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高貴的施舍范文1
第一部分：一個乞丐來“我”家乞討，母親讓他把門前的一堆磚搬到屋后，給了他20元，告訴他這是他憑力氣掙的錢；
第二部分：又來一個乞丐，母親如法炮制，并告訴不解的“我”，對乞丐而言，這大不相同；
第三部分：幾年后，一個獨臂的董事長來“我”家，說他是當年那個搬磚的乞丐，要接我們去城里，以表感恩，母親拒絕了。
（來源：文章屋網 ）
高貴的施舍范文2
關鍵詞：“軌交”、“高架”、森林城市
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
長春市區規劃是在極具特色的《國都建設規劃》基礎上完成，為了更好地利用和完善現有的城市規劃基礎設施建設，解決目前長春市交通擁堵問題，長春市政府于2000年5月開始投入“輕軌”工程建設。目前長春市輕軌已全面貫通投入運營，運營里程已達到52.1公里。長春市建委于2011年7月17日召開“兩橫兩縱”井字型“高架”快速路系統新聞會，2011年7月底前，快速路開工，工期為5年。未來長春市在已完成的“軌交”和目前在建“高架”快速路，將使城市交通得到極大改善；隨著城市的擴容，長春各方向的主要道路盡情延伸，二環、三環、城市交通骨架日益拉大，四環線已全面貫通。
一、解讀極具特色的長春《國都建設規劃》
關于長春《國都建設規劃》一直被業界廣為關注并加以研究。它在整體布局上、新老城區結合上、道路廣場架構上、公園水系的利用上、未來發展空間上等諸多方面形成具有獨立特色。
1、特色一《國都建設規劃》合理的城市道路框架和功能定位
作為城市骨架的道路廣場設置方面，先是定位幾個大型廣場并確定它周邊的功能定位。大同廣場（現人民廣場）設計直徑300米，作為經濟中心；安民廣場（現新民廣場）設計直徑244米，作為政治中心；新京南站廣場（現西解放立交橋處）作為交通中心；南嶺廣場（現體育學院占地）作為體育文化中心，力求使重要的建筑物適當分散配置，構成城市的主次中心。在道路布局上，以大同大街（現人民大街）為南北軸、興仁大路（現解放大路）為東西軸，輔之以主要的干線道路，將上述廣場有機結合。各道路盡可能直角交叉，在斜向道路上（特別是現工農大路以南部分），將整個城區的方向隨路布向，也照顧了東北氣候特點的面向西南、更多采光的要求。而在道路的細節設計上，規劃分為干線（20~60米）、支線（10~18米）、輔助線（4~8米）等三種制式。在干線和支線道路上，均為人車分離，即10米以上的馬路均設人行道，而26米以上的干線路，更是用綠化隔離帶區分了快慢車道。尤其是順天大街（現新民大街），路寬60米，其中間有16米寬的“散步道”，這種散步道的設計是非常有特色的，即分隔了車流，在車流量繼續增加時，保證了道路的可調整空間。
2、特色二《國都建設規劃》水系的合理利用
當時長春自火車站往南，有五條水系都是自西向東流向伊通河。就是現在的勝利公園水系、杏花村和牡丹園水系匯集后的兒童公園水系、朝陽公園及動植物園水系、南湖水系。利用的比較合理就是因為實行了城市排水管道的雨、污分流。將雨水管道與公園水系的建設相結合，在適當的地方挖土填壩，形成人工湖，即可作為雨水的調整池，也是城市供水的臨時水源地，同時也形成了星羅棋布的親水公園。這種設計，在當初是世界上少見的，而日本根本就沒有。在這樣的設計理念下，長春誕生了不少人工的湖面。最大的就是南湖公園（當時始稱黃龍公園），當時在安民大路（現工農大路）一側建了一個寬15米，高10米的大壩，形成了一個湖面面積近百公頃的人工湖。另外大同公園（現兒童公園）、白山公園（現僅剩杏花村部分，原一直連到皇宮后御花園）、牡丹公園（也是西接地質宮廣場）、順天公園（朝陽公園東通到動植物園）、動植物公園、黃龍公園等。在國都建設的一期工程項目中，公園和運動場面積占新建20平方公里的12%，這是個很高的比例。到1940年時，長春的綠地總面積為10.8平方公里，人均31平方米，已經遠遠超過日本的狀況，甚至已經達到歐美先進城市的水準。歷史上長春被稱為“北國春城”、“森林城”，與《國都建設規劃》具有相當大的關系。
3、特色三《國都建設規劃》長春街道名稱的由來
當初各道路是仿照紐約的命名方法，南北為“街”、東西為“路”，寬38米以上的道路稱為“大街”、“大路”，而輔助街路稱為“胡同”。具體名稱是“滿洲國”總理鄭孝胥和國都建設局長阮振鐸共同商定的，基本都是中文里吉祥的字眼。比如“大街”有大同、萬壽、承德、長春、順天、東盛等；“大路”有興安、興仁、至圣、安民、盛京、民康等。可能是中華文化的一脈相承的關系，有些街路的名稱至今沒改過，像康平街、清明街、安達街、北安路、錦水路、隆禮路、民康路等。還有一些改動，應該說也算改得巧妙，“同志街”，原為“同治街”；“紅旗街”，原為“洪熙街”；“興安大路”跟“西安大路”，掛在嘴上差別不大。
二、長春市區規劃與“軌交”“高架”建設的完美結合
經濟發展推動了城市化進程，各大城市紛紛陷入“堵局”。交通擁堵已經成為困擾各大城市發展的主要問題。城市交通擁堵問題首先是一個社會問題，更是一個民生問題，問題的解決應實現從“以車為本”向“以人為本”的轉變，核心是解決公平分配路權和公共服務資源均等化問題。保證城市正常運轉的道路、交通、水、電力、通信、供熱、交通運輸、供氣、垃圾收運、排水、園林綠化等。這些設施共同構成了城市的生命線，城市基礎設施平臺的建設與保護是城市規劃建設的主要內容，涉及城市化進程的方方面面。為了解決長春市交通擁堵問題，長春市政府投資建設“軌交”“高架”工程；規劃設計上體現了長春市區規劃與“軌交”“高架”的完美結合。
1.輕軌工程啟用、達到交通規劃線路布局合理效果
新建輕軌一期工程于2002年10月建成通車，線路由長春站至輕軌三期工程永寧路站止。新建輕軌二期工程，線路由一期工程衛工街站起至凈月開發區長影世紀城為止。新建輕軌三期工程，線路由長春北站起至南四環止。
2.輕軌方便乘坐、實現全面換乘為百姓造福
臨河街站為輕軌二期工程和輕軌三期工程的換乘站，兩線車站均為高架側式車站，二期工程（3號線）車站在下，三期工程（4號線）車站在上，兩換乘站通過高架走廊將兩站付費廳相接，實現換乘。兩線間設聯絡線，永寧路站為輕軌三期工程（4號線）和輕軌一期工程延伸線（3號線）的換乘站，三期工程（4號線）車站為高架側式車站，車站在上，一期工程延伸線車站為地面車站，車站在下。高架站站廳付費區通過樓梯與地面站站臺相連，實現換乘。輕軌3號線在長春火車站南側，輕軌4號線在長春火車站北側，規劃地鐵1號線南北向下穿長春火車站，形成3條軌道交通線之間的地下換乘樞紐，軌道交通與鐵路換乘大廳與鐵路進出站相連接，地面乘客進入換乘大廳后可以隨意選擇乘坐輕軌3、4號線和地鐵1號線。
3.在建“高架”快速路將全方位的解決交通滯留
目前長春市交通問題出現了伴有早高峰和晚高峰的鐘擺式交通流，不僅造成了道路使用強度的不均勻性，使市民在通勤時間成本上花費較大；道路交通壓力嚴重，輕軌建成后其交通的便捷性仍未與其本身規模相匹配，其克服空間距離的能力仍舊十分薄弱。長春市政府投資規劃建設的“兩橫兩縱”井字型“高架”快速路將有效吸引駕駛員向二環路行駛，緩解二環路以內的交通擁堵狀況。
（1）“兩橫兩縱”井字型快速路體系包含東、南、西、北4個部分，以四環路為界，東部快速路為遠達大街―東盛大街―仙臺大街―彩宇大街，長度17.1公里；南部快速路為硅谷大街―衛星路，長度14.7公里；西部快速路為青年路―普陽街―寬平大路―前進大街，長度18.6公里；北部快速路為花蓮路―青岡路―臺北大街―鐵北四路―東榮大路，長度14.4公里。兩橫兩縱中間包圍二環路全長34.5公里，二環路部分以高架式為主，環線上互通立交橋9座，出入口15處。 快速路系統體現“快出、慢進(核心區)、環線疏解”，并采用60~80公里/小時的設計車速。 建成后的“兩橫兩縱”“井字型快速路系統將成為中心城區內、外交通轉換的重要樞紐，成為長春市70平方公里中心城區的交通保護殼。實現區域開發的重要紐帶，并形成中心城區的生態走廊。“兩橫兩縱”快速路系統主要坐落在二環路，該系統建成后將有效吸引駕駛員向二環路走，緩解二環路以內的交通擁堵狀況。預計未來五年可有效應對長春市城區100萬輛機動車的保有量。
（2）快速路橫斷面形式：二環路上主要為高架式，主線快速系統放至高架層，輔道系統放至地面并利用橋下凈空。橋上部分雙向6車道，橋下部分雙向6~8車道，道路紅線寬56~60米；三環以外部分采用地面式，快速路主線與輔路均布置于地面層，主線和輔道均為雙向6車道，道路紅線寬56~60米；在衛星路過人民大街的節點處采用隧道式，主線布置在地下，采用隧道的方式，輔路布置在地面層，隧道部分雙向6車道，地面部分雙向6~8車道，道路紅線寬56~60米。二環路以內路網建設主要以平交下穿為主，不建高架。
“軌交”“高架”工程建設是解決長春市城市交通問題的根本出路，規劃建設好長春市基礎設施，提高人們出行速度，解決老百姓生活的實際困難是目前民生的首要問題。長春市“暖房子”工程的實施更是深得民心，綠色概念更加突顯，也體現了綠色、環保、低碳的城市主題。確立了綠色宜居城市的特色城鎮化發展方向。打造綠色宜居城市，不斷深化建設“幸福長春”城市發展內涵。永葆“北國春城”“森林城市”是長春人的驕傲和自豪。
參考文獻：
1.《洲國首都規劃》 作者：越澤明譯者：歐碩社會科學文獻出版社2011.08.01
高貴的施舍范文3
關鍵詞：高層建筑；城市環境；有機；整合
1.高層建筑與城市環境的關系
高層建筑的設計不僅要為人們創造能滿足生理與心理需要的良好形象，也要使它能成為城市總體環境中的重要角色，成為城市景觀中的組成部分，還要給人們創造滿足精神需要的社會環境和愜意的心理環境，創造豐富多彩的形象及藝術景觀，給人以美的享受。城市、建筑、交通一體化成為當代城市設計與建筑設計的一種新趨向，高層建筑也隨之蓬勃發展起來。這種新型建筑在城市中所占地位重要。作為時代的特征，它有著明確的社會意義，反映了一定的城市文化內涵，與城市的風土人情、傳統特點、人文環境等關系相當密切。另外，高層建筑以其高大、豐富多彩的挺拔體型不僅成為吸引人們視線的中心，也可成為城市的象征和景觀，因此它在城市總體環境中的作用及周圍環境對它的影響也是巨大的。如何處理好高層建筑與其所處的社會環境、人工環境的關系也就變得相當重要。
2.高層建筑對城市環境的物理性影響及其對策
由于建筑其相對的體量與高度，高層建筑對城市已有的周圍環境及尺度影響甚大，建筑物的體量越大，影響也就越大。高層建筑插入城市環境影響到光線、日照、陰影，甚至于空氣流動，造成倒灌風和突然陣風。建筑物體量的形式是決定其干擾性及干擾性大小的最主要因素。高層建筑的設計必須用協調其形式的方法以嘗試保持最少的環境干擾性。
2.1噪聲的影響
高層建筑本身有一些不可避免的特有噪聲，如電梯、空調機組和冷卻塔等工作時發出的聲音。這隨著設備的改進，將會有明顯改善。隨著高度的增加，風速加大，風的呼嘯聲及碰到建筑上的撞擊聲也越大，要消除這種噪聲和聲源是不可能的。只有通過改善幕墻構造、采用多層不共振玻璃、加強窗經密閉性、提高圍護結構隔聲性能、簡化建筑外形等途徑來解決。另外還有城市環境噪聲的影響，包括城市交通噪聲和人們的生活噪聲。尤其在市中心街道兩邊密集排列高層建筑的地區，噪聲由于高聳摩天樓的阻擋而不易迅速消失，還常常由于高層建筑上的玻璃及鋁板等金屬外裝飾材料對聲音的大量反射形成回聲，延長了噪聲的干擾時間。解決辦法就是減弱聲源，如修環城公路，將穿城而過的車輛引到市郊，修建地下鐵路以緩解地面交通，將大城市市中心繁華地區辟為’ 步行街’ 等，以減少城市交通噪聲。
2.2日照及陰影
高層建筑高聳于空中，大多無遮擋，白天日照時間長，輻射熱量大，不同高度和不同方位的房間其室內溫度各不相同，時刻在敏感地變化著，造成空調負荷變化劇烈，冷暖氣的調節比較困難。為了避免過多的陽光進入室內，引起眩光和增加室內溫度，除采用室內外的一些遮陽裝置外，還用吸熱玻璃、熱反射玻璃等作為保溫隔熱的防護材。但高反射玻璃能反射掉30%的輻射長波，把熱量散發到鄰近建筑和人身上，影響周圍小環境。高層辦公綜合建筑日照下的落影很大，對落影區內的建筑、廣場和道路等都有影響，影響到周圍人們的生活和工作環境，因此要對建筑高度及體量進行限制，以控制落影而保證其周圍環境的日照。這些都在一些城市或地區的地方性規劃法規中有所體現。此外，玻璃幕墻對陽光的高反射及對周圍街景的反映，造成對汽車駕駛員視覺的干擾，也已被人們所重視。
2.3風的影響
風聲是有刺激性的，而高層建筑帶來的風聲往往更大。風速是隨著高度的增加而增大。處于風流場中的高層建筑，由于風速、風向和周圍氣流的變化，各個面都受到不同的壓力，使高層建筑產生一定的運動，產生緩慢的偏移和圍繞偏移位置的振動。這種振動能使主體結構開裂，圍護結構遭到損壞，還使得居住者和工作者感到不適。風除對高層建筑本身產生影響以外，還對周圍環境有一定影響。風碰到高層建筑，分別在它的上下左右穿過，經過上面及左右兩側的風，因氣流的收縮而產生負壓，隨之出現渦流。還有一部分風向下帶到地面，再強行分向左右兩側穿過建筑物。這種高層建筑周圍的地面風流，除影響到附近的低層建筑外，還會給附近的行人造成不舒適，使大樓出入口處產生強大風流。建筑之間的空隙處，風速增大，拐角處出現旋風。建筑越高，這種現象越明顯。在若干高層建筑之間的地帶，對風力環境的控制更加困難，影響亦更復雜。如果說人們對于風的控制無能為力，至少應適當地選擇窗戶、覆蓋層等建筑細部處理方式和良好的設計與規劃。因此在進行高層辦公綜合建筑的規劃設計時，應對建筑的高度及其周圍建筑的關系，有全面的考慮，最好預先制作包含周圍大樓在內的模型，利用風洞實驗裝置吹送風流，測出建造前與建造后的風向以及速度的變化，進行預測。在強風區，建筑物不得采取阻擋風之主導風向的形狀，嚴格控制高寬比同時還要考慮采用種植樹木、設置防風網之類將風減弱的方法，或利用長廊等防風之方法。
3.高層建筑設計在城市規劃范疇下的完善與發展
3.1高層建筑的集群化、規模化、綜合化
早期高層建筑占滿基地，入口雨篷深入人行道上方，與相鄰建筑間距很小，其外部空間往往就是城市道路，狹窄，單調。人們或從街道直接進入高層，或從高層周圍的街道匆匆而過，無處可停留。第二次世界大戰后，高層建筑發展了板式主樓與低層裙房相結合的體型，其外部空間隨裙房而伸展，設計內容與手法逐漸豐富。20世紀70年代以來，高層建筑發展更為迅速。隨著環境科學的興起，“創造為人使用的舒適的環境”已成為高層建筑外部空間設計刻意追求的目標。除了物質條件許可與精神功能要求外，其發展迅速的原因還有：逐步完善的“法”，使其得以實施；出現專門研究機構，使其不斷提高設計水平。同時，高層公共建筑的興起和高層建筑群的形成，使高層公共建筑外部空間設計已從單幢與周圍的關系發展到高層建筑群形成宏偉的城市設計。
3.2高層建筑底部空間與城市公共空間的一體化
高層建筑本身進行規模和功能擴展的同時，其與城市公共空間的互補與融合已經成為發展的必然趨勢。隨著時代的發展，人們的環境意識普遍增強，對城市空間的環境質量提出了更高的要求。伴隨著城市開發，廣場、庭院、步行街、街角綠地等高質量的城市公共空間得到了很大的發展。這些公共空間的建設常常有高層建筑底部空間開發的參與，有高層建筑附屬廣場庭院、各種服務設施（如廁所）、商業設施以及室內外停車場的融入。高層建筑（特別是高層綜合體）的底部空間為城市公共空間提供多種服務功能，同時提供資金的來源和更新發展的可能。而高層建筑本身也依靠城市公共空間便捷的交通和優美的環境形成自己獨特的化氛圍和空間環境特色。高層建筑底部空間與城市公共空間這種一體化的趨勢反映了城市功能的優化和重組，給高層建筑底部空間和城市公共空間都帶來了新的發展機遇和空間模式，形成了一種以公共社交和休閑活動為中心的強調綜合利用的新型公共活動場所，它不僅滿足了人們的多種物質需要，同時也提供了更加自由自在的休閑交往空間。
3.3室內外環境的宜人化
建筑與其所營造的空間最終目的是為人服務。人是空間環境的主體，予人關懷，為人創造健康、方便、舒適的場所成為城市與建筑空間的又一大趨勢。即研究人的生理、心理行為特征，了解人們對空間環境的認知規律，將人對空間、場所的多種需求轉化為豐富的建筑和環境設計語匯。環境的宜人化，首先體現在公共空間的整體考慮，包括與城市其他相關職能的融合，區域內公共步行系統的良好設計等。讓人始終處在一種方便、輕松且不受城市緊張生活干擾的狀態；第二，通過空間的變化，設置精美的綠化、噴泉、座椅、雕塑、鋪地等環境設施，創造人工環境與自然環境的和諧統一，使人在優美的環境中身心得到最大限度地享受；第三，重視區域內城市環境的地域特色和歷史文脈，為建筑環境賦予有內涵的場所特征，增強其可識別性和與人的情感交流。高層建筑空間環境的這個發展趨勢，都預示著高層建筑的設計理念正在發生根本性的轉變：從重視實體到注重空間的聯系和流通；從注重建筑本身到重視使用建筑的人的感受；從注重單體的精雕細刻到重視區域及城市的整體設計。
參考文獻
1.美國高層建筑與城市環境學會 高層建筑設計 中國建筑工業出版社
2. 雷春濃 編著 現代高層建筑設計 中國建筑工業出版社&DDE
3.張珊珊 王恩棟 探求城市環境中的和諧共鳴―――高層公共建筑底部空間設計 建筑學報 199.2
高貴的施舍范文4
關鍵詞：高層建筑 城市設計 尺度 融合
一、高層建筑成因分析及存在的理由
產業革命帶來了生產力發展與經濟的繁榮，大工業的興起使人口集中到城市中來，造成城市用地緊張，地價上漲，城市不斷向周邊擴展，但城市空間仍然局促。為了在較小的用地范圍內建造更多的使用面積，建筑物不得不向高空發展。也是高層建筑產生的根本原因。也可以說高層建筑的產生是社會發展的必然產物，兩者相互依存，相互影響。
概括而言，高層建筑類型可以被認為是土地經濟、金融、城市運輸、投資機遇和技術進步、再加上其他原因造成的結果。簡單地講，高層建筑是在一個不大的底層上疊加許多層。從功能上，它能使可用的樓層空間向高出堆積。從商業上，它能使其所有者從土地上獲利更多，并且可以放置更多貨物、更多的人，和在一個地方收入更多租金。它在經濟上的存在是土地高價的結果，土地高價與城市交通便利密切相關，也是配套基礎設施和土地利用的必然結果。高層建筑實際上是一種商業建筑類型，它的開發將增加城市的就業及生產力，促進城市的有益發展。同時由于它的發展也推動了與之相關的建筑結構、技術、材料、交通等的發展，進而影響到整個城市的發展。
二、高層建筑對城市產生的影響
高層建筑對其所在的城市街區具有重要的影響。僅以它絕對的規模和人口總量，就對城市街區的集中化、對街上的行人以及街景本身都具有明顯的重要性。我們可以將這些歸于高層建筑的環境關系，它必須成為在一定位置上的有效的城市設計方面的主題。在這個層面上，高層建筑的發展可以由規劃者通過地方規劃來加以控制。一座高層建筑必須首先與城市達成的協議，就是那里的現狀，例如：它如何決定體量的問題，以及新的塔樓以何種尺度才能為整體聯系于城市的形象、城市的街區和周圍的建筑，最重要，它必須決定如何適應于街道的邊沿、周圍的人行道尺度、現有的土地利用以及它所在街區的特點。
由于其相對體量和高度，高層建筑對城市已有的周圍環境及尺度影響甚大。不論是獨立的或是混入在城市環境里，建筑物的體量越大，影響也就越大。不斷增大尺度的高層建筑的空前激增已引起環境條件不斷的惡化，因而變成城市生活質量的禍害。高層建筑插入到城市環境中，這些大都市里深谷剝奪了城市居民的光線、日照、和自然通風，對城市街區及其周圍小氣候環境的造成很大影響。諸如在陽光照到街面上的主要幾個小時以內，高層建筑可能投下的陰影。這些陰影可能極大地改變著該區域的性質，影響著小氣候以及遮斷視景。塔樓也可能在底部造成強力的下行風和不舒服的旋風，那是很令人討厭的。還有這些大型建筑項目的能耗過大，如空調、取暖和照明等需要較大的能量供應，從而產生大量的熱量，改變了城市原有的熱平衡關系，加劇了城市的熱島現象，惡化了市民的生存環境。
建筑的底部必須與街區的城市結構聯系，并與城市的水平尺度比例相當。其設計應該對周圍建筑的場地范圍予以密切注意。臨近街道的高層建筑部分的尺度確定，主要考慮到街道行人的舒適度，高層建筑主體因為尺度過大，易向后退，使底層的裙房置于沿街部分，減少了高層建筑對街道的壓迫感，但如果退后尺度不當，高層建筑就變得與街道分離了，并可能變得與其環境失去聯系，還有高層建筑物之間的地面場地不要僅僅作為行車道路，而應該加入更多的街道生活，使環境豐富生動起來。
為了保持街道空間及視覺的連續性，高層建筑臨街面應與沿街的其他建筑相一致，宜有所呼應，但每個建筑都必須擁有各自的特點，這樣除了豐富空間外，還可以緩解人的視覺疲勞。對于重點文物保護單位，可使周圍建筑與之相協調，但不能過多的采用保護建筑的元素，以免削弱原有保護建筑的特征，如泉州清凈寺街區的改造。
3、整體尺度（建筑本身及造型方面）
整體尺度是指高層建筑各構成部分，如：裙房、主體和頂部等主要體塊之間的相互關系以及給人的感覺。一個十分均衡勻稱的建筑體，就是要通過理解和運用有數學關系的比例系統并征對實際被感受到的各種條件要求加以調節，營造出一種自然而然的愉悅、和諧的比例感受的效果。如果一座建筑的各部分比例合理且相協調，同時能夠滿足正常人的心里要求，那么它就很容易被人們接受，也可稱之為成功的建筑。因此，建筑物的整體尺度的掌握是十分重要的，在設計時要注意下面的兩點：
1）各部分尺度比例的協調
不難看出一個美的高層建筑是裙房、主體和頂部三者相結合的產物。當其三者合理的處理比例尺度的問題，同時這種尺度比例關系應是統一的，這樣建筑物才會給人舒服的感覺。然后在加入適當的裝飾手法，使建筑造型生動化。總之這三部分的比例關系使高層建筑形象設計的重點；
2）高層建筑中立面細部尺度應有層次性
立面設計的結構構成必須明確劃分為水平因素和垂直因素。一般都要使各要素的比例與整體的關系相配，以達成令人愉悅的觀感效果。因此很自然的，較低矮而橫向舒展的建筑物，其窗戶開間之類，其比例必定使寬闊狀為主導，而高層建筑則以修長的因素更有利于綜合微型和巨型因素，使大中有小，小中有大。這一原則使高層建筑產生強烈的統一性和協調性。
高貴的施舍范文5
縣政府：
在縣委、縣政府的正確領導下，我縣近年來城鎮建設日新月異，特別是具有現代都市氣息的被譽為“陜南第一街”的北城街一期工程建設竣工，使縣城面貌發生了翻天覆地的變化。同時，西大橋連接線的貫通，使北城街成為交通順暢、文明美觀的形象大街。然而，與新北城街及西大橋緊緊相連的技術監督局至西大橋之間的原屬公路路段已成為閑置路段，車輛通行量極小，現實為廣大群眾從事市場交易的場所，該路段因路面破損、排水不暢，故臟、亂、差現象十分嚴重，與北城街以及縣城的整體形象極不協調。為改變這一局面，以完善城市功能，解決**縣歷年來有街無市的問題，我局根據社會各界的強烈要求，經認真調查研究，廣泛聽取多方意見，充分分析論證，認為：應將此閑置路段規劃建設為“西城綜合市場”。現就規劃建設“西城綜合市場”的有關情況分析報告如下：
一、規劃建設“西城綜合市場”的必要性
規劃建設“西城綜合市場”是經濟社會發展的需要。首先，技術監督局至西大橋之間的路段原是316國道經過**縣城區的一部分，是**縣城較為繁華的地段，地理位置優越，交通極為便利。20多年來，四面八方的群眾自發地在這里擺攤經營，生意十分紅火，從而形成馬路市場，成為**、**、城郊等地蔬菜銷往縣內外的中轉站以及全縣其它農林副產品和外地水果的集散地，大量的占道經營現象曾經嚴重影響了我縣的交通秩序，政府也曾多次組織有關職能部門想方設法進行了管理，但終因多種原因未能解決實質性問題。隨著**二級公路的通車以及北城街與西大橋連接線的貫通，上述問題自然不復存在，該路段即成為閑置路段，形成了“晴天塵土飛揚、雨天污物遍地”的臟、亂、差的典型，直接影響到上級和外界對**縣城的第一印象，過往群眾也無不怨聲載道。另外，該路段緊臨北城小區，縣政府、縣工經局、電力局、人行、化工廠等單位家屬樓均在附近，人口居住密度很大，城區中西部的居民大都在此購買蔬菜、糧食等生活消費品，年成交額達1600余萬元。因此，將此路段規劃建設為“西城綜合市場”，一是符合經濟規律和多年來市場交易習慣，可達事半功倍的效果；二是充分利用了城市閑置資產，并可徹底解決這一嚴重影響市容市貌和**縣改革開放良好形象的“死角”問題；三是順應了社會各界的迫切愿望，可徹底根治新街口、西大橋面上的以街、橋為市占道經營問題，確保新街至和平街以及西大橋的交通暢通。
其次，我縣位于陜南秦巴山區，總人口28萬人，面積1347平方公里。近年來，縣委、縣政府全面推進“二三四”經濟發展戰略，奮力實施“六大突破、一大發展”，國民經濟呈現了強勁的發展勢頭。但也存在一些制約因素，如賣糧難、蔬菜產業發展緩慢和今年發生的部分農民種植的大蔥銷售難問題，以及我縣農副產品和蘊藏豐富的傳統經濟林特產品形不成規模或雖有一定規模但因銷路不暢導致效益不高等問題，無不與我縣沒有一處農林副產品綜合購銷批發市場以及信息不靈有關。因此，在縣城這個全縣政治、經濟、文化中心的四通八達的地段，高標準、高質量地建設一處綜合市場顯得尤為重要。市場是引導群眾發展生產的“晴雨表”，是推動產業化發展的“催化劑”。“西城綜合市場”的規劃建設，一是必將成為全縣農副產品、經濟林特土特產品的收購、批發、零售的重要集散地，不僅可以方便群眾生活，而且將極大地推動縣域特色產業的發展；二是必將起到“栽梧招鳳”、“筑巢引鳥”的特殊效應，有利于對外開放、招商引資，對縣域經濟的發展產生深遠的影響。
第三，將技術監督局至西大橋之間原公路路段規劃建設“西城綜合市場”，有很廣闊的發展潛力，可將此閑置路段作為“西城綜合市場”一期工程。隨著北城街二期工程的實施，再將祥和酒店至工經局之間閑置路段作為“西城綜合市場”二期工程。該市場建城后，若規范管理，可一年達地級文明市場，三年內達省級文明市場，五年爭創國家級文明市場，其輻射面之廣、規模之大、效益之好都將居陜南縣級商品交易市場之首位，而名符其實的成為“陜南第一市”，為**縣的城市建設和經濟發展增添又一靚點。
第四，**縣素有歷史悠久、豐富多彩的傳統小吃，在全市、全省乃至全國都小有名氣，但縣城小吃分散，未形成規模，且影響環境衛生，不便于監督管理，既容易發生食物不潔致人中毒而影響**縣小吃形象的問題，又使大量的稅源“跑、冒、滴、漏”而白白流失。“西城綜合市場”建成后，市場內可根據商品種類科學地劃行歸市，分類管理。白天經營農林土特產品等，夜晚經營小吃，使該市場充分發揮“一場兩市”的作用。既最大限度的發揮了市場功能，又挖掘、開發了**縣小吃資源，展示**縣的傳統飲食文化，更好地提升**縣城市品牌的綜合形象。
二、規劃建設“西城綜合市場”的前景和社會經濟效益
高貴的施舍范文6
關鍵詞 高校遷建 電類實驗室 規劃建設
自1999年開始，普通高校本專科院校招生人數的教育改革政策出臺，各高校不斷擴大招生規模。而近幾年，隨著我國經濟的高速發展，高職教育也實現了快速發展。很多高職院校的辦學規模已經超出了原來的承受能力，急需擴大規模或異地遷建。高校的改造和遷建涉及很多內容，其中一大塊就是實驗室的搬遷，特別是電類實驗室。實驗室的遷建不僅僅只是設備上的搬遷，而應該在搬遷之前進行整體考慮和規劃。高校實驗室的建設應該要考慮到本校的辦學特色和辦學水平，當然也可以進行適當的超前規劃。電類實驗室在搬遷過程中規劃和建設需要統籌安排，它的建設受到電源布線、功率負荷以及場地大小的限制，在已建成的院校中很難再進行規劃和展開。而在新建的院校中就可以提前進行規劃和設計，并且要有超前意識，為將來實驗室的建設和發展留出足夠的空間。
簡單地說，電類實驗室可以分為電子類和電氣類。而電子類的實驗室又可以分為虛擬仿真實驗室和實物操作演示型實驗室。電氣類實驗室包括虛擬+實物結合型實驗室和實物操作演示型的實驗室。具體見圖1：
該圖是結合本校實際將所涉及課程安排，規劃建設如下的實驗室。
根據以上的規劃設計，我們把虛擬仿真類實驗室和虛擬+實物結合型的實驗室放在同一樓層，以便于整個強電的布置走線和功率的設計考慮。每個實驗室設計的最大功率初步考慮為20KW，那么我們可以直接將課堂教學安排在實驗室中進行。比如單片技術課和PLC基礎課程等，而有些課程可以整合在一個實驗室里進行，比如PCB制作和電氣CAD課程都安排在一個虛擬仿真實驗室，只要課程、時間安排不沖突。
對于實物操作+演示型的實驗室，我們的設計方案基本是放在1樓。尤其是對于電氣類型的實物操作，該實驗室不僅要通水電，還必須要通氣。對于一些大型的設備或者很多需要同時供氣的設備，光一兩個氣泵是解決不了問題的，必須靠氣站。再將氣站的氣通過管子輸送到各個實驗室去。在實際的建設要求上，首先每個實驗室的功率安排為10KW，必須通水、電和氣。其次，房間內要做到防塵、防潮和防靜電措施。最后，還須配備一間更衣室，面積為10～20平方米。這樣的建設要求很大程度上是參照了電子電氣設備檢測企業的建設標準。
很多高校在遷建過程中都會遇到一個問題，尤其是工科類的高校。實驗室里的舊設備該怎么處理，是搬遷還是報廢？假設舊設備搬遷過去，在途中損壞或者搬遷進實驗室安裝好后無法使用。假如直接報廢，那么學校的固定資產總值就會減少，本來還能用的設備就這樣報廢了有點可惜。我們遷建過程中的做法是，舊設備還能用的就盡量搬走，實在不能用的就淘汰和報廢。同時，盡可能地去評估設備的使用壽命以及搬遷、安裝到新校區后出現的問題，這些在新校區實驗室規劃的時候就要考慮周詳。比如我校的電子電工實驗臺，2002年和2004年分兩次購買了一批設備24套，型號不同但規格和功能都相同。目前的使用情況是，很大一部分元件損壞嚴重，相應的實驗也很難做出效果。但是主體設備基本完好，我們最后的決定還是將這些設備搬遷。
舊的設備要搬遷，那么新的設備就需要購買。在采購新設備時同樣也要考慮周詳。比如學校的資金、本校的特色、辦學水平以及實驗設備需求的輕重緩急等等。很多實驗室的設備不是一下子就能采購齊全并投入教學使用的。在新實驗室的建設過程中要高的標準，先進的理念以及合適的價格。同時要參考同類院校的建設水平和建設要求，在規劃建設前可以先調研、參考其他院校或者企業，總之不能盲目建設，造成資產的浪費。
