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鋼軌焊接范文1
1 概述
堆取料機(jī)是料廠作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它將料廠的煤或礦石輸送到地面運(yùn)輸皮帶上并運(yùn)到指定地點(diǎn)。而堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中的鋼軌在運(yùn)輸過(guò)程中起到非常重要的作用，它直接影響到整條線的生產(chǎn)效率。我公司在為秦皇島制造的堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中，其軌道采用U71Mn鋼制造的軌頭為120重型鋼軌，并由三段鋼軌焊接成軌道中心為φ9000大直徑的圓形軌道，它具有重載、剛度強(qiáng)、焊縫質(zhì)量及尺寸精度要求高特點(diǎn)，為確保其質(zhì)量，我們做了全面的工藝分析與研究。
2 U71Mn鋼的成分與性能
U71Mn鋼的成分與性能見(jiàn)表1。
3 U71Mn鋼的焊接性
3.1 碳當(dāng)量
根據(jù)國(guó)際焊接學(xué)會(huì)IIW碳當(dāng)量公式計(jì)算：
CE（IIw）=C+Mn+（Cr+Mo+V）+（Ni+Cu）（%）=0.77+=1.02（%）
3.2 裂紋
此鋼屬于高碳鋼，淬硬性高，很容易產(chǎn)生又硬又脆的高碳馬氏體。在焊縫和熱影響區(qū)中容易產(chǎn)生裂紋，若焊接材料、工藝參數(shù)選擇不當(dāng)時(shí)，容易產(chǎn)生冷裂紋。
4 焊接材料
應(yīng)盡量選用抗裂性能好的低氫型焊材。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，我們選用了強(qiáng)度級(jí)別比母材低一級(jí)的低氫型焊條J607，因鋼軌上表面易磨損所以焊接上表面時(shí)選用堆焊焊條D132。
5 實(shí)驗(yàn)確定焊接接頭的收縮量及彎曲變形量
鋼軌接頭處焊接前預(yù)留間隙20mm，預(yù)留彎曲變形量，見(jiàn)（圖1）。
（1）實(shí)驗(yàn)1：焊前L=1000mm 焊后L′=995mm 收縮量為5mm
焊前H=1mm 焊后H′=0mm 變形量為1mm
（2）實(shí)驗(yàn)2：焊前L=2000mm 焊后L′=1995mm 收縮量為5mm
焊前H=2mm 焊后H′=1.5mm 變形量為0.5mm
（3）實(shí)驗(yàn)3：焊前L=1000mm 焊后L′=996mm 收縮量為4mm
焊前H=1mm 焊后H′=0mm 變形量為1mm
實(shí)驗(yàn)證明鋼軌焊接后每個(gè)接頭的收縮量為5mm左右，因回轉(zhuǎn)裝置的鋼軌焊后為圓形，并由三段鋼軌焊接而成，所以三段鋼軌下料尺寸應(yīng)為：
L=（πD-3×20+15）÷3
實(shí)驗(yàn)證明鋼軌焊接后每個(gè)接頭的彎曲變形量為1/1000左右。
6 設(shè)計(jì)工裝胎具
（1）焊接時(shí)為了防止泄露及避免與其它工件發(fā)生焊接，工藝設(shè)計(jì)了材質(zhì)為銅的工裝胎具。這主要是利用了銅的熔點(diǎn)高、導(dǎo)熱性好的特點(diǎn)。見(jiàn)（圖2）
（2）在接頭兩側(cè)工藝設(shè)計(jì)了門(mén)型及L型拘束板，并用斜鐵壓緊，以防焊接變形。見(jiàn)（圖3）
7 焊接工藝
（1）清理工件表面的油、銹、污。
（2）組裝時(shí)按實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)1/1000預(yù)留反變形量，并將工裝胎具（底部銅板、拘束板）夾緊固定好。見(jiàn)（圖3）
（3）預(yù)熱和層間溫度：正確選擇預(yù)熱和層間溫度可降低焊縫金屬和熱影響區(qū)的冷卻速度、抑制馬氏體組織的形成。根據(jù)碳當(dāng)量，估算出鋼軌的預(yù)熱溫度為370～450℃，采用局部預(yù)熱，其加熱范圍為焊口兩側(cè)150～200mm左右。控制層間溫度不低于預(yù)熱溫度。
（4）焊接方法：采用手工電弧焊，先焊鋼軌底部，完成后將兩側(cè)銅板胎具裝好，焊接腹部及上部見(jiàn)（圖2），焊到距上部10mm時(shí)，采用堆焊焊條。具體焊接工藝參數(shù)見(jiàn)表2。焊接過(guò)程中要求連續(xù)進(jìn)行，中間不得停止。
（5）焊后處理：為了消除應(yīng)力及防止裂紋，焊后立即用火焰在焊縫兩側(cè)150～200mm處進(jìn)行600～650℃的加熱，保溫2小時(shí)，緩冷。
8 結(jié)語(yǔ)
采用上述工藝方法焊接的鋼軌，經(jīng)檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，焊縫無(wú)一處裂紋，且尺寸精度完全滿足圖紙要求。
參考文獻(xiàn)：
鋼軌焊接范文2
關(guān)鍵詞：鋼軌接頭； QP-CJ鋁熱焊工藝； 焊接質(zhì)量； 控制措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U213.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
法國(guó)拉伊臺(tái)克QP-CJ鋁熱焊焊接技術(shù)具有設(shè)備簡(jiǎn)單、焊接作業(yè)效率高、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。但是施工中因?yàn)楦鞣N卡控措施不到位，造成接頭焊接質(zhì)量不合格率較高。為此，需找出鋼軌接頭焊接質(zhì)量不合格的原因，并尋求需要采取的措施。
1.法國(guó)拉伊臺(tái)克QP—CJ鋁熱焊焊接工藝
QP-CJ焊接主要特點(diǎn)是采用一次性坩堝(用具見(jiàn)附表1)，坩堝本身清潔、干燥，不需要封口釘；快速定時(shí)預(yù)熱；在金相結(jié)構(gòu)方面減少了焊頭中夾雜物和孔隙的機(jī)會(huì)，金屬成分的允許含量見(jiàn)附表2；焊接施工所需安裝及輔助工具較少。
附表1 一次性坩堝焊接工具表
附表2 鑄造結(jié)構(gòu)焊頭的金屬成分的允許最小和最大含量
模具預(yù)熱的作用是消除模具中殘余的濕氣以及提高模具和鋼軌的溫度，通過(guò)加熱器(類(lèi)似焊槍)用氧氣和丙烷氣作為燃料，氧氣瓶和丙烷氣瓶的壓力分別為483 kPa、69 kPa，預(yù)熱時(shí)間50 kg／m以下軌為4 min，50— 55 kg／m軌為4．5 min，58 kg／m以上軌為6 min。
2.焊接質(zhì)量不合格的原因
(1)兩鋼軌端頭有高低差。由于新舊軌磨耗程度存在差異，兩鋼軌端面不完全相同，出現(xiàn)軌頭高低不一致，導(dǎo)致焊接接頭質(zhì)量不合格。
（2）鋼軌端面與鋼軌縱軸線不垂直，鋼軌端面不平整，間隙距離超限，使加熱器不能正確對(duì)中，預(yù)熱不均勻，導(dǎo)致焊縫焊接質(zhì)量不合格。
（3）打磨焊縫經(jīng)驗(yàn)不足，打磨過(guò)量，使焊頭接口處產(chǎn)生凹陷。
（4）在焊接過(guò)程中，由于焊接人員操作封箱不當(dāng)和模具受潮等因素的影響，焊接鋼水在注入焊道時(shí)沖出焊道造成鋼水泄漏(俗稱(chēng)“跑箱”)，影響焊縫質(zhì)量。
（5）在焊補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)多次觀察，發(fā)現(xiàn)安裝砂模時(shí)，在被焊鋼軌表面與砂模之間存在2—5mm的縫隙，致使堵封泥侵入砂模內(nèi)，并殘留于鋼軌表面上，使個(gè)別焊縫與鋼軌母材表面結(jié)合部出現(xiàn)1～2 lllln的凹陷不平順，形成拗邊現(xiàn)象，導(dǎo)致焊接質(zhì)量不合格。這是由于供應(yīng)的砂模是按新鋼軌斷面尺寸統(tǒng)一預(yù)制的，用在舊軌上存在間隙。
3.焊接質(zhì)量控制措施
（1）調(diào)整鋼軌兩端軌頭高低
①、當(dāng)高差
②、當(dāng)高差在3～8 mm時(shí)，需采用特制的中和組件進(jìn)行焊接，對(duì)軌的方法與高差
③、鋼軌一側(cè)端頭過(guò)高(錯(cuò)牙>5 mm)時(shí)，要使用起道器將偏低的鋼軌端頭一端抬高，起道器要放在離該端4至5根軌枕處，抬高到兩鋼軌端頭水平，高低符合規(guī)定尺寸要求，直到焊接完畢焊頭溫度降至350℃以下時(shí)方可撤出起道器(根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般為澆注結(jié)束30min后撤出)。
（2）修整焊縫間隙
①、對(duì)軌端進(jìn)行打磨作業(yè)，可消除鋼軌端面不平和鋼軌端面與縱軸線不垂直的偏差，偏差控制在1mm之內(nèi)。
②、對(duì)軌端進(jìn)行拉伸作業(yè)，將焊縫間隙控制在(25±2)mm之內(nèi)。鎖定焊縫兩端線路，確保間隙無(wú)變化，就可進(jìn)行作業(yè)。如線路在自由狀態(tài)下，拉伸作業(yè)對(duì)鎖定
軌溫?zé)o影響。如部分線路鎖定或同時(shí)進(jìn)行兩處以上焊接時(shí)，就要考慮拉伸對(duì)鎖定軌溫的影響，即鎖定軌溫中要加上因拉伸而增加的溫度。
（3）焊頭打磨
①、熱打磨要在澆注結(jié)束后(推瘤之后)進(jìn)行。打磨時(shí)，在軌頭表面至少保留0．8 mm的焊頭金屬，鋼軌頭部?jī)啥诉^(guò)渡的圓滑處打磨至與既有鋼軌平齊，鋼軌的內(nèi)外側(cè)亦打磨至與既有鋼軌平齊。
②、在澆注60min后進(jìn)行冷打磨，打磨至焊頭表面與鋼軌整體平齊。
（4）鋼水泄漏的處理
①、用氧乙炔焰將缺陷處表面及表面以下約1～3mm深度范圍內(nèi)的氧化鐵及雜物熔化清除干凈，防止焊補(bǔ)后中間有雜質(zhì)層，導(dǎo)致焊層與母材“兩張皮”而造成焊補(bǔ)層剝離。
②、用氧乙炔焰同時(shí)對(duì)缺陷處和澆筑棒進(jìn)行加熱至熔化。每次澆筑棒熔化后堆焊高度≯10 mm，待溫度降至900℃～500℃時(shí)，用>9kg的大錘錘擊焊接堆高部位，保證焊補(bǔ)層部分的密實(shí)度，防止焊補(bǔ)層內(nèi)形成氣泡，影響焊補(bǔ)質(zhì)量。
③、反復(fù)對(duì)加熱棒加熱直至缺陷處堆高部分高出軌頂面約1～2 mm，然后進(jìn)行熱打磨，待軌溫降至300℃以下時(shí)實(shí)施冷打磨。
④、缺陷焊補(bǔ)后，考慮安全問(wèn)題，采用鼓包魚(yú)尾夾板進(jìn)行加固。
⑤、該辦法只能對(duì)焊接造成軌頭部分鋼水泄漏的缺陷進(jìn)行焊補(bǔ)且深度不宜超過(guò)30mm，其他任何部位因焊接鋼水泄漏形成的缺陷應(yīng)采取切掉該焊頭，插入鋼軌進(jìn)行焊接。
（5）垂直磨耗、側(cè)向磨耗鋼軌的焊接
在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)有垂直磨耗的舊軌，選用接近垂直磨耗的再用短軌進(jìn)行焊接。將砂模底部挫磨相應(yīng)高度，使砂模上部與軌面間隙
（6）關(guān)鍵步驟的注意事項(xiàng)
①、焊接現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作。挖洞之前一定要檢查是否有地下電纜，對(duì)任何會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)或安全事故的隱患進(jìn)行清除。進(jìn)行鋁熱焊接及處理洞的地方要保持干燥。
②、鋼軌端頭的準(zhǔn)備工作。鋼軌端頭必須使用鋸軌機(jī)切割，確定以前未被氣焊或電焊過(guò)。鋼軌端頭的對(duì)正應(yīng)包括水平、縱向、扭轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)有傾斜的軌枕或低接頭，必須在鋼軌對(duì)正之前將該區(qū)域整平。如無(wú)特殊要求，不要增加或減短鋼軌的長(zhǎng)度，以免影響鋼軌的無(wú)應(yīng)力溫度。移動(dòng)鋼軌不要用錘子敲擊，要通過(guò)鋼軌墊板來(lái)調(diào)節(jié)，最好整根移動(dòng)。
③、安裝模具。底托和砂模應(yīng)對(duì)稱(chēng)于軌縫中心線安裝，安裝完畢后用紙板將砂模口蓋上。封箱泥均勻涂抹，不宜過(guò)多，以免水氣不易排出。
④、預(yù)熱。火焰調(diào)整好，預(yù)熱器正式就位即開(kāi)始計(jì)時(shí)，預(yù)熱時(shí)間根據(jù)軌型選定。不要將加熱砂模邊緣的分流塞推進(jìn)入口。
⑤、澆注。焊劑必須在預(yù)熱完畢后30s之內(nèi)點(diǎn)燃。將點(diǎn)火引信插入焊劑中，最深為25mm。當(dāng)廢渣停止流動(dòng)時(shí)，開(kāi)始計(jì)時(shí)。
⑥、拆除砂模與推瘤。在廢渣冷卻之后，方可將廢渣盤(pán)內(nèi)的廢渣倒入廢渣處理洞中。在澆注結(jié)束5min后拆模。在澆注結(jié)束6.5 min后，可進(jìn)行焊頭推瘤。
⑦、打磨。熱打磨時(shí)操作者與鋼軌保持一定距離，冷打磨時(shí)不要在某一處打磨過(guò)度而造成鋼軌淬火。
鋼軌焊接范文3
【關(guān)鍵詞】無(wú)縫鋼軌焊接；熱處理
為了適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌在向重型化發(fā)展的同時(shí)，還必須提高其強(qiáng)度、韌性，經(jīng)國(guó)內(nèi)外多年實(shí)踐證明，鋼軌進(jìn)行全長(zhǎng)淬火能提高鋼軌抗磨耗、抗壓潰、抗剝離、抗疲勞、耐沖擊性能，可延長(zhǎng)其使用壽命，是提高線路質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。全長(zhǎng)淬火鋼軌鋪設(shè)在小半徑曲線上其使用壽命比未淬火普通鋼軌提高l倍以上。 全長(zhǎng)淬火鋼軌經(jīng)焊接后，焊縫附近由于受焊接高溫的影響，造成晶粒粗化，塑性、韌性大幅度下降。同時(shí)焊縫熱影響區(qū)內(nèi)，原淬硬層將消失，而產(chǎn)生寬度為100mm左右的低硬度區(qū)。這將使鋼軌焊縫的脆性增大，使用中易產(chǎn)生接頭低陷并誘導(dǎo)波浪磨耗的產(chǎn)生，縮短使用壽命。為解決上述問(wèn)題，一是將普通鋼軌焊接成250m或500m長(zhǎng)后再進(jìn)行全長(zhǎng)淬火，這樣可使焊接接頭性能均勻化。這種方法雖好，但大部分焊軌廠受條件限制無(wú)法采用；另一種辦法是將25m長(zhǎng)全長(zhǎng)淬火鋼軌焊接后再對(duì)焊接接頭重新進(jìn)行熱處理，以改善接頭使用性能。
1. 路軌道焊接成無(wú)縫鋼軌的原因之一是
（1）使鐵軌間不留空隙，火車(chē)開(kāi)的時(shí)候沒(méi)有摩擦力。
（2）降低鋪設(shè)軌道的難度。
（3）減少輪子與鐵軌撞擊次數(shù)，減少共振帶來(lái)的車(chē)廂損傷。
（4）延長(zhǎng)輪子與鐵軌撞擊的間隔時(shí)間，可以提高列車(chē)運(yùn)行的安全速度
2. 焊接缺陷鋼軌焊接缺陷
2.1接觸焊不良引起鋼軌斷裂。
接觸焊不良常常造成鋼軌焊縫端面不能完全焊合，而形成局部熔融狀表面和未熔融區(qū)，在行車(chē)中鋼軌從焊縫中發(fā)生脆斷。
2.2鋁熱焊不良引起鋼軌折斷。
鋁熱焊是一種鋁熱冶煉工藝，其生成物為鑄態(tài)組織，常存在各種鑄造缺陷，這些缺陷經(jīng)列車(chē)反復(fù)作用常由局部微小裂紋發(fā)展成鋼軌宏觀斷裂。引起鋼軌宏觀斷裂的鑄造缺陷為結(jié)晶裂縫、央渣、晶粒粗大。
2.3氣壓焊不起引起鋼軌斷裂。
氣壓焊不良常常造成鋼軌光斑和斷裂。光斑是指未能焊合的這種缺陷，其斷口呈銀灰色。由于氣壓焊不良造成鋼軌殘余應(yīng)力較大，尤其是在腰部焊縫處存在殘余拉應(yīng)力，在行車(chē)過(guò)程中這種拉應(yīng)力與列車(chē)通過(guò)產(chǎn)生的工作應(yīng)力疊加，超過(guò)其強(qiáng)度時(shí)則發(fā)生鋼軌沿腰部呈“s”形斷裂。
3. 鐵路對(duì)鋼軌的質(zhì)量要求
高速客運(yùn)鐵路對(duì)鋼軌的要求主要是：
3.1關(guān)于鋼軌斷面，多數(shù)國(guó)家選擇50Kg/m或60Kg/m平底軌，其長(zhǎng)度為25m、36m、50m或焊接鋼長(zhǎng)軌。
3.2關(guān)于鋼種，一般采用碳素鋼，其強(qiáng)度要求在900MPa以上。為防止早期疲勞和剝離的產(chǎn)生，要求鋼軌鋼采用硅脫氧鎮(zhèn)靜鋼，鋼中最大鋁含量不大于0.005%。為獲得潔凈鋼，要對(duì)鋼軌鋼包精爍和真空脫氣。按ASTME45/84條款規(guī)定對(duì)氧化物最壞的視場(chǎng)是B1，對(duì)硅酸鹽型夾雜的視場(chǎng)是C1。在德國(guó)DIN50602條款中，要求鋼必須滿足如下要求：
-K3≤10對(duì)95%的鋼軌；-K3≤20對(duì)其余5%的鋼軌。
3.3對(duì)平直度的要求是：
（1）軌端平直度：垂直上翹不大于0.2mm/m，垂直下彎不大于0.1mm/m，水平彎曲不大于0.25mm/m。
（2）全長(zhǎng)平直度：垂直方向不大于0.1mm/m，水平方向不大于0.3mm/m，垂直方向上翹最大5mm，水平方向旁彎的彎曲半徑不小于1000m。
3.4對(duì)于焊接軌，焊縫處軌高尺寸公差要控制在0.1～0.2mm。
3.5為保證在高速下行車(chē)平穩(wěn)，輪、軌接觸帶寬不應(yīng)超過(guò)12～14mm，而且在這個(gè)接觸帶上不應(yīng)存在任何表面缺陷，為此必要時(shí)要對(duì)軌頭進(jìn)行打磨拋光。
3.6對(duì)于軸重大于20t的線路，則應(yīng)采用耐磨級(jí)鋼軌。
4. 鋼軌熱處理工藝
鋼軌熱處理工藝按其原理可分為下列三大類(lèi)：
4.1QT工藝。它是把鋼軌加熱到奧氏體化溫度，然后噴吹冷卻介質(zhì)，讓鋼軌表面層急速冷卻到馬氏體相變溫度以下，然后進(jìn)行回火。其組織為回火馬氏體（也叫索氏體），這是一種傳統(tǒng)的金屬熱處理工藝，它可以提高鋼軌硬度和強(qiáng)度，改善鋼軌抗疲勞和耐磨耗性能。但這種工藝存在如下缺陷：淬火后鋼軌彎曲度大，需要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充矯直，在淬火的軌頭斷面上有時(shí)出現(xiàn)因貝氏體而引起的硬度塌落。這種淬火十回火工藝及加熱方法叉可分為以下兩種：
（1）感應(yīng)加熱軌頭淬火工藝，如美國(guó)鋼鐵公司的格里廠、新日鐵的八幡、烏克蘭的亞速?gòu)S等均是采用上述工藝。通過(guò)電感應(yīng)加熱，使鋼軌加熱到A3以上50℃，然后空冷到750℃，噴吹壓縮空氣，使鋼軌冷卻到500℃左右，進(jìn)行自熱回火。這種工藝生產(chǎn)穩(wěn)定，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，生產(chǎn)方式靈活，缺點(diǎn)是設(shè)備一次性投資大、能耗高。
（2）整體加熱整體淬火工藝。如前蘇聯(lián)下塔吉爾、庫(kù)茲涅茨克廠、美國(guó)伯利恒的斯蒂爾頓廠都采用這種工藝。采用煤氣對(duì)鋼軌整體加熱，然后在油中或溫水中進(jìn)行整體淬火，淬火后的鋼軌要在450～500℃進(jìn)行回火。這種工藝特點(diǎn)是產(chǎn)量高，淬火硬度均勻，可提高全斷面鋼軌的強(qiáng)韌性。
4.2SQ工藝。它是把鋼軌加熱到奧氏體化溫度后，用淬火介質(zhì)緩慢冷卻進(jìn)行淬火，直接淬成索氏體（不進(jìn)行回火），即細(xì)微珠光體，其力學(xué)性能、抗疲勞性能、耐磨耗性能均比由QT工藝得到的回火馬氏體要好。這種欠速淬火工藝按加熱方法也可分為三種：
（1）感應(yīng)加熱欠速淬火工藝，如中國(guó)攀鋼就是先用工頻電流對(duì)鋼軌全斷面進(jìn)行預(yù)熱，再用中頻電流對(duì)軌頭加熱到奧氏體化溫度，然后噴吹壓縮空氣淬火，淬火速度1.2m/Min該工藝直接得到淬火索氏體，即細(xì)片狀珠光體。
（2）焊氣加熱欠速淬火工藝。采用煤氣先將鋼軌預(yù)熱到450℃，然后快速加熱到奧氏體化溫度，噴吹壓縮空氣將鋼軌直接淬成索氏體，即細(xì)微珠光體。日本鋼管的福山廠就是采用這種工藝。
（3）利用軋制余熱進(jìn)行熱處理的欠速淬火工藝。如日本的新日鐵的八幡廠、盧森堡的阿爾貝特一羅丹廠。它是充分利用鋼軌在軋制后800～900℃的高溫，直接對(duì)鋼軌在專(zhuān)門(mén)的冷床上進(jìn)行噴霧或壓縮空氣淬火。這是目前世界上最先進(jìn)的熱處理工藝，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低成本，節(jié)能但增加了生產(chǎn)技術(shù)管理難度，也存在淬火質(zhì)量均勻性問(wèn)題。
4.3形變熱處理。
（1）這種工藝目前仍處于實(shí)驗(yàn)階段，但從前蘇聯(lián)庫(kù)鋼廠、日本新日鐵八幡鋼廠的實(shí)驗(yàn)結(jié)果看，其效果顯著，前景可觀。其主要工藝是：把鋼坯加熱到960～1100℃，降溫到850～960℃左右進(jìn)行軋制，其終軋和預(yù)終軋均是在萬(wàn)能軋機(jī)的孔型中進(jìn)行，這種萬(wàn)能孔型給軌頭很大變形量，約14%～16%。在軋后用水霧進(jìn)行快速冷卻到550～600℃，然后在空氣中最終冷卻。其軌頭的金相組織是比普通熱處理還要細(xì)微的珠光體，其力學(xué)性能為：屈服強(qiáng)度900～980MPa，抗張強(qiáng)度1280～1330MPa，伸長(zhǎng)率10%～11%，斷面收縮率33%～46%。
（2）但這種形變熱處理要求有高剛度的軋機(jī)、高水平的微機(jī)和先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，目前其尚未被大量采用，但其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是相當(dāng)先進(jìn)的，代表著鋼軌熱處理技術(shù)的發(fā)展方向。
5. 焊接及焊后熱處理
5.1熱處理鋼軌與熱軋鋼軌的焊接在可焊性方面沒(méi)有太多的區(qū)別，其焊接工藝參數(shù)往往根據(jù)對(duì)實(shí)際鋼軌的試驗(yàn)來(lái)確定。碳素?zé)崽幚礓撥壗?jīng)焊接后，因焊縫區(qū)域原軌頭硬化層消失，而出現(xiàn)一較寬的低硬度區(qū)。因此，在使用中易產(chǎn)生接頭低陷并誘導(dǎo)發(fā)生波磨，增加無(wú)縫線路接頭的不平順，會(huì)影響其使用壽命。為解決此問(wèn)題，一般要采用焊后熱處理，即焊接后對(duì)焊接接頭軌頭部位噴壓縮空氣或水霧等，恢復(fù)其硬度[8]。國(guó)外也有在熱處理鋼軌中加入適當(dāng)?shù)暮辖鹪兀购附雍蟮匿撥壘哂杏捕茸曰謴?fù)性能，如歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中的350LHT熱處理鋼軌，日本研制的NSⅡ鋼軌等。
5.2碳素?zé)崽幚礓撥壩催M(jìn)行焊后再硬化處理，其焊接接頭處產(chǎn)生的低陷究竟多大，可參考文獻(xiàn)[9]中提供的數(shù)據(jù)，即：在半徑為450～500m的曲線上股鋪設(shè)使用近8年后（通過(guò)總重約420Mt），未1TIITI，此時(shí)1T11TI左右。
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鋼軌焊接范文4
關(guān)鍵詞：H型鋼材質(zhì)埋弧自動(dòng)焊船形焊縫變形
1前言
隨著科技的不斷進(jìn)步和鋼產(chǎn)量的不斷提高，鋼結(jié)構(gòu)以其建設(shè)周期短、結(jié)構(gòu)性能好、資金投入小的優(yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到青睞，并得到廣泛的應(yīng)用。H型鋼作為鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的一種主要構(gòu)件而被大量的應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)中，承軌梁就是一種以H型鋼作為主體承重結(jié)構(gòu)的構(gòu)件。H型鋼承軌梁制作施工的一個(gè)主要步驟就是對(duì)其四條縱向主焊縫的焊接。H型鋼承軌梁這四條主焊縫焊接質(zhì)量的好與壞，直接體現(xiàn)于焊縫質(zhì)量的好與壞和焊接變形控制的好與壞。對(duì)于如何保證焊縫質(zhì)量和控制好焊接變形的問(wèn)題，本文將從焊接材料、焊接方法、焊接變形等三個(gè)方面進(jìn)行焊接工藝分析和論述，并從中找出答案。
2焊接材料分析
焊接工藝分析的首要步驟就是對(duì)焊接母材進(jìn)行焊接性能分析，從而確定焊接材料的牌號(hào)。作為一般的H型鋼承軌梁結(jié)構(gòu)件，較常采用的結(jié)構(gòu)材質(zhì)為低碳鋼（如A3鋼）和低合金鋼（如16Mn鋼）。下面是對(duì)A3鋼和16Mn鋼兩種材質(zhì)的焊接性能和焊接工藝的簡(jiǎn)易分析。
通過(guò)上面的分析，我們可以根據(jù)不同材質(zhì)的特點(diǎn)和構(gòu)件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，選用相應(yīng)的焊材，從而從根本上保證了焊縫的內(nèi)部質(zhì)量，并為焊接方法的確定和焊接工藝參數(shù)的選擇提供了必要的依據(jù)。
2.1焊接方法的選擇和運(yùn)用
H型鋼的焊接一般都是選用埋弧自動(dòng)焊進(jìn)行焊接，但是為何會(huì)選用埋弧自動(dòng)焊進(jìn)行焊接？埋弧自動(dòng)焊又有何優(yōu)越性呢？下面是常用的三種可行性焊接方法相對(duì)于16毫米板厚對(duì)接焊縫的焊接比較：
通過(guò)以上的比較，綜合考慮焊接成本、焊接效率、焊縫成形質(zhì)量等因素，可以基本選定埋弧自動(dòng)焊作為H型鋼四條主焊縫的焊接方法。再進(jìn)一步結(jié)合埋弧自動(dòng)焊的特點(diǎn)，可以看出H型鋼以其獨(dú)特的焊縫結(jié)構(gòu)特點(diǎn)得以避開(kāi)埋弧自動(dòng)焊無(wú)法進(jìn)行立焊、仰焊、薄板焊接和不適應(yīng)短焊縫焊接的致命缺點(diǎn)，從而適應(yīng)于埋弧自動(dòng)焊這一焊接方法的使用。埋弧自動(dòng)焊亦以其生產(chǎn)效率高，焊縫質(zhì)量好，無(wú)弧光輻射和飛濺，不受環(huán)境風(fēng)力影響，室內(nèi)外都可以焊接的優(yōu)點(diǎn)而非常適用于H型鋼的焊接生產(chǎn)。
相對(duì)低于埋弧自動(dòng)焊焊接成本的焊接方法是CO2焊，且焊接時(shí)間和熔敷速度接近或優(yōu)于埋弧焊，但考慮到其焊接穿透力稍差，焊縫成形不如埋弧焊，焊縫質(zhì)量的控制難于埋弧焊，且焊接工作環(huán)境差于埋弧焊。特別是當(dāng)角焊縫大于10mm的時(shí)候，由于其焊接焊縫不適宜一次成形而導(dǎo)致要二次成形，并因此而大大降低了其焊接效率。從而相對(duì)于H型鋼四條主焊縫的焊接來(lái)說(shuō)，選用埋弧焊要優(yōu)于選用CO2焊。
使用埋弧自動(dòng)焊進(jìn)行H型鋼的焊接，較常采用的是船形焊縫的焊接（如下圖所示），因?yàn)榇魏缚梢宰尯附z處于垂直狀態(tài)，熔池處于水平位置，從而容易保證焊縫質(zhì)量。
2.2實(shí)例運(yùn)用
在深圳龍華富士通公司剪裁廠承軌梁的焊接施工中，我們采用埋弧自動(dòng)焊的焊接方法，運(yùn)用船形焊的焊縫設(shè)置，成功地完成H型鋼的焊接施工，并通過(guò)超聲波無(wú)損探傷的檢測(cè)，得出達(dá)到三級(jí)焊縫的檢測(cè)結(jié)果。
3焊接變形控制
焊接變形的形成是由于不均勻溫度場(chǎng)造成的，焊接時(shí)的不均勻溫度場(chǎng)引起了三個(gè)：溫差變化、力學(xué)性能變化、金屬相變。這一系列的變化使得焊縫內(nèi)部產(chǎn)生了壓縮塑性變形，構(gòu)件的變形因此而產(chǎn)生。作為埋弧自動(dòng)焊，其焊接線能量較大，產(chǎn)生的溫度場(chǎng)范圍也較大，因而其產(chǎn)生的焊接變形較大。相對(duì)于H型鋼四條主焊縫的焊接變形，主要有兩個(gè)方向的變形：一是沿焊縫方向的縱向變形，它的主要表現(xiàn)形式是H型鋼在長(zhǎng)度方向上的撓曲變形；二是沿焊縫截面方向的橫向變型，它的主要表現(xiàn)形式是H型鋼上下翼緣板的下?lián)献冃巍?/p>
3.1撓曲變形的控制
結(jié)合我們的施工條件和已有的施工經(jīng)驗(yàn)，可以從三個(gè)方面對(duì)H型鋼承軌梁焊接產(chǎn)生的撓曲變形進(jìn)行控制。
3.1.1選用合理的焊接順序和規(guī)范
對(duì)于用于承軌梁結(jié)構(gòu)的H型鋼焊接，可利用承軌梁本身就要求起拱且允許一定起拱誤差的特點(diǎn)，采用如下圖所示的焊縫焊接順序進(jìn)行同方向焊接，有意識(shí)地造成焊接起拱，并結(jié)合H型鋼在下料和拼對(duì)時(shí)預(yù)設(shè)的起拱，以達(dá)到承軌梁的起拱要求，從而達(dá)到控制H型鋼相對(duì)于沿腹板中心方向上的焊縫焊接變形的目的。
3.1.2采取剛性固定法
在H型鋼被放置到焊接胎具上后，利用胎具骨架和相應(yīng)的夾具將H型鋼固定到焊接胎具上，借以利用焊接胎具的剛性來(lái)拘束H型鋼焊接時(shí)產(chǎn)生的變形。從而達(dá)到了控制H型鋼相對(duì)于垂直腹板中心方向上的焊縫焊接變形的目的。
3.1.3焊后矯形
在焊接完成后，對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)H型鋼焊接變形未達(dá)到規(guī)范要求的，可以使用火焰校正法對(duì)H型鋼的腹板或翼緣板進(jìn)行三角形加熱，以調(diào)校焊接產(chǎn)生的變形。在這里，必須要注意的是，當(dāng)H型鋼選用的結(jié)構(gòu)材質(zhì)類(lèi)似于16Mn鋼材質(zhì)的時(shí)候，要絕對(duì)禁止使用冷水進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，否則將改變材料的金相組織，并影響到焊縫的內(nèi)部質(zhì)量。
3.2下?lián)献冃蔚目刂?/p>
對(duì)于H型鋼上下翼緣板的下?lián)献冃危瑧?yīng)主要采取剛性固定法進(jìn)行焊接變形的控制，而后再輔以火焰矯形進(jìn)行補(bǔ)充。
3.2.1采取剛性固定法
在此，我們可以利用未拼接的翼緣板作為剛性固定的承載體，即使用相應(yīng)的夾具，將兩塊未拼接的翼緣板和待焊接的H型鋼翼緣板固定成一體，借以拘束待焊翼緣板的下?lián)献冃乌厔?shì)，減小焊接變形量以達(dá)到規(guī)范要求。具體結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)下圖示意。
3.2.2焊后矯形
對(duì)于在焊接完成后，未能達(dá)到H型鋼規(guī)范要求的，可以采用火焰校正法對(duì)H型鋼翼緣板的焊縫背面進(jìn)行線形加熱，利用焊后反變形加熱來(lái)調(diào)校焊接產(chǎn)生的變形。
3.3實(shí)例運(yùn)用
對(duì)于以上所述的焊接變形控制方法，已在深圳龍華富士通公司剪裁廠承軌梁的焊接施工中取得了實(shí)際操作的成功。
4結(jié)語(yǔ)
鋼軌焊接范文5
（一）左右同形，左縮右伸 漢字基本結(jié)體左緊右松、左小右大、左低右高、左短右長(zhǎng)、左收右放。在書(shū)寫(xiě)左右兩部分形狀相同的字時(shí)，應(yīng)注意滿足以上規(guī)律。因此左邊部分應(yīng)當(dāng)相應(yīng)收縮，右邊伸展。一般“縮捺為點(diǎn)”或“改鉤為提”。如圖一所示：
（二）左短右長(zhǎng)，短居中上 左右兩個(gè)偏旁如果左邊形態(tài)較短，右邊形態(tài)較長(zhǎng)，書(shū)寫(xiě)時(shí)左邊部分的位置要居于田字格的中間偏上，相對(duì)于右邊的偏旁來(lái)說(shuō)要“平頭”，即要保持兩個(gè)偏旁上部基本齊平，換句話說(shuō)就是“左邊小者宜齊上”。如圖二所示：
（三） 左長(zhǎng)右短，短居中下 左右兩個(gè)偏旁如果左邊形態(tài)較長(zhǎng)，右邊形態(tài)較短，書(shū)寫(xiě)時(shí)右邊部分的位置要居于田字格的中間偏下，相對(duì)于左邊的偏旁來(lái)說(shuō)要“齊尾”，即要保持兩個(gè)偏旁下部基本齊平，換句話說(shuō)就是“右邊小者宜齊下”。如圖三所示：
（四）左右都短，左高右低 左右兩個(gè)偏旁如果左右兩邊的形態(tài)都較短，書(shū)寫(xiě)時(shí)左邊部分的位置要偏上，右邊部分的位置要偏下，形成左高右低的形態(tài)。一求重心的穩(wěn)定，二求筆勢(shì)的變化。如圖四所示：
（五）一長(zhǎng)一扁，扁者居中 左右兩個(gè)偏旁如果左邊的形態(tài)較長(zhǎng)，右邊的偏旁形態(tài)較扁，書(shū)寫(xiě)時(shí)右邊部分的位置要居于左偏旁的中間，這一條和“左長(zhǎng)右短、短居中下”比較接近，這時(shí)如果右邊部分偏下太多，會(huì)有下墜的感覺(jué)。如圖五所示：
（六）右側(cè)單耳，位置偏下 單耳旁的書(shū)寫(xiě)符合“左高右低”的規(guī)律，書(shū)寫(xiě)時(shí)左邊部分的位置要偏上，右邊單耳部分的位置要偏下，使橫折鉤的鉤與左邊偏旁的下部齊平，豎用懸針豎，形成左高右低的態(tài)勢(shì)。如圖六所示：
（七）左右兩耳，形態(tài)有別 左右兩耳因其在字中左右位置的不同，形態(tài)發(fā)生很大變化，具體體現(xiàn)在：左耳小，右耳大；左耳高，右耳低；左垂露，右懸針；左平頭，右較低。左耳形態(tài)較小，一般就寫(xiě)在左上格，豎用垂露豎，左上部不封口；右耳形態(tài)較大，騎于橫中線上，豎用懸針豎，右耳上部要封口。如圖七所示：
（八）左右相背，不宜太近 相背指左右兩部分互為相背。兩部分背靠背，不能寫(xiě)得太近，但也不能離得太遠(yuǎn)。歐陽(yáng)詢(xún)《三十六法》中稱(chēng)這種背而不離的現(xiàn)象為“粘合”，“字之本相離開(kāi)者，即欲粘合，使相著顧揖乃佳”，總的來(lái)說(shuō)還是為了筆畫(huà)之間布局均勻。如圖八所示：
中國(guó)漢字造型雖各不相同，但像建筑物似的，一座座都要堅(jiān)如磐石、穩(wěn)如泰山地屹立起來(lái)，要求端正平穩(wěn)。但是在追求平穩(wěn)的同時(shí)，還要注意筆勢(shì)的變化，因?yàn)橐晃兜钠椒€(wěn)就會(huì)顯得刻板。著名硬筆書(shū)法家王惠松先生說(shuō)，硬筆書(shū)法是“文明的標(biāo)志、知識(shí)的外衣、交際的翅膀、成功的階梯”，學(xué)好硬筆書(shū)法，對(duì)于一個(gè)人綜合素質(zhì)的全面發(fā)展有重要作用。同學(xué)們，你們掌握以上書(shū)寫(xiě)規(guī)律了嗎？
【硬筆書(shū)法作品欣賞】
江蘇省興化市林潭學(xué)校 陳雅文
指導(dǎo)老師 金玉芳
鋼軌焊接范文6
關(guān)鍵詞：QU120重軌焊接 焊接溫度 紫銅板 電流
Abstract: thick plate of yingkou heavy rail project QU120 of manual welding, using simple easy to operate the CO2 gas shielded welding, both saved the money and save a lot of manpower. The practice proves feasible, and good economic benefit is obtained
Key words: QU120 heavy rail welding welding temperature purple copper current
中圖分類(lèi)號(hào)： TG43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、工程概況
本工程為主軋區(qū)、加熱爐區(qū)吊車(chē)梁軌道焊接工程，軌道每支長(zhǎng)度為12.5米，所以在每200米長(zhǎng)度的線路上就分別有16個(gè)接頭，這樣就給起重機(jī)的運(yùn)行帶來(lái)沖擊和振動(dòng)，不僅造成鋼軌出現(xiàn)低接頭，而且對(duì)起重機(jī)的零部件使用壽命和維修周期、貨物的安全平穩(wěn)也造成一定影響。
二、鋼軌焊接時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
1.鋼軌為鐵路專(zhuān)用的高碳中錳鋼，焊接性較差，特別是大多數(shù)鋼軌在出廠時(shí)已作軌頭表面淬火，加上板厚大，很容易產(chǎn)生焊接裂紋。尤其是延遲裂紋，在應(yīng)力作用下還可能向母材（鋼軌）及焊縫金屬的縱深發(fā)展，只有滿足嚴(yán)格的焊接工藝才能保證軌道的圓滿焊接。
2.線路上鋪設(shè)的鋼軌和焊接接頭，使用中經(jīng)受的是動(dòng)載荷，破壞形式為疲勞斷裂，因此需要根據(jù)疲勞負(fù)荷的形式和影響疲勞強(qiáng)度的因素來(lái)研究提高其接頭強(qiáng)度的措施，防止焊縫產(chǎn)生氣孔、夾雜、未焊透和未融合等缺陷。
3.鋼軌的橫截面尺寸變化較大，按常規(guī)開(kāi)的U型坡口焊接已無(wú)實(shí)際意義，因而采用不開(kāi)坡口的，預(yù)留間隙（軌縫），背面加墊板的焊接方案。
4.考慮到露天鋼軌的熱脹冷縮，每100米的線路應(yīng)留一個(gè)接頭不焊，且車(chē)檔兩端的軌頭應(yīng)能自由伸縮，焊接鋼軌的最佳的氣溫為250C-300 C,焊接過(guò)程應(yīng)保證不受風(fēng)雪和雨水侵襲，否則應(yīng)停止焊接。
三、焊接方法的選擇
根據(jù)我方原有施工經(jīng)驗(yàn)及焊工焊接速度，若采用手把焊接
1. 一個(gè)鋼軌頭的焊接時(shí)間約需要8個(gè)小時(shí)
2. 不宜于控制層件溫度
3. 不能保證焊接的連續(xù)性
4. 產(chǎn)生的焊渣不宜于清理
若采用CO2氣體保護(hù)焊則能克服以上缺點(diǎn)，焊嘴采用20mm漸變?yōu)?5mm焊嘴（注：可將常用的20mm焊嘴夾扁即可）。
1. 焊接一個(gè)鋼軌頭的時(shí)間約4個(gè)小時(shí)
2. 焊接連續(xù)性較好
3. 焊接變形小
4. 無(wú)焊渣產(chǎn)生
四、焊接準(zhǔn)備
1.焊接前對(duì)整條線路進(jìn)行全面的檢修，更換軌道壓板，使整條線路外觀上不產(chǎn)生左右錯(cuò)牙，前后高低不平和歪扭等缺陷。調(diào)整好后最好能預(yù)留處軌縫軌底15毫米，軌頂30mm，如果軌縫過(guò)小會(huì)使軌道產(chǎn)生焊不透的現(xiàn)象。
2.將軌道接頭兩側(cè)1米范圍內(nèi)的軌道壓板全部松開(kāi)，將軌道接頭按照如圖所示的方法墊起。
預(yù)先用赤銅墊板將鋼軌端頭墊起10-15mm，利用已制作好的壓板，擰緊螺母使軌道固定在吊車(chē)梁上，每一鋼軌接頭附近至少設(shè)置4處固定點(diǎn)，當(dāng)焊完軌底部分以后，松開(kāi)壓板，將鋼軌端頭的墊起高度降低到4mm，再擰緊壓板螺母，當(dāng)把軌腰部分焊完后，拆除全部墊板并松開(kāi)壓板，此時(shí)鋼軌接頭處應(yīng)該有很小的上撓值，在實(shí)焊軌頭過(guò)程中，根據(jù)鋼軌恢復(fù)平直情況，決定再擰緊壓板螺母。
五、焊接變形控制
在全部實(shí)焊過(guò)程中，須隨時(shí)用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的焊接變形，在實(shí)焊前固定軌道端頭時(shí)，兩根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為標(biāo)準(zhǔn)，不得小于15mm也不宜過(guò)寬，一般控制在15-18mm范圍以?xún)?nèi)。
在調(diào)整固定鋼軌接頭時(shí)，除了保證端頭間隙的尺寸以外，還必須使兩根鋼軌端頭對(duì)齊，不得有歪曲和錯(cuò)開(kāi)等現(xiàn)象，在焊接前和實(shí)焊過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格檢查并確保兩根鋼軌中心線的位置在一條直線上，防止焊接完畢的軌道有彎現(xiàn)象的發(fā)生。
六、軌道的焊接
1.預(yù)熱與回火處理
鋼軌端頭在焊接前的預(yù)熱和焊接完后的回火處理是提高焊接質(zhì)量的重要措施，對(duì)于較低溫度下（例如在雨天或是冬季施工等情況）進(jìn)行焊接的軌道，采用這種措施尤為必要。
預(yù)熱與回火均采用普通的氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復(fù)進(jìn)行加熱，應(yīng)盡可能使鋼軌全截面加熱均勻，要特別注意軌底的加熱質(zhì)量。
兩根鋼軌端頭的預(yù)熱范圍各為40-50mm，預(yù)熱溫度為2500C左右，鋼軌焊接接頭的回火溫度為600-7000C，從焊縫中心算起兩邊各為40mm左右作為回火處理的范圍。
具體操作如下：
采用2#噴嘴時(shí)，噴燒時(shí)間一般為30分鐘左右即可達(dá)到預(yù)熱溫度，將鋼軌接頭需要回火的部分噴燒到呈現(xiàn)紅狀（當(dāng)火焰移開(kāi)后紅狀會(huì)漸漸消失）時(shí)，可以認(rèn)為滿足了回火的要求。
回火溫度到達(dá)要求后，立即用石灰蓋住，使起緩冷到常溫。
2.軌道的焊接
氣焊工只是在預(yù)熱與回火時(shí)才進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)工作。施焊的好壞和清渣是否干凈是影響鋼軌接頭焊接質(zhì)量的決定因素，因此，在施焊前必須進(jìn)行必要的操作聯(lián)系。
焊接鋼軌的接頭順序是由下而上，先軌底后軌腰的、軌頭，最后修補(bǔ)周?chē)附榆壍讜r(shí)用的赤銅墊板和焊接軌腰，軌頭時(shí)用的赤銅夾板與赤銅托板的構(gòu)造見(jiàn)下圖：
赤銅夾板和赤銅托板的寬度為50mm，厚度為10mm左右，其彎曲形狀應(yīng)與鋼軌形狀相吻合，為了加強(qiáng)焊縫，在板中央與軌道相對(duì)應(yīng)的部位將赤銅夾板和赤銅托板開(kāi)槽，其尺寸如剖面a-a剖面所示。固定夾板或托板的 形彈簧鉗可采用扁鋼或鋼筋制作。
采用直徑為1.2mm的低碳合金鋼焊絲ER50-6焊接鋼軌接頭，焊條須在直流焊機(jī)上反極使用，施焊軌底的第一層焊波時(shí)，使用電流稍小（300-320A）以便容易焊透，后幾層焊波可以采用280-300A電流，軌底焊完后將赤銅夾板緊密貼于軌腰兩側(cè)，夾板上的槽與鋼軌間隙對(duì)正，使用300-320A電流，38V-40V電壓從軌腰的下部向上施焊，這樣重復(fù)進(jìn)行到把軌腰焊滿為止，將赤銅托板安裝好以后開(kāi)始焊軌頭，直到焊完為止，使用電流為280-300A最后對(duì)焊縫周?chē)春革枬M之處進(jìn)行補(bǔ)焊，在施焊每層焊波時(shí)，尤其在施焊軌底的每層焊波時(shí)，必須保證焊接的連續(xù)，中間應(yīng)避免CO2氣不足而斷弧，前后兩層焊波的施焊方向應(yīng)相反。
每個(gè)鋼軌接頭的焊接應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，以保證鋼軌端頭保持有較高的溫度，如因故中途長(zhǎng)時(shí)間停焊時(shí)，在再次焊接前必須重新進(jìn)行預(yù)熱，鋼軌接頭不宜在低溫環(huán)境內(nèi)進(jìn)行焊接。在焊接過(guò)程中，在回火處理尚未冷卻前，必須防止雨水和冰雪淋濕，采用合適的扁釬
七、施工安全措施
1.加強(qiáng)參戰(zhàn)職工的安全教育工作,提高作業(yè)人員的安全意識(shí).
2.作好安全交底工作,作到對(duì)本工程人人心中有數(shù).
3.進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域的所有人員必須戴安全帽并記好帽帶.
4.在高空行走或者是焊接作業(yè)人員，必須佩帶安全帶，安全帶應(yīng)掛在牢固的固定上之后才能進(jìn)行焊接作業(yè)。
5.各特殊工種人員持證上崗，嚴(yán)格遵守本工種安全操作規(guī)程。
6.施工前對(duì)工人進(jìn)行體檢，如有恐高癥、心臟病等不宜上高的人員嚴(yán)禁高空作業(yè)。
7.施工過(guò)程中所用到的爬梯、臨時(shí)作業(yè)平臺(tái)等必須固定牢固，并檢查確認(rèn)安全無(wú)誤后方可使用，木跳板的綁扎應(yīng)牢固，嚴(yán)禁探頭。
8.在焊接作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意不要被燙傷或者是安全帶掛繩被燙斷的情況發(fā)生。
9.嚴(yán)禁雨天作業(yè)
10.雨天過(guò)后必須及時(shí)檢查焊把線和電焊機(jī)接地裝置，發(fā)現(xiàn)有焊把線或者電焊機(jī)接地裝置異常的必須立即處理。
參考文獻(xiàn)：