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拼車協議范文1

地址：_________

法定代表人：_________

聯系電話：_________

乙方：_________

地址：_________

法定代表人：_________

聯系電話：_________

甲、乙雙方就車用香水產品經銷事宜，經過充分協商，達成如下協議，以資雙方共同遵守執行。

一、概況與原則

甲方將產品銷售給乙方，并授權乙方為_________地區（以行政區域為限）獨家商（跨區域超市除外）。在乙方經銷期內，甲方對乙方采取優惠政策扶持，使乙方在本地區的業務活動正常運行。

二、經營模式

乙方自主經營、自負盈虧、甲方僅為供貨方，不參與乙方的經營管理。乙方在經營中的一切行為全部由乙方負責，甲方不負任何責任。如因甲方產品質量問題，由甲方負責調換或協調解決。

三、經銷的權利和義務

1、乙方作為該地區的商，享有在該地區的獨家銷售權（跨區域超市除外）。甲方不直接介入該地區的銷售業務。對該地區到甲方洽談的客戶甲方將轉告其與乙方聯系，確保乙方在該地區業務的利益。同時乙方不得經營其它同類產品。

2、從簽訂本協議之日起，甲方對乙方采取扶持政策，給予乙方全國統一價格供貨。甲方負責到達乙方指定城市貨運站的運費，其他費用由乙方負責。

3、付款方式：簽訂協議后七天內，乙方應按訂貨金額先打款到甲方帳戶，并傳真打款單給甲方，款到發貨；發貨期限為一周。

4、如乙方需在當地開展產品推廣宣傳活動，由乙方策劃具體方案，甲方審核通過后協助乙方進行宣傳，甲方負責承擔宣傳費用的百分之二十。

5、乙方享有甲方新產品的優先供應權，乙方將全力給甲方反饋市場信息或提出產品改進的意見或建議。

四、特別條款

1、乙方作為甲方產品的商，有責任維護甲方產品聲譽，不得在銷售甲方產品時，以其它假冒偽劣產品攙雜冒充甲方的產品出售。

2、甲方若因市場原因而調節產品價格時，應提前壹周告知乙方。

a、若產品價格需上調時，甲方提前電話知會乙方。

b、若產品價格需下調時，甲方派市場人員盤點乙方未售出產品數量，以貨補差。

3、乙方因創業未果，在不影響產品二次銷售的情況下，六個月內可向甲方要求退貨，保證乙方無后顧之憂，協議即刻終止，公司收回創業基金。創業成功三個月后可換貨。乙方退貨或換貨引起的運費，破損的包裝損失等由乙方負責。

4、本協議簽訂后，乙方應大力推廣相關產品，從協議簽訂三個月起，甲方規定乙方月保持終端銷售網點數量為_________家，銷售_________支/月。若乙方連續二個月不能達到規定的網點數量或銷售量，甲方有權單方終止本協議，另授權其他經銷商，同時，乙方在終止本協議后，有兩個月的產品銷售權。

5、乙方負責培訓終端經銷商按正確的使用方法去操作本產品，如未按正確方法操作而產生的不良后果，由乙方負責。

6、乙方要把已建立的和今后發展的全部銷售客戶資料交甲方編入客戶中央檔案，保證我們售后服務工作的正常進行。

7、乙方所定產品通常采用陸路汽車運輸，若需用另類運輸方式時，要同時在訂單上加以說明。

五、協議期限

本協議期限為_________年，從_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止，期限屆滿，乙方沒有違約的，在同等條件下，乙方有優先續約的權利。

六、違約責任

1、乙方如有跨區域經營（除跨區域超市外）、銷售假冒產品或超低價傾銷甲方產品的行為，一經查實，乙方應支付甲方違約金_________萬元人民幣，并按損失的實際金額賠償；情節嚴重時將追究其法律責任。如第三方竄貨到乙方（除跨區域超市外），由甲方負責協調賠償乙方的實際損失。

2、任何一方違反本協議有關條款的，必須向守約方賠償實際經濟損失。

七、協議的補充及修改

本協議如有未盡事宜，雙方可通過協商補充和修改。經過協商達成的書面補充和修改協議，與本協議具有同等法律效力。

八、爭議的解決方式

在履行本協議過程中產生的爭議，雙方應通過友好協商解決。經協商無法解決的，雙方一致同意訴訟管轄地為_________。

九、本協議一式二份，甲、乙雙方各執一份，均具同等法律效力，合同簽定之日起即行生效。

甲方（蓋章）：_________ 乙方（蓋章）：_________

代表人（簽字）：_________　 代表人（簽字）：_________

拼車協議范文2

【關鍵詞】高頻加熱；電磁屏蔽

1.概述

高頻加熱具有速度快、節能、效率高、易實現自動化和機械化、操作簡便、易于維修、安全可靠等優點，在機械制造領域應用越來越廣泛，然而，高頻電磁場潛在的危害性也是巨大的。一方面，高頻電磁場危害人體健康，由于人本身是一個有機體，也是導電體，當人體處于高頻電磁場包圍時，其細胞和組織液會吸收一定的電磁能而使人體發生生物學熱作用，從而導致人體發生某些不良反應，主要臨床癥狀為神經衰弱綜合癥、頭昏頭痛、口干舌燥、記憶力減退、消瘦和脫發、心律失常等[1]；另一方面，高頻電磁場對周圍無線電廣播及電視信號會產生干擾，大功率高頻電磁場還會干擾航空通訊指揮。為防護高頻磁場的影響，最直接有效的措施就是電磁屏蔽。

機械工廠熱處理車間中應用比較廣泛高頻設備主要是高頻淬火機床，頻率主要在100kHz至500kHz范圍內。近年來高頻淬火機床設備自身的電磁屏蔽已得到加強，但一些電子管類高頻電源仍需要設置在屏蔽間內。目前，熱處理車間電磁屏蔽間在常規的土建設計中，根據屏蔽效能的要求不同選擇相適應的屏蔽材料和結構形式的屏蔽層，并增加門窗、管道等特殊部位的做法，以達到屏蔽效果，相比整體式全金屬屏蔽室造價大大降低。

2.屏蔽間做法

在機械工廠中屏蔽間一般應設在建筑物的底層，如有特殊要求需設在樓層上時，應防止接地引線的天線效應。被屏蔽的設備距離屏蔽室內壁凈距離宜為2-3m，考慮屏蔽間尺寸時還應考慮高頻設備附屬的循環冷卻設備、控制柜、工人操作位置等對空間的影響，留出足夠間距；大門尺寸要考慮最大工件進出要求以及設備安裝及維修需要；高度上還要考慮是否需要設置平衡吊或者起重機，保證起重機的維修預留高度以及工件的起吊高度滿足生產需要。在不影響工藝流程的前提下，盡量設置在廠房端頭位置，使屏蔽間不影響廠房吊車吊運工件，而且要復核屏蔽間高度是否與吊車駕駛室干涉。屏蔽間的設計應滿足防震、防火及不均勻沉陷的要求，變形縫不應穿越屏蔽間。

在高頻屏蔽間的四周墻體、屋頂、地面以及門窗上，用射釘或膨脹螺栓將鋼絲網或鋼板網固定敷設，構成一個六面體的網籠式的屏蔽間[3]。采用網式結構的屏蔽層，其拼縫搭接寬度宜為50-100mm。當選用鋼板網做屏蔽層時，拼縫搭接處宜用二氧化碳保護焊或氣焊點焊，焊接時應采用中性焊藥，當采用酸性焊藥時，必須將殘留的焊藥擦凈并刷防銹漆，焊縫不應有虛焊、假焊及燒穿的現象。當選用銅絲網做屏蔽層時，拼縫搭接處宜用錫點焊。屏蔽層與房間圍護結構的接觸面，應用絕緣材料隔離。

在采用鋼板網做屏蔽層時，宜將屏蔽層直接釘于墻面的粉刷層內；地面的屏蔽層應直接鋪設在混凝土墊層內，其墊層下應設防潮層；采用水磨石地面時，宜采用銅條分格，其分格銅條的交叉點應焊接并與地坪內的屏蔽網焊接，焊點間距不應大于3.0m。當高頻屏蔽間內工件較重，需要通入平板車運送工件時，需要通入平板車軌道，其軌道應在進門口處斷開10-20mm，斷口中間應填塞絕緣材料。

3.屏蔽材料與結構形式的選擇

由于輻射源分為近區的電場源、磁場源和遠區的平面波，因此屏蔽體的屏蔽性能依據輻射源的不同，在材料選擇、結構形狀和對孔縫泄漏控制等方面都有所不同。在設計中要達到所需的屏蔽性能，則需首先確定輻射源，明確頻率范圍，再根據各個頻段的典型泄漏結構，確定控制要素，進而選擇恰當的屏蔽材料，設計屏蔽殼體。

屏蔽體一般做成板或網狀，可用銅、鋁或鐵質材料制成，必要時可采用雙層屏蔽。如制成網狀，數目數愈大、金屬絲愈粗屏蔽效果愈好。在生產工藝條件允許的情況下，應適當加大屏蔽體至場源之間的距離，這樣既不影響高頻設備的正常運行，又能提高屏蔽效果。屏蔽體的邊角要圓滑，避免尖端效應。當在屏蔽體上開孔或開縫時，孔洞尺寸應小于波長的五分之一，縫隙寬度應小于十分之一[2]。

屏蔽材料應具備良好的耐腐蝕性能，較高的機械強度，易于加工，網式屏蔽間的屏蔽材料應選用鋼板網，其梗絲厚度不宜小于1.5mm，除要求較高的小型屏蔽室及門窗的接縫處以外，不宜選用銅材。熱處理車間高頻間的頻率范圍一般在100kHz至500kHz范圍內，根據屏蔽效能要求不同，按下表選擇相應屏蔽層：

4.門窗、管道等處理方法

高頻屏蔽間的門宜采用屏蔽效果好的鋼板門，當要求選用木門時，應用一級松木，木材含水率應小于15%。屏蔽間不宜設窗，如果通風采光需要必須設窗時，在窗洞部位應有良好的屏蔽措施。屏蔽間的窗宜采用內開窗或推拉窗，在其外側應加設屏蔽層；采用外開窗方式時，外側應加設屏蔽罩；當采用金屬板式屏蔽窗時，窗扇與窗框之間的縫隙應通過加設彈性銅片等措施保證可靠的電氣連接。屏蔽間門窗應設有壓緊裝置，門窗框的屏蔽層必須與墻面的屏蔽層焊接，門窗所選用的屏蔽材料及門窗縫隙的屏蔽效能不應低于屏蔽層的屏蔽效能。

當屏蔽效能要求大于40dB時，通風、給排水等管道在穿越屏蔽層處需設置銅網屏蔽或波導濾波器，采用機械通風時，波導濾波器與室外風管的連接處應插入一段非金屬柔性絕緣管，插入段的長度應為管徑的1.5-2倍。給排水管在引入屏蔽間前應接入一段絕緣管，絕緣管的長度應為管徑的1.5-2倍。暖氣管道不得穿越屏蔽層，當必須穿過時，應加設屏蔽罩。屏蔽效能低于40dB時，通風及給排水管道可不進行處理。

引入屏蔽間的電源線應設濾波器，濾波器應設在屏蔽間的外側，濾波器的外殼與屏蔽層應有良好的電氣連接，進入屏蔽間的導線不得再引出。屏蔽層應有接地，其接地電阻不應大于4Ω。

5.結論

以上簡單介紹了熱處理車間高頻屏蔽間的一般做法，在機械工廠設計中應根據高頻設備本身的輻射功率及工作頻率、廠區周圍環境對防電磁輻射的要求以及經濟性等方面進行合理選擇設計，在不影響屏蔽效果的情況下，外觀、門窗的布置設計方案可以通過設計單位與業主互相溝通后確定。除此之外需要注意的是，處于高頻屏蔽間內的工作人員還是會受到電磁輻射的影響，還需要采用多種方法共同防護，如對高頻設備的外殼做接地保護，并且對設備輻射源進行局部屏蔽，在實現屏蔽有困難的場合，作業人員應穿戴特制的金屬服、金屬頭盔和金屬眼鏡等防護裝備，在最大程度上減少高頻電磁輻射的危害。

參考文獻

[1] 李宗白.淺談高頻電磁場的危害及其防護方法.《技術改造》[J].1999年第12期

[2] JBJ7-96《機械工廠建筑設計規范》[M].北京：機械工業出版社，1996

[3] 蘇德建.高頻電磁場對人體的危害及防護.《健康電子》[J].2006年第19期

拼車協議范文3

關鍵詞：拼車；法律問題；思考

一、拼車解讀

拼車，俗稱“搭順風車”，這在西方發達國家早已司空見慣，在我國卻是最近幾年才開始流行的一種出行方式。有權威門戶網站此前報告稱：利用網絡信息平系拼車出行已經成為節假日中居民主流的探親或旅行出行方式，有6.5%的中長途出行方式為拼車，成為繼飛機、火車、長途汽車、自駕等傳統出行方式之后的另一個重要出行方式。

無疑，拼車在減少環境污染、減輕城市交通壓力、節約能源等方面有著獨特的優勢，但同時，拼車在方便出行的同時，也面臨著一定的風險，由此引發的人身損害糾紛也日益增多。

二、有償拼車是否屬于非法營運？

不能滿足公眾出行需求的公共交通體系、交通擁堵及油價上漲帶來的開車費用不斷攀升等因素都導致拼車現象不斷地升溫，拼車的合法性問題也日益受到社會各界的關注。對拼車現象的評價存在正反兩種不同的聲音，支持者認為不以贏利為目的的拼車是公共交通的有益補充，反對者認為拼車隱患較多，引發的糾紛難以解決。

按照我國現有道路運輸管理的有關規定，利用私家車從事有償營運是一種無證經營行為。根據《中華人民共和國道路運輸條例》規定，經營性的客運行為，如果沒有按規定辦理車輛營運手續就屬于非法營運。非法營運行為一經被查實，車主將會被處以暫扣車輛、高額罰款等嚴厲的行政處罰措施。雖然相關部門一直在打擊長期、專門從事非法營運的車輛，但是私家車主的拼車行為，只要是免費的、熟人間的搭乘，并非打擊對象。

對于有償拼車是否屬于非法營運？筆者認為，不應該將有償拼車納入非法營運的范圍。在有償拼車過程中，私家車主并不是以通過營運來謀取利潤為目的，既沒違法，也沒盈利，向拼車人收取的費用主要用于購買汽油和車輛維護，與專營載客、以營利為目的的營運車輛有著本質區別，拼車人所付出的費用是對車主使用車輛的補償，并不是付給車主的勞務費用。因此，單純的有償拼車行為不應當被認定為非法營運而遭到處罰，要把拼車行為和以盈利為目的的私家車非法營運區別開來。

三、拼車中的人身損害能否獲得交強險理賠？

在目前交通成本很高的情況下，拼車既節省了資源，又滿足了人們出行的需要，但也有人擔憂：搭乘順風車，萬一在拼車過程中出現人身損害，誰來承擔相關費用呢？能否依靠交強險獲得理賠呢？

拼車發生糾紛后，一些當事人會選擇把保險公司列為被告。那么，拼車過程中出現的人身損害能否獲得交強險理賠呢？車輛保險分為很多品種，其中交強險為強制險，而其他的車損險、第三者責任險和乘客險等可自由選擇購買。在投保車險時，多數有車族往往較少投保或者忽略車上人員責任險。在交強險理賠中，交強險的賠付只管“車外”，并不包括乘客，因為交強險保障的是車外人員的利益，而拼車者作為乘客并非車外人員，不屬于交強險的保障對象，這意味著受到損害的拼車者不能依靠交強險從保險公司直接獲賠。

因此，車主可以通過購買其他的保險險種來規避拼車風險，最好選擇投保車上人員責任險，用于賠償同乘人員人身損害的實際損失，這種險種的好處在于不指定具體乘員，同時，在開長途車，如旅游、探親時，也可投保短期意外保險。

四、出現人身損害怎么辦？

如果一些車主與拼車人在拼車協議里約定：拼車過程中由于發生意外而導致人身損害，一切責任自負，怎么辦？法律出于對生命權、健康權的保護，做出了關于人身損害免責條款無效的規定，這就賦予了車主更大的責任和更高的注意義務，車主在駕駛過程中一定要遵守各種交通法規，謹慎駕駛，確保拼車人的人身安全。

拼車出行對于車主和拼車人而言，面臨的最大風險是受到傷害后人身損害的賠償問題。無論是有償拼車還是無償拼車，對于拼車人因為交通事故而受到的人身損害，車主均應承擔賠償責任，但是，車主承擔的責任大小是不同的。一般情況下，對于有償拼車，車主與拼車人之間實際上就形成了客運合同關系，在這種情況下，車主負有將拼車人安全運送到目的地的義務，并在行駛過程中對拼車人的損害承擔全部賠償責任。而在無償拼車的情況下，出于公平的考慮，司法實踐中一般會酌情適當減輕車主的賠償責任。

此外，如果拼車人明知車主存在醉酒、無證駕駛等非法行駛行為，仍執意搭乘的，拼車人則將面臨自行承擔相應損害后果的風險。而對于發生交通事故后的車輛財產損失，只要拼車人對于交通事故的發生沒有過錯，則不必擔責。

五、關于拼車的一些建議

新加坡、香港和倫敦等城市交通管理經驗表明，只要提高私家車的使用效率，鼓勵居民拼車出行，合理分配當事人之間的權利和義務，降低汽車“空載率”，不但可以有效緩解城市的交通擁堵壓力，還能降低能源消耗、減輕環境污染。

第一，嚴格禁止私家車主以盈利為目的在機場、車站、碼頭、街道等地私自載客，相關部門要互相配合、嚴格監管、加強執法，如果私家車主在上述場所以營利為目的公開載客，應當以非法營運論處。

第二，鼓勵居民拼車出行、降低車輛空載率。如果居民確需拼車出行，雙方最好事先簽訂書面協議，明確車主和拼車人的權利義務關系，并對拼車過程中可能出現的問題及處理辦法做出約定。

第三，為了保證雙方合法權益，鼓勵私家車主安裝車內監控設備，一旦出現違法犯罪行為或者糾紛，執法機關可以調閱相關錄像，掌握第一手的資料，在處理糾紛時可以對雙方的是非過錯做出正確的判斷。

【參考文獻】

[1]尤琳.“有償拼車”問題的法律分析[J].法學雜志，2008（2）.

拼車協議范文4

最近，首都機場為緩解乘客排長隊等出租車的情況，首次在3號航站樓啟用了出租車合乘區，同路的乘客最快5分鐘就能拼車成行，在候車時間減少的同時，還節省了打車費用。

合乘對司機、乘客乃至環境都有益，可謂皆大歡喜，但合乘的推廣離不開法律法規的引導和規范。在全國很多地方，出租車司機主動安排“拼客”屬違規行為。而北京官方早在2012年就明確表示鼓勵乘客合乘出租車，合乘者各付共同路段車費的60%，可以打印多份發票，這是合乘方式得以運行的保障。

與合乘類似的是拼車，即上下班通勤或節假日返鄉時搭乘其他人的車輛并分攤費用的方式。拼車顯然也是互利互惠行為，但也曾有車主因為收取拼車費用而被定性為“黑車”并受到處罰。2014年年初，北京出臺《關于小客車合乘出行的意見》，明確拼車雙方可以分攤合理費用，只要車主與搭乘者事先簽協議，就不會被認定為非法運營，但禁止臨時隨意合乘攤算相關費用，這就使拼車規范化、陽光化。

最近的新生事物是“滴滴專車”，屬你情我愿的市場行為。然而，由于“滴滴專車”多兀運營資質，已被多地官方叫停，甚至被定性為“黑車”。“滴滴專車”也有存在的合理性和市場需求，但它能否像合乘與拼車那樣被合法化還有障礙，那就是沒有資質，

合乘、拼車與專車，微妙的差別，卻存在合法與非法的區別。其實，三者也有一個共同點，即社會實踐走在了法律的前而：如何協調實踐新情況與法律老規定的關系，是一個新課題。對于合乘與拼車這類具有合理性的新情況，可以完善法規，跟上實踐步伐并加以規范；對于專車這種明顯違背現行法律的，則不能以改革創新為名破壞法律權威；一些確實需要突破現行法律的改革探索，可以通過法定程序授權部分地區進行試點，待條件成熟后再修改法律。

拼車協議范文5

關鍵詞：floyd算法；拼車信息服務系統

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)11-2510-02

Floyd Algorithm Based Carpool Information Service System

HUANG Wen-tuan,GAO Ping, SHEN Zhang-guo

(Information and Engineering College, Huzhou Teachers College,)

Abstract: In recent years, with urbanization and the rapid development of automobile industry,there is increasingly contradictions between the supply and demand of the traffic.and there appeared a feasibility solution for traffic demand in urban development for the emergence of information retrieval services based on floyd algorithm.according to the path from the calculated carpool matching for reference.

Key words: floyd algorith; carpool information service system; distance; traffic network

現在是一個信息技術迅速發展的一個社會，網絡技術已經應用到各個領域。建立網上信息平臺已成為合乘汽車的重要途徑之一。基于Floyd算法的城區拼車信息檢索服務系統是結合了“汽車合乘”理念，在私家車的豐富資源背景下而出現的拼車服務平臺。它使現有的私家車資源得到更加充分的利用，提高了交通運輸的效率，也為乘客節約出行成本，為社會減少能源的消耗。同時，研究拼車出行也對我國解決交通問題有著現實的意義

1 系統結構

整個系統采用了B/S 三層架構。B/S結構即瀏覽器和服務器結構。用戶工作界面是通過瀏覽器來實現，極少部分失誤邏輯在前端實現，主要事務在服務器端實現，形成三層結構。這樣的層次具有可以隨時隨地進行查詢、瀏覽等業務處理，業務擴展也更加簡單方便，更容易維護和開發等他點。

系統采用三層的B/S架構進行設計開發，分別為表示層，業務邏輯層，數據訪問層。如圖1。

第一層表示層，即用戶界面層，負責直接跟用戶進行交互包括客戶端和管理端，用戶通過瀏覽器使用系統功能，得到想要的結果。

第二次業務邏輯層，主要對相應表示層發出請求作出進程響應，業務邏輯層對數據處理后再向數據庫發出請求，實現業務的具體邏輯功能。

第三層數據訪問層，主要實現：打開/關閉數據庫連接、釋放數據庫連接資源、傳入參數等功能。它與數據的存儲相關聯。

2 系統功能分析及關鍵業務流程

2.1 根據用戶需求整理，拼車信息檢索服務系統主要功能模塊

如圖2可以看出，系統的總體模塊可概括為三方面內容：

1) 用戶界面模塊；包括：前臺首頁；現實用戶的基本功能欄。

信息檢索；根據檢索要求尋找其他拼客。

留言；給系統管理員留言。

2) 用戶中心模塊；包括：路線：車主路線和拼客路線信息。

路線管理：修改或刪除已路線。

修改資料：個人基本資料及密碼修改。

車主信息管理：填寫車子信息。

3) 后臺管理模塊；包括：站點管理：編輯或刪除站點信息。

拼車信息管理：查看及刪除過期拼車信息。

用戶管理：產看及刪除非法用戶。

公告管理：、查看及刪除公告。

留言管理：瀏覽留言列表及刪除留言。

2.2 在拼客拼車過程中主要要經過兩個關鍵流程：拼車流程與檢索流程

2.2.1 拼車流程

在拼車實現中，車主和拼客擁有相同的檢索功能，車主以檢索拼客為目的，而拼客則以檢索車主和其他拼客為目的。在互惠互利的前提下，如果雙方可在協議上達成一致就能順利地進行拼車，如圖3所示。

2.2.2 檢索流程

拼車信息檢索流程主要由兩個對象來完成，即用戶和檢索工具控制各自的活動。整個過程首先從用戶選擇檢索對象及站點并輸入檢索半徑開始；然后檢索工具在拼車信息表中查找出符合條件的所有拼車信息并顯示給用戶；最后，用戶瀏覽選中合適的個人，檢索工具重新檢索用戶表并顯示對應個人資料信息。該活動圖表明，顯示個人資料信息是整個過程中的最后一步。如圖4所示。

3 基于Floyd算法的檢索功能設計

3.1 檢索功能的算法過程描述

站點的檢索是建立在數據庫之上的。所以在檢索時，首先可構建起始點鄰接站點數組和終點鄰接站點數組。分別從給定的起始站點和終點t出發,考察該兩點是否存在最短通路。用n表示站點總數，m(p+q)表示數組中的站點總數，t表示所有已的拼車信息；S[p]為起始鄰接站點數組, T[q]為終點鄰接站點數組。在n個站點的路網中，依次排列站點，矩陣A[1,2,…n][0]和A[0][1,2,…n]表示站點編號，矩陣A[i][j]表示A[i][0]與A[0][j](或A[0][i]與A[j][0])之間的距離，A[i][0]=A[0][j](或A[0][i]=A[j][0])時，A[i][j]=0；當A[i][0](或A[0][i])和A[0][j](或A[j][0])不相鄰時，A[i][j]=∞。用W[i][j]表示從站點A[i][0](或A[0][i])到站點A[0][j] (或A[j][0])的最短距離,在給出的初始距離矩陣中，W[i][j]=A[i][j]，算法步驟如下：

1) 輸入初始距離矩陣W0=W0[i][j](i,j=1,2,…,n)，k=0；

2) 在Wk中，若i=j，則Wk+1[i][j]=0；否則轉步驟3；

3) 若Wk[i][l]=∞或Wk[l][j]=∞(l=1,2,…,n)，且Wk[i][j]≠∞，則Wk+1[i][j]= Wk[i][j]；否則轉至步驟4；

4) 若i

5) 若Wk+1= Wk，結束；否則k=k+1，轉步驟2。

3.2 路徑匹配度的計算

一般情況下，出行費用和路程距離是成正比的，故在下述討論中，匹配度計算是建立在路徑長度基礎上的。

算法的mate(s',t')過程描述:

1) 確定s'∈S,t'∈T，使得L2 = min(W[s][t],W[s][t'],W[s'][t],W[s'][t'])；

2) s'∈S-s', t'∈T-t';

3) L1=W[s][s'](或W[s'][s]),L3 = W[t][t'](或W[t'][t])；

4) f=(W[s][t]+W[s'][t'])/(L1+L2+L3)；

5) 將路徑匹配度計算值存入到相應結構數組中，并繼續檢索數組中的剩余站點。

4 結束語

城區拼車信息檢索服務系統目的在于獲取互聯網上拼車信息，為用戶提供及時、準確、全面的拼車信息檢索服務。同時在一定程度上能夠緩解城市交通壓力，減少能源的消耗，改善城市環境。基于Floyd算法的城區拼車信息檢索服務系統的出現，它不僅滿足了城市大量居民的拼車需求，而且也為現代城市化建設做出了貢獻。

參考文獻：

[1] 鄭麗娟.有關汽車合乘問題的研究[J].交通標準化,2010(222):134-137.

[2] 張瑾.出租車“拼車”問題研究及其服務系統設計與實現[D].蘭州交通大學,2009:13-14.

[3] 王國均,唐國民,蘇曉萍,馬瑜.數據結構――C語言描述[M].北京:科學出版社,2005:177-179.

[4] 韓萬江.軟件工程案例教程[M].北京:機械工業出版社,2007:5-50.

[5] 林華珍,周根貴.求解最短路問題的一種優化矩陣算法[J].長江大學學報,2007,4(4):14-15.

拼車協議范文6

“拼友”逃了

進行“拼客”消費時，偶爾會出現拼友逃單、逃租金等事情。比如拼餐時，有些人在中途或者快吃完的時候找借口離開，讓留下的人替他付賬；拼房時，有些拼友不僅逃租金，而且還有可能把你的財物洗劫一空；拼卡時，對方使用了你的打折卡、購物卡后，不再歸還。所以建議大家在選擇“拼友”時一定要認真謹慎，盡量選擇自己熟悉的人做“拼友”。而對于網絡上陌生的“拼客”，則要確認對方的身份或簽訂書面協議，并最好保存對方身份證等證件的復印件，以備出現意外時方便查找。

“拼”出事故

每逢節假日，不少人都會選擇“拼游”的方式出游，既省錢又熱鬧。但在快樂的背后，也隱藏著一定的風險。一旦遇到危險情況，比如同伴受傷，其他成員將承擔什么責任？如果遇上一個不良拼友，產生了人身傷害又該怎么處理？雖然一些拼游召集者會在事前要求參加者簽份“免責協議書”，但事實上這種免責聲明能否免責，還要根據具體情況來判斷。所以建議大家在進行“拼游”消費時，盡量多了解拼友信息，給自己買好保險，因為組織者沒有買保險的義務。另外，作為“拼客”消費中另一項活動——拼車，我們也應做好應對措施，通過購買相關人身、車輛的保險，如車上人員責任險等，來降低自己的風險。

“拼”出糾紛

“拼客”的消費方式中，利益各方都是通過平等的方式，達到自己的目的。但“拼客”行為比較隨機，沒有明確的規定，一旦引起糾紛將會很難處理。如拼車時，東西落在車上、半路上人等糾紛；拼房時，租金、水電費等分攤問題。關于這種“說不清”的問題，建議拼客們在尋找拼客時就講明條件。另外，拼客們最好是建立契約，避免糾紛。“拼”不能只是口頭上的承諾，對于容易引起糾紛的大額“拼”行為，最好要簽訂協議，把具體的條文落實到協議中。

“拼”出傳染病