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公路施工范文1
中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、路基工程
1.1、冬季路基施工的準(zhǔn)備工作
要進(jìn)行冬季路基的施工，首先就要理清楚冬季路基施工中可進(jìn)行施工的項(xiàng)目和不可進(jìn)行施工的項(xiàng)目。其次就是要做好路基施工的準(zhǔn)備工作，冬季路基施工的準(zhǔn)備工作主要包括準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容和要做好的技術(shù)工作。
（1）準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容。準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容包括八個(gè)方面：一是路基施工單位要做好冬季施工的組織設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)包括制定施工的工藝和施工方法、要施工的工程數(shù)量、施工工期的預(yù)定等。制定好施工組織設(shè)計(jì)之后，上報(bào)相關(guān)單位，取得批準(zhǔn)。二是完成路基和人工構(gòu)造物的放樣工作，并做好保護(hù)。三是做好地表水的排水工作和地下水的降低工作。四是采用爆破的方式開(kāi)挖土方工程時(shí)，要鉆好炮眼，清理路塹。五是修建好冬季施工人員的防寒棚、做好各種取暖措施和防火工作。六是做好斜坡、臺(tái)階等部分的防凍結(jié)工作。七是修筑高路堤時(shí)，準(zhǔn)備好運(yùn)輸?shù)缆贰０耸亲龊檬┕ぶ窓C(jī)械和基礎(chǔ)設(shè)備等的防凍和防火工作。
（2）要做好的技術(shù)工作。冬季路基的施工中，要做好的技術(shù)工作有四個(gè)方面：一是排水工作，要勘查現(xiàn)場(chǎng)的水文特征和地質(zhì)情況，保證地表排水的良好，構(gòu)建有效的排水體系。二是根據(jù)施工場(chǎng)地設(shè)置集中取土的技術(shù)準(zhǔn)備。三是路基和路堤的填料要選擇防水性能好的材料。四是做好防汛工作，注意防洪技術(shù)措施。
1.2、路基的冬季施工技術(shù)措施
1.2.1、路堤的填筑
在路基的施工中，填筑路堤是采用橫斷面全寬的方式進(jìn)行平填，每層所填筑的路堤厚度要比正常施工時(shí)期的厚度薄20%到25%；冬季施工時(shí)，路堤的填筑材料最好選用沒(méi)有凍結(jié)的砂土、碎石等；施工時(shí)，保證隨挖、隨運(yùn)、隨填和及時(shí)壓實(shí)等工作，防止路堤土的凍結(jié)；做好護(hù)坡道，護(hù)坡道與填方坡腳的距離不小于其他施工期的1.5倍。
1.2.2、路塹
挖路塹時(shí)，要保持挖方工作的連續(xù)作業(yè)，采用分層開(kāi)挖的方式；凍土部分的開(kāi)挖要根據(jù)凍土的深度以及機(jī)械設(shè)備的情況選擇開(kāi)挖的方式；開(kāi)挖的路塹比路基床面高出1米時(shí)，要做好排水工作，保證路塹土壤的結(jié)實(shí)；路塹的開(kāi)挖順序要遵循冬季開(kāi)挖從上到下的順序，開(kāi)挖的方向要朝向陽(yáng)處；路塹開(kāi)挖時(shí)，挖出的棄土堆高度要小于3米，棄土堆的垂直高度不超過(guò)3米。在路塹深度達(dá)到5米時(shí)，可以平整棄土堆。
1.2.3、冬季砌體施工
冬季路基施工時(shí)，砌體施工的材料和方法都與常溫砌體施工的不同，在材料方面，冬季施工時(shí)保證砌塊的干凈、防止砌塊凍結(jié)；保證砌筑的砂漿的溫度，砂漿的材料采用水泥石灰砂漿，砂漿的攪拌時(shí)間比常溫情況下的攪拌時(shí)間長(zhǎng)。砌石與砂漿的稠度在40到60毫米之間。
2、路面工程
2.1、水泥混凝土路面
2.1.1、做好原材料的選用及配比
（1）對(duì)具有比較高的強(qiáng)度等級(jí)（42.5以上）的硅酸鹽水泥進(jìn)行優(yōu)先選擇，并控制水灰比在0.5以下，水泥用量要在每立方300千克以上，嚴(yán)禁使用含鋁量較高的水泥。除此之外，若要采用其他的水泥，就要提高其自身的強(qiáng)度和抗凍及抗?jié)B性能，通常的方法是加入摻合料。
（2）應(yīng)當(dāng)保持混凝土的骨料的清潔度，經(jīng)檢驗(yàn)其應(yīng)當(dāng)不含易凍裂的物質(zhì)或者冰雪、凍塊等，同時(shí)，要嚴(yán)格選用水，以免其中存在延緩水泥凝結(jié)速度的離子或是腐蝕混凝土，除此之外，還可以一定量地加入減水劑、防凍劑、引氣劑或早強(qiáng)劑等，人為地提高混凝土材料的抗凍性能。
（3）相關(guān)的配比人員要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求，合理調(diào)整混凝土各種原材料的配比摻合量，并對(duì)混凝土的防水、防潮、防凍、防風(fēng)以及防裂等方面做好養(yǎng)護(hù)工作。并且，還應(yīng)當(dāng)盡量將混凝土的和易性控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，降低混凝土的水灰比，提升混凝土的強(qiáng)度。
2.1.2、做好混凝土的養(yǎng)生
（1）暖棚（蓄熱法）養(yǎng)生：用鋼管在構(gòu)筑物周?chē)钤O(shè)大棚支架，搭設(shè)大棚時(shí)一定要牢固，并用篷布密封包裹，上覆蓋草墊進(jìn)行保溫。若選用燃煤取暖爐加熱，就一定要引出爐的排氣管到棚外，使煙氣排出棚外，進(jìn)而避免煤氣中毒，避免由于氧化碳濃度太高而造成混凝土的加速碳化。依據(jù)燃煤爐的供熱量以及養(yǎng)生溫度的要求對(duì)燃煤爐的數(shù)量進(jìn)行確定，并均勻布置爐具在棚內(nèi)。暖棚內(nèi)溫度要高于+10℃，若低于10℃時(shí)，就應(yīng)當(dāng)選擇增加煤爐的辦法。在混凝土養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)安排專(zhuān)人檢查煤爐，保持棚內(nèi)溫度，填加燃煤。暖棚內(nèi)應(yīng)有一定的濕度（由實(shí)驗(yàn)室測(cè)定），當(dāng)濕度不夠時(shí)，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤(rùn)濕堤草袋。
（2）蒸汽法養(yǎng)生：應(yīng)該選擇小于0.7MPa低壓、濕度在90%～95%的飽和水蒸氣，并且降溫速度要適中，不應(yīng)過(guò)快，應(yīng)控制在5～8℃/小時(shí)。同時(shí)保證構(gòu)件受熱均勻，防止混凝土表面裂紋的出現(xiàn)，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)大于3天。當(dāng)混凝土溫度降到5℃之后，才能進(jìn)行拆模工作。當(dāng)混凝土構(gòu)件移出養(yǎng)生篷后，其表面溫度與環(huán)境溫度相差不應(yīng)大于40℃，室外為負(fù)溫時(shí)，溫差不大于20℃。
2.2、瀝青路面
為保證瀝青路面平整、穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)、耐久，冬季通常不進(jìn)行瀝青路面施工。對(duì)瀝青表面處理，應(yīng)該在較熱和干燥的季節(jié)進(jìn)行施工，并在雨季前及日最高溫度達(dá)到15℃以前的半個(gè)月完工，通過(guò)開(kāi)放交通使表面處治層壓實(shí)，穩(wěn)定成型。
熱拌瀝青混合料，通常在各等級(jí)公路的瀝青路面面層鋪筑中應(yīng)用的比較多。當(dāng)一級(jí)公路和高速公路施工氣溫應(yīng)不高于10℃，其他等級(jí)公路施工氣溫應(yīng)不高于5℃時(shí)，不應(yīng)該對(duì)熱拌瀝青混合料進(jìn)行攤鋪。若一定要在低溫條件下進(jìn)行熱拌瀝青混合料攤鋪時(shí)，可以選用以下的措施：
（1）提高瀝青混合料拌和溫度。一般情況下，控制瀝青混合料出廠(chǎng)正常溫度在120℃～165℃范圍內(nèi)，控制石油瀝青加熱溫度在130℃～170℃范圍內(nèi)。瀝青路面施工在低溫條件下時(shí)，它的原則是要適當(dāng)?shù)奶岣邽r青混合料的拌和溫度，具體數(shù)值應(yīng)依據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、粘度、品種、環(huán)境、氣候、施工條件以及路面鋪筑層厚度進(jìn)行確定；
（2）有效保證瀝青混合料運(yùn)輸溫度。在對(duì)瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，一定要用篷布保溫覆蓋運(yùn)輸車(chē)輛或混合料，保證瀝青混合料運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的溫度高于120℃～150℃；
（3）對(duì)瀝青混合料攤鋪溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。瀝青混合料的攤鋪時(shí)宜選擇高密實(shí)度的攤鋪機(jī)，攤鋪溫度要高于120℃～140℃，但不能超過(guò)175℃。攤鋪機(jī)熨平板應(yīng)進(jìn)行加熱，進(jìn)而降低瀝青混合料攤鋪后溫度；
（4）對(duì)攤鋪好的瀝青混合料及時(shí)碾壓成型。瀝青混合料攤鋪后應(yīng)該立即進(jìn)行碾壓，碾壓溫度一般控制在120℃～150℃范圍內(nèi)，并要高于110℃。盡量縮短碾壓長(zhǎng)度，碾壓完成的溫度一般要高于65℃～80℃，進(jìn)而盡早使瀝青混凝土路面成型，交通的開(kāi)放應(yīng)在冷卻后。
3、結(jié)語(yǔ)
總之，冬季施工氣溫較低，因此，在施工期應(yīng)制定相應(yīng)的冬季施工措施，提前做好準(zhǔn)備和防范，采取的行之有效的冬季施工技術(shù)措施，做好周密的施工計(jì)劃管理，嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求，精心進(jìn)行施工，同時(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，保證施工質(zhì)量和安全。
參考文獻(xiàn)
公路施工范文2
【關(guān)鍵字】公路施工企業(yè)公路施工預(yù)算成本成本控制
中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、公路工程施工項(xiàng)目的費(fèi)用構(gòu)成分析
1、公路路面施工總工程費(fèi)的構(gòu)成
公路路面施工項(xiàng)目總工程費(fèi)用包括總成本、計(jì)劃利潤(rùn)和稅金三部分。其中, 總成本包括以下七項(xiàng)內(nèi)容:
（1）人工費(fèi)
人工費(fèi)成本的高低, 主要取決于生產(chǎn)工人工資總額和勞動(dòng)生產(chǎn)率兩方面的因素, 控制人工費(fèi)成本, 要在不斷地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的基礎(chǔ)上, 加強(qiáng)對(duì)工資總額的管理。控制人工費(fèi)主要是改善勞動(dòng)組織, 減少窩工、浪費(fèi), 實(shí)行合理獎(jiǎng)罰制度, 加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作。加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律, 壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工、嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例、并從用工數(shù)量上控制, 有針對(duì)性地減少或縮短某些工序的工日消耗量。從而達(dá)到降低工日消耗、控制工程成本的目的。
（2）材料費(fèi)
在工程施工過(guò)程中, 材料成本占整個(gè)工程成本的比重最大, 一般可達(dá)60% ~ 70% 左右, 所以說(shuō)材料費(fèi)的控制至關(guān)重要。材料費(fèi)節(jié)余將影響到整個(gè)工程的節(jié)約, 而且材料費(fèi)具有較大的節(jié)約潛力,往往在其他成本出現(xiàn)虧損時(shí), 要靠材料成本的節(jié)約來(lái)彌補(bǔ)。項(xiàng)目經(jīng)理部深知這一點(diǎn),對(duì)材料的管理必須采取了一系列措施。
（3）機(jī)械使用費(fèi)
機(jī)械使用費(fèi)構(gòu)成比較復(fù)雜, 燃料費(fèi)隨工作量的增減而增減, 屬于變動(dòng)費(fèi)用; 折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等, 不管設(shè)備是否使用都要支付, 屬于固定費(fèi)用; 經(jīng)常修理費(fèi)、場(chǎng)外搬運(yùn)費(fèi)等是介于變動(dòng)費(fèi)用與固定費(fèi)用之間的混合費(fèi)用。
（4）其他直接費(fèi)用
其他直接費(fèi)是指預(yù)算定額規(guī)定以外直接用于工程的費(fèi)用,如冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)等7項(xiàng)費(fèi)用, 屬于變動(dòng)費(fèi)用。
（5）現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)
現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)屬于固定費(fèi)用, 是指施工單位為組織和管理工程施工所發(fā)生的費(fèi)用。
（6）間接費(fèi)用
包括公司經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)等。
（7）施工技術(shù)費(fèi)
包括施工技術(shù)咨詢(xún)費(fèi)、機(jī)械設(shè)備裝備使用培訓(xùn)費(fèi)等。
2、公路路面施工各項(xiàng)費(fèi)用比例分析
公路路面工程的成本構(gòu)成與一般的路基工程的成本構(gòu)成的差別較大, 主要表現(xiàn)在, 路面工程的材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)超過(guò)了工程總造價(jià)的80%, 而其它直接費(fèi)用、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)和計(jì)劃利潤(rùn)、稅金等各種費(fèi)率費(fèi)用占工程總價(jià)的比例只有12% 不到(路基工程的綜合費(fèi)率費(fèi)用一般為21%以上) ; 路面工程的人工費(fèi)比例也較低; 路面工程的主要臨時(shí)設(shè)施為瀝青拌和站和穩(wěn)定土拌和站的建設(shè), 這項(xiàng)費(fèi)用較高, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了額度相等的一般正常路基項(xiàng)目的場(chǎng)地建設(shè)用。公路路面工程施工項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵點(diǎn)是在材料費(fèi)管理以及機(jī)械使用費(fèi)用的管理, 這兩項(xiàng)費(fèi)用的支出占到總工程費(fèi)的80%至85%。
二、預(yù)算成本控制的內(nèi)涵
對(duì)于公路施工項(xiàng)目中的預(yù)算成本控制，其主要是指在公路的施工過(guò)程中，把施工前的預(yù)算成本管理的措施及理念加入到整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中去，如加入到施工技術(shù)、施工方法、施工工藝、事故處理以及整個(gè)施工管理。主要目的就是通過(guò)在施工過(guò)程中合理的運(yùn)用預(yù)算管理理念，制定切實(shí)可行的成本管理制度以及計(jì)劃責(zé)任成本，以最大限度的減少公路施工成本，達(dá)到效益最大化的目的。公路施工企業(yè)要實(shí)現(xiàn)成功的公路施工預(yù)算成本控制，需要準(zhǔn)確的控制及核算整個(gè)工程施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的成本，并對(duì)工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包考核，以此改善企業(yè)內(nèi)部的工程管理，降低工程成本。要想深入理解公路施工預(yù)算成本控制的內(nèi)涵，就必須了解預(yù)算成本與項(xiàng)目造價(jià)以及項(xiàng)目技術(shù)管理之間的關(guān)系。項(xiàng)目的造價(jià)一是指項(xiàng)目的投資費(fèi)用，二是指項(xiàng)目的工程價(jià)格或者是承包價(jià)。在工程承包出去之后，企業(yè)就要采用預(yù)算對(duì)施工中的一切成本進(jìn)行控制，以保證項(xiàng)目的造價(jià)不會(huì)發(fā)生較大的變動(dòng)。項(xiàng)目的技術(shù)管理和預(yù)算是密不可分的，預(yù)算成本控制是伴隨著施工的整個(gè)過(guò)程，而整個(gè)過(guò)程由項(xiàng)目的管理部門(mén)進(jìn)行控制的，所以，項(xiàng)目的技術(shù)管理和預(yù)算是機(jī)密結(jié)合的。技術(shù)管理是在一定的技術(shù)條件和預(yù)算的共同作用下，通過(guò)對(duì)施工中各種機(jī)械材料的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置的。
三、公路工程施工企業(yè)成本管理的途徑
對(duì)于公路施工企業(yè)而言，公路施工預(yù)算成本的控制主要是在整個(gè)施工過(guò)程中進(jìn)行的。而筆者也對(duì)公路的施工過(guò)程有一定的經(jīng)驗(yàn)和研究，以下主要介紹公路施工預(yù)算成本控制的幾個(gè)相關(guān)途徑。
1、預(yù)算成本控制組織途徑
預(yù)算成本控制組織途徑是預(yù)算成本控制機(jī)制運(yùn)行的基礎(chǔ)，一般是由預(yù)算成本控制組織以及預(yù)算成本計(jì)劃執(zhí)行組織兩個(gè)方面組成。而成本的控制組織主要的任務(wù)就是負(fù)責(zé)預(yù)算成本的編制、協(xié)調(diào)、反饋以及調(diào)整等內(nèi)容，也就是成本計(jì)劃執(zhí)行的責(zé)任單位。在公路施工企業(yè)中，一般都會(huì)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的預(yù)算成本控制委員會(huì)，并由該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理成立相應(yīng)的預(yù)算控制工作小組，由工作小組內(nèi)的各種技術(shù)人員對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的各種開(kāi)支進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并定期進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析和改進(jìn)，以求對(duì)預(yù)算成本做到最好的控制狀態(tài)。
2、預(yù)算成本控制技術(shù)方法途徑
預(yù)算成本控制技術(shù)方法主要描述的是工程項(xiàng)目施工中的各種經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)中的相關(guān)的技術(shù)手段、程序以及方法。主要的工作就是編制項(xiàng)目預(yù)算成本的原則、流程以及計(jì)算取費(fèi)原則等，然后根據(jù)這些相關(guān)的技術(shù)方法，編制施工預(yù)算成本書(shū)，之后確定詳細(xì)的公路施工預(yù)算成本以及各個(gè)施工環(huán)節(jié)的費(fèi)用。
3、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)途徑
經(jīng)濟(jì)指標(biāo)途徑就是規(guī)定了施工企業(yè)對(duì)工程的執(zhí)行狀況進(jìn)行相應(yīng)的管理、監(jiān)督、檢查以及指導(dǎo)等程序。并把工程分為幾個(gè)模塊進(jìn)行管理，在施工企業(yè)準(zhǔn)備對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)工準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)該下達(dá)一個(gè)總的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，按照經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)中的相應(yīng)條款對(duì)工程預(yù)算加以控制管理。例如，工程中的各種設(shè)備的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、材料的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)以及工資附加費(fèi)等一些相關(guān)費(fèi)用。將這些費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格的控制，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，合理的對(duì)預(yù)算成本加以控制。
四、公路施工企業(yè)的施工預(yù)算成本控制策略
1、建立完善的預(yù)算管理組織
在施工企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)上，建立專(zhuān)業(yè)的預(yù)算管理決策機(jī)構(gòu)，全面領(lǐng)導(dǎo)預(yù)算的管理控制工作，并負(fù)責(zé)預(yù)算目標(biāo)的確定、管理程序、管理制度以及預(yù)算考評(píng)。公路施工企業(yè)的財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)日常的預(yù)算控制工作，即預(yù)算的匯總和審核等，另外生產(chǎn)部門(mén)，也就是施工作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的施工，杜絕新材料的浪費(fèi)以及可用材料的損壞等情況，把握好每一個(gè)步驟，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)的改正，不能夠盲目的利用各種方法措施進(jìn)行施工，保證預(yù)算成本控制管理工作的順利進(jìn)行。
2、構(gòu)建配套的管理制度
在執(zhí)行預(yù)算成本控制管理工作時(shí)，要保證其順利進(jìn)行，就必須建立完善的管理制度，保證預(yù)算控制管理能夠有效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)公路預(yù)算成本控制的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。預(yù)算的目標(biāo)只要一經(jīng)確定，在施工企業(yè)內(nèi)部，就相當(dāng)于具有一定的“法律效力”，施工企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，各個(gè)工種以及各個(gè)環(huán)節(jié)的施工都要遵守預(yù)算目標(biāo)，并嚴(yán)格執(zhí)行。切實(shí)圍繞預(yù)算成本目標(biāo)，并嚴(yán)格按照已經(jīng)確立的管理制度，進(jìn)行施工過(guò)程的開(kāi)展，控制預(yù)算成本。
3、建立有效的考評(píng)激勵(lì)機(jī)制
要做好預(yù)算成本的有效控制，就必須從基礎(chǔ)抓起，從施工一線(xiàn)抓起，建立相應(yīng)的考評(píng)及獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，激發(fā)工人的干勁以及敬業(yè)精神。考評(píng)是考核和評(píng)價(jià)的總稱(chēng)，在施工過(guò)程中，要及時(shí)考評(píng)監(jiān)督各級(jí)責(zé)任單位以及工人個(gè)人的預(yù)算控制管理的執(zhí)行情況，保障企業(yè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)企業(yè)員工的工作情況進(jìn)行及時(shí)的考評(píng)和肯定，并給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰措施。預(yù)算成本考評(píng)是施工企業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是預(yù)算成本控制的生命線(xiàn)，因此，只有通過(guò)科學(xué)合理的獎(jiǎng)罰制度，才能確保公路施工預(yù)算成本控制能夠落到實(shí)處。
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公路施工范文3
【關(guān)鍵詞】公路 路基 填土壓實(shí)
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。在公路施工中常會(huì)遇到不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導(dǎo)致行車(chē)顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)行
一、土料選擇與填筑方法
為了保證填土工程的質(zhì)量，必須正確選擇土料和填筑方法。
碎石類(lèi)土、砂土、爆破石渣及含水量符合壓實(shí)要求的粘性土可作為填方土料。淤泥、凍土、膨脹性土及有機(jī)物含量大于8%的土，以及硫酸鹽含量大于5%的土均不能做填土。含水量大的粘土不宜做填土用。
填方應(yīng)盡量采用同類(lèi)土填筑。如果，填方中采用兩種透水性不同的填料時(shí)，應(yīng)分層填筑，上層宜填筑透水性較小的填料，下層宜填筑透水性較大的填料。各種土料不得混雜使用，以免填方內(nèi)形成水囊。
填方施工應(yīng)接近水平地分層填土、分層壓實(shí)，每層的厚度根據(jù)土的種類(lèi)及選用的壓實(shí)機(jī)械而定。應(yīng)分層檢查填土壓實(shí)質(zhì)量，符合設(shè)計(jì)要求后，才能填筑上層。當(dāng)填方位于傾斜的地面時(shí)，應(yīng)先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動(dòng)。
二、影響填土壓實(shí)的因素
填土壓實(shí)質(zhì)量與許多因素有關(guān)，其中主要影響因素為：壓實(shí)功、土的含水量以及每層鋪土厚度。
1.壓實(shí)功的影響
填土壓實(shí)后的干密度與壓實(shí)機(jī)械在其上施加的功有一定的關(guān)系。在開(kāi)始?jí)簩?shí)時(shí)，土的干密度急劇增加，待到接近土的最大干密度時(shí)，壓實(shí)功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒(méi)有變化。因此，在實(shí)際施工中，不要盲目過(guò)多地增加壓實(shí)遍數(shù)。
2.含水量的影響
在同一壓實(shí)功條件下，填土的含水量對(duì)壓實(shí)質(zhì)量有直接影響。較為干燥的土，由于土顆粒之間的摩阻力較大，因而不易壓實(shí)。當(dāng)土具有適當(dāng)含水量時(shí)，水起了作用，土顆粒之間的摩阻力減小，從而易壓實(shí)。各種土壤都有其最佳含水量。土在這種含水量的條件下，使用同樣的壓實(shí)功進(jìn)行壓實(shí)，可得到最大干密度。各種土的最佳含水量和所能獲得的最大干密度，可由擊實(shí)試驗(yàn)取得。
3.土質(zhì)對(duì)壓實(shí)的影響
就填筑路堤而言，最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土，這些土容易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，最難壓實(shí)的土是黏土，黏土的特點(diǎn)是液限大，最佳含水量比其他土類(lèi)大，而最大干密度較小，但經(jīng)壓實(shí)的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈細(xì)最佳含水量的絕對(duì)值愈高，最大密度的絕對(duì)值則較低。砂礫土的顆粒較粗，呈松散狀態(tài)，水分易散失。因此，含水量對(duì)砂土沒(méi)有多大實(shí)際意義。
4.鋪土厚度的影響
土在壓實(shí)功的作用下，壓應(yīng)力隨深度增加而逐漸減小，其影響深度與壓實(shí)機(jī)械、土的性質(zhì)和含水量等有關(guān)。鋪土厚度應(yīng)小于壓實(shí)機(jī)械壓土?xí)r的作用深度，但其中還有最優(yōu)土層厚度問(wèn)題，鋪得過(guò)厚，要壓很多遍才能達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。鋪得過(guò)薄，則也要增加機(jī)械的總壓實(shí)遍數(shù)。恰當(dāng)?shù)匿佂梁穸饶苁雇练綁簩?shí)而機(jī)械的功耗費(fèi)最少。
三、填土壓實(shí)方法
填土壓實(shí)方法有：碾壓法、夯實(shí)法及振動(dòng)壓實(shí)法。
1.碾壓法
碾壓法是利用機(jī)械滾輪的壓力壓實(shí)土壤，使之達(dá)到所需的密實(shí)度。碾壓機(jī)械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機(jī)）是一種以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的自行式壓路機(jī)，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實(shí)的效果好。羊足碾一般用于碾壓粘性土，不適于砂性土，因在砂土中碾壓時(shí)，土的顆粒受到羊足較大的單位壓力后會(huì)向四面移動(dòng)而使土的結(jié)構(gòu)破壞。
松土碾壓宜先用輕碾壓實(shí)，再用重碾壓實(shí)，較好效果。碾壓機(jī)械壓實(shí)填方時(shí)，行駛速度不宜過(guò)快，一般平碾不應(yīng)超過(guò)2km/h；羊足碾不應(yīng)超過(guò)3km/h。
2.夯實(shí)法
夯實(shí)法是利用夯錘自由下落的沖擊力來(lái)夯實(shí)土壤，土體孔隙被壓縮，土粒排列得更加緊密。人工夯實(shí)所用的工具有木夯、石夯等；機(jī)械夯實(shí)常用的有內(nèi)燃夯土機(jī)和蛙式打夯機(jī)和夯錘等。夯錘是借助起重機(jī)懸掛一重錘，提升到一定高度，自由下落，重復(fù)夯擊基土表面。夯錘錘重1.5～3T，落距2.5～4m.還有一種強(qiáng)夯法是在重錘夯實(shí)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。其錘重8～30T，落距6～25m.其強(qiáng)大的沖擊能可使地基深層得到加固。強(qiáng)夯法適用于粘性土、濕陷性黃土、碎石類(lèi)填土地基的深層加固。
3.振動(dòng)壓實(shí)法
振動(dòng)壓實(shí)法是將振動(dòng)壓實(shí)機(jī)放在土層表面，在壓實(shí)機(jī)振動(dòng)作用下，土顆粒發(fā)生相對(duì)位移而達(dá)到緊密狀態(tài)。振動(dòng)碾是一種震動(dòng)和碾壓同時(shí)作用的高效能壓實(shí)機(jī)械，比一般平碾提高功效1～2倍，可節(jié)省動(dòng)力30%.用這種方法振實(shí)填料為爆破石渣、碎石類(lèi)土、雜填土和輕亞黏土等非粘性土效果較好。
四、填土壓實(shí)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題
高速公路和一級(jí)公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35t5～0t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振并遵循先輕后重，由內(nèi)向外（彎道）由邊向中（直線(xiàn)），縱向進(jìn)退等原則。
嚴(yán)格控制壓實(shí)層厚，保證壓實(shí)效果的均勻。
涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)或同時(shí)進(jìn)行，且涵頂填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí)，保證不破壞涵頂構(gòu)造，且不允許重型機(jī)械在涵頂50cm填土以?xún)?nèi)經(jīng)過(guò)。
高填方路堤的基底應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí)，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，壓實(shí)度不宜小于90%，若地基松軟，應(yīng)進(jìn)行地基改善加固處理，若基底處于陡峻山坡或谷底時(shí)，應(yīng)進(jìn)行挖臺(tái)階處理，并嚴(yán)格分層壓實(shí)。若場(chǎng)地狹窄時(shí)，宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行，當(dāng)場(chǎng)地較寬廣時(shí)宜采用自重為12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。
不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑壓實(shí)，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超出規(guī)定的土。
零填及路塹路床的壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路，壓實(shí)度≥95，其他公路≥93，換填大于30cm時(shí)，應(yīng)按上列數(shù)據(jù)的90%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
填土壓實(shí)的含水量誤差值控制在±1%～±1.5%之間，這樣可減少壓實(shí)功率。
壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)控制好橫坡及平整度，特別是94區(qū)、96區(qū)路基，因?yàn)槁坊钠秸葘⒂绊懙铰访娴钠秸ＵJ(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)段施工，認(rèn)真總結(jié)試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)。
五、結(jié)語(yǔ)
路基是公路的承重層，填土方路基的壓實(shí)質(zhì)量是路基壓實(shí)施工的重點(diǎn)，它對(duì)于公路整體的質(zhì)量好壞，以及下一部路面的施工都有著深遠(yuǎn)的意義。我們?cè)谑┕ぜ氨O(jiān)理工作中，必須得按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求辦事，認(rèn)真仔細(xì)地做好每一項(xiàng)工作，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，為下一步的工作做好準(zhǔn)備，提供有力的保障。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】公路施工；填石路基；應(yīng)用；控制
中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0.引言
在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，公路工程施工占有非常重要的地位，公路是人們?nèi)粘３鲂械淖钪匾緩剑鼮槿藗兘煌秶臄U(kuò)大奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)公路工程還是社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和發(fā)展的催化劑。在我國(guó)城市化規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的環(huán)境下，人們出行范圍的半徑不斷拓展，而日益加快的城市化進(jìn)程為公路工程的發(fā)展提供了客觀環(huán)境。公路工程中路基的質(zhì)量尤為重要，是公路整體建設(shè)質(zhì)量的核心要素，目前我國(guó)道路建設(shè)中普遍使用的路基形式是填石路基施工技術(shù)，填石路基同普通的道路施工技術(shù)有較大的差別，屬于較為特殊的一種路基結(jié)構(gòu)形式，公路施工人員要給予高度的重視。
1.關(guān)于填石路基
填石路基主要是指以石質(zhì)路段的挖方石料或不易被風(fēng)化的開(kāi)山石料作為主體填筑而得的路堤，多運(yùn)用于山區(qū)公路的施工中，是較為特殊的路基結(jié)構(gòu)形式。一般來(lái)說(shuō)，填石路基的高度最佳應(yīng)控制在20米左右，路基邊坡的坡度保持在1:1，坡面采用臺(tái)階式碼砌法，確保選用的石塊粒徑大于25cm，碼砌厚度在2―3m左右，這樣可以更好的解決路基失穩(wěn)的問(wèn)題，同時(shí)能很好的遏制自然風(fēng)化引起的邊被破壞情況。填石路基具有極佳的強(qiáng)硬度和穩(wěn)定度，自身承載能力好的路基不易出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，而自身承載力不足的路基會(huì)受到變形模量差異的影響造成非均勻沉降現(xiàn)象，因此要加強(qiáng)填石路基的自身承載力，防止路基出現(xiàn)過(guò)度壓縮變形的情況，增強(qiáng)填石路基的整體穩(wěn)定性能。
2.公路施工中填石路基施工技術(shù)
2.1 路基填料的選擇
路基填料的選擇對(duì)填石路基的整體施工質(zhì)量有非常重要的影響，路基施工過(guò)程受高度、密度和負(fù)荷等主客觀因素的制約，路基易出現(xiàn)承載力不足的現(xiàn)象。基于此，為了保證路基的承載能力，要有選擇性的挑選恰當(dāng)?shù)牧骄鶆虻氖瘔K，保證路基填料的取高強(qiáng)度性和不易風(fēng)化的特性，提升路基整體的抗剪性和透水性。巖石填料按抗壓性可以分為硬質(zhì)和軟質(zhì)兩類(lèi)，用于路基的填料其飽水抗壓強(qiáng)度要≥15MPa，低于此標(biāo)準(zhǔn)的填料需要進(jìn)行CBR檢驗(yàn)（≥15%），若路基調(diào)料中石料含量≤50%參照填土路基標(biāo)準(zhǔn)施工，若石料含量為50%―70%參照土石混填路基施工標(biāo)準(zhǔn)，若石料含量≥70%則參照填石路基標(biāo)準(zhǔn)施工。
2.2 路基基底的處理
均勻一致的基底是路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵，不同路基高度有相應(yīng)的基地承載能力要求，＜10m的路基基底承載能力在150―180MPa范圍內(nèi)，10―15m的路基基底承載能力為180―270MPa范圍內(nèi)，15―20m的路基基底承載能力為270―330MPa范圍內(nèi)。為了減少基底承載力的差距，基底施工可以選用巖石和細(xì)土混合的方式，另外基底施工中要設(shè)置厚度在40cm左右的三層過(guò)濾層，如出現(xiàn)巖石混合細(xì)土的現(xiàn)象需要先炸平巖石，再在細(xì)土部分設(shè)置過(guò)濾層。
2.3 路基攤鋪?zhàn)鳂I(yè)
目前攤鋪?zhàn)鳂I(yè)多選用漸進(jìn)式攤鋪方法：路基攤鋪正式開(kāi)始前要合理選擇其施工面積，通過(guò)分層填筑和分層壓實(shí)可以有效地提高路基的強(qiáng)度；根據(jù)土石混合料的不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇相應(yīng)的施工工藝，若土石混合料中石塊含量＞70%，宜采用人工攤鋪方式，若石塊含量＜70%一般采用推土機(jī)攤鋪法；為了保證施工的順利進(jìn)行，對(duì)一些較大的石塊應(yīng)通過(guò)破碎錘等專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行分解。另外，路基攤鋪的厚度也很重要，應(yīng)控制在40mm以?xún)?nèi)，路基填料在推移中應(yīng)保持有至少3m的間距，施工過(guò)程中要同步進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)和堆放施工作業(yè)，確保路面的整體平整度。若出現(xiàn)石料間存在孔隙的情況，可以用石屑或石渣填補(bǔ)，保證施工作業(yè)的質(zhì)量。
2.4 路基壓實(shí)作業(yè)
路基的壓實(shí)程度受碾壓速度、材料含水率和耐壓厚度等多方面因素的共同影響，施工人員要給予高度重視。首先用20T以上的壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓作業(yè)，作業(yè)過(guò)程與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)交替進(jìn)行，一般情況下碾壓速度越慢路基的壓實(shí)度會(huì)越高，因此在壓實(shí)作業(yè)進(jìn)行的同時(shí)要跟蹤觀測(cè)路基的強(qiáng)度和沉降度，合理調(diào)整碾壓頻率和速度。另外，材料的含水率對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響，所以要嚴(yán)格控制填料的含水率，若施工作業(yè)中下雨或雨后施工，材料要充分晾曬后才能使用。
3. 填石路基施工技術(shù)的控制分析
3.1 路基承載力控制問(wèn)題
路基施工前需要進(jìn)行有效的承載能力規(guī)范測(cè)試，路基強(qiáng)硬程度和填石均勻程度是路堤設(shè)施施工的主要考慮因素，路基承載力要能滿(mǎn)足這些要求。關(guān)于路基承載力的控制可以運(yùn)用相關(guān)控制法，有效測(cè)量地基承載力至關(guān)重要，通常來(lái)說(shuō)，150kPa的路基承載力下填石路基的建筑高度應(yīng)不超過(guò)10m，200kPa的路基承載力下填石路基的建筑高度應(yīng)在10m―20m之間，而超過(guò)20m時(shí)應(yīng)以巖石基面為路基基底。
3.2 石質(zhì)地基控制問(wèn)題
石質(zhì)地基的施工有相應(yīng)的操作規(guī)范，施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照特定的規(guī)范進(jìn)行，確保規(guī)范化、科學(xué)化的石質(zhì)地基施工，避免不合理的操作方式導(dǎo)致的路基質(zhì)量下降情況。另外，填石路基在施工過(guò)程中或多或少會(huì)受到特殊地形的限制，因此需要尋找一些平和夯實(shí)的特殊地段，減少地形給施工帶來(lái)的不便。因此，在實(shí)際的填石路基施工作業(yè)中，為了保障低地基的穩(wěn)固性，要針對(duì)不同的情況采取特殊的處理方式。
3.3 路基處理控制問(wèn)題
路基建筑施工前首先要清潔地面的雜物，清理干凈地面植被，確保地面的整潔和干凈，對(duì)耕植地段的地面清理不僅限于表土，這類(lèi)地段的清理范圍應(yīng)拓展到表土以下150mm左右才能確保路基的穩(wěn)定性，另外完成對(duì)地面坑、洞等的填平作業(yè)后要進(jìn)一步壓實(shí)地面。
4.結(jié)束語(yǔ)
總而言之，填石路基施工的應(yīng)用十分普遍，在公路工程中發(fā)揮著不可替代的重要作用，填石路基施工人員要不斷改進(jìn)施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)填石路基施工的控制，提高填石路基的整體水平，不斷推進(jìn)我國(guó)公路工程的進(jìn)一步發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：公路 瀝青 路面 施工
中圖分類(lèi)號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
公路瀝青路面施工前，為防止材料品種、級(jí)配和用量不明確而盲目地對(duì)瀝青混凝土各種材料進(jìn)行配合，造成瀝青混凝土質(zhì)量下降，進(jìn)而對(duì)公路路面施工質(zhì)量造成影響，應(yīng)在試驗(yàn)室完成瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)工作，瀝青混凝土各種材料的用量稱(chēng)重配合設(shè)計(jì)滿(mǎn)足路面施工有關(guān)規(guī)定的質(zhì)量要求后方可投入使用。
1. 公路施工中的瀝青路面原料選擇及配比
在公路工程瀝青路面施工中，混合料的配合比與施工質(zhì)量有著密切關(guān)系。具體來(lái)講，為了保證混合料配合比的科學(xué)性和合理性，我們需要做好以下幾個(gè)方面的工作。首先，我們需要對(duì)混合料進(jìn)行試驗(yàn)，從而清楚掌握混合料的加熱溫度、攪拌時(shí)間和溫度等。與此同時(shí)，我們還需要明確混合料具體的施工工藝，以便對(duì)混合料的配合比和壓實(shí)性等進(jìn)行驗(yàn)證，保證瀝青用量的適當(dāng)性，最終達(dá)到混合料比例平衡的目的。其次，運(yùn)用拌和機(jī)對(duì)混合料進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)混合料調(diào)試穩(wěn)定之后，采用馬歇爾進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)，對(duì)混合料的配合比以及瀝青的含量與試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。最后，使用鉆孔取芯，對(duì)混合料的壓實(shí)度進(jìn)行檢查，確保混合料的配合比符合施工質(zhì)量要求。
瀝青路面的施工材料最主要的成分就是瀝青混合料，瀝青混合材料配制的是否合理，直接影響到瀝青路面的施工質(zhì)量，所以，在瀝青路面施工的過(guò)程中，一定要對(duì)瀝青混合材料的配比進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。通常，為了保證瀝青混合材料能夠適合瀝青路面施工，在對(duì)瀝青混合材料的配制進(jìn)行確定之前都需要先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，此實(shí)驗(yàn)都是在工地的實(shí)驗(yàn)室中直接進(jìn)行，以保證配制出來(lái)的瀝青混合材料能夠最大限度的滿(mǎn)足路面現(xiàn)場(chǎng)施工。并且，對(duì)瀝青混合材料中各種原材料比例的確定一定要在材料采購(gòu)之前完成，只有這樣，采購(gòu)部門(mén)才能夠?qū)Σ牧线M(jìn)行合理采購(gòu)，并直接投入施工，避免對(duì)施工的流暢性造成影響，進(jìn)而影響到路面的施工質(zhì)量。
2 公路施工中的瀝青路面攤鋪工作
（ 1） 在大面積的開(kāi)闊地帶進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，使用攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，在道路兩側(cè)掛上明顯的基準(zhǔn)線(xiàn)，攤鋪從道路的始端開(kāi)始，一路向終端延伸，原則上不允許從中部地帶開(kāi)始攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)該沿著實(shí)現(xiàn)在道牙兩側(cè)安裝的鐵杠勻速行駛，進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪機(jī)的主要著力位置，以方木進(jìn)行鋪墊，保持?jǐn)備仚C(jī)的平穩(wěn)。瀝青混合料運(yùn)抵市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)之后，首先采用特制的溫度計(jì)測(cè)量溫度，剛運(yùn)抵的瀝青混合料一般在150℃ 以上，此時(shí)施工人員可以先等瀝青混合料稍微冷卻之后，溫度降至 130℃左右再進(jìn)行鋪攤作業(yè)。在進(jìn)行鋪攤的過(guò)程當(dāng)中，必須要保證鋪攤機(jī)的行駛速度保持勻速的狀態(tài)，避免所鋪攤的瀝青混合料厚度不一，影響市政道路的使用性能以及使用壽命。在鋪攤的時(shí)候，難免會(huì)有瀝青混合料從儲(chǔ)料斗中往外溢出，此時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員應(yīng)馬上將溢出的瀝青混合料清除，防止其板結(jié)凝固，影響市政工程道路的美觀度。
（ 2） 鋪攤作業(yè)時(shí)間盡量選擇白天，夜間鋪攤由于可見(jiàn)度差，容易為鋪攤的質(zhì)量造成負(fù)面的影響，導(dǎo)致厚度不一，斷裂等情況出現(xiàn)。在進(jìn)行鋪攤的過(guò)程中，以縱向鋪攤為主，原則上不提倡橫向鋪攤，因?yàn)闄M向鋪攤的接縫處理難度較大，影響市政道路過(guò)程的整體觀感。每天的鋪攤工作結(jié)束之前，在明天的鋪攤路段鋪上木板，防止鳥(niǎo)獸破壞，第二天施工之前，將木板去掉，觀察路面表面是否存在破壞情況，確認(rèn)之后進(jìn)行鋪攤。在開(kāi)始下一路段的鋪攤工作之前，為了節(jié)約施工時(shí)間，昨天已經(jīng)鋪攤完成的路段可以同時(shí)進(jìn)行碾壓處理，邊碾壓邊測(cè)量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及時(shí)采取補(bǔ)救的措施，例如再進(jìn)行局部鋪攤等。
（ 3） 在進(jìn)行大范圍的路面鋪攤的時(shí)候，以機(jī)械鋪攤為主，而對(duì)于市政工程道路的細(xì)小之處，例如沙井口邊緣等比較隱秘的地方，則需要人工進(jìn)行瀝青混合料的鋪攤，并且需要檢查是否是瀝青混合料流入沙井之中，為了避免造成沙井的堵塞，引發(fā)一系列的后期弊端，此時(shí)需要人工將沙井的瀝青混合料挖出，避免其凝固。在進(jìn)行人工鋪攤的時(shí)候，需要安排多人同時(shí)鋪攤，多人一起齊頭并進(jìn)，分工明確，安裝專(zhuān)人負(fù)責(zé)運(yùn)料，要求運(yùn)料人員在運(yùn)料的過(guò)程當(dāng)中，安裝原路返回，避免踐蹋已經(jīng)鋪攤完成的路面，造成二次施工，影響施工進(jìn)度，浪費(fèi)施工原料，增加施工成本。
3 公路施工中的瀝青路面碾壓
（ 1） 經(jīng)測(cè)量，確認(rèn)瀝青混合料的溫度以及粘度都符合使用標(biāo)準(zhǔn)之后，使用攤鋪機(jī)將其均勻地鋪設(shè)在市政道路的表面，厚度要適中，以道牙兩旁的墨線(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)。等到道路表面的瀝青混合料的凝結(jié)度已達(dá)80%左右的時(shí)候，可以進(jìn)行碾壓工序，碾壓的次數(shù)多為三次。
（ 2） 一次碾壓。瀝青混合料經(jīng)攤鋪機(jī)鋪設(shè)完畢之后，等到凝結(jié)度已達(dá)80%左右，便進(jìn)行第一次碾壓。建議使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓的溫度控制在 105―125℃之間。碾壓的步驟由外而內(nèi)，先碾壓外側(cè)，隨后向中部擴(kuò)展，注重每次碾壓的次數(shù)，以壓路機(jī)鋼輪的表面積為一個(gè)單位，每個(gè)單位的碾壓次數(shù)應(yīng)在三個(gè)輪回以上，碾壓的速度不宜太快，整體控制在 2. 0 ～2. 8km/h 為最佳。
（ 3） 二次碾壓。二次碾壓的時(shí)間應(yīng)在一次碾壓全部完成后的 5h，碾壓的控制控制在 95 ～105℃之間，依舊采用鋼輪碾壓機(jī)操作，碾壓的步驟與一次碾壓相反，先碾壓中心地帶，后向四周伸展，每個(gè)單位的碾壓次數(shù)保持在 2 次以上。碾壓的時(shí)間整體控制在 3. 5 ～4. 5km/h 之間。
（ 4） 三次碾壓。三次碾壓的時(shí)間在二次碾壓全面結(jié)束后的 4h，碾壓的溫度應(yīng)該介于 80 ～90℃。其實(shí)經(jīng)過(guò)二次碾壓，市政道路表面的瀝青混合料已經(jīng)被碾壓得足夠堅(jiān)實(shí)了，滿(mǎn)足正常的使用標(biāo)準(zhǔn)。三次碾壓的目的是平整前兩次碾壓時(shí)遺留下來(lái)的輪軌印跡，保證市政道路的美觀性。本次碾壓的時(shí)間應(yīng)該介于 1. 5―2. 0km/h，以道路表面輪軌印跡的多寡為判斷標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了更有效地平整前兩次碾壓時(shí)的遺留下來(lái)的輪軌，而又不使瀝青混合料粘上壓路機(jī)的鋼輪上，可以將沒(méi)有腐蝕性的、度大的液體涂抹到壓路機(jī)的鋼輪表面，例如按照五分之一的比例調(diào)和好的洗衣粉水等。
4 瀝青路面道路施工技術(shù)分析
1） 施工道路的原有路面處理。為保證瀝青路面的施工質(zhì)量，在施工之前一定要對(duì)所施工道路的原有路面進(jìn)行處理，并對(duì)路面基層進(jìn)行改良。首先，在施工之前要將路面以及路面基層中的雜物處理干凈，特別是路面基層中殘留的樹(shù)根，一定要將其盡數(shù)挖除。其次，要對(duì)路面基層的土壤進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)路面基層土壤不符合瀝青路面的施工要求，一定要及時(shí)對(duì)土壤進(jìn)行更換，保證路面基層的土壤質(zhì)量。最終，要對(duì)所施工道路的路基情況進(jìn)行檢查，對(duì)存在坑洞或者是比較容易發(fā)生安全坍塌的土層進(jìn)行填充夯實(shí)，保證地質(zhì)的牢固性。
2） 路堤填料處理。在路面施工過(guò)程中，為了保證路面的施工質(zhì)量，都會(huì)在路面正式開(kāi)始施工之前先對(duì)路堤進(jìn)行填料處理，而對(duì)路堤進(jìn)行填料的過(guò)程中，需要注意幾點(diǎn)問(wèn)題： 首先，在對(duì)路堤進(jìn)行填料的過(guò)程中一定要先將上層填充土中的水分排干凈，同時(shí)，為了避免地下水滲透上來(lái)對(duì)路堤形成影響，下層的填充土一定要選擇滲透性差的土壤進(jìn)行填充，并建立橫向坡形。其次，在對(duì)路堤進(jìn)行填充的過(guò)程中，還要注意不同特性的土壤，應(yīng)該填充在不一樣的地方。例如，受外界干擾影響比較大的土壤一定要填充在下層，避免因?yàn)槭艿酵饨绺蓴_對(duì)路面質(zhì)量造成影響。
3）瀝青路面的接縫施工技術(shù)
瀝青路面施工中會(huì)留下一些縱向或者橫向的施工縫，對(duì)于這些施工縫，如果處理不當(dāng)，會(huì)給公路工程的整體質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。因此，在瀝青路面后期的施工中，我們還要采用一些施工技術(shù)做好接縫處理工作。第一，縱向施工縫的處理。為了有效解決瀝青路面中的一些縱向施工縫問(wèn)題，我們可以使用兩個(gè)攤鋪機(jī)共同進(jìn)行作業(yè)，采用梯隊(duì)聯(lián)合的方式進(jìn)行接縫，從而達(dá)到消除縫隙的目的。在具體的應(yīng)用中，首先，在對(duì)混合料進(jìn)行碾壓的時(shí)候，預(yù)留一部分不進(jìn)行壓實(shí)，使一部分?jǐn)備亴映霈F(xiàn)重疊，然后再使用熱接縫的方式對(duì)其進(jìn)行跨接式碾壓。第二，橫向施工縫的處理。對(duì)于一些橫向的施工縫隙，我們可以采用平接縫方法進(jìn)行處理。具體來(lái)講，首先使用直尺確定瀝青路面中裂縫的處理位置，并使用鋸縫機(jī)對(duì)它進(jìn)行清理。然后使用瀝青混合料對(duì)縫隙進(jìn)行攤鋪和碾壓，在碾壓的時(shí)候，我們可以使用鋼筒式的壓路機(jī)從跨縫的開(kāi)始位置向新攤鋪層進(jìn)行橫向碾壓，力求在最大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的處理。
5結(jié)語(yǔ)
市政道路瀝青路面施工的過(guò)程當(dāng)中，必須要遵循相應(yīng)的施工準(zhǔn)則，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，使用質(zhì)量合格的施工原材料，從而保證市政道路工程的整體質(zhì)量、使用性能、以及使用壽命等，促進(jìn)我國(guó)市政道路瀝青路面施工技術(shù)的進(jìn)步，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加可靠的基礎(chǔ)設(shè)施保證。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】公路施工 瀝青路面 施工技術(shù)
瀝青路面是目前公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸途徑，瀝青路面的施工與實(shí)際應(yīng)用也緊密相關(guān)。要想提高公路建設(shè)的穩(wěn)定性，提升公路施工的水平從而產(chǎn)生更高的效益，提高瀝青路面的施工能力就被提上了日程。只有更進(jìn)一步地加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的探析，確保施工適量，才能使公路路面性能提高，保證行車(chē)的安全，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全提供能有力的保障。
1 瀝青路面的施工技術(shù)淺析
1.1瀝青路面的面層施工技術(shù)
公路瀝青路面面層施工步驟大體為施工放樣、灑布透層瀝青施工和黏土層瀝青施工，其中在進(jìn)行放樣技術(shù)的施工時(shí)，要先確定表面層的范圍，再詳細(xì)規(guī)劃樣線(xiàn)，將主要的控制點(diǎn)標(biāo)注出來(lái)，可利用石灰粉來(lái)對(duì)攤鋪機(jī)路線(xiàn)進(jìn)行標(biāo)記，同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)橫縱方向上坡度的有效控制，攤鋪機(jī)在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采取走基線(xiàn)方法來(lái)進(jìn)行放樣。而瀝青施工時(shí)，要集中在透層和黏土層來(lái)測(cè)試灑布量，在實(shí)際的施工技術(shù)中做適當(dāng)調(diào)整，合理利用數(shù)據(jù)來(lái)約束施工現(xiàn)場(chǎng)，以確保瀝青施工與各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)相符合，而在實(shí)際的施工過(guò)程中通常都使用灑布機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，對(duì)于灑布機(jī)無(wú)法到達(dá)的一些角落也應(yīng)當(dāng)對(duì)其予以人工噴補(bǔ)來(lái)確保施工的全面性。尤其是是在透層瀝青灑布的過(guò)程中，要先做好清掃工作，時(shí)刻保持路面的濕度處在合理程度。
1.2瀝青路面基層施工技術(shù)
瀝青路面基層部分關(guān)系著工程載荷的傳輸以及分配，其在施工過(guò)程中的重要程度可見(jiàn)一斑，因此，在施工過(guò)程中采用合理地方式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)靥幚砺访娼Y(jié)構(gòu)的受力分布情況是非常有必要的。通常情況下，面層的厚度都不是很厚，因此其相應(yīng)的剛度也就比較小，當(dāng)外部的載荷施加在瀝青路面上時(shí)，主要承受部分就轉(zhuǎn)變到了基層，所以基層施工質(zhì)量就要引起重視，在基層施工過(guò)程中，要在盡量選用高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工材料，在這些施工材料的標(biāo)準(zhǔn)下，合理利用來(lái)確保基層的強(qiáng)度、剛度和耐久力的良好性，以滿(mǎn)足瀝青路面的實(shí)際要求。同時(shí)在進(jìn)行瀝青路面基層施工時(shí)，要提前對(duì)車(chē)流量、高峰段等數(shù)據(jù)做好研究，結(jié)合瀝青路面的施工環(huán)境，確定基層數(shù)量。通常情況下，基層應(yīng)以一層為主，若載荷壓力過(guò)大，可以酌情設(shè)置兩層來(lái)增強(qiáng)基層載荷分配力，提升瀝青路面的穩(wěn)定性。
1.3瀝青路面的墊層施工技術(shù)
公路瀝青路面中，墊層擔(dān)當(dāng)了在土層和基層間的防護(hù)結(jié)構(gòu)層，起到了防護(hù)和連接作用，因此在瀝青公路施工過(guò)程中，墊層的施工技術(shù)也納入了探析的行列。在對(duì)墊層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格遵循相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范類(lèi)進(jìn)行施工，確保墊層的施工質(zhì)量無(wú)誤。而墊層的施工難度也不小，首先是砂石的配備，要確保它的級(jí)配準(zhǔn)，數(shù)值穩(wěn)定，其次砂石鋪筑時(shí)，厚度要控制在30厘米之內(nèi)，鋪筑密實(shí)，做到砂、石的低地基處于同一個(gè)高度。做好墊層的鋪筑工作，會(huì)在瀝青路面中發(fā)揮其重要作用，公路的穩(wěn)定性能得到很好地保障，對(duì)外界不良因素起到了隔絕作用，同時(shí)也有效地消耗并擴(kuò)散了基層的荷載應(yīng)力，起到了對(duì)基層的保護(hù)作用，延長(zhǎng)其使用壽命，它還能調(diào)節(jié)基層的濕度與溫度，減少甚至避免外界溫度環(huán)境或地下水對(duì)基層的影響和破壞，確保面層與基層間各項(xiàng)性質(zhì)的穩(wěn)定。
2 瀝青路面施工技術(shù)注意要點(diǎn)
2.1瀝青路面施工材料的選擇及混合料的拌合
瀝青路面的施工材料一般選擇品種有煤瀝青、石油瀝青、液體石油瀝青及改性瀝青等，這幾樣主要是瀝青混泥土材料選擇的類(lèi)型。在實(shí)際選擇施工材料時(shí)，要綜合考慮瀝青路面的各種因素，如施工工藝、施工條件、道路等級(jí)及路面結(jié)構(gòu)等。針對(duì)不同的公路設(shè)計(jì)方案選擇材料，通常情況下，公路瀝青路面的透層施工都選擇煤瀝青，復(fù)合式設(shè)計(jì)方案就要選擇改性瀝青混泥土來(lái)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)要選擇符合相應(yīng)級(jí)配要求的物料，比如粗細(xì)骨料和填充鑲嵌材料就應(yīng)選擇無(wú)雜質(zhì)、堅(jiān)硬干凈的物料。在進(jìn)行瀝青路面的抗滑層施工中也應(yīng)選擇性能佳的礦渣和礫石，比如無(wú)風(fēng)化石，耐磨、堅(jiān)硬。在對(duì)施工材料做好選擇的情況下，要對(duì)瀝青的配比、拌合溫度及拌合時(shí)間均進(jìn)行有效控制，最好在進(jìn)行拌制前先行進(jìn)行試拌，來(lái)觀察在拌制過(guò)程中配比是否易出現(xiàn)粗細(xì)料分離或結(jié)團(tuán)成塊的現(xiàn)象，來(lái)確保混合料均勻，避免瀝青混合物拌制時(shí)出現(xiàn)不必要的揮發(fā)和損耗情況，保證瀝青的質(zhì)量。
2.2瀝青路面混合料的攤鋪和碾壓
在對(duì)瀝青路面的施工過(guò)程中，瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性必須得到有效地控制，才能保證路面的平整度。在這之前，對(duì)攤鋪機(jī)的選擇就大有門(mén)道，要針對(duì)不同的攤鋪材料的施工方法來(lái)進(jìn)行不同攤鋪機(jī)的選擇。對(duì)攤鋪機(jī)做好選擇之后，不能立即進(jìn)行面層鋪筑，要首先將公路基層上的雜物徹底清除，避免異物對(duì)攤鋪產(chǎn)生影響和破換，對(duì)瀝青混合料的密實(shí)性能也要做好檢查，排除攤鋪過(guò)程中的不穩(wěn)定因素，方可進(jìn)行攤鋪。當(dāng)然，攤鋪過(guò)程中氣溫的變化也會(huì)對(duì)施工帶來(lái)很大的影響，所以在路面攤鋪時(shí)，需要事先對(duì)地面的最低氣溫做好考察。一級(jí)公路、高級(jí)公路的瀝青攤鋪溫度不可低于10℃，除此之外其他級(jí)別的施工公路溫度不可低于5℃。若在施工過(guò)程中遇到驟變天氣，應(yīng)立即停止施工，氣溫接近的低溫時(shí)要采取形影措施來(lái)促進(jìn)攤鋪工作順利展開(kāi)。當(dāng)然，瀝青路面的碾壓看似已經(jīng)是施工的最后一步了，但卻是尤為關(guān)鍵的一步。瀝青路面的壓實(shí)度與公路的整體質(zhì)量相作用，而在碾壓過(guò)程中，碾壓速度就需要嚴(yán)格控制，如果過(guò)快，則需要增加碾壓次數(shù)來(lái)確保碾壓質(zhì)量，但這對(duì)壓實(shí)效率就明顯降低了，同時(shí)還容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生推移和裂紋。而碾壓速度過(guò)慢則容易使攤鋪與壓實(shí)之間產(chǎn)生較大的空隙，影響路面施工的整體質(zhì)量。所以碾壓速度不宜過(guò)快也不宜過(guò)慢，要在保證碾壓質(zhì)量的情況下盡可能地控制好碾壓速度，提高碾壓效率的同時(shí)也不影響質(zhì)量。
瀝青路面施工的過(guò)程包含了多項(xiàng)施工技術(shù)，這些技術(shù)控制著施工質(zhì)量，因此，要想對(duì)公路施工質(zhì)量有好的把控，就要利用可靠的施工技術(shù)，規(guī)范瀝青路面的施工標(biāo)準(zhǔn)，做好施工工作。對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)然不僅僅是能確保施工質(zhì)量的前提，也是確保人們?cè)隈{車(chē)時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵。本文僅在瀝青路面的施工技術(shù)方面略做淺析，望對(duì)公路施工工程技術(shù)運(yùn)用時(shí)有所參考。
【參考文獻(xiàn)】
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