前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了三菱汽車范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。
三菱汽車范文1
2、同行業(yè)的壓制。在日本和國際上，本田和豐田占據(jù)主流市場，形成了業(yè)務(wù)和口碑上那個的絕對壓制；
3、在主要海外市場的中國內(nèi)，沒有進(jìn)行新產(chǎn)品的投入和廣告營銷，品牌的號召力越來越小，銷量下降；
4、營銷策略缺乏遠(yuǎn)見性，判斷錯誤，資金投入領(lǐng)域不符合大眾需求；
三菱汽車范文2
《投資者報》記者12月6日分別以顧客身份電話詢問兩家廣汽三菱4S店，均表示目前已開始接受預(yù)訂，店內(nèi)展車將于一周內(nèi)到達(dá)。
“以前三菱的進(jìn)口車中勁炫也算是賣得最好的車型，現(xiàn)在實現(xiàn)國產(chǎn)后，價格有很大幅度的下調(diào)，對消費者來講很劃算。”廣州一家廣汽三菱4S店的銷售顧問迫不及待地在電話里向《投資者報》記者推銷該車型。
國產(chǎn)勁炫優(yōu)勢不明顯
與廠家4S店店員的樂觀態(tài)度不太一致，在廣州從事汽車咨詢行業(yè)多年的朱先生認(rèn)為，國產(chǎn)勁炫的競爭力明顯不足，“國產(chǎn)勁炫的價格與進(jìn)口車相比并沒有降多少。從其推出的12.88萬的入門級1.6L手動兩驅(qū)車型來看，除保持日常行車的基礎(chǔ)配置外并未提供任何附加功能，基本沒什么亮點。”
而對于售價達(dá)21.88萬的旗艦版車型，朱先生認(rèn)為性價比不高，“與進(jìn)口車型相比只便宜了2萬元，以這種價格入市，要想超過其設(shè)定的競爭對手東風(fēng)日產(chǎn)逍客，非常不容易。”
在日前舉辦的廣州車展上，廣汽三菱公布了國產(chǎn)勁炫1.6L、2.0L兩個排量5款車型的市場指導(dǎo)價，其中1.6L標(biāo)準(zhǔn)版售價為12.88萬、2.0L舒適版為14.88萬、2.0L豪華版為17.48萬、2.0L尊貴版19.48萬、2.0L旗艦版為21.88萬。
與進(jìn)口版售價區(qū)間19.80萬元～25.50萬元相比，國產(chǎn)ASX勁炫的降幅的確未對消費者產(chǎn)生太大吸引力。“哈弗、途觀和本田CR-V、起亞智跑等車型目前已占據(jù)了SUV中國市場，后進(jìn)者要搶位恐怕需要花更大的工夫。”朱先生分析稱。
近年來，SUV市場是中國增長最快且盈利能力最高的市場之一，但也正因為近些年20%～30%的高位增幅，帶動了眾多合資車企和自主品牌車企的爭相進(jìn)入。
以SUV為主打的三菱，在與廣汽合作之后，也自然將SUV市場作為其攻占的主要目標(biāo)。廣汽三菱執(zhí)行副總已曾多次在公共場合信心十足地道出廣汽三菱“3年內(nèi)做到三菱汽車的全球第一，5年內(nèi)做到國內(nèi)SUV第一”的目標(biāo)。要完成這一目標(biāo)，廣汽三菱的具體規(guī)劃是3年內(nèi)SUV產(chǎn)銷量達(dá)到20萬輛，5年內(nèi)達(dá)到30萬輛。但對比廣汽三菱前身廣汽長豐2011年全年3.24萬輛的銷量，不少業(yè)內(nèi)人士表示這個目標(biāo)顯得有些激進(jìn)。
而在招商證券汽車分析師汪劉勝看來，三菱的一些SUV還是有競爭力，“只是這些年一直沒有合適的合作伙伴。”他認(rèn)為此次三菱與廣汽的合作，算是找對了合適的合作伙伴。
三菱的艱難在華崛起路
在找到外界認(rèn)為的廣汽集團(tuán)這個較為合適的合作伙伴前，三菱近10年來在華的投資發(fā)展并不順利。
早在2001年，已于北京汽車合資多年的戴姆勒-克萊斯勒公司增持了三菱汽車的股份，成為三菱汽車最大股東。隨后，當(dāng)時北京汽車和戴姆勒-克萊斯勒公司的合資企業(yè)北京吉普汽車公司開始引入國產(chǎn)三菱帕杰羅和歐藍(lán)德車型，豐富了當(dāng)時國產(chǎn)高端越野車市場的選擇。
但之后三菱汽車公司被曝多次隱瞞汽車零部件質(zhì)量問題，致使許多在用三菱汽車發(fā)生過多起重大交通事故，三菱在中國的形象開始受損。2007年三菱依托的合資公司改組，三菱兩款國產(chǎn)車型停產(chǎn)，三菱與北汽集團(tuán)的合作也就此終結(jié)。
同時，在受跨國車企只能同時與兩家中方汽車企業(yè)合資的政策限制下，三菱汽車在華又先后鎖定了長豐汽車和東南汽車兩家合作伙伴。但與大眾、豐田、本田等跨國巨頭慣用的合作雙方各持50%的合作模式不同，三菱汽車持有的東南汽車和廣汽長豐股權(quán)只達(dá)28.5%和14.59%。
對此，三菱汽車高層也多次在公開場合表示，低持股比例不僅限制了三菱汽車在合作中的話語權(quán)和控制權(quán)，更令其錯失了中國汽車市場井噴時期帶來的巨額利潤。
2010年，旗下缺乏SUV產(chǎn)品、需擴充產(chǎn)品線的廣汽集團(tuán)開始與三菱接觸，2011年11月5日，廣汽集團(tuán)與三菱汽車簽署合作備忘錄，并于今年10月12日正式掛牌成立。
從廣汽三菱的合資公司公告看，其資本金共計17億元，其中，廣汽集團(tuán)占據(jù)50%的股份，三菱汽車及其母公司三菱集團(tuán)分別持有新公司33%和17%的股份。歷經(jīng)與長豐汽車的重組與換股，三菱最終實現(xiàn)組建50：50合資公司的目標(biāo)。
三菱汽車范文3
眾所周知，三菱汽車擁有專業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)，帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽上創(chuàng)紀(jì)錄的12次奪冠、傳奇賽車EVO在WRC上的多次衛(wèi)冕，都是三菱汽車專業(yè)實力的最有力體現(xiàn)。三菱汽車以研發(fā)和制造汽車見長，在中國自主品牌車型大量采用三菱發(fā)動機，國際上，三菱汽車已經(jīng)成為SUV全球經(jīng)典專業(yè)戶。三菱商事則是以營銷見長，各自有各自的優(yōu)勢。
廣汽集團(tuán)擁有十多年的合資背景，在營銷、管理、制造方面積累了豐富的經(jīng)驗。廣汽集團(tuán)始終把人才培養(yǎng)放在企業(yè)戰(zhàn)略的高度來對待，通過合資合作和強化企業(yè)內(nèi)部管理，形成了“人為本、信為道、創(chuàng)為先”的企業(yè)理念，培養(yǎng)和儲備了大批營銷、管理和制造人才。
通過充分發(fā)揮廣汽集團(tuán)、三菱汽車及三菱商事的優(yōu)勢，廣汽三菱正信心十足地朝著“三年內(nèi)打造成為三菱汽車在全球最大級別的生產(chǎn)銷售基地，五年內(nèi)成為中國最大的SUV生產(chǎn)廠家”的中期發(fā)展目標(biāo)，邁出堅實的步伐。
廣汽三菱：擦亮“SUV世家”金字招牌
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，雖然2012年整體市場增速放緩，但SUV銷量突破200萬輛，同比增長25.5%，遠(yuǎn)高于乘用車的7%。當(dāng)前的SUV市場仍然非常火爆。2013年SUV細(xì)分市場仍將是車市的一大亮點，預(yù)計將保持20%以上的增速。
面對當(dāng)前的SUV市場，不動心的廠商幾乎沒有，一哄而上是目前SUV市場的現(xiàn)實局面。在執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰看來，這是好事。“就像我們吃飯，如果是孤零零一個飯店，大家還不一定去，但如果這是一條美食街，大家反而愿意去了。”
對于當(dāng)前的SUV市場，一哄而上不怕，關(guān)鍵是在產(chǎn)品中，如何打造自己的競爭優(yōu)勢。我們的優(yōu)勢源于三菱汽車的專業(yè)技術(shù)和“SUV世家”的品牌積淀。別人可能其中一個、兩個級別，而三菱汽車的SUV是全系列的。SUV市場的高速增長為“SUV世家”廣汽三菱提供了難得的發(fā)展機遇。我們的策略是，“微增長中切大市場，細(xì)分市場里做大份額”。我們希望能打造企業(yè)特征的烙印，擦亮“SUV世家”的金字招牌，讓大家了解廣汽三菱。消費者一提到廣汽三菱能想到SUV，一提到SUV就能想到廣汽三菱，把自己的鮮明特點反映出來。
2013，廣汽三菱讓改變繼續(xù)發(fā)生
廣汽三菱已經(jīng)制定了中期發(fā)展戰(zhàn)略，那就是：三年內(nèi)成為三菱汽車在全球最大級別的生產(chǎn)銷售基地，五年內(nèi)成為中國最大的SUV生產(chǎn)廠家。按照這一規(guī)劃，廣汽三菱將陸續(xù)投產(chǎn)多款戰(zhàn)略車型。
2013年，是廣汽三菱中期發(fā)展目標(biāo)啟動的元年，廣汽三菱將承接2012年創(chuàng)造的良好開局，全面發(fā)力。
2013年，廣汽三菱將進(jìn)一步構(gòu)筑“SUV世家”的品牌形象，擴大品牌“粉絲”。同時，在保持新勁炫ASX熱銷之勢的同時，廣汽三菱將推出旗下第二款SUV，該車型將亮相2013年上海車展，定位于越野型SUV市場，它將聯(lián)手新勁炫ASX，使廣汽三菱在“越野SUV”和“城市SUV”兩個市場上左右通吃，共同實現(xiàn)5萬臺的年度產(chǎn)銷目標(biāo)。為此，廣汽三菱2013年將在現(xiàn)有62家銷售服務(wù)店的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步拓展渠道，預(yù)計銷售服務(wù)店在2013年年底將增加至130余家。
除了提升經(jīng)營業(yè)績以外，2013年，廣汽三菱還將積極開展社會公益活動，履行企業(yè)社會責(zé)任，致力于成為一家社會期待存在的有責(zé)任心的、受人尊敬的企業(yè)。
“跨區(qū)域重組成功第一例”光環(huán)背后的“故事”
眾所周知，“并購”之難，難在“并”而不在“購”。在重組中，強勢的一方往往習(xí)慣直接照搬自己的“先進(jìn)”經(jīng)驗，強加于被并購方，甚至采取“全盤接管”。這樣不僅容易違背客觀市場規(guī)律，也會造成被并購企業(yè)員工的情緒抵觸，影響重組的效果。
但在重組廣汽長豐的過程中，付守杰和他的團(tuán)隊沒有采取強勢的“休克式療法”推倒重來，而是堅持包容、融合的理念，努力協(xié)調(diào)各種關(guān)系，保證了企業(yè)重組過程中的平穩(wěn)過渡。
三菱汽車范文4
1、對于汽車音響來說，四門隔音不僅僅是一層防塵膜，還能為喇叭提供封閉環(huán)境讓喇叭發(fā)揮出更好的效果。前聲場相對于車主以前的車型上升了一個檔次，風(fēng)格上的變化也不少。開孔后裝上喇叭，其實還是挺漂亮的。
2、九戈音響出品必是精品，車主兩年前在九戈音響安裝的喇叭，從來沒有壞過，音響品質(zhì)也是一如既往的好，所以此次換車，車主將喇叭更換到新車的后門。后門雖說是傷車門-高音開孔。但是對于車門來說整理的美觀度反而有所提升。歐藍(lán)德這輛車的后備箱有很大的空位能放置功放。
3、功放有兩臺，左側(cè)是車主以前的功放，也是九戈音響安裝的。右側(cè)是德國零點的功放，分別用來推動前門和后門。
4、雖說后門可以用四路的功放來推動前后門，但是車主為了以前的功放不浪費，選擇了加裝一臺兩路功放，德國零點的兩路功放用來推動丹拿272的效果很不錯。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
三菱汽車范文5
2007年11月18日，在廣州老白云機場舉行的一場酷車嘉年華活動上，一輛由經(jīng)銷商試駕的銀色帕杰羅三菱越野車，在急剎右轉(zhuǎn)時由于車速太快剎車不及沖向看臺，一位青年男子閃避不及，被車撞飛，經(jīng)醫(yī)院搶救無效身亡。這是國內(nèi)新車試駕會上出現(xiàn)的首起傷亡事件。
硬傷一：傲慢的三菱
在出現(xiàn)這種意外的傷亡事件后，當(dāng)事企業(yè)勇于承擔(dān)事件責(zé)任，并基于此采取快速的危機應(yīng)對措施，是左右這起意外事件媒體輿論發(fā)展，變被動為主動，最終化解這起危機事件的關(guān)鍵所在。那么作為當(dāng)事方之一的三菱公司是如何應(yīng)對這起意外事件的呢？
1、反應(yīng)遲鈍，放棄了事件主動權(quán)。在意外危機事件發(fā)生后，當(dāng)事企業(yè)在第一時間的快速反應(yīng)，是變被動為主動的首要因素。在今年的“大白兔奶糖甲醛”風(fēng)波中，上海冠生園方面在事發(fā)后的快速反應(yīng)，是其變被動為主動、最終成功化解這起風(fēng)波的必要條件。
就三菱這起意外試駕人命案看，在事故發(fā)生一周之后，三菱中國的官方網(wǎng)站上，也沒有看到三菱對此事件的說明。有關(guān)媒體就事故處理結(jié)果，采訪三菱汽車公司以及其公關(guān)公司時，均未得到任何廠家說法。三菱方面對這起意外事件三緘其口的作法，無疑間接制造了事件的“信息真空”，使得坊間傳聞成為了事件的主流信息，這也就宣告了三菱放棄了事件處理的主動權(quán)。
2、不敢承擔(dān)事件責(zé)任，激活了媒體的關(guān)注。在危機事件發(fā)生后，當(dāng)事企業(yè)首要的應(yīng)對態(tài)度就是要敢于主動承擔(dān)相關(guān)的事件責(zé)任，這是取得媒體支持與廣大公眾同情理解的關(guān)鍵。在當(dāng)年的強生泰諾事件中，正是由于對事件的主動承擔(dān)責(zé)任，強生得到了美國食品和醫(yī)藥管理局(FDA)等眾多單位與廣大用戶的支持，從而成功把握了媒體報道的主動，最終化解了危機。
就這起三菱意外試駕人命案看，三菱公關(guān)解釋稱，該次事件和坊間傳說的不一致。被創(chuàng)人并不是試駕的媒體記者，而是三菱的經(jīng)銷商人員，二是被撞致死的也并不是觀眾，也是三菱經(jīng)銷商的職工。其用意無非是想轉(zhuǎn)移媒體與公眾的注意力，減小自身的事件責(zé)任，但這種作法往往事與愿違，反而激活了廣大媒體對事件的關(guān)注與報道。
硬傷二：不安全的帕杰羅
雖然在國內(nèi)市場，這起意外事件是首起試駕人命案，但對于三菱帕杰羅來說，卻并不是第一起相關(guān)安全事件了。三菱汽車質(zhì)量缺陷的問題，是一直籠罩在中國消費者心頭的陰影。
專門為出口中國市場設(shè)計的三菱V33、V31帕杰羅越野車分別于1994年、1996年向中國出口，之后一直事故不斷，2001年轟動一時的“陸慧事件”將“三菱風(fēng)波”推向。2000年12月25日，長沙一輛帕杰羅V31以每小時30公里的速度行駛時剎車失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，2001年4月，傷者陸慧被長沙市公安局法醫(yī)檢驗所鑒定為一級殘廢。后經(jīng)權(quán)威部門檢驗認(rèn)定，帕杰羅車型的剎車制動管在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷。2001年2月9日起，帕杰羅V31、V33兩款越野車被中國政府實施了禁售令。
與此同時，三菱汽車在中國市場發(fā)展一直不順。20多年前三菱是最早來華的國際汽車品牌之一，然而當(dāng)它的同胞豐田、本田在中國大展拳腳時，三菱卻鮮有作為，結(jié)果2003年以整車向中國出口和銷售的主要車型帕杰羅僅銷售了5804輛。
事件點評：企業(yè)聲譽關(guān)息三菱中國命運
三菱汽車范文6
“三鹿奶粉事件”暴露出的乳品質(zhì)量不過關(guān)，一方面是奶企們的罪過，但作為國家名牌產(chǎn)品和國家免檢產(chǎn)品，企業(yè)在質(zhì)檢方面是不是也做得不到位呢？戲劇性的是，不少企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量上不能嚴(yán)格把關(guān)，卻能夠在宣傳口徑上嚴(yán)格把關(guān)，甚至在一段時間內(nèi)滴水不漏。這一點尤其值得乳企警醒。
日本三菱公司的教訓(xùn)，值得國內(nèi)正處于風(fēng)波中的乳企警惕。2000年7月，日本運輸省發(fā)現(xiàn)，三菱公司自1977年起，刻意對外隱瞞顧客對產(chǎn)品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。此后，三菱汽車又出現(xiàn)了很多事故，2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任職于三菱的7名高層主管。2004年6月2日，三菱汽車公司公開承認(rèn)，并進(jìn)行了兩次召回等危機公關(guān)，但2008年1月16日橫濱地方法院裁定，三菱汽車公司前總裁河添克彥以及3名前高管“過失致死罪”成立。三菱在開始出事的時候，也是通過危機公關(guān)擺平了媒體與政府，但最后的結(jié)果是什么?
質(zhì)量缺陷暴露了，危機來了，巧言令色終究無益，我們應(yīng)該考慮如何檢討相關(guān)流程，完善產(chǎn)品和服務(wù)，給消費者一個滿意的交待。
質(zhì)量是企業(yè)的根本，是產(chǎn)品的生命，企業(yè)應(yīng)該為消費者提供經(jīng)得起良心考驗的產(chǎn)品和服務(wù)。這是一個企業(yè)生存與發(fā)展的基本道德準(zhǔn)則。但是，非常可悲，很多企業(yè)或許根本就沒有為自己設(shè)置這層道德底線。
在進(jìn)行產(chǎn)品宣傳時，企業(yè)習(xí)慣把消費者當(dāng)上帝，這實際上是“愚弄人”的鼓吹。上帝是神，只有一個；消費者是人，不可能變成上帝。把消費者當(dāng)上帝，自己卻不信上帝，這種滑稽可笑的企業(yè)宣傳理念，其結(jié)果只能導(dǎo)致消費者成為商家眼中的賺錢工具。
有篇題為《伊利潘總的兒子喝不喝“安全”的三聚氰胺奶粉?》的文章中這樣寫到：“捫心自問，潘剛敢讓自己的孩子吃這種所謂的安全奶粉么？”
另外，陳建斌、蔣勤勤夫婦代言了伊利嬰幼兒奶粉，不知他們的兒子有沒有食用這種奶粉。如果食用了，那么，他們同樣是受害者，值得同情；如果沒有食用，那么，他們應(yīng)該責(zé)問一下自己：不給自己兒子食用的奶粉為什么還要代言？
沒有信仰的人是可悲的，沒有信仰的企業(yè)是可怕的，如同定時炸彈。