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道岔故障范文1
【關(guān)鍵詞】廣州南站；道岔故障；優(yōu)化提升
1、廣州南站概況
1.1廣州南站地理環(huán)境
廣州南站位于廣州市番禺區(qū)廣州火車(chē)南站內(nèi)首層地面以下，為遠(yuǎn)期七號(hào)線、佛山三號(hào)線合建換乘站，并與廣州火車(chē)站南及遠(yuǎn)期十二號(hào)線換乘。廣州南站屬于信號(hào)連鎖始發(fā)終到站，車(chē)站作業(yè)有出入車(chē)廠、客運(yùn)、站前折返及站后折返作業(yè)。車(chē)站站臺(tái)為一島一側(cè)式站臺(tái)，二號(hào)線使用側(cè)式站臺(tái)，島式站臺(tái)右側(cè)為遠(yuǎn)期七號(hào)線預(yù)留，目前已圍蔽進(jìn)行施工。車(chē)站站前設(shè)單渡線，站后設(shè)折返線。
1.2廣州南站線路情況
1.2.1廣州南站道岔情況
廣州南站共有60kg/m的9號(hào)道岔6付，具體情況見(jiàn)表1。
1.3廣州南站單付道岔故障處理
1.3.1處理原則。（1）當(dāng)?shù)啦砉收喜荒芑謴?fù)時(shí)，要根據(jù)“先通后復(fù)”的組織原則，按照行調(diào)命令人工辦理進(jìn)路。（2）當(dāng)車(chē)站某個(gè)道岔出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)站按照“安全第一”原則合理安排進(jìn)路，及時(shí)向行調(diào)申請(qǐng)采用站前或站后折返。
1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位長(zhǎng)閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW上執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路人工辦理進(jìn)路。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車(chē)位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路人工辦理進(jìn)路。（2）道岔左右位短閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路，下線路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。在LOW工作站上排列進(jìn)路，將進(jìn)路中非故障道岔鎖定到正確位置，車(chē)站按照調(diào)車(chē)計(jì)劃組織行車(chē)，司機(jī)第一趟車(chē)憑事故處理主任道岔好了信號(hào)動(dòng)車(chē)，第二趟車(chē)由司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確，經(jīng)行調(diào)允許越過(guò)紅燈動(dòng)車(chē)（第一趟車(chē)出清后馬上排列第二趟車(chē)進(jìn)路）。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車(chē)位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路，下線路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。
2、近3年部門(mén)道岔故障演練分析
隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高，員工的突發(fā)事件應(yīng)急處理能力也越來(lái)越重要。而應(yīng)急演練成為了檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性、可操性，檢驗(yàn)全體人員是否明確自己的職責(zé)和應(yīng)急行動(dòng)程序，檢驗(yàn)應(yīng)急隊(duì)伍的協(xié)同反應(yīng)水平和實(shí)戰(zhàn)能力的重要手段。同時(shí)也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高對(duì)事故的警惕性。并且通過(guò)演練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)修訂完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2013年至今，部門(mén)共組織30余次道岔故障演練，演練中發(fā)現(xiàn)并整改問(wèn)題50余件，其分布如下：
由圖中可以看出，在故障演練中存在問(wèn)題較多的問(wèn)題有“紅閃燈設(shè)置撤除”、“員工業(yè)務(wù)”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。
2.1紅閃燈設(shè)置撤除
下線路鉤鎖道岔時(shí)，錯(cuò)誤將紅閃燈擺放在非來(lái)車(chē)方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近，沒(méi)有滿足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時(shí)撤除紅閃燈防護(hù)便匯報(bào)線路出清，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。改進(jìn)措施：從演練中可以看出，車(chē)站員工會(huì)下意識(shí)的忽略一些關(guān)鍵步驟，尤其是細(xì)節(jié)問(wèn)題。向員工灌輸“防護(hù)就是生命”的觀念，強(qiáng)調(diào)安全高壓線中“未按規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)”的危害，通過(guò)漫畫(huà)、視頻等形式加深員工的理解。（計(jì)劃2016年3月底前完成）
2.2員工業(yè)務(wù)
不熟悉發(fā)車(chē)信號(hào)顯示位置、顯示時(shí)機(jī)，不熟悉轉(zhuǎn)轍機(jī)的斷電位置、操作，不熟悉雙轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作，不熟悉手搖道岔六部曲。改進(jìn)措施：在日常檢查當(dāng)中，會(huì)遇到值班員甚至值班站長(zhǎng)不熟悉手搖道岔六部曲等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的情況，原因大多為非聯(lián)鎖站業(yè)務(wù)生疏。針對(duì)安全關(guān)鍵業(yè)務(wù)，定期開(kāi)展回爐培訓(xùn)及評(píng)估，掌握員工業(yè)務(wù)水平。
2.3信息傳遞
值班站長(zhǎng)到達(dá)端墻后未及時(shí)聯(lián)系行調(diào)。值班站長(zhǎng)與行車(chē)值班員溝通缺乏，未及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)車(chē)控室。車(chē)控室缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控及互控。改進(jìn)措施：在應(yīng)急事件處理過(guò)程中，值班站長(zhǎng)作為故事處理主任，應(yīng)及時(shí)將處理故障進(jìn)度信息向車(chē)控室匯報(bào)，讓車(chē)站將信息及時(shí)傳達(dá)，同時(shí)行車(chē)值班員也應(yīng)及時(shí)呼叫值班站長(zhǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)情況，在信息匯報(bào)、傳遞時(shí)應(yīng)盡量做到及時(shí)、準(zhǔn)確、精簡(jiǎn)，避免因匯報(bào)信息耽誤過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，影響后續(xù)工作的開(kāi)展。
2.4鉤鎖位置
車(chē)站人員對(duì)道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉，鉤鎖位置噴漆錯(cuò)誤或模糊不清。改進(jìn)措施：車(chē)站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置，并加強(qiáng)對(duì)車(chē)站人員手搖道岔的培訓(xùn)，確保應(yīng)急情況下人工辦理進(jìn)路的安全與時(shí)間。車(chē)站由分管安全助理及以上人員確認(rèn)道岔鉤鎖位置。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噴漆留存時(shí)間較短的問(wèn)題，嘗試尋找其他材料或方式，提示鉤鎖位置。
3、道岔故障處置優(yōu)化
3.1人員培訓(xùn)
3.1.1新學(xué)員及新調(diào)站員工。針對(duì)新學(xué)員及新調(diào)站員工，1個(gè)月內(nèi)需參加本站的線路熟悉及手搖道岔培訓(xùn)，由分管助理以上人員跟進(jìn)培訓(xùn)情況，確保培訓(xùn)質(zhì)量。3.1.2建立培訓(xùn)臺(tái)賬。建立人員培訓(xùn)跟進(jìn)臺(tái)賬，重點(diǎn)車(chē)站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓(xùn)。3.1.3建立回爐培訓(xùn)機(jī)制。借鑒乘務(wù)培訓(xùn)模式，建立回爐培訓(xùn)機(jī)制，并針對(duì)故障處置建立評(píng)分表。
3.2鉤鎖備品設(shè)置
目前車(chē)站在上行頭、尾端各存放1個(gè)應(yīng)急包，放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優(yōu)化措施：在車(chē)控室配置小挎包，專(zhuān)門(mén)放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品，防止應(yīng)急處理過(guò)程中遺失及漏拿的情況。
4、結(jié)束語(yǔ)
隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應(yīng)急處理能力，提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過(guò)分析，能夠使廣州南站提高應(yīng)急處理能力，把握安全關(guān)鍵點(diǎn)，將故障對(duì)乘客和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的影響降到最低。
參考文獻(xiàn)
道岔故障范文2
關(guān)鍵詞：鐵路液壓道岔；常見(jiàn)故障；檢修維護(hù)；處理方案
1 電動(dòng)液壓道岔應(yīng)用概念
鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是鐵路信號(hào)設(shè)備體系的關(guān)鍵組成部位，通過(guò)對(duì)該設(shè)備管理及維修模塊的優(yōu)化，有利于提升列車(chē)整體運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性。電動(dòng)液壓道岔是我國(guó)鐵路工程比較普遍的道岔轉(zhuǎn)換應(yīng)用模式。相比于人工機(jī)械轉(zhuǎn)換模式，電動(dòng)液壓道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)具備更高的轉(zhuǎn)換效率，其整體響應(yīng)速度比較快，有利于降低鐵路工作量，但是這種模式也存在一定的工作弊端，這種模式容易出現(xiàn)設(shè)備故障問(wèn)題，不利于電動(dòng)液壓道岔的穩(wěn)定性工作。為了解決鐵路工程運(yùn)作過(guò)程中的問(wèn)題，必須做好電動(dòng)液壓道岔系統(tǒng)的檢修及維護(hù)工作，進(jìn)行常見(jiàn)電動(dòng)液壓道岔故障問(wèn)題的排除。
2 常見(jiàn)故障及處理方法
（1）電動(dòng)液壓道岔是一種比較常見(jiàn)的鐵路信號(hào)應(yīng)用系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電動(dòng)控制模塊及液壓驅(qū)動(dòng)模塊構(gòu)成，液壓泵是液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壓力單元，通過(guò)對(duì)高壓液壓油的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)油缸工作的有效開(kāi)展。整體來(lái)看，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由節(jié)流閥、單向閥、換向閥等組成，這些構(gòu)成部件是液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成環(huán)節(jié)，這些組成部件對(duì)于工作環(huán)境的要求比較高，如果不能進(jìn)行各個(gè)器件檢修及故障處理環(huán)節(jié)的優(yōu)化，必然不利于電動(dòng)液壓道岔的穩(wěn)定性工作。
在液壓工作模塊中，污染問(wèn)題是客觀存在的，如果雜質(zhì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)，必然會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的堵塞，從而不利于液壓元件的正常工作。受到內(nèi)外工作環(huán)境的影響，溢流閥會(huì)出現(xiàn)壓力轉(zhuǎn)換上的問(wèn)題，由于節(jié)流閥問(wèn)題的出現(xiàn)，導(dǎo)致岔道牽引點(diǎn)不同步的狀況，如果主副機(jī)出現(xiàn)不同步的狀況，需要進(jìn)行動(dòng)作慢牽引點(diǎn)的調(diào)整工作，進(jìn)行螺栓設(shè)備的調(diào)節(jié)，進(jìn)行液壓系統(tǒng)流速等的控制，確保主副機(jī)動(dòng)作的同步化。
為了滿足電動(dòng)液壓道岔機(jī)械的運(yùn)作要求，進(jìn)行道岔幾何尺寸的控制是必要的，實(shí)現(xiàn)道岔外裝備設(shè)置模塊的優(yōu)化。在實(shí)踐工作中，受到銹蝕、振動(dòng)等狀況的影響，電動(dòng)液壓道岔的幾何尺寸會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的偏差狀況，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)撤機(jī)難以閉鎖的問(wèn)題，導(dǎo)致道岔基本軌與尖軌縫隙的加大，從而不利于列車(chē)的正常行駛。
（2）外鎖閉故障是常見(jiàn)的電動(dòng)液壓道岔故障，這種問(wèn)題的出現(xiàn)大多由室外機(jī)械故障引起，當(dāng)電動(dòng)液壓道岔出現(xiàn)外鎖閉問(wèn)題時(shí)，檢修維護(hù)人員需要及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，做好道岔故障的及時(shí)性排除。在這個(gè)過(guò)程中，維修人員要進(jìn)入機(jī)械室內(nèi)，進(jìn)行繼電器的檢查，確保其正常性工作，根據(jù)繼電器的工作狀況，進(jìn)行尖軌及心軌故障問(wèn)題的排除，有利于下序故障檢查工作的開(kāi)展。
在故障處理模塊中，根據(jù)道岔開(kāi)口狀況進(jìn)行工作故障的判斷及處理是必要的，在實(shí)際工作中，導(dǎo)致道岔缺口變化的因素是較多的，在這個(gè)過(guò)程中，要避免被道岔缺口變化假象所迷惑。在道岔轉(zhuǎn)換工作管理中，當(dāng)該環(huán)節(jié)出現(xiàn)缺口變化時(shí)，需要進(jìn)行電動(dòng)液壓道岔開(kāi)口調(diào)整模塊的優(yōu)化，避免閉鎖柱無(wú)法落槽的狀況，為了解決這類(lèi)故障，需要進(jìn)行電動(dòng)液壓道岔檢修方案的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)道岔檢修環(huán)節(jié)及維修環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，這需要引起相關(guān)工作人員的重視，嚴(yán)格遵循電動(dòng)液壓道岔檢修作業(yè)的工作規(guī)范，進(jìn)行電動(dòng)液壓道岔機(jī)械運(yùn)作狀況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分析，進(jìn)行室外閉鎖故障問(wèn)題的有效性排除。
（3）在電動(dòng)液壓道岔工作模塊中，為了有效應(yīng)對(duì)室外閉鎖故障問(wèn)題，必須進(jìn)行微機(jī)監(jiān)測(cè)模塊的應(yīng)用，進(jìn)行道岔動(dòng)作電流曲線狀況等的分析，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)液壓道岔閉鎖故障的解決。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，需要利用微機(jī)進(jìn)行電動(dòng)液壓道岔狀況的深入性監(jiān)測(cè)，做好電流變化曲線的分析工作，進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換細(xì)微變化信息的了解，這需要引起電動(dòng)液壓道岔相關(guān)檢修及維護(hù)人員的重視，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)液壓道岔保養(yǎng)環(huán)節(jié)及維護(hù)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)一系列的道岔故障問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)液壓道岔整體工作壽命的提升。
在電動(dòng)液壓道岔工作環(huán)節(jié)中，如果電流曲線與摩擦?xí)r曲線相吻合，在動(dòng)作轉(zhuǎn)換模式時(shí)，道岔所花時(shí)間要高于正常時(shí)間，這說(shuō)明電動(dòng)液壓道岔的機(jī)械摩擦力不斷增加，為了解決電動(dòng)液壓道岔的相關(guān)工作故障問(wèn)題，必須進(jìn)行維護(hù)及檢修方案的優(yōu)化。在電動(dòng)液壓道岔出現(xiàn)機(jī)械摩卡故障時(shí)，不能進(jìn)行液壓系統(tǒng)壓力的盲目性提高，避免道岔的盲目性恢復(fù)，從而避免液壓系統(tǒng)元件使用壽命的降低，在這個(gè)過(guò)程中，需要正確處理道岔的動(dòng)作壓力、溢流壓力等的有效性控制，確保電動(dòng)液壓道岔的正常性工作。
3 檢修及維護(hù)措施
（1）為了確保電動(dòng)液壓道岔的使用效益，必須進(jìn)行液壓道岔檢修及維護(hù)方案的優(yōu)化，在檢修及維護(hù)模塊，必須遵循相關(guān)的工作原則，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)液壓道岔檢修維護(hù)效益的增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)液壓道岔整體使用質(zhì)量的增強(qiáng)。在電動(dòng)液壓道岔檢修維護(hù)模塊中，需要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)液壓道岔不同部件處于水平的狀態(tài)，進(jìn)行不同部件間翹頭等現(xiàn)象的分析，確保不同部件間的水平性，避免電動(dòng)液壓道岔在工作過(guò)程中的問(wèn)題，避免出現(xiàn)一系列的別卡問(wèn)題，從而確保道岔工作故障問(wèn)題的解決。
在電動(dòng)液壓道岔檢修環(huán)節(jié)中，應(yīng)該避免外鎖閉裝置、連接桿出現(xiàn)別卡問(wèn)題，確保道岔工作的正常開(kāi)展，在動(dòng)作轉(zhuǎn)換模塊中，需要保障道岔處于直線水平狀態(tài)，確保不同銷(xiāo)軸間的動(dòng)作靈活性，確保偏心滑塊在滑槽內(nèi)平順的滑動(dòng)。在滑動(dòng)過(guò)程中，需要保障滑塊動(dòng)作的平順性。在電動(dòng)液壓道岔滑動(dòng)模塊中，如果出現(xiàn)磨卡狀況，就需要進(jìn)行鎖閉框固定螺栓的松開(kāi)，通過(guò)對(duì)外鎖閉桿來(lái)回動(dòng)作的有效性利用，做好鎖閉框位置的自動(dòng)性調(diào)整，在電動(dòng)液壓道岔的檢修維護(hù)環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行道岔緊固件、滑動(dòng)塊、傳動(dòng)桿等部位的工作。
（2）受到長(zhǎng)期室外工作環(huán)境的影響，道岔系統(tǒng)容易出現(xiàn)一系列的故障問(wèn)題，這受到各種灰塵、風(fēng)吹雨淋等因素的影響，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，如果不能針對(duì)這些狀況進(jìn)行系統(tǒng)構(gòu)件的及時(shí)性處理，就會(huì)導(dǎo)致構(gòu)框間砂礫的增多，不利于道岔工作的正常開(kāi)展。受到降雨等因素的影響，鎖構(gòu)鎖框容易出現(xiàn)生銹狀況，從而不利于鎖閉機(jī)構(gòu)解鎖環(huán)節(jié)的正常開(kāi)展，為了解決實(shí)際問(wèn)題，必須做好油的加注工作，進(jìn)行道岔檢修維護(hù)方案的優(yōu)化，做好道岔表面銹蝕的清理工作，避免道岔動(dòng)作部位出現(xiàn)一系列的沉積油、污垢狀況，做好@些環(huán)節(jié)的及時(shí)性處理工作，避免出現(xiàn)構(gòu)鎖機(jī)構(gòu)不落槽的狀況，避免構(gòu)鎖機(jī)構(gòu)落槽不到位等的問(wèn)題，確保電動(dòng)液壓道岔部位整體工作模塊的協(xié)調(diào)。
為了提升電動(dòng)液壓道岔的整體工作效益，進(jìn)行道岔檢修養(yǎng)護(hù)模塊的優(yōu)化是必要的，定期進(jìn)行新的油的加注，確保電動(dòng)液壓道岔機(jī)械結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)行，避免其受到鐵銹等因素的影響，進(jìn)行電動(dòng)液壓道岔機(jī)構(gòu)動(dòng)作阻力的降低，滿足電動(dòng)液壓道岔檢修維護(hù)工作的要求，實(shí)現(xiàn)不同檢修維護(hù)部位連接緊固度的增強(qiáng)，做好連接處軸銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)等的檢查工作，在檢修模塊中，需要避免不同部位螺絲的松弛狀況，實(shí)現(xiàn)其整體連接緊固性的提升，避免出現(xiàn)電動(dòng)液壓道岔的一系列操作問(wèn)題，做好電動(dòng)液壓道岔的日常保養(yǎng)及維護(hù)工作，做好及時(shí)補(bǔ)油工作。
4 結(jié)束語(yǔ)
為了適應(yīng)惡劣的鐵路建設(shè)工作環(huán)境，進(jìn)行電動(dòng)液壓道岔檢修及故障處理方案的優(yōu)化是必要的，實(shí)現(xiàn)道岔整體使用性能的提升，實(shí)現(xiàn)其使用壽命的延長(zhǎng)。
參考文獻(xiàn)
[1]隋慧君.高速鐵路道岔維修與養(yǎng)護(hù)[J].河南科技，2015（02）.
道岔故障范文3
關(guān)鍵詞：道岔故障；微機(jī)監(jiān)測(cè)；處理隱患
1 道岔設(shè)備安全現(xiàn)狀
道岔設(shè)備安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的基本保障，根據(jù)信號(hào)設(shè)備故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，道岔設(shè)備故障率占到首位，成為鐵路電務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)卡控對(duì)象。道岔設(shè)備故障主要變現(xiàn)為：轉(zhuǎn)換卡阻、無(wú)表示、轉(zhuǎn)換時(shí)間長(zhǎng)、表示電壓波動(dòng)、油路故障、工務(wù)病害、材質(zhì)不良、外界影響等。
2 道岔監(jiān)測(cè)原理分析
2.1 微機(jī)監(jiān)測(cè)在道岔安全保障作用
信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是當(dāng)前電務(wù)設(shè)備維修管理中應(yīng)用最廣泛的系統(tǒng)，主要用來(lái)監(jiān)測(cè)電務(wù)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)、運(yùn)用質(zhì)量、設(shè)備電氣特性，提前發(fā)現(xiàn)電務(wù)信號(hào)設(shè)備隱患，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)，分析故障原因、輔助故障處理等。隨著鐵路運(yùn)量不斷增大，以及電務(wù)系統(tǒng)維修模式的不斷變化，道岔設(shè)備維修管理模式已由過(guò)去的粗放型逐步向狀態(tài)修模式發(fā)展，在檢修次數(shù)減少的情況下，結(jié)合日常巡視檢修及微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，查看道岔曲線，對(duì)出現(xiàn)波動(dòng)的道岔分析判斷，利用天窗點(diǎn)集中處理，此種模式已成為電務(wù)系統(tǒng)確保道岔設(shè)備安全及基本手段，是科技保安全的重要舉措。
2.2 道岔設(shè)備監(jiān)測(cè)原理
信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔模擬量的采集主要有道岔動(dòng)作電流采集、道岔動(dòng)作功率采集、道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間和道岔表示電壓采集。其中道岔動(dòng)作電流曲線及功率曲線是反映道岔動(dòng)態(tài)運(yùn)用質(zhì)量的重要指標(biāo)，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間是反映道岔動(dòng)作順暢程度的直觀因素，道岔表示電壓是反映道岔轉(zhuǎn)換完畢后給出定、反位置的狀態(tài)指標(biāo)。通過(guò)分析道岔動(dòng)作、表示曲線，對(duì)道岔運(yùn)用狀態(tài)給出直觀判斷，并對(duì)存在的隱患鎖定范圍。
2.2.1 道岔動(dòng)作電流采集原理。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)記錄的道岔動(dòng)作電流曲線能反映道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中道岔控制電路的工作狀態(tài)、轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)用狀態(tài)，通過(guò)道岔動(dòng)作曲線的分析，能了解道岔轉(zhuǎn)換時(shí)的運(yùn)用質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)卡阻、拐軸磨卡及卡缺口等動(dòng)態(tài)問(wèn)題，在故障時(shí)進(jìn)行輔助判斷，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)有針對(duì)性地進(jìn)行故障處理。道岔啟動(dòng)電流曲線共分為四個(gè)階段：解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉、小尾巴。道岔啟動(dòng)電流曲線采集以1DQJ后接點(diǎn)斷開(kāi)為開(kāi)始，操縱道岔，電機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，負(fù)載很小，轉(zhuǎn)矩較大，電流很大，隨著轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械部分開(kāi)始動(dòng)作，負(fù)載加大，電流迅速下降。此過(guò)程曲線可以判斷道岔是否存在1DQJ采集不嗜貳⒔饉困難的情況。道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，尖軌摩擦滑床板動(dòng)作，正常情況下道岔啟動(dòng)電流曲線平緩，表示轉(zhuǎn)換順暢。若出現(xiàn)轉(zhuǎn)換過(guò)程中道岔啟動(dòng)電流曲線上升，說(shuō)明轉(zhuǎn)換阻力大，機(jī)械轉(zhuǎn)轍部分存在磨卡、缺油、工務(wù)病害等情況，具體需根據(jù)道岔實(shí)際運(yùn)用再做判定。道岔鎖閉過(guò)程中，尖軌與基本軌密貼，電機(jī)負(fù)載稍微增大，此時(shí)電流較道岔轉(zhuǎn)換部分電流基本持平或稍有增大，若鎖閉電流較大，則可以判斷道岔存在密貼緊、尖軌不入槽、基本軌橫移等情況。小尾巴階段是道岔尖軌與基本軌密貼后，自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)接通相應(yīng)位置，切斷了道岔啟動(dòng)電路，但此時(shí)1DQJ緩放仍未落下，室內(nèi)道岔啟動(dòng)三項(xiàng)電源依然輸出，啟動(dòng)電附加在300Ω電阻，因此道岔啟動(dòng)電流曲線出現(xiàn)小尾巴，小尾巴曲線可以檢查經(jīng)過(guò)道岔二極管、電阻的表示通道，若道岔啟動(dòng)電流曲線無(wú)小尾巴，則可以判斷道岔缺口變化。
道岔動(dòng)作電流曲線的記錄時(shí)間開(kāi)始于1DQJ勵(lì)磁吸起，終止于該繼電器的落下。采集方式使用電流傳感器穿芯，從分線盤(pán)至組合側(cè)面的電纜。道岔動(dòng)作電流曲線如圖1所示。
2.2.2 道岔動(dòng)作功率采集原理。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔動(dòng)作功率曲線是電機(jī)動(dòng)作時(shí)的電壓值和電流值計(jì)算出，是在動(dòng)作電流的基礎(chǔ)上擴(kuò)大電壓值的倍數(shù)，道岔功率是道岔尖軌移動(dòng)推拉力的反映，通過(guò)對(duì)道岔功率曲線分析，能反映道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中道岔整體工作情況，在日常分析過(guò)程中道岔動(dòng)作功率曲線更能反映道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中受力情況和道岔機(jī)械性能、外部環(huán)境和受力情況影響。通過(guò)岔功率曲線可以發(fā)現(xiàn)道岔密貼緊、滑床板磨卡等問(wèn)題。
2.2.3 道岔動(dòng)作時(shí)間分析。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間是反映道岔運(yùn)用質(zhì)量的因素之一，以ZYJ7型單開(kāi)道岔為例，其正常轉(zhuǎn)換時(shí)間為7-8s，在未出現(xiàn)設(shè)備故障的情況下道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間延長(zhǎng)，則可以在道岔工作/溢流壓力、油路、磨卡方面重點(diǎn)考慮。
2.2.4 道岔表示電路分析。道岔轉(zhuǎn)換完畢，室外道岔鎖閉后，由轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開(kāi)閉器定位接點(diǎn)接通定位表示繼電器DBJ電路，用反位接點(diǎn)接通道岔反位表示繼電器FBJ電路，由DBJ（或FBJ）的吸起給出道岔開(kāi)通位置，并由其參與聯(lián)鎖。道岔表示模擬量采集主要是道岔在定、反位時(shí)分線盤(pán)處的電壓，共有4項(xiàng)數(shù)據(jù)：定位表示交流電壓、定位表示直流電壓、反位表示交流電壓、反位表示直流電壓。道岔表示電壓日曲線，可以發(fā)現(xiàn)表示接點(diǎn)虛接等問(wèn)題。
2.3 道岔動(dòng)作電流/功率、表示電壓曲線日常分析應(yīng)用
日常測(cè)試中，首先查看道岔動(dòng)作電流曲線有無(wú)異常，與動(dòng)作功率曲線相結(jié)合，分析道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中存在的設(shè)備隱患。其次查看道岔表示電壓實(shí)時(shí)值有無(wú)不達(dá)標(biāo)。最后查看道岔表示電壓曲線，分析道岔在給出表示時(shí)存在的設(shè)備隱患。
3 微機(jī)監(jiān)測(cè)在道岔故障時(shí)應(yīng)用案例
3.1 道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間長(zhǎng)
懷仁站22#道岔正常情況下轉(zhuǎn)換時(shí)間為8s，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)道岔表示正常的情況下轉(zhuǎn)換時(shí)間延長(zhǎng)為14s，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)液壓站油封破損，道岔扳動(dòng)過(guò)程中漏油，更換油封后道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間恢復(fù)正常。
3.2 道岔表示電壓曲線異常
西韓嶺1/3#道岔定位無(wú)表示，查看道岔啟動(dòng)電流曲線發(fā)現(xiàn)道岔已經(jīng)轉(zhuǎn)換到位，道岔表示電壓曲線定表交流/定表直流電壓較正常值偏低，判斷表示通道開(kāi)路，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查找發(fā)現(xiàn)1#道岔主機(jī)15、16端子虛接，處理后道岔恢復(fù)正常。
3.3 道岔功率曲線波動(dòng)
懷仁站7#道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中道岔功率上升、轉(zhuǎn)換時(shí)間延長(zhǎng)，但道岔表示正常。初步判斷道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中卡阻，現(xiàn)場(chǎng)查看發(fā)現(xiàn)工務(wù)補(bǔ)充石碴作業(yè)過(guò)程中，石碴流入7#道岔第一牽引點(diǎn)兩枕木之間，造成鎖閉桿卡阻。
4 結(jié)束語(yǔ)
我段在運(yùn)用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析以來(lái)，通過(guò)不同的表現(xiàn)形式，如實(shí)時(shí)值、日曲線、月曲線、日?qǐng)?bào)表等，對(duì)道岔不同類(lèi)型的曲線分析，利用微機(jī)監(jiān)測(cè)的超前預(yù)測(cè)、遠(yuǎn)程指導(dǎo)功能，發(fā)揮其對(duì)道岔日常維修及故障處理的指導(dǎo)作用，提前發(fā)現(xiàn)、解決安全風(fēng)險(xiǎn)隱患和預(yù)防設(shè)備故障數(shù)逐年增加，發(fā)生故障率逐年降低，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，為鐵路安全運(yùn)輸打下良好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
道岔故障范文4
關(guān)鍵詞 水稻插秧機(jī)；常見(jiàn)故障；排除方法
中圖分類(lèi)號(hào) S223.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 文章編號(hào) 1007-5739（2013）15-0220-01
根據(jù)筆者多年的農(nóng)機(jī)推廣管理服務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出水稻插秧機(jī)在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)到的各種故障，并根據(jù)出現(xiàn)的故障結(jié)合自己的工作經(jīng)歷，提出排除的方法，從而更好地為農(nóng)戶趕上農(nóng)時(shí)，提高工作效率，避免給農(nóng)戶造成損失[1-2]。因此，正確學(xué)會(huì)水稻插秧機(jī)的使用技術(shù)、掌握其常出現(xiàn)的故障與排除方法顯得尤其重要。筆者現(xiàn)將多年的推廣使用水稻插秧機(jī)過(guò)程中常遇到的各種故障及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出故障的排除方法如下，以同大家一起探討。
1 插秧機(jī)起動(dòng)困難，甚至不能起動(dòng)
造成此故障主要原因可能是：一是沒(méi)有汽油燃料，應(yīng)加滿汽油燃料；二是火花塞潮濕，應(yīng)取出火花塞進(jìn)行晾干；三是火花塞無(wú)法點(diǎn)火或很弱，要對(duì)火花塞間隙中的積碳進(jìn)行清理，并對(duì)其間距進(jìn)行調(diào)整，使火花塞間距值域在0.7～0.8 mm，或?qū)鸹ㄈM(jìn)行更換；四是經(jīng)油管的燃油過(guò)濾器混進(jìn)有水或者是堵塞，這就應(yīng)該拆出來(lái)進(jìn)行清理；五是空氣濾清器堵塞，應(yīng)對(duì)空氣濾芯進(jìn)行清理或更換[3-4]。
2 插秧機(jī)在起動(dòng)后無(wú)法行走
造成此故障的主要原因可能是：一是離合器斷開(kāi)，接合不靈活，此時(shí)可對(duì)行走皮帶進(jìn)行調(diào)整其張緊度與相應(yīng)拉線；二是沒(méi)有掛好檔，此時(shí)應(yīng)將主離合器切斷，對(duì)變速桿進(jìn)行重新操作并調(diào)整。
3 手柄轉(zhuǎn)向性能差
造成此故障主要原因可能是操作側(cè)離合器手柄的間隙過(guò)大，此時(shí)可對(duì)側(cè)離合器拉線對(duì)手柄進(jìn)行調(diào)整，把間隙控制在0.5～1.5 mm。
4 栽插作業(yè)中，漂秧過(guò)多、插秧散亂、成拱門(mén)狀
造成此故障主要原因可能是[5]田中的水過(guò)深和水田表土過(guò)硬或過(guò)軟、秧苗狀態(tài)不好、插秧爪變形、秧針與推秧器間隙太大等。如果是田塊中的水深，此時(shí)需調(diào)整插秧深度。若超過(guò)3 cm，需要把水排放到1～2 cm或適當(dāng)降低插秧速度。若是田塊太硬的，需重新整地到適合插植的硬度或適當(dāng)放慢插秧速度；若是田塊表面泥腳柔軟的，需把感應(yīng)桿移到軟的方向或延遲插秧。若是苗床土質(zhì)不好而造成秧苗的掉落，插秧前需將苗床適當(dāng)弄濕；若是秧苗根部生長(zhǎng)不良造成秧苗易脫落的，需使用苗板取苗和放苗，使秧苗盡量不產(chǎn)生崩裂，并適當(dāng)調(diào)低插秧速度。若是插秧爪變形損壞、秧針與推秧器間隙磨損過(guò)大的，需更換插秧爪，清理或更換導(dǎo)秧槽，正確調(diào)整秧針并與推秧器間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
5 秧門(mén)處積秧，不易滑送
造成此故障的主要原因可能[6]一是秧苗苗床土過(guò)厚、插秧機(jī)秧爪磨損、兩尖端不齊和秧爪間隔過(guò)窄或?qū)挘荒艹浞秩∶纾藭r(shí)應(yīng)更換新秧爪或校正秧爪的間隔距離，把間隔調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（苗床土厚度標(biāo)準(zhǔn)值在2.5～3.0 cm）；二是插秧機(jī)壓苗器過(guò)低、過(guò)緊，重新調(diào)整壓苗器的位置即可；三是秧塊太干，需適當(dāng)在秧塊上灑些水來(lái)濕潤(rùn)秧塊。
6 送秧軸間歇工作，甚至不工作
造成間歇工作的原因可能是：桃形輪回位彈簧或送秧凸輪回位彈簧彈力弱，使桃形輪或送秧凸輪不能回位。造成不工作的主要原因是：一是可能桃形輪定位鍵損壞或漏裝；二是可能桃形輪與送秧凸輪卡住；三是可能送秧凸輪鋼絲銷(xiāo)折斷或漏裝。排除故障的方法：將工作傳動(dòng)的箱蓋打開(kāi)，卸下2個(gè)回位彈簧，更換新的回位彈簧。若2個(gè)輪相卡，則是送秧與桃形輪磨損所致，可卸下送秧凸輪或桃形輪，用銼刀將工作面銼成平滑的弧面，嚴(yán)重磨損的應(yīng)更換；若鍵或銷(xiāo)損壞應(yīng)換新件。
7 各行秧苗不勻、行距深淺不一致
造成此故障的主要原因可能一是秧苗床土中含水量不一致；二是各行秧針調(diào)節(jié)不一致；三是縱向送秧的張緊度不一致；四是各栽植臂的撥叉、撥叉軸、推秧凸輪等磨損程度不一致；五是各個(gè)鏈箱不在同一水平面上。對(duì)此故障除了可采取相對(duì)應(yīng)的措施予以解決外，對(duì)有的插秧機(jī)，可逐個(gè)地對(duì)其送秧輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，使每次縱向的送秧行程在11～12 mm；對(duì)各個(gè)鏈箱進(jìn)行校正，使其均處于同一水平面上，然后將磨損的零件進(jìn)行更換。
8 插秧機(jī)推秧器夾苗，取秧量忽多忽少
造成此種故障的主要原因可能是：一是推秧器、導(dǎo)套、分離針尖端、撥叉與凸輪磨損；二是壓板槽磨深；三是推秧彈簧折斷；四是取秧量調(diào)整螺栓松動(dòng)；五是擺桿下孔與連桿軸磨損。對(duì)此故障，一是需更換磨損零件；二是重新調(diào)整取秧量并緊固調(diào)整螺栓；三是更換擺桿及連桿軸[7]。
9 插秧機(jī)插秧時(shí)深淺調(diào)節(jié)失靈
造成此種故障的主要原因可能一是插秧機(jī)的升降桿或升降螺母滑扣；二是固定銷(xiāo)孔磨大，固定銷(xiāo)軸座折斷。此時(shí)應(yīng)及時(shí)地將升降桿、螺母或銷(xiāo)軸進(jìn)行更換；將銷(xiāo)軸座進(jìn)行焊接固定。
10 參考文獻(xiàn)
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道岔故障范文5
關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)控防盜裝置；常見(jiàn)故障；分析與查找
中圖分類(lèi)號(hào)： TM764 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-185-2
0 引言
遠(yuǎn)控防盜裝置分為三個(gè)獨(dú)立的主題：如圖一；
這三個(gè)獨(dú)立的主題分別由智能控制器、可編程邏輯控制器、1P的中間繼電器、智能遙控鎖、電感式接近開(kāi)關(guān)PNP常開(kāi)式、15A空氣斷路器、24伏開(kāi)關(guān)電源、一個(gè)5伏充電電源、GPS衛(wèi)星定位器和一個(gè)多孔插線板組成。如圖二：
圖中：
1―GMS智能控制器；2―可編程邏輯控制器；3―第一繼電器；4―第二繼電器；5―遙控器；6―感應(yīng)器；7―雙模定位器；8―第三繼電器；9―電源模塊；10―DC24V開(kāi)關(guān)電源；11―第四繼電器；12―第五繼電器；100―主機(jī)；200―控制模塊；300―鎖體。
它的工作原理是利用一個(gè)智能控制器作為移動(dòng)通信模塊，把接收到的手機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換成一個(gè)數(shù)字信號(hào)0和1，這個(gè)信號(hào)再由可編程邏輯控制器經(jīng)過(guò)邏輯運(yùn)算分別控制智能遙控鎖的開(kāi)與關(guān)，PNP型電感式接近開(kāi)關(guān)把檢測(cè)到的智能遙控鎖的開(kāi)、關(guān)狀態(tài)，通過(guò)可編程邏輯控制器的邏輯運(yùn)算指揮1P中間繼電器觸發(fā)GPS衛(wèi)星定位器，使其反饋信號(hào)給控制中心。由于它的指揮中心操作方便可移動(dòng)性強(qiáng)所以具有廣泛的應(yīng)用前景，以下便是針對(duì)遠(yuǎn)控防盜裝置常見(jiàn)問(wèn)題的故障分析以及查找方法。
1 遠(yuǎn)控防盜裝置常見(jiàn)的問(wèn)題故障
遠(yuǎn)控防盜裝置常見(jiàn)的問(wèn)題故障可分為不能激活工作狀態(tài)和激活后不能正常工作等兩個(gè)方面，以下是針對(duì)兩大問(wèn)題故障的具體分析。
1.1 遠(yuǎn)控防盜裝置不能激活工作狀態(tài)
對(duì)于遠(yuǎn)控防盜裝置不能激活工作狀態(tài)，我們首先要進(jìn)行對(duì)于遠(yuǎn)控防盜裝置的故障分析，此故障檢測(cè)需要在通電的情況下進(jìn)行，否則不會(huì)有信號(hào)產(chǎn)生，具體步驟可以參考以下幾個(gè)方面：
第一，在沒(méi)上電之前首先檢查中國(guó)移動(dòng)卡是否插入智能控制器而且是否插到位，天線是否擰緊天線的長(zhǎng)度是否滿足當(dāng)?shù)刂袊?guó)移動(dòng)的信號(hào)要求，以便排除智能控制器接收不到中國(guó)移動(dòng)信號(hào)的情況；
第二，上電：遠(yuǎn)控防盜裝置使用的是GSM遠(yuǎn)程b控器來(lái)激活可編程邏輯控制器，可編程邏輯控制器由直流24伏開(kāi)關(guān)電源提供電源，檢查直流24伏開(kāi)關(guān)電源的工具是萬(wàn)用表，用萬(wàn)用表的直流60伏電壓檔測(cè)可編程邏輯控制器有無(wú)24伏輸入，如果是熔斷器損壞，則使用萬(wàn)用表通用檔測(cè)試下快速熔斷器便可知道；
第三，檢查1P中間繼電器，用萬(wàn)用表測(cè)量中間繼電器線圈電阻，如果測(cè)的數(shù)值為無(wú)窮大則線圈斷路損壞。
1.2 遠(yuǎn)控防盜裝置激活之后運(yùn)行不正常
一般通過(guò)上述步驟基本上可以確定遠(yuǎn)控防盜裝置不能運(yùn)行的故障所在，而針對(duì)遠(yuǎn)控防盜裝置對(duì)激活之后不能正常運(yùn)行故障，可以參考以下幾個(gè)建議：
第一，GSM遠(yuǎn)程遙控器激活之后主機(jī)呼叫本裝置時(shí)出現(xiàn)主機(jī)無(wú)法接通現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)短信控制設(shè)備2、設(shè)備3動(dòng)作時(shí)無(wú)應(yīng)答。
第二，GSM遠(yuǎn)程遙控器激活之后可編程邏輯控制器工作異常，可編程邏輯控制器工作異常主要表現(xiàn)為沒(méi)有輸出信號(hào)。
第三，可編程邏輯控制器有輸出信號(hào)但是智能遙控鎖無(wú)動(dòng)作，無(wú)遙控信號(hào)。
第四，智能遙控鎖可以被遙控開(kāi)、關(guān)但是沒(méi)有反饋信號(hào)。第五，衛(wèi)星定位器沒(méi)有被鎖定設(shè)備管理平臺(tái)不能顯示衛(wèi)星電位器的各項(xiàng)參數(shù)。
2 遠(yuǎn)控防盜裝置常見(jiàn)問(wèn)題的解決方法
2.1 遠(yuǎn)控防盜裝置不能激活故障解決
此類(lèi)故障使用萬(wàn)用表便可以檢測(cè)出來(lái)具體是一部分電路發(fā)生故障，針對(duì)一些損壞電路原件則是進(jìn)行更換處理，如果是整個(gè)模塊電路出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)需要更換整個(gè)模塊電路，但是一般情況模塊電路很少發(fā)生問(wèn)題，最為常見(jiàn)的問(wèn)題便是中國(guó)移動(dòng)卡沒(méi)有插好，注意：上電前需把SIM卡插好，嚴(yán)禁先上電后插SIM卡！上電后有一小段初始化時(shí)間（30秒），初始化后既可對(duì)控制器進(jìn)行相關(guān)操作。此時(shí)GSM遠(yuǎn)程遙控器默認(rèn)為斷開(kāi)狀態(tài)。
2.2 遠(yuǎn)控防盜裝置激活后不能正常工作故障解決
如果是GSM遠(yuǎn)程遙控器故障，激活之后主機(jī)呼叫本裝置時(shí)出現(xiàn)無(wú)法接通現(xiàn)象，觀察面板上的GSM網(wǎng)絡(luò)指示燈，當(dāng)1秒一閃變?yōu)?秒一閃時(shí)，證明已經(jīng)進(jìn)入GSM網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)初始化完成后，這時(shí)可進(jìn)行相關(guān)的設(shè)置和控制操作；如果是可編程邏輯控制器故障，首先看輸入直流24伏電源有沒(méi)有，再看輸入信號(hào)，如果這兩點(diǎn)沒(méi)問(wèn)題用上位機(jī)打開(kāi)編程軟件檢查程序在監(jiān)視狀態(tài)工作狀況，進(jìn)行修改；如果是遙控信號(hào)故障，大多是智能遙控鎖內(nèi)電池接虛，只需敲打一下智能遙控鎖的固定鐵板聽(tīng)見(jiàn)滴的一聲即可；如果是傳感器故障，可能是接近距離大于4mm需調(diào)整，傳感器壞的可能極小；如果是衛(wèi)星定位器不能被鎖定，加長(zhǎng)外接天線使其與衛(wèi)星點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信號(hào)連接；這樣在本設(shè)備平臺(tái)上即可看見(jiàn)衛(wèi)星定位器的具置，是否在線、有沒(méi)有被盜賊破壞、衛(wèi)星信號(hào)的強(qiáng)弱、衛(wèi)星定位器供電的強(qiáng)弱，可及時(shí)對(duì)衛(wèi)星定位器充電。
綜合上述，通過(guò)分析遠(yuǎn)控防盜裝置常見(jiàn)的故障問(wèn)題我們可以將遠(yuǎn)控防盜裝置故障分為激活故障和激活之后故障，激活故障主要是針對(duì)可以通過(guò)萬(wàn)用表進(jìn)行檢查，但是激活故障需要在斷電的情況下進(jìn)行操作，否則將會(huì)出現(xiàn)控制器損壞情況，而針對(duì)遠(yuǎn)控防盜裝置激活之后不能正常運(yùn)行則是需要借助上位機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)觀察指示燈的閃爍時(shí)間間隔、傳感器指示燈閃爍的有無(wú)、上位機(jī)在線監(jiān)視程序的運(yùn)行狀況來(lái)判斷具體是哪一部分出現(xiàn)了問(wèn)題，所以針對(duì)遠(yuǎn)控防盜裝置故障問(wèn)題分析查找，需要在有序的步驟進(jìn)行，不能盲目毫無(wú)目的的隨便檢測(cè)，那樣只會(huì)將遠(yuǎn)控防盜裝置損壞的更加嚴(yán)重。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 布里曼斯，比德斯，莫瑞.開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)[M].電子工業(yè)出版社，2009.
[2] ，劉進(jìn)軍.電力電子技術(shù)第五版[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2010.
道岔故障范文6
【關(guān)鍵詞】S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)；分動(dòng)外鎖閉；故障
0 緒論
為了保證列車(chē)在道岔上運(yùn)行的安全，必須將道岔固定在某個(gè)特定的位置，未經(jīng)操作人員發(fā)出命令，道岔不得隨意改變位置。因此，就有了道岔鎖閉的概念。所謂道岔鎖閉就是把可移動(dòng)的部件（如尖軌或心軌）固定在某個(gè)開(kāi)通位置，當(dāng)有列車(chē)通過(guò)時(shí)，不受外力的作用而改變。電動(dòng)控制的道岔分為內(nèi)鎖閉道岔和外鎖閉道岔，外鎖閉道岔又分為連動(dòng)道岔和分動(dòng)道岔。由于內(nèi)鎖閉道岔不適用于提速運(yùn)行的需要，因此，本文詳細(xì)介紹外鎖閉道岔的工作原理及故障分析。
由于提速道岔的外鎖閉道岔尖軌的兩根尖軌之間沒(méi)有連接桿，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，兩根尖軌是分別動(dòng)作的，因此稱(chēng)為分動(dòng)外鎖閉道岔。分動(dòng)外鎖閉道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備主要有：ZYJ7＼SH6電液式轉(zhuǎn)轍機(jī)、S700K、ZD9J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。本文以S700K為例，介紹分動(dòng)外鎖閉道岔的工作原理以及故障分析。
2.1 道岔動(dòng)作電路
1）當(dāng)室內(nèi)1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后，三相動(dòng)作電源經(jīng)DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點(diǎn)，由X1、X3、X4線向室外送電，電機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)轍機(jī)第三排接點(diǎn)斷開(kāi)，切斷定位表示電路，接通第四排接點(diǎn)。
2.2 道岔表示電路
因采用BD1-10表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負(fù)半波進(jìn)行電路分析。
2）當(dāng)正弦交流電為負(fù)半波時(shí)，即變壓器次側(cè)3正、4負(fù)，在DBJ及整流堆這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時(shí)整流堆呈正向?qū)顟B(tài)，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時(shí)電流絕大部分由整流堆支路中流過(guò)，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起狀態(tài)。
3）反位表示電路與定位表示電路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5線構(gòu)通。
3 S700K分動(dòng)外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)電路故障處理
故障現(xiàn)象一：室外X4斷線故障
分析判斷：某站列車(chē)通過(guò)后，道岔定位自動(dòng)掉表示，工區(qū)值班人員在分線盤(pán)X1、X2間測(cè)量交流電壓67V，直流電壓36V左右，X2、X4間測(cè)不到電壓，在室外電纜盒內(nèi)測(cè)到X1、X2，X2、X4間電壓相同與分線盤(pán)差不多，判斷為分線盤(pán)至室外電纜盒間X4斷線（電纜盒X4到電機(jī)線圈V2之間開(kāi)路故障現(xiàn)象相似）。
故障現(xiàn)象二：室外X2電纜斷線
分析判斷：某站列車(chē)通過(guò)后，道岔定位自動(dòng)掉表示，工區(qū)值班人員在分線盤(pán)X1、X2間測(cè)量交流電壓105V，無(wú)直流電壓；又在X2、X3間測(cè)得交流電壓105V左右，無(wú)直流（X3通過(guò)反位啟動(dòng)電路與X1相通，說(shuō)明X1正常，X2斷線），在室外電纜盒內(nèi)X1、X2間測(cè)不到交直流電壓，可以判斷確認(rèn)為分線盤(pán)至室外電纜盒間X2斷線（電纜盒X2至二極管、電機(jī)線圈U1之間開(kāi)路故障現(xiàn)象相似）。
分析判斷：某站道岔定位突然失去表示，道岔定、反位都不能扳動(dòng)，且無(wú)表示，工區(qū)值班人員將道岔往定位扳動(dòng)后，在分線盤(pán)X1、X2間測(cè)到交流電壓110V左右，無(wú)直流電壓，又分別在X2、X3和X4之間進(jìn)行測(cè)試無(wú)交直流電壓，說(shuō)明X1斷線，在室外電纜盒內(nèi)X1、X2間測(cè)不到任何電壓，進(jìn)一步判斷確認(rèn)為X1斷線。
分析判斷：某工區(qū)在專(zhuān)運(yùn)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)10號(hào)道岔定位交流電壓73V直流電壓17V左右，有異狀，逐進(jìn)一步檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，道岔定、反位操動(dòng)都正常，道岔在反位時(shí)交直流電壓同定位一樣，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)室外R2其中之一電阻開(kāi)路。
4 結(jié)論
S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)普遍應(yīng)用于提速道岔，為了及早的發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，通過(guò)研究S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理以及故障現(xiàn)象，快速判斷故障產(chǎn)生的原因，為減少人員傷亡，壓縮故障延時(shí)提供了幫助，并且對(duì)電務(wù)人員學(xué)習(xí)運(yùn)用和維護(hù)此類(lèi)設(shè)備提供了根據(jù)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]陳寧.S700k提速道岔電路分析及故障判斷[J].中國(guó)鐵路，2013，（3）：13-15，25.