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電器轉正總結范文1

兩個月彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。原先頗感忸怩的離開大學的圍城生活，現在已經漸漸變得順其自然了，這或許應該是一種慶幸，或許更應該是一種嘆息，誰能說得清呢？

兩個月的磨刀練陣，按理說，自己到底是寶刀還是銹鐵應該可以從這些日子的點滴表現中露出應有的光澤了，然而直至目前，我卻對自己這些許的光澤沒有信心——雖然我堅信自己不是銹鐵！

兩個月來，我分別在兩個不同的崗位上練兵，前個月在電編部學習新聞采編，后一個月是在辦公室做臨時的文秘工作。，

首先說說在電編部的工作心得。在電編部一個月的工作生活，我感觸最深的就是，這里是我的第二個家，新聞工作可以在快樂中完成。從初中到高中再到大學，這期間我一直都是在遠離父母親人的視線之外享受著逍遙自主的生活。雖然在學校里也有師長的關愛與教誨，但總有一種仰承的距離感，缺少家庭特有的溫馨。本以為畢業參加工作后，這種人際關系的距離感、層次感只可能加強，但在電編部工作讓我驚喜地發現自己原先的判斷錯了。電編部容主任、韋副主任、廖副主任三位領導都對我們這些新人親切有加，特別是容主任，在工作之余，以朋友的姿態經常和我們一起打球，坦懷聊天，非但不擺領導的架子，而且還以慈父的關愛之心在引導我們做好新聞工作，讓我真切感受到了久違的父愛溫情。而其他大部分的老同事，也對我們這些新人投以真摯友情的目光，在工作中，只要你需要，他們隨時給予熱情地指導；工作之余，大家開懷談笑，不分彼此。記得剛到一周的時間，電編部新老同事以及三位領導就已經打成一片，給我的感覺是上下同心。正因為如此，在電編部工作，讓我體會了在愉快中完成工作的歡欣。

我在工作上的收獲主要有：1、基本學會使用和維護攝影機；2、基本掌握會議新聞與社會新聞的拍攝和采寫的區別；3、基本了解并初步學會編輯新聞攝像帶；4、基本學會電視新聞稿的一些寫作方法和技巧等。在這期間我不僅可以較好地配合各位師兄一同出去采訪拍攝工作，還可以自己獨立外出采寫完成具體的新聞作品。一個月的時間，我配合各位師兄一起完成新聞采寫近15篇，自己獨立完成的采寫作品5篇。主任每次安排的采訪任務都基本可以順利完成。

在這期間，工作上最大的不足主要有：1、新聞拍攝技術相對落后，畫面的穩定性不夠；2、新聞的采寫比較古板，缺乏新意；3、新聞的敏感性相對較差，特別是對與會議新聞相關聯的社會性新聞把握不足等。

8月初我開始被調到辦公室工作，主要負責協助鐘主任開展日常辦公接待和文秘擬寫等。

顯然，辦公室的工作環境與電編部迥然相異。雖然鐘主任與電編部的容主任一樣，對我關愛有加，體貼不減，同樣讓我深深感受到一種父愛的慈祥與特有的威嚴，另外還有同事彭秋霞姐和周光明兄的友情關心與幫助，但卻逃脫不掉辦公室特有的按部就班的沉靜環境。這多少讓我喜歡熱鬧的性格有些不很適應。幸好有鐘主任以及其他幾位同事的友情關心幫助下，我較早地克服了波動的心思，全身心投入到辦公室的日常工作環境中。

經過一個月的工作學習，我做出了一定的成績：1、獨立完成并印發了兩期《簡報》；2、配合辦公室其他同事開展日常接待、后勤服務和衛生清理工作，并具體負責楊副局長辦公室的衛生打理；3、負責部分公文打字和復印登記工作；4、在鐘主任的具體指導下，負責擬寫相關公文，如較好的完成了自查自糾工作總結；干部職工培訓工作總結；擬寫完成《文字、圖片、音像規范化管理》規定，并順利通過領導審核等；5、協助鐘主任組織召開“行風評議自查自糾座談會”，并根據要求，完成“行風評議調查”統計和上送工作；6、與同事梁偉耀共同策劃完成兩個版面的“四五”普法教育宣傳板報。

在辦公室工作不足主要有：1、缺乏基本的辦公室工作知識，在開展具體工作中，常常表現生澀，甚至有時還覺得不知所措；2、對我局各部門的工作情況缺乏全面具體的了解，從而影響到相關公文寫作的進行；3、對電腦知識的掌握度較低，這直接影響到相應的工作質量；4、工作細心度不夠，經常在小問題上出現錯漏；5、辦事效率不夠快，對領導的意圖領會不夠到位等。

就總體的工作感受來說，我覺得這里的工作環境是比較令我滿意的。首先是領導的關愛以及工作條件在不斷改善給了我工作的動力；其次是同事間的友情關懷以及協作互助給了我工作的舒暢感和踏實感；第三就是目前正在營造形成我們局特有的“企業文化”氛圍給了我工作的信心。

我知道，上面的工作表現也許不能讓領導感到滿意，如果完全依據這些表現來決定是否可以繼續留在這里工作學習，坦白說，我自己并沒有太大的信心。但我堅信自己能夠在今后的工作中會表現得更好，保證讓領導滿意。

如果承蒙領導的信任，準許我繼續留在這里參加工作，那么我想借這次機會提兩點想法：

第一點：我希望能調回電編部做記者，可以的話請允許我進“思靈天地”專題組工作。理由主要是：（1）、我是中文專業，自信能夠勝任該專題的文字采寫；（2）、我平常喜歡觀察生活、思考生活，而且自以為頗有些見地，如果能夠在該專題組工作學習，我的潛能應該可以得到較好的發揮；（3）、我，對應急性工作不是很感興趣，且常常感到吃力不討好，但青睞于需要花時間思考和深入挖掘現象背后的“真理”。這應該很適合“思靈天地”的專題策劃和制作。

電器轉正總結范文2

兩個月的磨刀練陣，按理說，自己到底是寶刀還是銹鐵應該可以從這些日子的點滴表現中露出應有的光澤了，然而直至目前，我卻對自己這些許的光澤沒有信心——雖然我堅信自己不是銹鐵！

兩個月來，我分別在兩個不同的崗位上練兵，前個月在電編部學習新聞采編，后一個月是在辦公室做臨時的文秘工作。

首先說說在電編部的工作心得。在電編部一個月的工作生活，我感觸最深的就是，這里是我的第二個家，新聞工作可以在快樂中完成。從初中到高中再到大學，這期間我一直都是在遠離父母親人的視線之外享受著逍遙自主的生活。雖然在學校里也有師長的關愛與教誨，但總有一種仰承的距離感，缺少家庭特有的溫馨。本以為畢業參加工作后，這種人際關系的距離感、層次感只可能加強，但在電編部工作讓我驚喜地發現自己原先的判斷錯了。電編部容主任、韋副主任、廖副主任三位領導都對我們這些新人親切有加，特別是容主任，在工作之余，以朋友的姿態經常和我們一起打球，坦懷聊天，非但不擺領導的架子，而且還以慈父的關愛之心在引導我們做好新聞工作，讓我真切感受到了久違的父愛溫情。而其他大部分的老同事，也對我們這些新人投以真摯友情的目光，在工作中，只要你需要，他們隨時給予熱情地指導；工作之余，大家開懷談笑，不分彼此。記得剛到一周的時間，電編部新老同事以及三位領導就已經打成一片，給我的感覺是上下同心。正因為如此，在電編部工作，讓我體會了在愉快中完成工作的歡欣。

我在工作上的收獲主要有：1、基本學會使用和維護攝影機；2、基本掌握會議新聞與社會新聞的拍攝和采寫的區別；3、基本了解并初步學會編輯新聞攝像帶；4、基本學會電視新聞稿的一些寫作方法和技巧等。在這期間我不僅可以較好地配合各位師兄一同出去采訪拍攝工作，還可以自己獨立外出采寫完成具體的新聞作品。一個月的時間，我配合各位師兄一起完成新聞采寫近15篇，自己獨立完成的采寫作品5篇。主任每次安排的采訪任務都基本可以順利完成。

8月初我開始被調到辦公室工作，主要負責協助鐘主任開展日常辦公接待和文秘擬寫等。

顯然，辦公室的工作環境與電編部迥然相異。雖然鐘主任與電編部的容主任一樣，對我關愛有加，體貼不減，同樣讓我深深感受到一種父愛的慈祥與特有的威嚴，另外還有同事彭秋霞姐和周光明兄的友情關心與幫助，但卻逃脫不掉辦公室特有的按部就班的沉靜環境。這多少讓我喜歡熱鬧的性格有些不很適應。幸好有鐘主任以及其他幾位同事的友情關心幫助下，我較早地克服了波動的心思，全身心投入到辦公室的日常工作環境中。

就總體的工作感受來說，我覺得這里的工作環境是比較令我滿意的。首先是領導的關愛以及工作條件在不斷改善給了我工作的動力；其次是同事間的友情關懷以及協作互助給了我工作的舒暢感和踏實感；第三就是目前正在營造形成我們局特有的“企業文化”氛圍給了我工作的信心。

我知道，上面的工作表現也許不能讓領導感到滿意，如果完全依據這些表現來決定是否可以繼續留在這里工作學習，坦白說，我自己并沒有太大的信心。但我堅信自己能夠在今后的工作中會表現得更好，保證讓領導滿意。

如果承蒙領導的信任，準許我繼續留在這里參加工作，那么我想借這次機會提兩點想法：

電器轉正總結范文3

1、 發現故障

當機床發生故障后，切忌盲目隨便動手檢修。在檢修之前，通過詢問和感官檢查來了解發生故障前后的操作的情況和故障發生后出現的異常現象，以便根據故障所表現的現象判斷出故障發生的部位。

一是詢問了解。所謂詢問了解是指詢問操作者故障前后電路和設備的運行狀況以及故障發生后所表現的現象，這種故障是經常還是偶爾發生；在故障發生時是否有響聲、冒煙、火花和異常的振動等征兆；在故障發生之前是否有切削力過大和頻繁啟動、停止、制動等操作；有沒有經過保養檢修和作過線路改動等情況。根據情況確定詢問內容，如故障在何時、何處發生?產生哪些故障現象，其過程又如何?根據了解到的情況初步確定故障原因。

二是感官檢查法。是指通過看、聽、摸來查看機器。即用人的感覺器官去發現故障的外部表現，輔以其他的操作檢查進而確定故障點。這里看是指查看指示裝置的熔斷器的情況；保護電器脫扣動作；接線脫落；觸頭燒毛或熔焊；線圈過熱燒毀等等。聽是指在線路和設備還能運行并且不被損壞的前提下。進行通電試車，聽電動機接觸器和繼電器等電器的聲音是否正常。摸是指在剛切斷電源的時候，觸摸電動機、變壓器、電磁線圈及熔斷器等部件，了解元件的動作、溫升是否正常從而判斷電器元件是否完好。

2、分析故障

在處理故障之前，對各部分電氣設備的構造，動作原理，調節方法及各部分電氣設備之間的聯系，應做到全面了解，心中有數。在許多電氣設備中，電器元件是由機械、液壓來推動的。所以在檢修電氣故障的同時，應檢查和排除機械、液壓部分的故障，這可以與機械維修工配合完成。在發現故障的過程中，能夠基本上判斷故障是屬于電氣系統故障、機械系統故障以及液壓系統故障的哪一類，從而分析故障產生原因。

分析故障時應該從設備的運行原理著手分析，首先查找故障的大范圍，然后逐級檢查，從粗到細，直到最終找到故障點，并加以排除。比如如果在發現繼電器動作情況不正常，故障點就應在控制電路中，如果繼電器動作正常而電動機不轉，那么故障點在主電路中。初步檢查后，在確認故障不會進一步擴大的情況下，可進行進行初步試車。如果當在試車中有嚴重的跳火、異常氣味、異常聲音時，應立即停車。然后通過試車時機床設備所表現出的上述的那些現象來初步判斷故障原因和故障點。比如通過觀察火花，可幫助判斷故障。正常緊固的導線與螺釘之間在通電時應該沒有火花，這時如果出現火花說明線頭松動或接觸不良；電器的觸點在閉合、分斷電路時不跳火，說明電路不通。

在檢修比較簡單的電氣控制線路時，應根據電路圖，采用邏輯分析法，對故障現象作具體分析，劃出可疑范圍，提高維修的針對性。分析電路時應該先從主電路開始，了解機床設備各運動部件和機構采用了幾臺電動機來進行拖動，與每臺電動機相關的電器元件都是哪些，以及采用了哪一種的控制，然后根據電動機主電路所用的電路元件上的文字符號、圖區號以及控制要求，找到控制電路。在此基礎上，結合故障現象和線路工作原理。進行認真的分析，即可迅速判定故障發生的可能范圍。

在檢查中，發現因行程開關沒有發出信號而使動作中斷時，可能有兩種故障：一是撞塊沒有碰撞到行程開關；二是行程開關本身損壞了。檢查第一種故障時可用手代替撞塊去按一下行程開關，如果復位時有“啪”的聲。說明行程開關是好的，如果沒有“啪”的一聲，則說明行程開關已經損壞，應該進行一步的檢查。如果電動機、變壓器等電器元件的線圈發生故障，其溫度會有明顯的升高，這時通過用手觸摸元件，可以判斷有無故障發生。由于機床電氣的故障原因非常復雜，即使基于同一樣的故障現象，其發生的部位也可能會不同。所以分析故障時要把可能引起此種故障情況的各種原因都進行排查。

機床故障形成的原因是源于很多方面的，有時單靠一種檢查方法是不夠的，往往需要多種方法配合使用。在大至確定了故障的原因或位置范圍之后可以通過測量法來進行準確確定故障點。測量法主要通過對電路進行帶電或斷電時的有關參數比如電壓、電阻、電流等相關量的測量，來進行判斷電器元件的好壞、設備的絕緣情況以及線路的通斷等一系列情況。在用測量法檢查故障點時，首先要保證各種測量工具和儀表完好，使用方法正確，還要注意防止感應電、回路電及其他并聯支路等因素的影響，以避免產生誤判斷。從而使得判斷變得不準確。

3、排除故障

在各中電氣故障中，最容易出現的故障是斷路，這種故障主要包括導線斷路、松動、虛連、觸點接觸不良、熔斷器熔斷、虛焊等等。對于電壓降極小的導線和電流不大的觸點，可用一根導線，將所懷疑的斷路部位短接起來，若電路能夠恢復正常的工作，則說明該部位斷路，這樣就迅速找出了故障位置。下面是進行故障排除時根據以往的經驗所進行的經驗總結。

對于電動機控制電路的故障，如果起動按鈕按下時，接觸器沒有吸合，這時我們可以用一絕緣棒按下接觸器的觸點支架，使觸點閉合，然后快速松開，即進行強迫逼合。然后根據強迫逼合時線路所出現的現象進行分析，可初步找出故障點。采取強迫逼合時如果電動機能起動而接觸器不再跳開，說明起動按鈕接觸不良。當強迫接觸器閉合時，電動機運轉正常，在松開后，電動機停轉，接觸器也隨之跳開，一般是輔助電路中的熔斷器熔斷，起動按鈕接觸不良所造成的。當強迫閉合時，如果這時電動機不轉但有嗡嗡的聲音，在松開時看到三個主觸點都有火花，且亮度均勻。這種現象的原因是電動機過載或輔助電路中的熱繼電器常閉觸點斷開。如果在松開時，只有接觸器兩個主觸點有火花，這說明接觸器的一個主觸點接觸不良，電動機主電路一相斷路。

4、故障修復時的注意事項

找出電氣設備的故障點，進行修復、試運轉后交付使用的整個過程中要注意以下事項：

1．在找出故障點和修復故障時，不能把找出的故障點作為終點，還必須進行進一步的分析以查明產生故障的根本原因。

2．在故障點的修理工作中，一般情況下應盡量做到復原。

電器轉正總結范文4

【關鍵詞】天然氣發動機；燃料轉換；故障模擬；試驗系統

通過對某城市天然氣出租車的實際考察、收集資料和分析，發現天然氣汽車的多發故障是燃氣系統。燃氣系統包括儲氣系統、供氣管路、燃料轉換開關、高頻電磁閥等主要部件。其中故障率高發出現在燃料轉換開關、減壓器出口壓力及點火提前角設置。針對上述現象，本章在意大利OMVEL燃氣系統發動機試驗臺架上進行燃料轉換故障模擬試驗，并對試驗結果進行了分析總結[1]。

1、燃料轉換過程試驗原理

此試驗系統的燃料轉換開關[2]，有汽油檔和天燃氣檔兩個檔位。將開關放置在汽油檔位，發動機汽油啟動，燃用汽油工作，汽油指示燈亮。放置在天燃氣檔位，點燃發動機的燃料仍是汽油，但踩下油門踏板使發動機轉速達到燃料轉換轉速（1800r/min）以上時，燃料轉換狀態指示燈閃爍，然后減速到燃料轉換轉速（1800r/min）時，減壓器截止電磁閥工作，天燃氣指示燈亮。此過程就是汽油/CNG兩用燃料發動機的燃料轉換過程。

燃料轉換的故障主要包括機械故障和電器故障。機械故障多出現在燃料轉換開關，電器故障多出現在電路及傳感器部位。燃料轉換故障模擬試驗主要針對相關傳感器進行故障設置，如減壓器出口溫度傳感器、儲氣瓶壓力傳感器、噴氣壓力傳感器和減壓器出口壓力，通過模擬試驗結果來分析判斷這些傳感器對燃料轉換系統產生的影響[3]。

2、試驗方法

2.1減壓器出口溫度傳感器故障模擬試驗設計

將溫度傳感器設置為斷開狀態，模擬溫度傳感器信號丟失，進行發動機燃料轉換，來判斷其對發動機燃料轉換的影響。其故障模擬電路設計如圖1所示。用滑動電位器來替代溫度傳感器，橙色線屬于信號線，與滑動電阻滑動檔位相連，黑一白線是搭鐵線，連接電位器搭鐵端子。溫度傳感器屬于NTC（負溫度系數）的熱敏電阻。燃氣ECU的電阻與滑動電位器串聯，當熱敏電阻值發生變化時，所得的THW值也隨之變化。但在常溫下，測量溫度傳感器電阻值 最大值為1.6kΩ。此設計選用2kΩ的電位器，改變電位器的電阻值，橙色信號線可以得到0到2.IV的分壓值。

2.2儲氣瓶壓力傳感器故障模擬試驗設計

將壓力傳感器裝在減壓器高壓管路的進口處。將壓力信號線與燃氣ECU相聯接，將信號線斷開，進行燃料轉換模擬試驗，觀察對發動機燃料轉換的影響。

2.3噴油器噴氣壓力傳感器故障模擬試驗設計

噴氣壓力傳感器模擬電路的設計如圖2所示。噴氣壓力傳感器用滑動電位器來替代，

圖中的紅一黑線屬于電源線，可以向電位器提供5V電壓，黑一白線屬于搭鐵線，紫色線屬于信號線，當滑動電位器移動時，紫色信號線可以得到的信號電壓在O到5V之間變化。

2.4減壓器出氣口壓力模擬試驗方法

將減壓器穩壓腔與―1.5升真空泵相聯接，這樣可以給減壓器提供一個真空調節力，調節穩壓腔出口壓力，使其在0.01一0.09MPa范圍內變化，來模擬減壓器出口壓力在低壓狀態下對發動機燃料轉換的影響；當出口壓力較高時（0.1一0.2MPa），可以利用減壓器穩壓腔壓力調整螺釘來模擬在高壓力情況，壓力對發動機燃料轉換的影響，通過在低壓管路接真空表來測量減壓器出口的壓力值大小。

3、結論

（l）減壓器溫度傳感器無信號時，對發動機運轉無影響，原因是當燃氣ECU接受不到減壓器溫度傳感器，燃氣ECU在故障模式下工作；當減壓器溫度傳感器信號不正確時，當分壓值兩端的信號電壓超過1.8v時，表明水溫低于40℃，此狀態導致發動機燃料轉換異常，無法轉換到燃用天然氣狀態；當轉換開關自動跳轉到汽油狀態，表明燃氣ECU接收減壓器傳感器發出的低溫信號，此溫度狀態下發動機無足夠的熱量提供給減壓器。

（2）氣瓶壓力信號只是指示燃氣量的多少，在信號丟失的情況下不會對燃料轉換過程產生影響。

（3）噴氣壓力傳感器無信號時，燃料轉換過程失控，不管是燃用天然氣還是燃用汽油都不能互相轉換；當傳感器信號電壓降到0.7V時，燃料狀態自動轉到燃用汽油，原因是燃氣ECU接收到信號電壓過低，判斷燃氣噴射壓力較小，不能保證發動機運轉正常，自動保護功能開啟，跳轉到汽油燃料狀態。

（4）當減壓器出口壓力小于0.02MPa時，轉換開關處于燃氣檔，發動機轉速下降明顯，燃料狀態跳轉到汽油狀態；當減壓器出口壓力小于0.01Mpa時，出現熄火現象。原因是噴氣壓力傳感器電壓信號值偏小，燃氣ECU接收到信號電壓過低，判斷燃氣噴射壓力過小，不能維持發動機正常運轉，自動保護功能開啟，跳轉到汽油燃料狀態。

參考文獻

[1]南濤.汽油/CNG兩用燃料發動機燃氣系統故障診斷研究[D].長安大學碩士學位論文，2009

[2]李陽陽.汽油/CNG兩用燃料發動機傳感器故障模擬系統研究[D].長安大學碩士學位論，2012.3.

[3]黃海波主編.《燃氣汽車結構原理與維修》[M].機械工業出版社，2002.3

作者簡介

李強（1981-），女，山東省濟南市人，碩士，實驗師。

電器轉正總結范文5

關鍵詞：電氣系統；故障；診斷

引言：造成汽車電氣系統產生故障的原因是多方面的，想要真正意義上實現上述問題的解決需要借助于理論知識與實踐經驗。下文對汽車電氣系統故障進行了分析，然后探討了其檢修與診斷方法。

1汽車電氣系統的構成

汽車的電氣化發展是汽車行業的一次重大變革，為汽車綜合性能的提升輸入了新鮮的血液。目前已經發展成熟并被廣泛應用于實際生產中的電氣系統主要包含以下內容：電源系統，點火系統，儀表、信號、照明、報警系統，空調系統，安全氣囊系統，計算機控制系統，電控燃油噴射系統，底盤控制系統以及電氣輔助設備等。

2汽車常見電氣故障與原因分析

2.1充電指示燈常亮。

絕大多數汽車的充電系統都配有充電指示燈，每當汽車發動機開始運轉之后，汽車點火啟動，此時，充電指示燈為點亮狀態，片刻之后，發動機運轉正常的情況下，發動機轉數達到既定數值時，指示燈應當處于熄滅狀態，如果此時指示燈仍然常亮，則汽車電氣系統當中的充電分系統出現故障。引起上述故障的常態原因有以下兩個層面：充電指示燈內部電路異常；汽車發動機、調節器以及相關電路出現異常，因為前面我們提到當汽車發動機轉數達到既定數值的時候指示燈熄滅，如果發動機內部電路出現故障或是調節器運轉不良，則都會引起指示燈常亮的電氣系統異常。

2.2蓄電池長期虧電。

在汽車充電系統運轉正常的情況下，蓄電池單方面故障問題而導致蓄電池本身自行輸出電力或無法正常充電，能夠致使蓄電池長期出現虧電現象。蓄電池故障的根本原因在于蓄電池的額定電壓與汽車正常運行時的電氣系統電壓不一致。汽車啟動時電氣系統電壓為14V，而其蓄電池的額定電壓為12V。隨著汽車工業的快速發展，工作條件的不同，在不同程度的文波疊加在平均值上，汽車電氣系統的電壓可能在6.5-16V之間變動。當發動機運轉時，由發電機對蓄電池充電，使構成蓄電池的6個額定電壓為2V的蓄電池單元每個被充電到2.3V左右，6個蓄電池單元串聯其電壓之和接近于14V，故交流發電機在電子電壓調節器作用下輸出的直流電壓被設定為14V。這就是導致在蓄電池兩端的電壓在發動機運轉時要比發動機停止時高些的原因，對汽車電氣系統的設計人員來說，實際要處理的電壓是14V。

2.3空調系統制冷不足。

汽車的空調系統是整個汽車電氣系統最為重要的組成部分，因為汽車的空調系統屬于內循環系統，內循環系統出現最為典型的技術故障便是制冷達不到既定標準。冷媒的制冷效果與氟利昂的制冷效果不同，冷媒屬于吸附性媒介，能夠吸收一定量的熱量，而氟利昂屬于制冷降低溫度，若汽車管路中的冷媒未及時補充或是存在一定的泄露情況，會導致汽車內循環空調系統中冷媒不足，從而出現制冷不足的系統故障。與此同時，冷媒在運行過程中需要借助壓縮機來轉換氣體，如果此時壓縮機的冷凝器散熱出現故障，也會導致系統整體制冷能力降低，影響整體制冷效果。

2.4起動機運轉異常。

原因主要有以下兩個方面：蓄電池處于異常工作情況；起動機的系統存在內部線路故障。這兩個方面都可以單方面引起汽車起動機轉動缺乏動力，如果故障比較嚴重，則會引起起動機起動失敗的故障現象。

2.5信號系統故障。

當駕駛員接通某一個信號開關時，不但與之相應的顯示燈不亮，同時其他燈泡還會因此熄滅。這主要是由于熔斷器的保險裝置損壞所致。

3汽車電氣系統故障發生影響因素分析

汽車電氣系統發生故障的影響因素包括幾個方面：

3.1溫度、濕度。

電氣設備發生老化或者出現運行中磨損情況主要與空氣溫度相關，除此之外造成短路情況則與濕度相關。兩者都會造成電氣系統當中設備的性能下降。

3.2電壓波動。

汽車電氣系統當中出現電壓波動主要表現在兩種情況下：第一，正常范圍波動；第二，過電壓波動。汽車出現過電壓情況時可能造成電氣系統中設備發生故障。

3.3干擾。

造成電氣系統發生故障的主要因素包括多個方面，這當中一項十分常見的設備故障就是電子設備干擾。汽車當中存在電力設備以及空調設備等電源設備，系統設備運行過程中會存在相互干擾，進而影響整體系統性能下降。

4故障的檢修與診斷

電氣故障不勝枚舉，在進行電氣故障診斷時，技術人員所使用的方法也很多，現以幾種常見方法為例，介紹故障檢修辦法：

4.1比較診斷法。

對具體故障的判定可以選擇使用該種診斷方法，其具體操作是采用替換的方式驗證，用性能完好的電器元件替換目標電器元件，然后連接電路進行判斷，從而確定目標電器元件是否存在故障。例如汽車鳴笛不響故障中，判斷是喇叭故障還是線路故障，就可以用這種方法，使用性能完好的喇叭替換汽車原有喇叭，如喇叭能響，則原有喇叭故障，喇叭不響，則為線路故障。比較診斷法是汽車電氣故障檢修的常用方法，具有操作簡單、準確性高的優點。

4.2斷路診斷法。

該種方法適用于對突發性故障的檢測，特別是在短路引起的故障中，采用該種方法可以很好的對故障位置進行判斷，有利于提高故障檢修效率。例如對車燈電路的故障診斷，實際操作中，調整照明總開關，使其處在Ⅰ、Ⅱ擋上，如果出現電流表倒卡，則可以判定故障位置出現在后燈處。

4.3保險診斷法。

電路均設有保護裝置，汽車電路也是如此，通常情況下汽車電路使用熔斷器進行保護，也有裝在汽車總電路上的雙金屬片電路斷路器。當設備出現短路現象或其它故障時，斷路器就會自動斷開，從而使汽車停電，達到保護效果。這種情況下，應該結合故障實際情況查看負載，如果上述2種保護器同時安裝在1輛汽車上，當有電器元件突然停止工作，并且出現熔斷絲斷開，則表示這1電氣支路上可能有線路搭鐵情況。

上述幾種方法是常見電氣設備故障檢修辦法，除此之外還有直接觀察法、搭鐵試火診斷法、儀表檢測法、短路診斷法等多種判定方法，在實際故障中要根據具體情況采用對應辦法進行檢修，檢修人員要善于進行經驗總結，形成診斷思路，對于較為復雜的電氣故障而言，工作人員在著手檢修之前需明確相應的維修工藝、流程，以保證檢修工作快速、順利的完成。

5結束語

隨著研發的深入，汽車領域中電氣系統的結構設計得到優化和發展。但是目前，智能化的全分布式系統因需要智能化控制器，使得附加成本較高，系統推廣受到限制，因此，希望在今后的研發工作中能在這一領域多做優化，同時進一步完善電氣故障的自動化檢修工作，在原有電氣系統之上，以可靠、標準、經濟、安全為原則深化發展全分布式系統，以更好的滿足消費者需求，同時為研發使用性能更好的汽車奠定理論基礎和技術基礎。

參考文獻：

[1]李憲松.電氣系統等引起的汽車火災事故的成因及對策[J].電子技術與軟件工程，2013（6）.

[2]李萍.基于BP模糊神經網絡的電氣系統故障診斷方法的研究[J].常州工程職業技術學院學報，2011（11）.

電器轉正總結范文6

關鍵詞：10Kv電力變壓器：維護：檢修

Abstract: it summarizes some power transformer in operation of the project and how to must maintain maintenance, to 10 kv power transformer with change daily maintenance and overhaul to provide some help.

Keywords: 10 Kv power transformer: maintenance: maintenance

中圖分類號：TM4文獻標識碼：A文章編號：

前言：伴隨著電力工業的飛速發展，10Kv電力變壓器的使用范圍越來越廣，所以變壓器的可靠性、保證性、維修性也顯得尤其重要，變壓器一旦出現問題將直接影響到本身的性能以及其他電力設備運行的安全可靠性，故正確地做好電力變壓器日常維護與檢修是保障其正常運行的必要條件。

一、加強變壓器的定期檢查

變壓器在運行一段時間后，會因環境、溫度等因素的影響，在表面黏附灰塵、氧化、生銹等不良現象，這些都會影響變壓器的壽命，所以要做到經常性維護 ，做到定期檢查和日常巡視檢查。

(1)定期檢查瓷套管及絕緣子的清潔度，及時清掃黏附在表面的灰塵，清除導體的氧化膜或者是銹跡。

(2)變壓器運行中會產生震動，影響緊固件，所以要在運行一段時間后停電進行緊固件的維護，保證電氣連接的緊固可靠。

(3)定期檢查分接開關。并檢驗觸頭的緊固、轉動靈活性及接觸的定位。

(4)在油浸式變壓器中，要檢查器身有無滲漏、生銹、污垢淤積以及任何限制油自由流動的機械損傷。

(5)定期檢查油浸式電力變壓器的絕緣油夠不夠，干式電力變壓器的風機的運轉、溫控器的顯示正不正常。

(6)有載調壓變壓器的分接開關的定期檢查包括絕緣油的檢查和開關的吊心檢查，檢查周期可按DL/T574-95規定進行。分接開關中的絕緣油在多次切換后顏色變黑，耐壓下降，一般在耐壓值降低到20kV-25kV時應更換新油。分接開關應根據切換次數或使用時間定期吊心檢查，主要檢查快速機構和觸頭的磨損情況以及儲能彈簧、觸頭壓力彈簧等部件的疲勞情況。

二、加強變壓器日常巡視檢查

(1)日常巡視每天應至少一次，夜間巡視每周應至少一次。

(2)下列情況應增加巡視檢查次數：首次投運或檢修、改造后投運72h內；氣象突變(如雷雨、大風、大霧、大雪、冰雹、寒潮等)時；高溫季節、高峰用電期間；變壓器過負荷運行時。

(3)變壓器日常巡視檢查應包括以下內容：油溫應正常，應無滲油、漏油，儲油柜油位計油位應正常；變壓器音響應正常；散熱器各部位手感溫度應相近，散熱附件工作應正常；吸濕器應完好，吸附劑應干燥；引線接頭、電纜、母線應無發熱跡象；壓力釋放器、安全氣道及防爆膜應完好無損；分接開關的分接位置及電源指示應正常；氣體繼電器內應無氣體；各控制箱和二次端子箱應關嚴，無受潮；干式變壓器的外表應無積污，風機運轉正常，溫度控制器顯示正常；變壓器室不漏水，門、窗、照明應完好，通風良好，溫度正常；變壓器外殼及各部件應保持清潔。

三、變壓器的日常檢修

(1)變壓器運行中常會出現如漏油、油位過高或過低，溫度異常，音響不正常及冷卻系統不正常等問題，應設法查明原因進行糾正并做好記錄。

(2)當變壓器的負荷超過允許的正常過負荷值時，應按規定降低變壓器的負荷，防止發生安全事故

(3)當有如下現象時，變壓器應立即停電進行檢修：變壓器內部音響很大，有放電聲；溫度不正常并有上升現象；儲油柜或安全氣道噴油；油面下降到油位計的指示限度；油色變化過快；瓷瓶有嚴重的破損和放電現象等。

(4)當發現變壓器的油溫較高時，而其油溫所應有的油位顯著降低時，應立即加油。加油時應遵守規定，如因大量漏油而使油位迅速下降時，應將瓦斯保護改為只動作于信號，而且必須迅速采取堵塞漏油的措施，并立即加油。而變壓器油位因溫度上升而逐漸升高時，若最高溫度時的油位可能高出油位指示計，則應放油，使油位降至適當的高度，以免溢油。

（5）干式變壓器的日常維護，如可停電，可檢查緊固件是否松動，擦拭上面的灰塵。大中修主要是測一下絕緣電阻，如高低壓對地電阻即可。

四、常見問題處理

變壓器在運行中如果出現不良現象或者是故障，應停電查明原因，提出糾正措施，對變壓器進行檢修，現場不能解決的需運回廠家處理。

3.1、油箱砂眼或焊縫處滲漏處理

(1)砂眼不大、滲油量小，可在運行時堵漏。先擦凈滲油部位,再用肥皂堵住滲油孔，涂上LD-1型速效堵漏密封膠便可。

(2)焊縫滲漏油量小,先清理滲油部位的漆皮、氧化層,露出箱體本色,再用酒精擦洗干凈涂上密封膠便可，如果滲漏部位光滑，可在表面打麻增糙，增強密封膠的粘附力。

(3)滲漏油量大，變壓器需停電運回廠家處理，建議采用二氧化碳保護焊或自動弧焊，焊好后要加壓試漏（一般要求315KVA以上15KPa，250KVA以下20KPa），解決后再補上漆。

3.2、高低壓瓷瓶的老化處理

為了減緩變壓器油的氧化以及防止滲漏，在油箱上各連接部位都會放置有密封膠圈，作為密封作用，在變壓油長期運行時，由于溫度高會加速密封膠圈的老化，導致變壓器漏油現象常有發生，因此在日常的檢查和維護中，如果發現有部位滲油現象，就要停電進行加緊螺帽或更換膠圈。在更換過程中就要注意：（1）看是否需要放油（2）膠圈接觸部位要清潔干凈（3）防止金屬物掉進箱身內 （4）換好后重新再緊固。完成更換后重新投入運行，在24h內要查看是否還會滲油。

3.3、氣體繼電器的運行維護和有關故障處理

（1）戶外變壓器應保證瓦斯繼電器的端蓋有可靠保護，以免水分侵入。

（2）新裝變壓器或停電檢修在投入運行時，必須將繼電器內空氣排盡，方可將重瓦斯保護投入跳閘。但變壓器在沖擊合閘或新裝變壓器在空載試運行期間，重瓦斯保護必須投入跳閘。

（3）變壓器運行中發現油面突然升高或突然降低時，應查明原因，在瓦斯跳閘連接片未改接至信號位置前，禁止打開各種放氣放油閥門，以防誤跳閘。

（4）當變壓器輕瓦斯保護信號動作后，應盡快查明原因，并作好記錄，如信號動作時間間隔逐漸縮短時，說明變壓器內部有故障，可能會跳閘，此時應將每次信號動作時間作詳細記錄，并立即向上級領導匯報。

（5）當重瓦斯保護動作后，無論變壓器跳閘與否，均應盡快查明原因，并立即從瓦斯繼電器中收集瓦斯氣體和油樣，迅速進行瓦斯成分的分析和色譜分析，以確定故障的性質。若變壓器已跳閘停電，必須對變壓器作外觀檢查，再進行絕緣試驗，在確認變壓器絕緣正常，瓦斯氣體分析又未發現有故障，系外部穿越性故障或繼電器本身引起的誤跳閘后，才可重新將變壓器投入運行。

3.4、干式變壓器出現鐵心對地絕緣電阻為零的情況的處理

當出現心對地絕緣電阻為零時，說明（1）可能是由于毛刺、金屬絲等，被漆帶入到鐵心上，兩端搭接在鐵心與夾件之間；底腳絕緣破損造成鐵心與底腳相連；拉板與鐵心間的絕緣破壞。解決方法：使用2500V絕緣電阻搖表逐一排除（2）如果是放置很久沒有運行的變壓器，可能就是表面受潮引起絕緣電阻為零了。解決方法：現場用高發熱燈進行烘烤，也可以重新拉回廠家重新干燥。焊機地線端與接地片相連，用焊條點擊底腳（電流為250A左右），只一下即可解決問題。

總結、對于生活中使用的常規10Kv電力變壓器，我們忽略的往往就是對變壓器的日常維護，當變壓器投入運行后就不再管理它，只有出現故障時才處理，這就常常給用戶造成很大的損失，甚至發生致命性故障，所以做好變壓器的日常維護和檢修工作，不但可以延長變壓器的使用壽命，還可以保證安全的運營環境。

參考文獻

[1]劉杰.《變壓器》沈陽變壓器研究院主辦,2011年第6期

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