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焊接工藝參數(shù)范文1
關(guān)鍵詞： 激光技術(shù)；CO2激光-MA；電弧復(fù)合焊接；熔滴過渡
本論文針對高強鋼激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)的基礎(chǔ)工藝及焊縫接頭性能，通過現(xiàn)有設(shè)備將從以下方面進行研究和分析：
1.試驗設(shè)備及方法
1.1.實驗設(shè)備
實驗使用的激光器為Rofin公司生產(chǎn)的型號為DC 050 SLAB CO2激光器，配以上海團結(jié)普瑞瑪公司制造的配套機床，應(yīng)用自行設(shè)計的復(fù)合焊接裝置固定MAG焊槍，使用根據(jù)實驗特點設(shè)計制造的工裝夾具進行緊固，實施激光-電弧復(fù)合焊接。焊機為松下公司生產(chǎn)的微電腦焊接波形控制脈沖MIG/MAG焊機，型號YD-350AG2HGE，MAG保護氣體使用CO2、Ar混合氣體。
1.2.試驗方法
激光-電弧復(fù)合焊接的工藝參數(shù)多，關(guān)聯(lián)性較大。激光與電弧之間的匹配存在最佳值，即耦合的最小值，因此，對每個工藝參數(shù)分別設(shè)計1組實驗，通過實驗數(shù)據(jù)分析其對焊接質(zhì)量的影響。采用激光-電弧復(fù)合焊接設(shè)備，通過對不同的焊接速度、激光功率等工藝參數(shù)對高強鋼焊接質(zhì)量影響的研究，優(yōu)化出最佳的高強鋼激光—電弧復(fù)合焊接工藝參數(shù)。采用高速相機采集復(fù)合焊接過程中熔滴過渡圖像，研究參數(shù)對工藝穩(wěn)定性的影響。
2.復(fù)合焊接工藝參數(shù)優(yōu)化
2.1.焊接電流對電弧形態(tài)和熔滴過渡的影響
2.1.1.焊接電流對熔滴過渡的影響
在焊接電流較低時，熔滴過渡表現(xiàn)為大熔滴過渡，熔滴在焊絲周邊形成和長大，其底部受到電弧力作用，排斥效果明顯。熔滴較長在焊絲端部一側(cè)，當(dāng)長到足夠大時，熔滴脫離焊絲而過渡。處于焊接小電流的狀態(tài)，熔滴向激光光束偏移，致使熔滴變大的時間較長，體積變大，過渡頻率比較低。主要受自身重力、表面張力和電弧力的作用，電流較小，熔滴收到電磁收縮力、等離子流力的作用不太明顯。隨著熔滴的長大，當(dāng)自身重力大于表面張力和電弧力時，熔滴脫離焊絲端部而過渡到熔池中。
隨著焊接電流的升高，熔滴過渡形態(tài)由大熔滴變?yōu)檎ｎw粒過渡，在I≥180A以后，熔滴過渡形態(tài)為射流過渡。因為電流較大，受電磁收縮力和等離子流力影響較大。I增大，使其溫度增加，表面張力變小，其尺寸變細(xì)，未長大前脫離而過渡到熔池中。熔滴尺寸變得細(xì)小，小液滴高速進入熔池[。
2.1.2.電弧電壓對電弧形態(tài)和熔滴過渡的影響
電弧電壓影響電弧燃燒的穩(wěn)定性，是規(guī)范焊接的關(guān)鍵工藝參數(shù)。隨著電弧電壓的提高，電弧長度增加，焊縫變寬。電壓過大時會產(chǎn)生咬邊現(xiàn)象。如果在短路過渡焊接狀況下，電壓增大會減小短路過渡頻率，導(dǎo)致熔滴增大，飛濺增多。另一方面，電壓太低，容易斷弧，引弧性能差。
在電弧電壓為18V時，較小的電弧線能量熱輸入，熔化焊絲的能量較低，直接導(dǎo)致熔池與形成的熔滴直接接觸，過渡形式為短路過渡，在焊接表面產(chǎn)生飛濺。隨著電壓的增大，線能量熱輸入的提高，兩種熱源相互作用下會增加等離子流動，熔滴由上漂而不下垂的大熔滴，熔滴逐漸變?yōu)槌叽缗c焊絲直徑大小相近，此時形成焊接過程穩(wěn)定的正常顆粒過渡，此時焊接過程穩(wěn)定。在電弧電壓小于24V時，對于給定的焊接電流，由于電弧熱輸入少，焊絲熔化速度較慢，導(dǎo)致焊絲直接與熔池接觸，因此形成短路過渡，并產(chǎn)生大量飛濺。當(dāng)電弧電壓增加到26V時，由于熱輸入增加，等離子體流力增加，熔滴細(xì)化，有利于形成射滴過渡，此時焊接過程穩(wěn)定。
2.2.激光功率對電弧形態(tài)和熔滴過渡的影響
在激光-電弧復(fù)合焊接中，激光功率作為其重要的參數(shù)，主要影響熔深，當(dāng)光斑直徑保持不變時，熔深隨著激光功率的增大而變大。本組實驗主要參數(shù)，采用體積分?jǐn)?shù)為30%He和70%Ar混合氣體，流量為25L/min的激光同軸保護氣體。
當(dāng)激光功率小于1.5kW時，在激光與電弧兩種熱源的共同作用下，激光起到有助于穩(wěn)定電弧的作用。隨著激光功率的增大，熔滴過渡形態(tài)由大顆粒過渡轉(zhuǎn)變?yōu)榧?xì)顆粒過渡。熔滴收到的電磁收縮力和等離子流力起更大作用，激光功率增大，熔滴溫度升高，表面張力進一步減小，熔滴變細(xì)，促使熔滴在未長大前從焊絲端部脫離而過度到熔池中。
在中小功率下，熔滴過渡頻率增加率基本上是正的，這表明與單MAG焊接相比，復(fù)合焊接的熔滴過渡頻率增加；并且隨著激光功率的增加，熔滴過渡頻率增加率越來越大，即熔滴過渡頻率越來越高，當(dāng)激光功率在1.5kW 左右時，熔滴過渡頻率達(dá)到最大值。這主要是由于隨著激光功率的增加，激光能量和激光鎖孔效應(yīng)產(chǎn)生的金屬等離子體對焊絲的輻射作用越來越強的緣故。當(dāng)激光功率超過某一值時，雖然熱輻射作用增大了，但是由于激光等離子體較多，一方面對激光能量的吸收和散焦作用強，減少了入射于試件表面的激光能量；另一方面激光等離子體對熔滴的吸引力和金屬蒸氣對熔滴的反沖力逐漸增加，導(dǎo)致熔滴過渡頻率開始降低，甚至低于單MIG 電弧焊接，如圖所示為2.0kW激光功率的復(fù)合焊接熔滴過渡情況。如上圖所示的1.5kW激光-MAG復(fù)合焊接的熔滴過渡相比，2.0kW激光功率復(fù)合焊接的激光等離子體明顯增多，而且在熔滴過渡完瞬間，焊絲端部殘留的熔化金屬量也相對較多，這也表明了在大功率激光下，由于激光等離子體對熔滴的吸引力而阻礙熔滴過渡的能力越強。
焊接工藝參數(shù)范文2
關(guān)鍵詞：鍋爐 壓力容器 焊接工藝
如何正確理解焊接工藝評定的實質(zhì)、內(nèi)容、試驗程序、檢驗過程、結(jié)果評定及適用范圍，結(jié)合安裝單位安裝工作的特點，合理編制焊接工藝規(guī)程，指導(dǎo)焊接，提高安裝質(zhì)量和生產(chǎn)效率，最大限度的降低生產(chǎn)成本，使安裝單位獲取最大的經(jīng)濟效益。下面就鍋爐、壓力容器和壓力管道安裝單位焊接工藝規(guī)程文件的編制及應(yīng)用，談?wù)効捶ǎ﹨⒖肌?/p>
1、隨著nb/t 47014-2011《承壓設(shè)備焊接工藝評定》的頒布及實施，2011年11月23日國家質(zhì)檢局下發(fā)質(zhì)檢特函〔2011〕102號關(guān)于執(zhí)行《承壓設(shè)備焊接工藝評定》（nb/t 47014-2011）的意見，文件規(guī)定“自本文之日起，鍋爐、壓力容器制造、安裝、改造單位，進行新的焊接工藝評定以及修改原有焊接工藝評定時應(yīng)當(dāng)執(zhí)行nb/t 47014”。目前承壓設(shè)備焊接規(guī)程尚無統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此，鍋爐、壓力容器和壓力管道焊接工藝規(guī)程，應(yīng)滿足相應(yīng)法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，如：蒸汽鍋爐受壓元件及鍋爐附屬受壓管道安裝的焊接工藝規(guī)程應(yīng)符合《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》的相應(yīng)規(guī)定和要求；壓力容器安裝的焊接工藝規(guī)程應(yīng)符合tsg r0004-2009《固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》和相應(yīng)規(guī)定和要求。為保證鍋爐、壓力容器和壓力管道安裝體系文件一致性、規(guī)范性，安裝單位可參照nb/t 47015-2011《壓力容器焊接規(guī)程》做好焊接工藝規(guī)程編制。
2、在鍋爐、壓力容器和壓力管道安裝工程施工中常見的焊接工藝規(guī)程文件為：預(yù)焊接工藝文件（pwps）、焊接工藝規(guī)程（wps）和焊接工藝指導(dǎo)書（wwi）三類。①預(yù)焊接工藝文件（pwps）是進行焊接工藝評定前編制的屬于認(rèn)可試驗計劃中的內(nèi)容，由于（pwps）常用焊接工藝評定之中，與焊接工藝評定報告（pqr）搭配，在此不做探討；②焊接工藝規(guī)程（wps）是根據(jù)合格的焊接工藝報告編制，用于產(chǎn)品施焊的焊接工藝文件；③焊接作業(yè)指導(dǎo)書（wwi）是與焊件有關(guān)的加工和操作細(xì)則性文件，焊工施焊時使用的作業(yè)指導(dǎo)書，可保證施工是質(zhì)量的再現(xiàn)性。
焊接工藝規(guī)程文件主要有兩種形式：一種是文本類文件，如：通用焊接工藝規(guī)程（wps），是按照焊接方法和材料進行匯編而成，由于文件層次較復(fù)雜，常用于鍋爐、壓力容器和壓力管道安裝體系文件之中，做為安裝單位安裝工程焊接施工的通用規(guī)定；一種是（wps）表格文件，如：焊接工藝指導(dǎo)書（wwi）和焊接工藝卡等，由于其針對性強，項目簡明，常用于安裝工程施工文件之中，目前國家尚無規(guī)范性格式，安裝單位可參照nb/t 47015-2011《壓力容器焊接規(guī)程》編制或自行設(shè)計，且應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
3、焊接工藝人員應(yīng)在對焊接任務(wù)充分識別，結(jié)合安裝單位的資源（焊接工藝評定項目、焊接設(shè)備和焊接人員持證狀態(tài)等），編制焊接工藝規(guī)程，并經(jīng)焊接工程師審核、技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后下發(fā)執(zhí)行，其流程見附圖：焊接工藝流程圖。
焊接工藝規(guī)程文件應(yīng)包含以下內(nèi)容及工藝參數(shù)：
工件：名稱、規(guī)格、型號等；
材料：牌號、厚度／直徑范圍(尺寸)；
焊接工藝評定報告；
焊接材料：牌號、焊條／焊絲直徑，保護氣體，焊劑等；
接頭／坡口設(shè)計；
焊接位置、方向及焊接順序(焊道／焊層的次數(shù)和順序)；
焊接參數(shù)：電壓、電流、極性和焊接速度；
預(yù)熱和層間溫度；
焊縫返修；
焊后熱處理；
焊接檢查及驗收。
4、在鍋爐、壓力容器安裝工程中，焊接施工由于受到場地和環(huán)境的限制，一般均采用手工電弧焊或氣體保護焊，現(xiàn)場焊接，為保證其焊接質(zhì)量，焊接工藝規(guī)程應(yīng)對下列項目提出控制要求：
①焊接接頭的控制：《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》的規(guī)定下列焊接接頭的應(yīng)具有經(jīng)評定和各的焊接工藝規(guī)程支持。
a.鍋爐、壓力容器受壓元件（或壓力管道）的對接焊接接頭；
b.鍋爐、壓力容器受壓元件之間或者受壓元件與承載的非受壓元件之間連接的要求全焊透的t形接頭或角接接頭；
c.上述焊縫的定位焊縫和返修焊縫；
d
.受壓元件母材表面堆焊、補焊。
②焊接材料選用的原則：
a.焊縫金屬的力學(xué)性能應(yīng)高于或等于母材規(guī)定的限值；
b.合理的焊接材料與合理的焊接工藝相配合；
c.安裝單位應(yīng)掌握焊接材料的焊接性能，應(yīng)用的材料應(yīng)有焊接試驗或?qū)嵺`基礎(chǔ)。
③工藝參數(shù)控制：選擇合適的焊接工藝參數(shù)，對提高焊接質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率是十分重要。焊接工藝參數(shù)（焊接規(guī)范）是指焊接時,為保證焊接質(zhì)量而選定的諸多物理量，應(yīng)重點控制：
a.焊接電源種類和極性的控制；
b.焊條直徑選擇；
c.焊接電流的控制。
④焊接環(huán)境控制：當(dāng)焊接環(huán)境出現(xiàn)下列情況時，應(yīng)采取有效措施，否則禁止施焊。
a.風(fēng)速：氣體保護焊大于2m/s,其他焊接方法大于10m/s；
b. 相對濕度大于90%；
c.雨雪環(huán)境；
焊接工藝參數(shù)范文3
關(guān)鍵詞：汽車車身；焊接工藝；設(shè)計形式
1 汽車車身的焊接工藝的設(shè)計要素
（1）汽車模型設(shè)計。一般情況下，汽車制造行業(yè)在汽車模型構(gòu)建的過程中，經(jīng)常采用UG、CATIA、Pro-E等三維軟件進行構(gòu)建，從而獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)。在汽車車身的焊接過程中，整車模型主要是利用數(shù)模裝配組成的，在軟件中可以獲得汽車車身結(jié)構(gòu)的大小，以及各個零件之間的相關(guān)參數(shù)。（2）樣件、樣車。在汽車車身的焊接過程中，試制人員應(yīng)當(dāng)對汽車車身的生產(chǎn)工藝進行全面的了解，其中包括了汽車車身分總成、沖壓件等各個方面的內(nèi)容。（3）設(shè)計圖紙。開發(fā)人員應(yīng)當(dāng)編制完善的焊接工藝方案，這樣可以為汽車車身的焊接工藝的實現(xiàn)提供了重要的技術(shù)支持。（4）零件明細(xì)。在汽車車身的焊接過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)對各個部分的零部件，進行全面的記錄，其中包括有：汽車車身各個部件的編號、名稱、標(biāo)準(zhǔn)件的數(shù)量、規(guī)格等個方面，這樣在零件查找和制造過程中，可以提供了重要的參考依據(jù)。
2 汽車車身的焊接工藝設(shè)計分析
2.1 車身部件的拆解
汽車車身部件的拆解是汽車車身的焊接工藝設(shè)計中非常重要的組成部分，主要是對側(cè)圍、后圍、頂蓋等各個總成零件，進行合理的工藝劃分。但是，在劃分的過程中，由于形狀和大小的不一致，所以在連接工藝實現(xiàn)的過程中，也會存在著一定程度上的差異性。因此，在汽車車身劃分的過程中，就是要針對其差異性，制定合理的連接形式，這樣才能在最大程度上保證了汽車車身的焊接質(zhì)量、尺寸精度及生產(chǎn)節(jié)拍。例如：在汽車車身焊接的過程中，應(yīng)當(dāng)按照其順序、大小、形狀等的差異性，進行全面的劃分：由縱梁、地板組成下車身；由輪罩、側(cè)圍內(nèi)板骨架組成主車身；由A柱、B柱、C柱、門檻及側(cè)圍外板組成左右側(cè)圍；然后進行整車合車，最后安裝四門兩蓋。之后，再根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍要求和尺寸控制有利原則將各部分總成進行進一步的拆解。
2.2 凸焊工藝
（1）注意螺母規(guī)格與板材厚度的匹配。螺母規(guī)格越大，板材越厚，需要的焊接參數(shù)越大。薄板材配大螺母，厚板材配小螺母，這兩種情況都是不合適的。薄板材配大螺母，會造成板材過燒，而且大規(guī)格螺母需要承受較大的載荷，板材過薄，無法承受大載荷而造成失效。厚板材配小螺母，如果要焊透厚板材，需要比較大的參數(shù)，往往會造成螺母過燒，螺母變形，螺紋損壞，那么怎么選擇比較合理呢？經(jīng)過多年研究總結(jié)如表1：
（2）避免多層連接。盡量避免螺栓或螺母先與墊圈連接，墊圈再與沖壓件連接，這種多層連接工藝上較難實現(xiàn)，易出現(xiàn)焊不透的情況，造成連接失效。
（3）焊接工藝的分解。在做工藝分解時，需要考慮螺母所在位置，合理安排工藝順序。在后面的生產(chǎn)工序，對之前工序凸焊的螺母或螺栓，進行全面的防錯檢查，避免缺失造成整車功能性的缺陷。
（4）焊接設(shè)備的選擇。對有鍍層的標(biāo)準(zhǔn)件或板材的凸焊工藝，盡可能選擇中頻凸焊機，減少電網(wǎng)波動帶來的影響。另外，在每一個分氣管附近增加儲氣罐，也有利于保持氣壓的穩(wěn)定性，從而更好的保證凸焊質(zhì)量。
（5）焊接參數(shù)的調(diào)節(jié)。凸焊參數(shù)在參考經(jīng)驗數(shù)據(jù)時，應(yīng)注意盡可能采用硬規(guī)范，即大電流、短時間。在調(diào)節(jié)參數(shù)時，氣壓盡可能小，在0.1～0.4Mpa之間調(diào)節(jié)可以收到良好的效果。
2.3 點焊工藝
（1）零件板厚的控制。點焊工藝首先是要保證焊點強度，板材過厚或搭接層數(shù)過多，點焊很難焊透，板材過薄，則焊點容易燒穿，這都會影響到焊接強度，進而影響整車的剛度。因此，在點焊工藝設(shè)計過程中，必須對其零件的厚度，進行有效的控制，使工藝得以實現(xiàn)，一般情r零件單層板厚在0.7～3.2mm，其焊板層數(shù)應(yīng)當(dāng)小于4層，就是避免4層板焊接，減少3層板焊接。還要注意搭接板材厚度比不要超過1：3，否則會出現(xiàn)熔核嚴(yán)重偏移，對焊接強度極其不利。
（2）控制搭邊寬度和焊點間距。搭邊尺寸太大，造成材料浪費，車身增重；搭邊太小，熱影響區(qū)到板材邊緣，板材金屬脆化，同時也不利于焊接操作，易出現(xiàn)邊緣焊，會影響到車身強度。焊點間距太大，造成連接強度不足；焊點間距太小，既造成資源浪費，還可因分流而造成強度減小。沖壓件匹配時的搭邊尺寸和焊點間距控制是保證汽車車身點焊工藝質(zhì)量的重要因素。從筆者多年經(jīng)驗，以表2控制較為合適：
（3）焊點可達(dá)性。再好的設(shè)計工藝實現(xiàn)不了也是枉然，焊點可達(dá)性是在做點焊開發(fā)設(shè)計時需要考慮的重要因素。零件的焊點位置是否焊槍可達(dá)到，結(jié)構(gòu)是否是開敞的，與周邊零件的型面或翻邊距離是否過近，尤其一些有外觀要求的表面，建議手工焊留50mm以上間隙，機器人焊接留30mm以上間隙即可。
（4）焊接面角度。焊接面的角度設(shè)計也是一個必須考慮到的因素，尤其是采取手工焊接，有些角度根本無法操作，最好是能設(shè)計在X/Y/Z平行平面上，如果實在不可避免，在同一個零件搭接焊點盡可能選在相近的角度。
2.4 保護焊工藝
保護焊是汽車車身的焊接工藝設(shè)計中非常重要的組成部分，主要應(yīng)用在下車身和底盤零件，是車身強度的重要保證。氣保焊工藝是利用CO2作為保護氣體的氣體保護電弧焊。氣保焊質(zhì)量受人為因素影響較多，再加上焊接角度不好操作，一般用于汽車氣保焊是采用機器人焊接。只要工藝參數(shù)設(shè)置合理，工裝夾具穩(wěn)定，機器人氣保焊很容易收到良好效果。
3 結(jié)束語
綜上所述，本文對汽車車身焊接工藝的一些要點和設(shè)計形式，進行了簡要的分析和闡述，只有對汽車車身的焊接工藝形式進行深入的了解，在工藝設(shè)計開發(fā)過程進行全面的考慮，才能保證汽車車身的焊接質(zhì)量能夠達(dá)到理想效果。
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焊接工藝參數(shù)范文4
關(guān)鍵詞 船舶制造業(yè)；焊接工藝；評定實施
中圖分類號U66 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）56-0049-02
在現(xiàn)代造船業(yè)中，焊接技術(shù)是一項重要的技術(shù)，總工時占到船舶建造工時量的40%左右，焊接質(zhì)量與船舶的整體質(zhì)量密切相關(guān)，研究數(shù)據(jù)顯示，35%以上的脆斷事故與船舶制造中焊接質(zhì)量不過關(guān)具有直接聯(lián)系，焊接質(zhì)量問題成為了當(dāng)前影響船舶生產(chǎn)質(zhì)量的重要方面。因此，開展焊接工藝評定試驗評價正確性與成效性，及時找出缺陷并進行控制與彌補，對于促進船舶制造業(yè)良好發(fā)展具有重要的作用。
1 船舶制造中焊接工藝認(rèn)可規(guī)定
在船舶制造業(yè)生產(chǎn)中，應(yīng)當(dāng)開展焊接工藝評定試驗，一般是針對既定的母材與焊接材料，采取相關(guān)工藝進行焊接以后，以焊縫檢驗和熱影響區(qū)性能評定的方式來確定焊接工藝的科學(xué)性與實用性。焊接工藝評定對于保證后續(xù)焊接工序和工藝質(zhì)量事關(guān)重大，船級社對新焊接工藝采用具有嚴(yán)格規(guī)定，都要進行評定，國內(nèi)船級社《材料與焊接規(guī)范（2006）》對此提出了明確要求，規(guī)定船舶與海上設(shè)施以及船用產(chǎn)品，必須在事先對運用的新材料以及焊接新工藝開展焊接工藝評定實驗，確焊接工藝達(dá)標(biāo)。
2 船舶制造中焊接工藝評定實施
1）提出評定實驗方案。開展焊接工藝評定之前，船舶制造廠商應(yīng)當(dāng)聯(lián)系船舶焊接工作實際，向船級社提交實驗方案，主要應(yīng)當(dāng)包括造船母材與焊接材料資料、焊接設(shè)備型號參數(shù)；
2）船級社開展審查。船級社對于船舶制造企業(yè)提交的焊接工藝評定試驗方案開展審查，主要包括3個方面的內(nèi)容：一是審查實驗項目與規(guī)范規(guī)定是否一致；二是審查試驗試樣的加工與規(guī)范是否吻合；三是審查結(jié)果的規(guī)定值與規(guī)范要求是否吻合。在審核結(jié)束之后，船級社應(yīng)當(dāng)將反饋意見提交企業(yè)進行進一步完善，積極籌備開展現(xiàn)場試驗；
3）開展評定現(xiàn)場試驗。現(xiàn)場試驗應(yīng)當(dāng)按照審查修訂后的方案進行，驗船師現(xiàn)場見證，實驗前檢查母材與焊接材料與方案吻合程度，并且檢查待焊試件裝配、電源極性等，試驗中對每一道工序的數(shù)據(jù)以及性能情況、外觀情況進行詳細(xì)記載，對于檢測不合格工序，除力學(xué)性能外，應(yīng)當(dāng)重新開展工藝評定試驗；
4）簽發(fā)工藝評定證書。在結(jié)束現(xiàn)場工藝評定試驗之后，由船舶制造企業(yè)依據(jù)試驗數(shù)據(jù)編制實驗報告，上報船級社審核合格后，由船級社簽發(fā)焊接工藝認(rèn)可證書。
經(jīng)過船級社簽發(fā)證書的焊接工藝為長期有效，但是企業(yè)在對批準(zhǔn)的焊接工藝進行改動時，應(yīng)當(dāng)出具詳細(xì)材料上報船級社，由船級社依據(jù)實際情況決定是否重新進行評定實驗。
3 船舶制造企業(yè)在焊接工藝中的常見問題
鋼質(zhì)船體焊接缺陷可以分為外部與內(nèi)部缺陷，外部缺陷主要為只存不符合規(guī)定、咬邊、焊瘤、弧坑以及表面有氣孔和夾渣等，內(nèi)部缺陷主要包括氣孔、夾渣以及焊接裂紋和未焊透等，影響焊接質(zhì)量的因素很多，例如鋼材與焊條質(zhì)量、設(shè)備與技術(shù)、裝配精密度和天氣狀況等，任何一個環(huán)節(jié)處理不當(dāng)都會影響焊接質(zhì)量，要求操作人員針對缺陷原因進行針對性預(yù)防，提高焊接質(zhì)量。船舶制造企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)些列問題，應(yīng)當(dāng)引起重視。
一是片面追求速度，加大焊接電流形成氣孔。焊接過程中，坡口邊緣不凈、低氫型焊接電弧太長、速度太快以及埋弧自動焊電壓太高，容易導(dǎo)致氣孔。應(yīng)當(dāng)對坡口邊緣進行清理，埋弧焊確定合理工藝參數(shù)，降低焊接速度，提高焊接質(zhì)量；
二是未能有效預(yù)熱，導(dǎo)致街頭根部未能熔透。待焊工件需事先預(yù)熱不到位，會導(dǎo)致未焊透降低焊接縫強度，應(yīng)當(dāng)科學(xué)確定坡口尺寸、焊接電流、焊接速度，清理坡口表面，徹底封底焊清根，恰當(dāng)擺動運條；
三是夾渣清理不力，降低焊接強度和致密性。焊縫出現(xiàn)夾渣會導(dǎo)致焊縫的強度和致密性大大降低，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察坡口兩側(cè)熔化狀態(tài)，及時進行清理，并注意埋弧焊不要焊偏；
四是焊接材料不當(dāng)，影響整體焊接工藝效果。焊接材料功能不到位會降低焊接質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)按照工藝規(guī)定選取符合規(guī)格與參數(shù)的材料，并保證氣體氣流量與純度達(dá)標(biāo)，為焊接成效提高奠定基礎(chǔ)；
五是層溫控制不佳，產(chǎn)生船體制造焊接裂紋。不按照評定的工藝控制層間溫度，能夠?qū)е潞附恿芽p，嚴(yán)重的會造成結(jié)構(gòu)破壞。在焊接中要嚴(yán)格遵守工藝規(guī)定，合理安排速度，選擇科學(xué)的焊接工藝，焊接后應(yīng)當(dāng)開展檢查，及時采取修補措施。
4 有效提高焊接質(zhì)量的對策建議
一是要科學(xué)編制審批受控文件。船舶生產(chǎn)制造企業(yè)專門技術(shù)人員，要結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實際，組織焊接工藝評定試驗，提請船級社開展焊接工藝評定活動。在通過審核批準(zhǔn)之后，依據(jù)船級社簽發(fā)的焊接工藝評定證書以及相關(guān)實驗報告，進行崗位焊接作業(yè)指導(dǎo)書與操作規(guī)定等材料的編撰工作。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)相關(guān)管理人員對于崗位焊接作業(yè)指導(dǎo)書與操作規(guī)定開展審批，使其成為船舶制造質(zhì)量體系的重要受控文件；
二是要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。船舶制造企業(yè)的一線裝配與焊接工作人員，要嚴(yán)格按照崗位焊接作業(yè)指導(dǎo)書與操作規(guī)定進行規(guī)范性操作，技術(shù)人員要求進行技術(shù)指導(dǎo)，企業(yè)質(zhì)量主管部門應(yīng)當(dāng)組織專門力量開展檢查與評估工作，對崗位焊接作業(yè)指導(dǎo)書與操作規(guī)定執(zhí)行情況與成效進行督查，梳理執(zhí)行過程中出現(xiàn)的各種問題并采取針對性措施進行改進。船級社驗船師在船舶制造過程中要進行檢查，確保焊接工藝按照批準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，重要構(gòu)件建造中還要進行焊縫產(chǎn)品性能試驗，驗證焊接工藝執(zhí)行成效；
三是要及時彌補存在焊接缺陷。對于檢測與督查過程中發(fā)現(xiàn)的焊接質(zhì)量問題，一定要及時開展糾正，采取針對性補救措施來提高焊接質(zhì)量，為船舶的整體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
焊接是鋼質(zhì)船舶建造的重要工序，焊接質(zhì)量對于船舶性能至關(guān)重要，一定要堅持焊接工藝評定試驗制度，并針對當(dāng)前船舶生產(chǎn)焊接工藝中出現(xiàn)的問題，進行優(yōu)化與改進，促進船舶制造業(yè)良好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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焊接工藝參數(shù)范文5
【關(guān)鍵詞】供應(yīng)商 焊接質(zhì)量 質(zhì)量推進
一、引言
汽車結(jié)構(gòu)件是汽車承載的重要零部件，典型的汽車結(jié)構(gòu)件有汽車底盤的前懸掛總成、后橋總成、付車架總成以及汽車的鋼圈總成等。這些零部件在惡劣的環(huán)境下工作，既要受到廢水、廢氣的侵蝕，又要承受巨大的靜載負(fù)荷和沖擊載荷。這些汽車結(jié)構(gòu)件一旦損壞，將會使高速運行的汽車遭受到災(zāi)難性的事件。國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對于這些汽車結(jié)構(gòu)件的焊接都進行嚴(yán)格的規(guī)范管理。
二、汽車結(jié)構(gòu)件焊接前的質(zhì)量策劃
汽車結(jié)構(gòu)件焊接的質(zhì)量策劃應(yīng)針對產(chǎn)品工藝特點來進行。其主要策劃內(nèi)容有設(shè)施設(shè)備的選定、工藝方法的評定和檢測項目的確定這幾方面。
（一）設(shè)施設(shè)備的選定
焊接設(shè)施的系統(tǒng)要求。（目前，汽車結(jié)構(gòu)件大部分仍采用氣體保護焊接的加工方法，因此，此文以全自動的焊機為主要焊接設(shè)備討論）為保證焊機的焊接電弧電壓穩(wěn)定性，車間應(yīng)裝有可靠的穩(wěn)壓電源來控制；車間網(wǎng)路的電弧電壓變化一般應(yīng)限制在0.5V以內(nèi)，才能使焊機正常運作。汽車結(jié)構(gòu)件焊接過程中會產(chǎn)生大量的廢氣，為保障職工的身體健康，必須有排風(fēng)裝置。由于汽車結(jié)構(gòu)件一般采用循環(huán)水冷卻和氣體保護的焊接方法，這對循環(huán)水的水質(zhì)、氣源氣體混合比例和氣體流量又提出了控制要求。企業(yè)要提高生產(chǎn)效率，車間設(shè)備應(yīng)采用“U”字型布局排列和實行一人多機操作，并通過傳送裝置構(gòu)成一個流暢的生產(chǎn)方式。
焊接設(shè)備的能力要求。首先焊機的機械性能、物理性能、電氣性能都應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性，整個機械系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)人體操作的生理和心理要求；其次要使焊機達(dá)到其特殊的焊接工藝要求，焊炬應(yīng)確保焊接工藝軌跡穩(wěn)定并能作四維空間的無級調(diào)節(jié)；最后要使焊接設(shè)備滿足大批量、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)，焊機還應(yīng)具有適應(yīng)多品種產(chǎn)品的焊接能力和多種生產(chǎn)節(jié)拍連線生產(chǎn)的調(diào)整要求。
（二）工藝方法的評定
焊接工藝方法的評定可確保批量生產(chǎn)中產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目的是根據(jù)用戶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品原材料和產(chǎn)品焊接輔料等要求，按不同產(chǎn)品的焊接要求，確定各種焊接設(shè)備參數(shù)和焊接工藝參數(shù)。
焊接工藝方法的評定內(nèi)容。通過確定的焊接環(huán)境要求、產(chǎn)品原材料、焊接輔料（焊絲、焊條、焊劑、保護氣體）和板材焊前剖口形狀和角度以及質(zhì)量檢驗方法，來選定最佳的焊接方法、焊接順序和焊接易損件（電極和導(dǎo)電嘴）更換頻次，來選擇最合理的焊接設(shè)備參數(shù)（輸入電源、額定焊接電流、工作電壓、額定負(fù)載持續(xù)率）和焊接工藝參數(shù)（焊接電流、電弧電壓、送絲速度、焊接速度、空行程速度、氣體混合比和氣源的壓力）的范圍。
焊接工藝方法評定的程序。首先應(yīng)由焊接工程師提出“產(chǎn)品焊接工藝方法評定任務(wù)書”，列明焊接設(shè)備參數(shù)和焊接工藝參數(shù)的具體范圍；在焊接工程師的監(jiān)督下，由有關(guān)試制部門按任務(wù)書的要求執(zhí)行；企業(yè)的質(zhì)檢部門按任務(wù)書的檢測項目和方法檢測產(chǎn)品實物質(zhì)量；而焊工技術(shù)等級、焊接環(huán)境要求、焊接原材料、焊接輔料、焊接工藝方法、焊接設(shè)備參數(shù)和焊接工藝參數(shù)等方面則由焊接工程師評定；最后，焊接主管工程師根據(jù)產(chǎn)品實物質(zhì)量的檢測情況和焊接工程師的評定編寫《焊接工藝方法評定報告》，報告經(jīng)參與評定的有關(guān)部門簽署，并由企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)發(fā)放；技術(shù)部門將按批準(zhǔn)的《產(chǎn)品焊接工藝方法評定報告》確定的內(nèi)容編制設(shè)備操作規(guī)范、焊接工藝規(guī)范和焊接檢驗規(guī)范。
（三）檢測項目的確定
必須正確的確定汽車結(jié)構(gòu)件焊接過程檢測項目的立項、檢測項目的判定準(zhǔn)則和檢測手段的配備。
檢測項目的立項。汽車焊接結(jié)構(gòu)件檢測項目的立項依據(jù)有二個方面：一為國內(nèi)外汽車企業(yè)對各類汽車結(jié)構(gòu)件焊接的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求；二是特定用戶提供的產(chǎn)品圖紙和技術(shù)文件要求。
檢測項目的判定準(zhǔn)則。焊接檢測項目的判定準(zhǔn)則以確保產(chǎn)品的安全可靠為本。首先，在制定檢測項目的判定準(zhǔn)則時，必須針對用戶的特殊要求、安全性要求、可靠性要求和政府法規(guī)要求；其次，必須按照規(guī)范化要求來編制檢驗規(guī)范，這份檢驗規(guī)范必須表明質(zhì)量特性、檢驗方法、檢驗手段和檢驗頻次；最后，必須指明檢測項目的檢驗記錄要求。
三、汽車結(jié)構(gòu)件焊接的質(zhì)量控制
汽車焊接結(jié)構(gòu)件質(zhì)量控制還應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特殊性和工藝特殊性，從原材料控制、工藝因素控制和實物質(zhì)量控制這三個環(huán)節(jié)抓起。
（一）原材料的控制
汽車焊接結(jié)構(gòu)件的原材料控制應(yīng)從材料訂購、材料進廠驗收、材料庫存保管、材料領(lǐng)用收發(fā)以及焊接件的備料控制這幾方面進行考慮。其中焊接件的備料準(zhǔn)備一般有板料下料、板料的邊緣處理和板料的焊前準(zhǔn)備這三個工序。對于板料的下料，應(yīng)重點控制材料的批號、爐號、牌號和規(guī)格要求，確保這些下料的板料不要混淆；對于板料的邊緣處理，應(yīng)重點控制剖口形狀、剖口角度和剖口尺寸，確保這些板料能夠正常焊接；對于板料的焊前準(zhǔn)備，應(yīng)重點控制板料的清洗質(zhì)量和毛刺高度是否達(dá)到規(guī)定要求，以實現(xiàn)焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。
（二）工藝因素控制
控制汽車焊接結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的工藝因素即重點控制人員的技能素質(zhì)、設(shè)施和設(shè)備參數(shù)的穩(wěn)定性和工藝參數(shù)的符合性。（1）人員技能素質(zhì)的控制。焊工技能素質(zhì)的控制就是控制焊工在規(guī)定的生產(chǎn)時間內(nèi)，按規(guī)定的生產(chǎn)工藝操作實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的能力，焊工只有具備技能素質(zhì)才能實施工藝因素控制。（2）設(shè)施和設(shè)備參數(shù)穩(wěn)定性控制。企業(yè)應(yīng)針對各類汽車焊接結(jié)構(gòu)件的產(chǎn)品質(zhì)量特性要求，設(shè)計定量的反映焊機設(shè)備特性要求的設(shè)備點檢表，這份點檢表應(yīng)要求焊接工人在規(guī)定的時間內(nèi)記錄各類設(shè)備特性參數(shù)，并要求車間管理人員不定時地抽查記錄。（3）工藝參數(shù)的符合性控制。企業(yè)應(yīng)針對各類汽車焊接結(jié)構(gòu)件的加工標(biāo)明各種不同的工藝參數(shù)，記錄這些工藝參數(shù)可采用定量的工藝參數(shù)記錄表或計算機聯(lián)網(wǎng)。
（三）實物質(zhì)量的控制
對于汽車焊接結(jié)構(gòu)件這類特殊產(chǎn)品，強化產(chǎn)品的首件質(zhì)量檢驗、返工件質(zhì)量控制和產(chǎn)品型式試驗是實現(xiàn)產(chǎn)品實物質(zhì)量有效控制的基礎(chǔ)。
首件質(zhì)量檢驗。由于這類產(chǎn)品的加工一般是在自動化程度較高的設(shè)備下連續(xù)生產(chǎn)。因此，這類產(chǎn)品的首件質(zhì)量檢驗就顯得十分重要。首先焊工必須檢查焊接設(shè)備的工藝軌跡和產(chǎn)品加工的工藝參數(shù)是否符合規(guī)定的要求；其次當(dāng)首件產(chǎn)品加工完畢，焊工必須按檢驗規(guī)范的要求，檢查產(chǎn)品物流卡提供的材料是否符合規(guī)定的要求；采用測量樣架檢驗產(chǎn)品的幾何尺寸是否符合規(guī)定；最后對照缺陷標(biāo)樣檢查焊縫是否有氣孔、飛濺、錯邊、咬邊等缺陷，并把自檢的結(jié)果填入三檢檢驗卡。然后，檢驗員對焊工的自檢項目進行復(fù)驗，再檢測焊接熔深、金相組織、機械強度和用戶的特殊要求是否符合規(guī)定要求。當(dāng)這些檢驗項目都符合要求，并將檢驗結(jié)果填入三檢檢驗卡，操作工人則可以進行成批生產(chǎn)。
返工件的質(zhì)量控制。首先應(yīng)對不良品進行評審，進行缺陷分類并查明不良品產(chǎn)生原因；其次應(yīng)標(biāo)明不良品返工工藝和制定糾正措施；最后對這些返工完畢的產(chǎn)品也應(yīng)按檢驗規(guī)范的要求進行再次檢驗。必須注意，對這些不良品的同一部位只能進行一次返工，否則將對焊縫和熱影響區(qū)造成不良影響，容易產(chǎn)生硬化、裂紋、晶粒粗大，嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量。
強化產(chǎn)品型式試驗。汽車焊接件結(jié)構(gòu)件這類安全產(chǎn)品，其產(chǎn)品型式試驗必須強化，尤其是用戶反饋的缺陷產(chǎn)品更應(yīng)仿照惡劣環(huán)境的工況條件進行疲勞試驗、腐蝕試驗、沖擊試驗。只有通過不斷地進行產(chǎn)品型式試驗，才能找出產(chǎn)品早期失效原因，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定提高。
四、汽車結(jié)構(gòu)件焊接后的質(zhì)量分析
（一）控制質(zhì)量記錄格式
汽車結(jié)構(gòu)件焊接過程中的質(zhì)量記錄一般有：原材料入庫檢驗記錄、產(chǎn)品焊接件三檢質(zhì)量記錄、產(chǎn)品焊接件缺陷記錄、焊接設(shè)備點檢記錄、焊接工藝參數(shù)記錄、產(chǎn)品流轉(zhuǎn)卡記錄和工人生產(chǎn)日報單等。以有效地管理記錄，企業(yè)有關(guān)部門必須根據(jù)產(chǎn)品特點、工藝特點和不同的使用情況設(shè)計不同形式的記錄格式，并進行編號管理。
（二）控制質(zhì)量記錄的流向
為使汽車結(jié)構(gòu)件焊接產(chǎn)品的質(zhì)量得到保證，企業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)流程確定各類質(zhì)量記錄的流程圖，并標(biāo)明各種質(zhì)量記錄的歸口管理部門和保存期限。只有正確地控制質(zhì)量記錄的流向和歸口管理部門，才能有效管理質(zhì)量記錄。
（三）控制質(zhì)量記錄分析的有效性
歸口管理部門應(yīng)對汽車結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量記錄進行定量分析，并將有關(guān)處理情況及時傳遞到相關(guān)部門，以分析汽車結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量記錄的有效性。如，定期分析原材料入庫檢驗記錄的供應(yīng)廠合格批次和產(chǎn)品尺寸、理化、機械性能等檢驗項目的穩(wěn)定性，以確定長期的合格供應(yīng)廠；定期分析產(chǎn)品焊接件三檢質(zhì)量記錄，以分析操作人員首件檢驗的穩(wěn)定性，并確定減少質(zhì)量檢驗頻次的可能性；定期分析焊接設(shè)備點檢記錄，以確定設(shè)備的預(yù)防性保養(yǎng)計劃和備件儲備計劃；至于焊接工藝參數(shù)記錄，應(yīng)從產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性來分析工藝參數(shù)的有效性。企業(yè)管理人員通過定期分析這些由計算機或工人采集而來的數(shù)據(jù)，才能制定有效措施來控制工序質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
焊接工藝參數(shù)范文6
[關(guān)鍵詞]AZ31鎂合金；機器人焊接；自動及半自動焊接，焊接工藝
中圖分類號：TG376 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）47-0343-02
1.AZ31鎂合金的性質(zhì)及特點
室溫狀態(tài)下金屬鎂的密度是1.74g/cm3，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，金屬鎂的熔點是（650±1）℃，沸點為1090℃。鎂金屬的密度小，易于燃燒，這是由于它的物理、化學(xué)性質(zhì)所決定的。工業(yè)用鎂的純度最高可以達(dá)到99.99%，但是純鎂不能用作結(jié)構(gòu)材料，一般情況下需在純鎂金屬中加入鋁、鋅、鋰、錳、鋯和稀土等元素，從而形成的鎂合金具有較高的強度，可以作為結(jié)構(gòu)材料而廣泛應(yīng)用。
鎂合金材料具有以下優(yōu)點：
（1）重量輕。可以制作3C產(chǎn)品的外殼、內(nèi)部構(gòu)件，還是汽車、飛機等零件的優(yōu)秀材料。
（2）比強度、比剛度高。鎂合金的比強度明顯高于鋁合金和鋼，比剛度與鋁合金和鋼相當(dāng)，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工程塑料，為一般塑料的8-12倍。
（3）耐振動性好。在相同載荷下，減振性是鋁的100倍，是鈦合金的300-500倍。
（4）散熱性好。一般金屬的熱傳導(dǎo)性是塑料的數(shù)百倍，鎂合金的熱傳導(dǎo)性略低于鋁合金及銅合金，遠(yuǎn)高于鈦合金，比熱則與水接近，是常用合金中最高者。
（5）穩(wěn)定的資源。提供鎂元素在地殼中的儲量居第八位，大部分的鎂原料自海水中提煉，所以它的資源穩(wěn)定、充分。
AZ31鎂合金是目前應(yīng)用最廣泛的變形鎂合金，其主要化學(xué)成分見表1。
2.設(shè)備與焊接材料的選擇
（1）焊接設(shè)備
選用通用6kg焊接機器人進行自動焊接，電源電壓220V，機械手臂最大幅度半徑1.5m，采用示教盒的示教/執(zhí)行操作系統(tǒng)。
焊接過程中機器人行走路徑采用MOVL直線行走，行走速度為5-15v/ mm?s-1。
（2）焊機
采用鎢極惰性氣體保護焊進行焊接，采用鎢極噴嘴，氬氣作為保護氣體。
（3）焊接材料
AZ31鎂合金試板300*100mm，3mm厚度薄板。
3.焊接工藝參數(shù)選擇
在機器人自動焊接AZ31鎂合金薄板之前，設(shè)計五組焊接工藝參數(shù)，具體工藝參數(shù)見表2-表6。
4.工藝參數(shù)分析
通過5組不同的焊接工藝參數(shù)，觀察焊縫并比較焊縫質(zhì)量得出結(jié)論，選擇第3組焊接工藝參數(shù)所得到的焊縫質(zhì)量最為優(yōu)秀，焊縫外觀美觀。
第一組焊接工藝參數(shù)，選擇較小的焊接電流，較細(xì)的焊絲，采用這樣的焊接工藝，對于薄板鎂合金工件來說，產(chǎn)生較大的焊腳角度，極容易產(chǎn)生未焊透的焊接缺陷。采用第二組焊接工藝參數(shù)，增大了焊接電流，雖然降低了焊縫的焊腳角度，但是仍然采用直徑為1.0mm的焊絲進行自動化焊接，焊后達(dá)不到所要求的焊縫熔寬，不能形成良好的焊縫成形系數(shù)。
第三組焊接工藝參數(shù)相對來說是比較完整的一套工藝，無論從焊接電流的選擇，還是焊絲直徑的選擇，都恰到好處，能夠形成良好的焊縫成形系數(shù)，焊縫外觀美觀，不容易出現(xiàn)未焊透以及塌陷等焊接缺陷。
第四組焊接工藝是在第三組焊接工藝的基礎(chǔ)上，增大了焊接電流以及焊接速度，通過實踐結(jié)果顯示，這顯然不符合鎂合金薄板的焊接工藝，一方面焊接電流的增大，容易使鎂合金薄板產(chǎn)生焊穿的焊接缺陷，另一方面焊接速度的增大極容易對焊接工件造成損害，因此不建議增大焊接電流以及焊接速度。通過實驗，第五組的工藝參數(shù)數(shù)據(jù)更不符合AZ31鎂合金薄板的焊接。
5.鎂合金的應(yīng)用前景
全球鎂合金的需求年均增長達(dá)到12%左右，西方鎂合金的市場需求增長率達(dá)到了18%？以上，未來鎂合金的市場需求將呈現(xiàn)快速增長的趨勢。鎂合金主要應(yīng)用于汽車、3C、航空航天領(lǐng)域，其中應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)（74%）、3C行業(yè)（22%）、軍事和航空航天（14%）。
目前，鎂合金主要作為以下汽車零件使用：儀表盤和托架、座椅框架、轉(zhuǎn)向柱部件、手動變速箱殼體、發(fā)動機進氣管、氣缸蓋等。其它的如需要安全及高斷裂韌性的零部件，也將是鎂合金正在并將繼續(xù)深入拓展應(yīng)用的領(lǐng)域，如座椅框架、車身保護板、發(fā)動機前的散熱格柵加強板及一些車身結(jié)構(gòu)支撐件。
隨著鎂合金結(jié)構(gòu)件在汽車上的廣泛使用，鎂合金結(jié)構(gòu)件的焊接也日益得到了重視。從焊接工藝來看，主要集中在氬弧焊、激光焊、非真空電子束焊、摩擦焊等方面。尤其以氬弧焊、激光焊居多，但由于鎂合金的性質(zhì)活潑、熔點低、導(dǎo)熱快、熱膨脹系數(shù)和線膨脹系數(shù)大等特點，氬弧焊時易造成鎂合金的熱影響區(qū)寬、晶粒粗大、焊件變形嚴(yán)重等缺陷，激光焊時易造成氣孔、裂紋等焊接缺陷。
6.總結(jié)
（1）鎂合金材料具重量輕；比強度、比剛度高；耐振動性好；散熱性好；穩(wěn)定的資源等優(yōu)點，這就足以使鎂合金在日后的工業(yè)生產(chǎn)中優(yōu)廣泛的應(yīng)用。
（2）焊接機器人的出現(xiàn)，增加了焊接生產(chǎn)率，大大提高了焊接的效率，降低了人工的成本，降低了對焊工的技術(shù)水平的要求，很大程度上保證了焊縫的質(zhì)量。
