流量、改變鋪砌末端水流的垂直流速分布等方面的可以有效的減小水流沖刷對涵洞的影響。為了驗證理論分析的正確性，同時提出涵洞合理的防護消能方式，為工程實際服務，我們對涵洞出口鋪砌的長度、挑坎的布置形式、拋石防護等幾個方面進行了試驗研究并得出如下結論。

5.1.增加涵洞后的鋪砌長度

增加涵洞后的鋪砌長度，可以減少沖刷坑對涵洞的威脅，減少涵洞破壞的幾率。特別是當流量較大時，鋪砌越長，對涵洞的防護效果越好，效果越明顯。采用較短的鋪砌時，出口處水流的流速較大，水流來不及向兩側擴散，水流的流速不均勻，造成局部沖深過大，而采用較長的鋪砌時，水流在鋪砌段內流速趨向于均勻流，因此垂裙處沖刷深度較為一致，對下游河床的沖刷深度也較小，最大沖刷點也距離垂裙較遠，由此可以得到，加長鋪砌，可以改變水流的流態和流速的垂直分布，因而減少沖刷深度，但鋪砌不宜過長，鋪砌過大將大大增加工程的造價。

5.2.設置不同級挑坎

采用挑坎消能防護的方式，變沖為淤，可以減少水流對垂裙處的直接沖刷深度，特別是挑坎后有一段鋪砌時，防護消能的效果也較好。挑坎防護系一種構造物，來改變水流條件。它是緊靠涵洞加固段的末端變沖為淤的防護方法，通過設置一級、二級、三級挑坎來實現目的。

當采用挑坎時，可以改變水流的流態，減小底流的流速，逐步形成面流的流態，并且當在鋪砌的末端再加一級挑坎時，可以進一步降低底部的流速，水流的上部流速更加增大，可以減少對垂裙后泥沙的直接沖刷。

在二級挑坎的后部，加鋪一定長度的鋪砌，消能的效果會更好，因為二級挑坎進一步消弱了水流的能量，其后加鋪一段距離，可以使水流的流態更加穩定，減少局部最大流速的產生。

設置三級挑坎，可以使垂裙后部變沖為淤，但處理不當會在兩側產生水流回漩，反而會加大局部沖刷深度，此時可以采用降低河床加固標高的形式，即將河床鋪砌加固面標高降低到下坎頂或上坎頂與河床面齊平時，可以取得較好的消能效果。

5.3.出口處拋石防護

拋石防護可以起到較好的防護效果，特別是采用較大的礫石、較長的鋪砌長度鋪砌垂裙后部時，沖刷坑的深度有較大的減少，其原因在于較大的礫石的起動流速較大，其起動需要較大的流速，同時它還可以調整垂直流速分布，使河床沖刷坑平、淺、長，避免底流使沖坑出現陡、深、短的情況；而且有助于水流的平面擴散，不使旁側回漩，減小河床中部的沖刷坑深度，避免形成左右兩個沖刷坑危及邊坡的穩定。

6、山區公路涵洞補漏措施

6.1.翻修加固。對于縱向漏水較為嚴重的涵洞，應該采取整體拆除翻修，重建新涵洞。但是會出現土方開挖量較大，耗時耗力等情況。

6.2.涵洞內加固。對于涵洞結構損壞不是很嚴重，外壁防漏效果較好，滲漏較小的情況，可以用化學材料修補或重新抹面，勾縫破損處。當以上措施不能解決涵洞內部漏水量大的問題時，就需要在涵洞內壁預制一個混凝土U型槽。

6.3.注漿補漏措施。一是洞外注漿。沿涵洞的中心線方向，在涵洞兩側的翼墻上布孔，從翼墻上鉆孔注漿，充填涵洞外壁與壩體之間的縱向滲漏通道，從而達到防滲補漏的效果。二是洞內注漿。當涵洞的完整性較好，墻體較厚且具有足夠大的內腔尺寸時，可以將鉆孔布置在洞壁的各漏水點，水泥漿液在注漿機強大的壓力作用下，沿漏水通道逆水流方向而上，將漏水的縫隙填充，等到水泥漿凝固時就可以達到防水補漏的效果。

7、結束語

山區公路對于山區經濟的發展具有極其重要的作用，因此，要加強對山區公路涵洞水毀問題的處理，加強施工設計，保證施工質量，注重后期養護，減少水毀問題的發生。

參考文獻：

[1]左從.關于山區公路涵洞水毀問題的研究和對策[J]. 公路建設.2012（15）：11-15.

[2]林朝暉.公路涵洞在公路排水中的重要性分析[J].排水工程.2012(11):56-58.

冬季施工防寒措施范文2

關鍵詞： 斜井 高寒地區 冬季施工

一、基本概況

礦區屬于半干旱大陸性氣候，根據固原市氣象站資料，固原市原州區年平均最高氣溫14.8℃，年平均最低氣溫0.3℃，極端最高35.5℃，極端最低-32.3℃，晝夜溫差大，有一日四季之感。每年10月開始冰凍，至來年三月底或四月初解凍，一般凍土深度為100cm左右，最大凍土深度為143cm。造成了井上、下施工環境惡劣，寒冷受凍，井上、下施工人員無法正常施工，溫度連續低于到-5℃，支護材料無法正常使用和進行養護，嚴重制約礦井建井的施工進度和質量，使礦井無法按照規定工期正式投產。

二、井巷工程冬季施工方案

為了給井下工作人員創造一個良好的工作環境，保障井筒工程冬季施工進度及質量要求，尤其是混凝土工程的澆筑及養護工作，杜絕各類質量防凍、防寒事故的發生，根據冬季施工防凍、防寒的特點和要求，并結合兄弟單位的成功經驗，制定了以下施工方案。

1、支護材料的保溫和加熱

（1）水泥：低于0℃時嚴禁使用散裝水泥，井下施工用水泥采用袋裝水泥，袋裝水泥存放于有暖氣的水泥庫內，水泥庫采用全封閉設計，保證水泥庫室內溫度不低于0℃，并做好水泥庫內防潮措施。

（2）砂、石骨料按計劃用量提前堆放在暖棚內，保證配料時骨料不得混有冰雪、凍塊及易被凍裂的礦物質。

（3）樹脂藥卷：存放于有暖氣庫房內，室內溫度不低于4℃，保證樹脂藥卷不失效。

（4）水：地面供水管路埋地下1.8m以下，外露部分適當加保溫層防止上凍。攪拌用水預先采用暖氣加熱，由于水泥和80℃左右的水拌合會發生驟凝現象，所以拌料用水的加熱溫度不得高于60℃。

2、混凝土攪拌站

（1）在混凝土攪拌機的施工現場應搭設暖棚保暖，面積要保證可以存放混凝土攪拌機設備、砂石等原料的存放、拌制用水加熱設施安置、稱量位置以及有足夠的人員活動空間。暖棚內部設置取暖措施，保證棚內溫度不低于10℃。

（2）混凝土輸送泵的輸送管路要進行保溫措施。

3、混凝土配制、拌合、運輸

（1）嚴格按照混凝土配比進行拌料。

（2）拌制混凝土時，砂石骨料的溫度保持在5℃以上，拌合用水溫度不超過60℃。

（3）拌制混凝土前及停止拌制后用熱水洗刷攪拌機滾筒。

（4）當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，混凝土嚴禁使用，必須重新調整拌和料的加熱溫度。

（5）混凝土攪拌機攪拌時間宜較常溫施工延長50%，對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。混凝土卸出攪拌機時的溫度不低于15℃，入模溫度不低于5℃。

（6）拌制摻用外加劑的混凝土時，當外加劑為粉劑時，按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。嚴禁使用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。

4、混凝土澆筑、養護

（1）混凝土澆筑時必須及時測定入模溫度，確保入模溫度不低于5℃，凡低于5℃的混凝土嚴禁使用。

（2）混凝土澆筑和養護采用暖風保護法，其思路是將井下供風進行直接加熱，使井下溫度達到+5℃～+15℃：井下工作面保溫及混凝土保溫養護采用以蒸汽為熱媒、暖風機為散熱器的供熱方案，其具體做法是在將蒸汽暖風機直接安裝在風機出后，然后再接上風筒向井下供暖風，將蒸汽管路與蒸汽暖風機連通供暖。采用蒸汽暖風機加熱法進行空氣預加熱，使巷道及工作面的溫度達到了+10℃左右，使井下有一個良好的工作環境。

三、經濟效益評價

1、在嚴寒冬季采取的保溫加熱法，井下工作面溫度達到了+10℃，確保工作面良好的工作環境。

冬季施工防寒措施范文3

關鍵詞：冬季 冬期 施工方案

一、冬季施工準備工作

1、當工地晝夜平均氣溫（每天6、14、21時所測室外溫度的平均值）低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，砼工程按冬季施工辦理。

2、為保證工程施工質量，在冬季的12月20至次年的3月10日嚴格按冬季施工要求進行施工。

3、開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，以利于安排施工，做好預防準備工作。

4、根據本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定相應的冬季施工防護措施，并在物資和機械做好儲備和保養工作。

5、施工機械加強冬季保養，對加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備。

6、檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施施作過冬篷，準備好加溫及烤火器件。當采用煤爐和暖棚施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內必須有通風口，保證通風良好，并準備好各種搶救設備。

7、在進入冬季前施工現場提前作好防寒保暖工作，對人行道路、腳手架上跳板和作業場所采取防滑措施。

二、橋涵工程冬季施工保證措施

1、橋梁工程

我部5座橋均已施工完畢，橋上竣工測量工作已完成。現還未進行鋪架工作。在冬季來臨前將錨栓孔內碎石雜務、積水清理干凈，用采膠布沙袋將孔進行覆蓋，避免雨雪進入孔內凍壞混凝土。

對橋梁人行道步板及托架預制工作采用在暖棚內進行施工。

當架橋機對橋梁鋪架完畢后根據天氣及工期進度按排是否進行托架安裝。當需要進行安裝施工時，橋上必須使用防滑腳手架，上橋施工所有人員必須穿防滑靴系安全繩后方可上橋操作施工。

2、混凝土工程冬季施工保證措施

2.1、冬季條件下灌注的砼，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不低于設計標號的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強度未達到5Mpa前，不得受凍。在充水凍融條件下使用的砼，開始受凍時的強度不低于設計標號的70%。

2.2、冬季施工的砼配制、拌合、運輸：

2.2.1、為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不底于P.O 32.5。當混凝土摻用防凍劑（外加劑）時，其試配強度較設計強度提高一個等級。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。

2.2.2、拌合設備進行防寒處理，設置在溫度不低于10℃暖棚內。拌制砼前及停止拌制后用熱水洗刷拌合機滾筒。拌制砼時，砂石骨料的溫度保持在0℃以上，拌合用水溫度不低于5℃。必要時，先將拌合用水加熱。當加熱水不能滿足拌合溫度時，可再將骨料均勻加熱。

2.2.3、水及骨料按熱工計算和實際試拌，確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。

2.2.4、水的加熱溫度不宜高于80℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃。以上，此時要先投入骨料和已加熱的水進行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。

2.2.5、當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60℃。片石混凝土摻用的片石可預熱。

2.2.6、水泥不得直接加熱，可以在使用前轉運入暖棚內預熱。

2.2.7、砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。

2.2.8、混凝土拌合時間較常溫施工延長50%左右，對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40℃，低溫早強砼的拌合溫度不高于30℃。

2.2.9、骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。

2.2.10、拌制摻用外加劑的混凝土時，當外加劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。當外加劑為液體，使用前按要求配置成規定溶液，然后根據使用要求，用規定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標志的容器內，不得混淆。

2.2.11、冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施：

1）正確選擇拌和機擺放位置，盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。

2）正確選擇運輸容器的形式、大小和保溫材料。對長距離的運輸，采用混凝土輸送車，容量根據混凝土施工用量和澆注時間選擇。距離較小時可采用敞開式運輸車，但必須進行加蓋隔熱材料。

3）盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。

2.3、冬季施工的砼澆注：

2.3.1、混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當環境氣溫低于-10℃時，采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋加熱至正溫。

2.3.2、砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細薄截面砼結構的灌注溫度不宜低于10℃，砼分層連續灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機械搗固。

2.3.3、新、舊混凝土施工縫的清理：

1）前層混凝土的強度不得小于1.2Mpa。

2）施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水。

3）新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。

4）冬期施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養護使混凝土結合面保持正溫，直至進澆注混凝土獲得規定的抗凍強度。

5）當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。

6）混凝土采用機械搗固并分層連續澆注，分層厚度不小于20cm。

2.4、冬季施工的砼養護：

混凝土養護采用暖棚法和摻加防凍劑法養護。

2.4.1、暖棚法養護：此方法適用于框架施工

1）在構筑物周圍用鋼管搭設大棚，用采膠布包裹密封，大棚搭設必須牢固、不透風，上覆蓋草帶。

2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。

3）暖棚內底部溫度不低于5℃，當低于5℃時應采取增加煤爐的辦法。混凝土養護期間，安排專人對煤爐進行檢查，填加燃煤，保持棚內溫度。

4）暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。

2.4.2混凝土摻加防凍劑的養護：

1）混凝土外露表面采用采膠布加草袋進行覆蓋，在負溫情況下不得澆水養護。

2）混凝土養護初期的溫度，不得低于防凍劑規定的溫度，當達不到規定的溫度時，且混凝土強度小于3.5Mpa時要采取保溫措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規定的溫度。

2.5、混凝土拆模

2.5.1、冬季混凝土拆模強度應滿足以下要求：

滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規定

正常溫度下混凝土拆模強度：

側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。

底模應在混凝土強度符合以下要求時方可拆模。

結構類型

結構跨度（m）

達到混凝土設計強度的百分率（%）

板、拱

≤2

50

2—8

75

100

梁

≤8

75

>8

100

懸臂梁（板）

≤2

75

>2

100

2.5.2、混凝土與環境的溫差不得大于15℃，當溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。

2.5.3、采用暖棚法養護的混凝土，當養護完畢后得環境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。

2.6、冬季施工混凝土質量檢查

2.6.1、冬季混凝土質量檢查除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。

2.6.2、在砼拌制和灌注期間，測定水和粗細骨料裝入攪拌機時的溫度、砼的拌制溫度、灌注溫度和環境溫度。每一工作班至少檢測4次。用低溫早強砼或用蓄熱法養護砼時，在灌注后3天內隨時進行檢測。

2.6.3、冬季施工砼除按規定制作標準養護的試件外，還根據建筑物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。施工檢查試件的養護應與建筑物相同。

3、砌體工程冬季施工保證措施

本管段的砌體工程主要是路基加固及附屬工程及部分框架頂進到位后擋墻工程。對于分散、量少、不影響工期的工點冬季盡量不安排施工，對砌體集中且工期緊迫要求的工點可以安排在冬期施工。

3.1、砌體工程防凍要求：

砂漿強度未達到設計強度的70%前，不得使其受凍。

冬期施工的氣溫、冬期施工前的準備符合前述要求。

3.2、砂漿配置及砌筑

采取以下措施保證砂漿正溫砌筑：砂漿原材料加熱、暖棚內拌制砂漿、摻鹽法、就近工點拌制、減少積存、避免倒運。

3.2.1、砂漿原材料加熱；同混凝土原材料加熱，通過熱工計算，采用暖棚法時保證砂漿砌筑溫度不低于5℃。

3.2.2、砂漿在暖棚內機械拌制，環境溫度不低于5℃，攪拌時間不少于2min。當砂漿用量較少時，可在暖棚內人工拌制，必須嚴格按配合比過稱計量，翻拌次數較常溫增加2—3次。

3.2.3、砂漿隨拌隨用，中途不倒運，每次拌制砂漿盡量在30min內用完，當在運輸或儲存過程中發生離析、泌水現象時，砌筑前要重新拌和。已凝結或凍結的砂漿一律不得再使用。

3.2.4、暖棚設在每個工點，兼作砌體養生用，保證短距離運輸砂漿（距離一般不超過20m），可以避免積存，無須倒運。

3.2.5、砌體所用的石料，砂預先清除冰雪凍塊，并且根據工程進展，提前運入棚內。石料表面與砂漿的溫差不高于20度。

3.3、砌體養護

所施工砌體隨砌筑隨覆蓋養護，一般情況下采用覆蓋草袋及采膠布養護砼和砌體。

對有條件的框架擋墻可采用暖棚法養護，即砌體在暖棚內進行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。

冬季施工砌體除按規定制作標準養護的試件外，再根據建筑物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。檢測試件的養護應與建筑物相同。

4、鋼筋工程冬季施工保證措施

在負溫條件下，鋼筋的力學性能發生變化，屈服點和抗拉強度增加，伸長率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。

4.1、冬期鋼筋的閃光對焊采用在室內進行，焊接時的環境氣溫不低于0℃。

4.2、鋼筋提前運入加工棚內，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運往室外。

4.3、在困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的環境氣溫可適當降低至-10℃。

4.4、冬期電弧焊接時，有防雪、防風、及保溫措施，并選擇韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

4.5、幫條焊時幫條與主筋之間采用五點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定，定位焊縫應離幫條或搭接端部20mm以上，幫條與搭接焊縫厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊縫寬度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

三、路基工程冬季施工保證措施

冬季低溫路基施工的重點是處理好土壤的防凍、土壤的挖掘及土方的填筑三個環節。

1、路堤填筑施工

1.1、低溫的界定：晝夜平均氣溫在0℃。以下且連續15d，均應按低溫施工辦理。

1.2、低溫施工的路堤必須在凍結前處理完畢，處理方法除滿足路基一般施工規定外，還要清理干凈冰雪、疏干積水、坑洼處用與地基同類型的未凍土填平壓實。處理好的地基隨即覆蓋不使凍結。

1.3、路堤填筑

1.3.1、填料要求：

低溫填筑路堤用料，一般采用A類填料，本段路堤填筑均選用卵石土（滲水土）。

1.3.2、填筑壓實

填土厚度；冬期路基施工按橫斷面全寬分層平鋪，分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20—25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實前不中斷施工；路堤填筑每側超寬填10—50cm并壓實，待冬期過后修整邊坡時削去多余部分并夯拍密實。

施工地段的積雪，施工前進行清除干凈。

施工中遇大雪或其他原因中途停工時，整平填層及邊坡并加覆蓋；繼續施工前，清除干凈邊面冰雪。

填筑路堤要隨挖、隨運、隨填、隨壓實，已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證挖、運、填、壓的周轉時間小于土的凍結時間。

對取土場宜一次連續挖至設計標高，挖土前清除干凈表面積雪，對取土場、路堤邊坡外露土層采用草袋進行覆蓋。

低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進行。

2、級配碎石工程

2.1、級配碎石盡量搶在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天氣晴朗、風力較小的時間施工，雨雪天不施工。

2.2、碎石級配均勻，結冰的集料不使用，對石粉進行遮蓋，防止雨雪淋濕。

2.3、攪拌級配碎石按配合比一次將水加足，避免施工現場灑水，裝運中及時加蓋防寒棚布，并盡快運至現場。

2.4、攪拌好的級配碎石運至現場后，立即攤鋪碾壓，避免長時間裸露，已鋪層未壓實前不得中斷施工。

2.5、碾壓檢測合格后立即使用彩膠布覆蓋，并加蓋草袋保溫養護，此時不得灑水養護。

2.6、施工中級配碎石攪拌，必須根據運輸、攤鋪能力相匹配，要銜接好，做到隨拌隨用，減少拌制好的級配碎石停留時間及材料浪費。

四、機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施：

1、在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，作好油水管理工作，結合機械設備的換季保養，及時更換相應牌號的油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內）

2、各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。

3、冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行淤熱，以防止發生火災。

冬季施工防寒措施范文4

1施工方法與冬季施工期的確定

在隧洞施工中，采用多工序平行作業，充分利用空間；通過解決防水和保溫問題確保質量和安全；有規劃棄渣，保護凍土，保護環境。通過計算并結合工程特點，根據初冬（11月15日至12月15日）和嚴冬（12月15日至翌年2月底，以氣溫低于-10℃為標準）各時期的氣溫，選用合理的添加劑和保溫措施。根據《混凝土工程施工及驗收規范》的規定，當室外日平均氣溫連續5d低于5℃時，混凝土結構工程應采取冬季施工防寒保溫措施，并應采取氣溫突然下降的防凍措施。日平均氣溫連續5d高于5℃或時間為3月15日，為冬施結束日期。現場于11月15日即開始對大氣進行測溫，上述2個條件有1個達到即確定為冬施的起、止日期。

2現場準備工作

進入冬期施工前，組織摻加外加劑、測溫保溫等有關人員學習冬季施工措施，并逐級進行技術、施工安全交底。搭建暖棚，控制好溫度，在暖棚預制砼塊及拱圈。安排專人觀測氣溫，并做好記錄。此外，還應建立冬期施工組織機構。砼溫度測定方法：①采用每24h測量6次為標準，進行施工現場氣溫測量。②對拌和材料和防凍劑等溫度測定每工作班不小于3次。③對出攪拌機的砼拌和物，每2h測量1次。④對澆灌現場用的砼，至少2h測量1次。⑤對養護過程的砼，在初凝前，每2h測1次，初凝后每24h測2次。⑥為了確保砼內部溫度的穩定，在砼梁溫度較低的上部和獨立柱中部設測溫度孔，即在澆筑時預埋一些一端封閉的溫管，并加以覆蓋，該孔應有詳細編號，溫度計每天至少測量3次，每次5min以上，并做好記錄。⑦上述所有測量，均應按順序、時間、編號記錄成冊。根據實物工程量提前組織有關器具、化學外加劑和保溫材料進場。用鋸末、草袋將未達到養護期的渠道遮蓋，確保其不被凍脹破壞。做好冬季施工混凝土、砂漿及外加劑的試驗工作，提出合理施工配合比。

3土方工程

土方工程不宜在冬季施工，若必須在冬季施工，施工前應周密計劃，做好準備，做到連續施工。由于冬季施工難度大，露天渠系部分已于11月1日停工，只有隧洞的開挖、支護工程進行冬季施工。根據以往施工經驗，冬季土方開挖采用防止凍結法，在凍結前用保溫材料覆蓋，或將表層翻耕耙松30cm以上。冬期填土每層應比常溫時減少20%~25%，用含有凍土塊的土料鋪填充時，凍土塊應均勻分布，逐層壓實，凍土塊粒徑不得大于150mm。由于冬期施工時隧洞進口洞深開挖已經達到50m，土體已無被凍跡象，只有出口段10m左右，需進行洞口遮蓋等辦法進行保溫，土體外運運輸機械和行駛道路均應采取防滑措施，以保證安全。

4混凝土工程

冬季施工用混凝土標號必須提高1個等級，并根據工程情況、部位及氣溫情況，在混凝土中加防凍劑。采用外加劑法施工，外露鐵件應刷防銹漆2遍，以防鐵件銹蝕。冬季拌制混凝土時應采用加熱水法，水及骨料的加熱溫度分別不得超過80℃和60℃。混凝土出罐溫度不得低于15℃，運輸應采取保溫措施，盡量減少熱量損失。該工程混凝土拌合在溫棚內進行，減少了運輸這一環節上的散熱。混凝土澆注完畢后，應及時在其表面覆蓋1層塑料薄膜、2層草袋進行保溫。混凝土試塊除按規定留置外，尚應增加不少于2組與結構同條件養護的試塊。混凝土養護溫度的測定方法：首先應按規定繪制測溫孔布置圖；然后測溫表面采取措施與外界氣溫隔離，測溫表留置在測溫孔內至少3min。

冬季施工防寒措施范文5

【關鍵詞】冬季；水泥；施工；技術

水泥混凝土冬季低溫施工措施主要有以下幾個方面：

1 冬季施工的準備工作

試驗室必須每天進行室外溫度測定，當工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，砼工程按冬季施工辦理。確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定相應的冬季施工防護措施，并在物資和機械做好儲備和保養工作。施工機械加強冬季保養，對加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂。檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施來施作過冬篷，準備好加溫及烤火器件。當采用煤爐和暖棚施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內必須有通風口，保證通風良好，并準備好各種搶救設備。

2 混凝土工程冬季施工技術

2.1 水泥混凝土冬季低溫施工技術要點

2.1.1 為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不低于P42.5級的早強硅酸鹽水泥，而且水泥用量不低于300kg/m3。對于細骨料我們要采用級配良好的硬質、潔凈的中砂，不得含有冰塊、雪團，含泥量不大于3%，粗骨料強度要高，要有抗凍融的特性，含泥量不大于1%。冬季低溫條件下灌注的砼，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不能低于設計標號的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強度未達到5Mpa前，不能受凍。在充水凍融條件下使用的砼，開始受凍時的強度不低于設計標號的70%。當混凝土摻用防凍劑（外加劑）時，其試配強度較設計強度提高一個等級。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。

2.1.2 攪拌機等拌合設備要進行防寒處理，最好時將拌和機放置在溫度不低于10℃暖棚內。在拌制砼前以及停止拌制后用熱水洗刷攪拌機滾筒。拌制混凝土時，確保砂石骨料的溫度保持在0℃以上，拌合用水溫度不低于5℃。必要時，先將拌合需要將水加熱。特殊情況下當加熱水不能滿足拌合溫度時，可再將骨料均勻加熱。水及骨料按熱工計算和實際試拌，確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。水的加熱溫度不宜高于80℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃。以上，此時要先投入骨料和已加熱的水進行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60℃。片石混凝土摻用的片石可預熱。水泥不得直接加熱，可以在使用前轉運入暖棚內預熱。

2.1.3 砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。混凝土拌合時間較常溫施工延長50%左右，對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40℃，低溫早強砼的拌合溫度不高于30℃。

2.1.4 骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。拌制摻用外加劑的混凝土時，當外加劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。當外加劑為液體，使用前按要求配置成規定溶液，然后根據使用要求，用規定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標志的容器內，不得混淆。冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施，我們在此可以采取以下措施：

（1）正確選擇拌和機擺放位置，盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。

（2）正確選擇運輸容器的形式、大小和保溫材料。對長距離的運輸，采用混凝土輸送車，容量根據混凝土施工用量和澆注時間選擇。距離較小時可采用敞開式運輸車，但必須進行加蓋隔熱材料。

（3）盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。做好機械的調度和現場的管理，使混凝土的溫度不能下降太多。

2.2 冬季水泥澆筑 技術

2.2.1 混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當環境氣溫低于-10℃時，采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋加熱至正溫。砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細薄截面水泥混凝土結構的灌注溫度不宜低于10℃，砼分層連續灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機械搗固

2.2.2 新、舊混凝土施工縫清理時前層混凝土的強度不得小于1.2Mpa。施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水。新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。冬季低溫施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養護使混凝土結合面保持正溫，直至進澆注混凝土獲得規定的抗凍強度當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。

2.3 冬季低溫水泥混凝土養生

混凝土養護采用暖棚法養生。暖棚法養生時在構筑物周圍用鋼管搭設大棚，用采膠布包裹密封，大棚搭設必須牢固、不透風，上覆蓋草帶，采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。暖棚內底部溫度不低于5℃，當低于5℃時應采取增加煤爐的辦法。混凝土養護期間，安排專人對煤爐進行檢查，填加燃煤，保持棚內溫度。

2.4 混凝土拆模

側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。混凝土與環境的溫差不得大于15℃，當溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。采用暖棚法養護的混凝土。

參考文獻：

冬季施工防寒措施范文6

一、混凝土凍害的影響因素

影響道路混凝土面層凍融破壞的原因比較復雜,大致如下:

(一)內部因震:如骨料、水泥、外加劑、水灰比、單位用水量、含氣量、配合比,即混凝土本身的質量。

(二)外部因素:如凍融溫度、凍融速度、濕潤條件、凍融循環次數,即影響混凝土的工作環境條件。

(三)構造因素:如有筋無筋、體積大小、厚薄、排水措施等。

(四)施工因素:如配合比、拌合、澆搗、養護條件等。

上述諸因素是互相關聯,互相制約的,這些因素綜合起來決定著混凝土凍融破壞的程度和速度,主要因素如下:

(一)混凝土設計抗凍標號偏低:決定混凝土抗凍能力的重要指標就是混凝土的抗凍標號。在我省目前往往不考慮凍融破壞問題,經常是不確定混凝土抗凍性指標就進行施工。

(二)材料品質對混凝土凍融破壞的影響:組成混凝土的材料品質與抗凍性決定著混凝土抵抗凍融破壞的能力,另外抗凍性要求較高的混凝土可采用加氣劑提高抗凍標號。

(三)混凝士在施工和養生階段的主要影響因素:如配合比不嚴、水灰比過大、人工拌和不均、振搗不密實、不注意濕潤養生等等。尤其在養生初期混凝土受凍,都會降低混凝土抵抗凍融破壞的能力。

二、混凝土工程冬季低溫施工措施

(一)水泥混凝土冬季低溫施工準備及要點

1.為減少、防止混凝土凍害,選用較小的水灰比和較低的坍落度,以減少拌合用水量,此時可適當提高水泥標號,水泥標號不低于P42.5級的早強硅酸鹽水泥,而且水泥用量不低于300kg/m3。對于細骨料我們要采用級配良好的硬質、潔凈的中砂,不得含有冰塊、雪團,含泥量不大于3%,粗骨料強度要高,要有抗凍融的特性,含泥量不大于1%。冬季低溫條件下灌注的砼,在遭受凍結之前,采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不能低于設計標號的30%,C15及以下的混凝土其抗壓強度未達到5Mpa前,不能受凍。在充水凍融條件下使用的砼,開始受凍時的強度不低于設計標號的70%。當混凝土摻用防凍劑(外加劑)時,其試配強度較設計強度提高一個等級。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑,以防止氯鹽銹蝕鋼筋。

2.攪拌機等拌合設備要進行防寒處理,最好時將拌和機放置在溫度不低于10℃暖棚內。在拌制砼前以及停止拌制后用熱水洗刷攪拌機滾筒。拌制混凝土時,確保砂石骨料的溫度保持在0℃以上,拌合用水溫度不低于5℃。必要時,先將拌合需要將水加熱。特殊情況下當加熱水不能滿足拌合溫度時,可再將骨料均勻加熱。水及骨料按熱工計算和實際試拌,確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。水的加熱溫度不宜高于80℃。當骨料不加熱時,水可加熱至80℃。以上,此時要先投入骨料和已加熱的水進行攪拌均勻,再加水泥,以免水泥與熱水直接接觸。當加熱水不能滿足要求時,可將骨料均勻加熱,其加熱溫度不應高于60℃。片石混凝土摻用的片石可預熱。水泥不得直接加熱,可以在使用前轉運入暖棚內預熱。

3.砼的運輸過程快裝快卸,不得中途轉運或受阻,運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時,應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。混凝土拌合時間較常溫施工延長50%左右,對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40℃,低溫早強砼的拌合溫度不高于30℃。

4.骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質,嚴格控制混凝土的配合比和坍落度,由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。拌制摻用外加劑的混凝土時,當外加劑為粉劑時,可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。當外加劑為液體,使用前按要求配置成規定溶液,然后根據使用要求,用規定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標志的容器內,不得混淆。冬季施工運輸混凝土拌和物時,盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施,我們在此可以采取以下措施:

(1)正確選擇拌和機擺放位置,盡量縮短運輸距離,選擇最佳運輸路線,縮短運輸時間。

(2)正確選擇運輸容器的形式、大小和保溫材料。對長距離的運輸,采用混凝土輸送車,容量根據混凝土施工用量和澆注時間選擇。距離較小時可采用敞開式運輸車,但必須進行加蓋隔熱材料。

(3)盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。做好機械的調度和現場的管理,使混凝土的溫度不能下降太多。

(二)冬季低溫水泥混凝土澆筑

1.混凝土澆注前,清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢,當環境氣溫低于-10℃時,采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋加熱至正溫。砼的灌注溫度,在任何情況下均不低于5℃,細薄截面水泥混凝土結構的灌注溫度不宜低于10℃,砼分層連續灌注,中途不間斷,每層灌注厚度不大于20Cm,并采用機械搗固

2.新、舊混凝土施工縫清理時前層混凝土的強度不得小于1.2Mpa。施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干凈,并用水沖洗干凈,但不得有積水。新混凝土在澆注前,宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。冬季低溫施工接縫混凝土時,在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度,澆注完成后,及時加熱養護使混凝土結合面保持正溫,直至進澆注混凝土獲得規定的抗凍強度當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時,對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。

(三)冬季低溫水泥混凝土養生

混凝土養護采用暖棚法養生。暖棚法養生時在構筑物周圍用鋼管搭設大棚,用采膠布包裹密封,大棚搭設必須牢固、不透風,上覆蓋草帶,采用燃煤取暖爐加熱,必須將爐的排氣管引出棚外,將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。暖棚內底部溫度不低于5℃,當低于5℃時應采取增加煤爐的辦法。混凝土養護期間,安排專人對煤爐進行檢查,填加燃煤,保持棚內溫度。