前言：中文期刊網精心挑選了錄用通知書范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
錄用通知書范文1
目前許多企業在向應聘者發出錄用通知書后，在應聘者入職前，出于企業自身利益考慮，存在隨意撤銷錄用通知書的現象（包括拒絕應聘者入職，下同）。對于求職者而言，錄用通知書的法律性質如何，直接關系到勞動者的合法權益在勞動合同締結過程（包括錄用）中能否得到有效地保護。于某等八人訴馬來西亞航空公司拒絕入職一案揭示了應聘者在企業撤銷錄用通知書后處于維權困難的法律窘境。對于判決依據，該案主審俞法官表示：“對于這種情況，目前我國的勞動法規中尚無規定。但他認為，盡管聘用合同與一般民事合同存在不同，但是都應該遵守誠實信用原則。所以，在勞動法無明確規定的情況下，法院參照《合同法》關于締約過失責任的規定，對案件做出判決。”[1]從判決結果看，八名原告歷經招錄、原單位辭職、解除錄用、訴訟維權四個階段，時間跨度四年，最后平均每人僅僅獲賠萬余元，處于索賠有限的尷尬境地。本文將從錄用通知書的法律屬性、用工關系的成立要件、錄用通知書違法撤銷的法律責任等三個方面對類似案件作出剖析。
1.錄用通知書的法律屬性：要約
企業對擬錄用人員通常是通過寄發錄用通知書的方式來告知勞動者招聘結果，因此錄用通知書是員工正式入職和與企業簽訂勞動合同的前置階段。目前我國勞動法和勞動合同法以及相關的法律法規均未對錄用通知書的法律地位作出具體規定，因而對錄用通知書性質的認定也就存在較大爭議。但勞動合同屬于民事雇傭合同轉化而來這當無爭議，在勞動合同法沒有特別規定的情況下，為保障勞動者權益，維護正常的招聘錄用秩序，參照《合同法》總則以及雇傭合同的法理是唯一可行的途徑。雇傭合同是指受雇者向雇主提供勞動力以從事某種工作，由雇主提供勞動條件和勞動報酬的協議。勞動合同本質上還是屬于民事合同性質，在勞動合同訂立、履行和解除（終止）過程中，對勞動合同法沒有特別規定的事項，司法部門是可以參照合同法總則的相關規定。我國合同法第14條規定：“要約是希望和他人訂立合同的意思表示，該意思表示應當符合下列規定：（一）內容具體確定；（二）表明經受要約人承諾，要約人即受該意思表示約束”。即要約的要素包括：（1）特定的主體向相對人所為的訂立合同的意思表示；（2）內容必須明確；（3）表明經受要約人承諾，要約人即接受該意思表示。錄用通知書是用人單位向決定錄用的特定員工所發出的愿意與其建立勞動關系的一種意思表示。雖然不同企業制作的錄用通知書在內容上不盡相同，但主要區別在于內容的詳盡程度不同。錄用通知書按其內容的詳盡程度分為兩種，一種是附有明確的工作崗位、勞動報酬、工作地點、報到期限等具體內容；而另一種僅附有決定錄用和通知報到等簡單內容的描述。因此對錄用通知書的法律性質，有人認為應屬于要約，也有人認為僅僅是一種意向表示（即要約邀請）。我們認同將錄用通知書視為合同中要約性質的觀點，理由是錄用通知書的意思表示都是有具體的明確的指向，因為用人單位都是就具體工作崗位、工資報酬、工作地點等勞動合同要素來招聘符合要求的勞動者，盡管錄用通知書中沒有寫明上述勞動合同事項，但通過招聘廣告、招聘登記表、面試記錄等材料，完全可以將錄用通知書的內容具體化。因此錄用通知書的特性完全符合我國合同法中對于要約法律要件的描述。
2.勞動用工關系成立的法律要件：實踐合同
“錄用通知書對于用人單位來說其一經發出到達勞動者后即生效，用人單位不得撤銷，而對于勞動者來說，其收到錄用通知書，既可以選擇承諾，也可以選擇放棄，如果選擇承諾，雙方合同即告成立。”[2]通常情況下承諾生效時合同成立，但是勞動合同屬于要式合同，合同成立并不等于自動生效。要式合同是指法律、行政法規規定，或者當事人約定應當采用書面形式的合同。前者稱為法定之要式合同，后者稱為約定之要式合同。勞動合同法第16條第1款規定：“勞動合同由用人單位與勞動者協商一致，并經用人單位與勞動者在勞動合同文本上簽字或者蓋章生效。”即勞動合同必須由用人單位和勞動者書面簽訂，錄用通知書本身不構成勞動合同，即使應聘者已經做出了承諾的表示。另外，由于勞動用工關系屬于實踐合同。而實踐合同是指除當事人意思表示一致外，還須交付標的物方能成立的合同。在實踐合同中，交付標的物或完成其他給付，不是當事人的給付義務，只是先合同義務，違反它不產生違約責任，但可構成合同締約過失責任。是故勞動合同法第7條規定：“用人單位自用工之日起即與勞動者建立勞動關系。用人單位應當建立職工名冊備查。”第10條規定：“建立勞動關系，應當訂立書面勞動合同。？已建立勞動關系，未同時訂立書面勞動合同的，應當自用工之日起一個月內訂立書面勞動合同。用人單位與勞動者在用工前訂立勞動合同的，勞動關系自用工之日起建立。”即即使雙方已經簽訂了書面勞動合同，也并不等于建立實際的用工關系，勞動者只有在入職后，并和企業簽訂勞動合同后，企業與勞動者才建立勞動（合同）關系，適用勞動合同法的調整。因此勞動者對錄用通知書的承諾不等于雙方已簽訂勞動合同或建立用工關系，如企業違法撤銷錄用通知書，勞動者不能要求強制要求企業履行錄用通知書的內容或履行勞動合同，而只能向違約企業主張合同締約過失責任賠償。
3.錄用通知書撤銷的法律責任：締約過失賠償
對要約不得撤銷的情形，《合同法》第19條規定：“（一）要約人確定了承諾期限或者以其他形式明示要約不可撤銷；（二）受要約人有理由認為要約是不可撤銷的，并已經為履行合同作了準備工作。”就目前發生的案例來看，錄用通知書大都附有報到或回復期限，或勞動者已經為入職進行了必要的準備工作，或與原單位解除勞動合同，均屬于企業不得撤銷錄用通知的范圍。對企業撤銷錄用通知書的違法行為，目前勞動合同法并沒有明確的賠償標準，為保護勞動者的合法權益，我們只能借助合同法關于締約過失賠償責任的規定來追究企業的法律責任，即企業承擔的是合同責任非用工責任，是通過法院訴訟來解決，而非通過勞動仲裁來處理。所謂合同締約過失責任，是指在締約之際，締約一方故意或過失地違背了基于誠實信用原則而產生的保護、通知、協力、保密等先契約義務而致相對方信賴利益、固有利益遭受損失所應依法承擔的賠償責任。《合同法》第42條規定：“當事人在訂立合同過程中有下列情形之一，給對方造成損失的，應當承擔損害賠償責任： （一）假借訂立合同，惡意進行磋商；（二）故意隱瞞與訂立合同有關的重要事實或者提供虛假情況；（三）有其他違背誠實信用原則的行為。”錄用通知書的違法撤銷屬于上述第三種情形，即勞動者在收到企業錄用通知書后，決定接受企業的邀約，在入職前基于合同信賴原則，或已經辦結與先前企業的勞動合同解除手續，或放棄可能的新的求職和入職機會，但企業拒絕其入職和撤銷了錄用通知書。對于錄用通知書違法撤銷的賠償范圍，目前有兩種觀點，一種觀點認為：“信賴利益的損失，既包括因締約過失行為而致信賴人財產的直接損失，也包括信賴人財產應增加而未能增加的損失。對信賴利益賠償的結果應使信賴人達到訂立合同的未曾發生的狀態，為此，締約過失行為人應賠償信賴人如下損失：A.締約費用及其利息；B.準備履約所支出的費用及其利息；C.喪失與第三人訂立合同機會的損失。”[3]另一種觀點則認為：“（但）用人單位的賠償范圍僅限于應聘者為應聘該工作所付出的合理代價，比如車費等，但不負責賠償其他不可遇見的損失，比如應聘者為此而放棄的其他工作機會。”[4]從合同法理來分析，當事人主張的締約過失應當包括直接和間接損失。但對于第一種觀點而言，其主張的C項損失（即間接損失），通常勞動者是難以舉證的，這需要司法機關通過司法解釋或案例指導的方式予以具體化。例如在劉某訴上海市某進修中心撤銷錄用通知書賠償一案，“一審法院經審理，判決進修中心向劉小姐賠償3個月的工資損失2.4萬元。進修中心不服，向市二中院提出上訴。上海市第二中級人民法院審理后認為，進修中心撤銷《聘用通知書》的行為無效。關于賠償損失，劉小姐訴請進修中心賠償經濟損失35756元，其中工資損失因中心締約過失行為所致，法院予以支持。而社會保險費與年終獎損失，法院不予支持。上海市第二中級人民法院最后作出判決，劉小姐獲得經濟賠償費2.4萬元。”[5]本案法院對原告的損失標準是參照前用人單位的薪金標準，酌情考慮三個月，合計24000元。理由是應聘者與新用人單位尚未建立勞動關系，前期招錄過程中企業承諾的工資標準并未實際履行。因此按原先單位的工資標準并結合合理的信賴（3個月）期間，法院最終判決違法撤銷錄用通知書的企業承擔應聘者三個月前用人單位工資標準的經濟損失。
4.結論
綜上所述，我們認為錄用通知書的法律性質屬于要約，如果用人單位在錄用通知書中有承諾期限或以其他形式標明不可撤銷，或勞動者有理由相信要約是不可撤銷的，并已經為履行合同作了準備工作，則錄用通知書是不可撤銷的。如果企業強行撤銷錄用通知書或拒絕入職，勞動者不得通過勞動仲裁強制用人單位簽訂或履行勞動合同，但可以通過法院訴訟的途徑追究用人單位的合同締約過失賠償責任。
參考文獻：
[1] （《八名“準空姐”馬來西亞航空獲14萬余元賠償》，網易財經：（http： ），2008年6月20日.
[2] 朱慧 陳慧穎：《錄用通知書的法律性質及法律效力》，北大法律信息網（http：），2009年7月16日.
[3]石德超 曾冬琴：《締約過失責任初探》，中國法院網（http// ），2003年10月15日.
[4] 《企業撤銷Offer 畢業生獲賠有限》，廈門人才網（.cn），2010年07月27 日，來源：《新聞晨報》.
[5]唐付強：《錄用通知書能否撤銷》，《新民晚報》，2009年4月26日，B-18版.
作者簡介：
錄用通知書范文2
關鍵詞 高爐；原料；自動化
中圖分類號：TF57 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）041-112-01
原料直送系統是通過施耐德公司的昆騰系列PLC系統來完成系統采集和操作控制的。原料直送系統由中冶賽迪設計院完成設計，HMI操作畫面和PLC控制程序的組態由安鋼自動化公司來實施完成。施耐德公司的昆騰系列PLC系統主要完成以下功能：對原料直送系統所有測溫元件包括熱電阻的實時采集；對原料直送系統所有電流數據的實時采集；對所有采集到的參數記錄成歷史趨勢保存并顯示出來。
1 控制系統
所有皮帶、小車、電機等設備的控制全部集中在主控室，操作人員通過上位HMI畫面完成對各個設備的啟/停控制，各個設備的狀態通過PLC反饋回來顯示在HMI畫面上，方便操作人員了解設備狀態并及時做出調整。開關控制通過在上位機CITECT畫面中做開關按鈕來控制PLC的輸出模塊來實現。
2 通訊模式
PLC與計算機之間采用TCPIP以太網方式連接，與其它PLC系統的通信均采用光纖環網的通訊方式，整個高爐區域作為一個環網，在任何一個操作室都能連接到原料直送系統的PLC設備，方便了高爐區各個系統之間聯絡和數據交換。
3 原料系統應用
下面我們來介紹原料直送系統的主要HMI操作畫面， 3#高爐原料直送系統由原料總畫面、參數畫面、報警畫面、溫度趨勢和電流趨勢共同組成。主要是為槽上操作工提供全方位的監控和控制服務。
3.1 原料總畫面
本畫面是整個原料直送系統的總圖，其中可以直觀的看到原料皮帶、料斗和小車的模型，各個設備的狀態，還可以直觀的觀察到整個系統的各個參數。除此以外，還可以通過按鈕選擇料線、倉位。
3.2 參數畫面
該畫面是原料直送系統的參數畫面，可以直觀的了解皮帶電機電流和定子溫度。
3.3 趨勢畫面
趨勢畫面共有八個，它們的作用是方便快捷的顯示出最重要的參數的歷史趨勢，例如皮帶電機電流、定子溫度、料位趨勢等等，對判斷皮帶故障、監測料斗起到了很大的作用。
3.4 報警畫面
該畫面主要顯示了所以參數的報警信息，包括報警時間、報警類型、報警級別。
4 系統特點
原料直送系統中有三條可逆皮帶，這三條可逆皮帶分別通過行走機構和正反轉可以實現9調料線的操作。
4.1 料線選擇
以燒結料線S101可逆皮帶為例：
1）可逆皮帶行走電機“1#位置”—可逆皮帶“正轉”——選擇料線為“S102皮帶”。
2）可逆皮帶行走電機“1#位置”—可逆皮帶“反轉”——選擇料線為“Q102皮帶”。
3）可逆皮帶行走電機“2#位置”—可逆皮帶“正轉”——選擇料線為“S102皮帶”。
4）可逆皮帶行走電機“2#位置”—可逆皮帶“反轉”——選擇料線為“9爐皮帶”。
在HMI畫面上它可以對上料皮帶的料線進行切換，實現一條皮帶可以對多條皮帶上料。同樣J101可逆皮帶、Q101可逆皮帶也可以實現三條料線的切換。
4.2 連鎖控制
原料直送系統中皮帶設備比較單一，但是皮帶要求控制可靠穩定，在正常情況下連鎖啟動皮帶按照順序依次啟動，在任一皮帶出現故障情況下程序能夠自動判斷產生停車條件，前級皮帶無條件停車，防止皮帶故障時溢料事故的發生。
1）系統啟動時的連鎖：最后一級皮帶先啟動，來料方向皮帶后啟動，逆流程開啟。
2）系統停機時的連鎖：來料方向皮帶先停車，最后一級皮帶最后延時停車，順流程停止。
3）設備故障時的連鎖：某一設備故障時，來料方向所有皮帶同時停機，后面皮帶繼續運行，直到延時時間到后停車。
4.3 故障停車保持功能
本著有利操作，提高系統的可視性的原則，系統從硬件和軟件上都進行了一系列的思考和探索。終于在多次的嘗試中，我們提出“故障停車保持功能”。每一帶式輸送機的靠近頭、尾部各設一對跑偏開關，該開關為雙程限位開關，一級跑偏時發出報警信號，二級跑偏時帶式輸送機故障停車。所有作業設備的近旁都設有標志明顯的事故緊急停車開關，在每條帶式輸送機的頭尾部各設置一緊急停車開關，并在帶式輸送機沿線每30-50米設置拉繩開關。這些檢測開關都位于皮帶廊中，由于現場粉塵大、電機震動大、加上防雨措施不得當，經常會出現假信號（誤信號）的脈沖。比如說本來皮帶沒有跑偏，但是由于現場環境及跑偏開關故障等原因，“二級跑偏”信號出現1ms，隨后信號恢復正常。當出現“二級跑偏”時，皮帶因故障停車，當操作人員檢查故障信號時，發現沒有任何故障，此時不能判斷故障原因。基于以上情況，我們在PLC程序中對各種故障信號進行置位保持。當故障消失后可以在HMI畫面上觀察到剛剛因為什么原因停車，從故障記錄中還能查出故障發生的時間，這樣就實現了整個系統的故障監控功能，能夠實時了解故障、方便及時有效處理故障、減少了停車時間。
5 應用與效果
原料的皮帶系統一直以來存在現場環境差、易出現堆料等問題，該系統的投用大大減輕操作工勞動強度，提高了系統的可靠性，避免了堆料事故的發生。系統于2013年3月投用以來取得了良好的效果，更好的滿足了高爐生產的需要。
參考文獻
[1]田濤.過程計算機控制及先進控制策略的實現[M].北京：機械工業出版社，2007.
[2]鄭晟等.現代可編程控制器原理與應用[M].科學出版社，2000.
[3]王永康，候憲斌，楊平平，王海鋒，宋建新.模擬實時監控在2800 m～3高爐槽上的應用[J].電氣技術，2009.
錄用通知書范文3
［關鍵詞］公路；勘察；地質調繪；鉆孔編錄；數據采集
公路工程屬于線性工程，一般沿線地層巖性眾多，構造發育。工程地質勘察最終成果主要需通過外業工程地質調繪及鉆孔編錄數據整理而得。目前傳統的工程地質調繪及鉆孔數據采集主要還是局限于碎片化的工作流程，各個工作環節基礎資料采集單獨進行，單獨整理成果，同一條公路的技術標準甚至不統一，最后的成果分別歸檔。可見，傳統的勘察資料采集過程復雜、耗時、費力，成果零散，不利于基礎資料的綜合利用，項目歸檔時容易遺漏，不利于后續勘察、設計、施工及營運階段的資料查詢應用。隨著計算機應用技術的不斷發展，目前市場上也出現了各種版本的勘察數據信息化采集系統。這些信息化采集系統總體分為2大類，第一類以場地鉆孔地質編錄功能為主，無調繪功能，第二類是基于GIS平臺的填圖軟件，主要用于區域地質填圖，即區域地質調繪，無編錄功能。這些勘察數據采集系統功能較為單一，且未融入外業采集的管理功能。因此，研制一套基于互聯網+的信息化公路工程勘察數據采集系統，可實現公路工程地質野外調繪、鉆孔編錄于一體，信息化、高效、快捷，為內業資料整理及最終報告編制提供系統而全面的基礎數據具有廣泛的現實意義和工程應用前景。
1公路工程地質數據采集系統設計
1.1系統的目的
為實現公路工程地質野外調繪、鉆孔編錄于一體，信息化、高效、快捷的目的，該數據采集系統必須達到以下目的。（1）實現野外工程地質調繪及編錄設備一體化、無紙化的問題。要實現無紙化，需要將各類區域地質圖、工程類圖件、百度地圖等導入系統，而且為了現場作業的便利，需要將工程類圖件疊加于其他圖件上。（2）實現野外工程地質調繪及編錄快速化、信息化、標準化問題。為達到此目的，需要實現標準地層引用、常用字段下拉、深度自動計算、電子巖芯照片自動生成等功能，還要開發眾多地質野外使用的小工具。為實現信息化需要實現數據的實時傳輸。（3）實現野外實時高精度定位問題。即要先實現坐標系統的設置、坐標參數的計算，還要實現采集設備的高精度定位。為實現設備高精度定位可采用高精度平板或低精度設備+具高精度模塊的模方。（4）實現項目管理、數據統計、成果資料統一管理問題。即要搭設云平臺，用于數據的存放、計算及管理。
1.2系統的架構
為達到系統的目的，本采集系統主要由服務器端（服務器程序、數據庫）、Web客戶端和移動客戶端（Android）組成，如圖1所示。三者通過協同作用，實現公路工程地質野外調繪、鉆孔編錄數字化、信息化、高效、快捷的目的。服務器端（服務器程序、數據庫）主要用于數據的存放、計算及管理。服務器程序基于Net4.0采用VisualC#/C++開發，空間數據引擎采用SpatialDatabaseEngine。Web客戶端用于設置項目基本信息，導入區域地質、地形圖等基礎性圖件，導入項目鉆孔任務、技術要求、會議紀要等項目資料，編制標準地層模板，并對項目人員、設備、進度、成本等進行管理，對采集數據管理及編輯等。Web客戶端采用HTML5+JS開發，地圖引擎采用OpenLayer。移動客戶端可以下載項目相關資料，如圖件、鉆孔任務、文件、標準地層模板等，外業進行調繪及編錄信息采集、導航、定位等，并進行資料的實時上傳。移動客戶端采用Java與C++進行開發，地圖引擎采用MobGIS平臺。本次系統中采用自主研發的空間數據模型，可對空間數據進行高效管理，打通了移動端、Web端、服務端，實現空間數據的快速瀏覽與查詢。系統運行流暢、功能豐富、擴展性強。架構模式采用了“分層模式”，系統共分4個層次，分別為數據展現層、數據接入層、數據處理層、數據存儲層，如圖2所示。圖2架構模式示意數據展現層主要對用戶的請求接受，以及數據的返回，為客戶端提供應用程序的訪問。數據接入層主要負責對用戶請求協議處理，同時對用戶進行訪問控制和授權，用于管理用戶對功能及數據實體的訪問控制和授權。數據處理層主要負責RESTfulAPIS語義的實現，將數據展示層與數據存儲層之間完成解耦。數據存儲層主要處理與數據庫之間的交互，不應對數據做任何業務上的加工。捕獲數據庫交互式出現的異常，拋出或記錄下來。其作用就是數據訪問，并將訪問的數據傳遞給數據處理層。
2公路工程地質數據采集系統的功能
2.1移動客戶端功能
移動客戶端主要用于野外數據采集，主要功能包括地圖功能、坐標參數、鉆孔編錄、地質調繪、其他專業工具。地圖功能可以加載矢量與柵格的地圖數據，同時支持自定義地圖數據，如可以加載各類區域地質圖、工程類圖、高德地圖、谷歌地圖、天地圖等，而且可實現工程類圖與其他地圖的疊加，實現現場作業無紙化。坐標參數支持常見的橢球參數、投影參數及多種坐標轉換等參數設置功能。坐標轉換包括常用的坐標轉換方法，具體包括平移轉化、三參數、四參數、七參數轉化。坐標參數可滿足不同項目外業勘察定位、坐標采集要求。配合具有高精度的GPS-RTK模塊的終端或低精度設備+具高精度模塊的模方，可以實現高精度測量，減少測繪儀器攜帶、低效等問題，極大提高勘察外業輕便化、高效化。鉆孔編錄主要實現對鉆孔信息的采集，具體的編錄內容包括基本信息、地層信息、取樣信息、原位測試、照片等采集工作。通過預設標準地層、常用字段下拉、自動生成電子巖芯照片、自動計算深度等功能實現快速化鉆孔編錄。編錄形成數據庫、照片可通過網絡實時上傳至云端，Web客戶端可實時下載查看或編輯。地質調繪功能中具有基于定位后的點、線、面的繪制、屬性信息及多媒體數據采集，采集數據時可自動調用電子羅盤或測距儀，實現產狀、距離的自動量測及填寫。調繪形成dxf、excel文件、照片等可通過網絡實時上傳至云端，Web客戶端可實時下載查看或編輯。除上述主要業務功能外，針對公路工程行業特性，移動終端還具有其他專業功能，如電子羅盤、極射赤平投影、實體比例正射投影、實測剖面、手繪板、激光測距以及導航等功能。
2.2Web客戶端功能
Web客戶端具有項目及人員管理、項目資料管理、考勤管理、決策管理等幾個功能模塊。主要給管理層及項目負責人使用，用于人員及設備的管理，用來制訂項目計劃、為項目制訂鉆孔地層編錄模版、對外業采集資料（調繪點及鉆孔編錄信息）進行管理及編輯、對工作量進行統計并提供決策管理等功能。
3工程應用
為測試“公路工程地質數據采集系統”的工程應用效果，本研究依托4個公路勘察項目開展了測試。測試項目具體為廣佛肇高速公路施工補勘、大麻至高陂旅游產業路初勘、大埔縣大麻鎮蓮塘韓江大橋詳勘、省道S227線大埔縣楓朗至高陂改建工程。通過依托以上4個項目，對采集系統移動客戶端的地質調繪、鉆孔編錄、地圖定位及其他專業功能進行了詳細測試，并對Web客戶端的項目進程、資料及人員考勤等管理功能進行了使用，測試結果見表1。結果顯示，采集系統的各項功能已基本完善，能高效地應用在公路工程勘察工作中，可以解決傳統工程地質調繪、編錄紙質攜帶不方便、工具眾多、內業整理工作重復且易遺漏、修改不便、不利于數據信息管理及應用等問題，從而使野外工程地質調繪、鉆孔編錄數字化、信息化、集成化作業成為可能，且極大地提高了效率，節約了成本。
錄用通知書范文4
關鍵詞：信號；監測；大數據；運用
1 CSM系統主要功能概述
CSM系統的數據采集、數據共享、數據安全各項功能均較為完善。集中監測采用獨立的2M速率的數字通道，采用統一的底層通信平臺，通過標準協議接口與CTC/TDCS、計算機聯鎖系統、ZPW-2000、智能電源屏、智能點燈單元、轉轍機表示缺口、計軸等設備的數據互通；集中監測采用標準廣域網通信協議，實現了“三級四層”的數據共享；CSM系統采用冗余、可靠性技術和網絡安全技術，確保了系統與數據安全。
目前，大秦、大張、北同蒲線各站使用的集中監測使用交大、長龍、輝煌廠家的CSM系統。各大廠家提供的軟硬件相關技術均較為成熟，可實現信號設備運用過程中的數據動態實時監測、數據記錄、統計分析與監測報警。如：實現了轉轍機、軌道電路、信號機、電纜絕緣、半自動閉塞、站（場）聯電壓、電源等模擬量測試與分析。實現了按鈕、控制臺表示狀態、關鍵繼電器狀態、區間軌道及信號機運用狀態等開關量變化的實時監測。
2 主流CSM系統大數據運用及分析
2.1 數據報表運用
2.1.1 實時值報表
隨著鐵路信號控制系統的發展、各項新技術的引入，CSM系統的采集點也隨之增多。由于數據的生成量不斷增加，實時處理能力是CSM系統功能是否強大的重要指標。目前集中監測實時值報表可顯示各設備電壓、電流等即時數據。現場運用作為廣泛的是在查找一些已經自行恢復的故障、以及處理設備電壓波動等隱性故障的過程中，使用實時值報表，可以輕松掌握一些瞬時的、輕微的數據變化，更為準確地確定故障位置。
2.1.2 月報表
CSM系統月報表統計每月各設備開關量的變化次數，如：道岔動作次數、信號機開放次數時間等。通過查看此報表，可以對某段時間內某些的設備使用情況一目了然，針對性地加強日常設備巡視及維修。
CSM-JD2006版集中監測系統可以對某月的數據進行排序，經過對2017年1月份某站道岔動作次數從高到低進行排序可以發現：該站38/42號道岔1月份動作次數為1418次，使用最為頻繁，電務工區應加強日常設備的巡視檢查、涂油、天窗檢修等工作，從而提高38/42號道岔設備質量，降低對行車的影響。同理，對信號機開放次數也可以進行查看，結合燈泡使用壽命，m當地對使用頻繁的信號機燈泡進行更換。
CSM-CL2010版CSM系統也可以實現排序功能。其它各版本的CSM系統雖然可以生成此種形式的月報表，但是均無排序功能，報表的實用性不足，不便于電務段的設備使用分析。
2.2 數據圖形運用
數據的折線圖形式的圖形分析，是信號CSM系統最經典、最主流分析方法。按橫坐標分為：實時曲線、日曲線、月曲線、年曲線。按照縱坐標分為：電壓曲線、電流曲線、時間曲線。本文選取日曲線、月曲線及時間曲線進行說明。
2.2.1 日曲線
CSM系統將實時采集的模擬量數據以折線圖的形式繪制成為日曲線，形象地再現了設備狀態及設備變化情況，在現場設備巡視及故障查找判斷中的應用最為廣泛。同時，對日曲線的放大分析、同屏對比分析功能的加入，更加方便了設備維修單位。
交大2006版微機監測曲線可以輕松實現橫向、縱向的放大，有助于查看數據的短時間、瞬時的微量變化。但是不足之處在于無法實現同屏分析。
輝煌CSM系統的日曲線分析可以實現同屏對比分析，設備各相關曲線的同步變化情況一目了然，特別是針對采集數據較多的ZPW-2000A設備曲線，曲線同屏對比分析的優勢較為明顯。也可對曲線上任意時間點直接進行站場圖的回放，為設備維修單位提供了極大的方便。但是輝煌微機監測的不足之處在于，為了實現各數據曲線的同屏對比，只能對曲線進行橫向的放大，無法進行縱向放大，一些輕微的數據變化難以準確讀取。
2.2.2 月曲線
相對實時報表、日曲線，CSM系統對每月的數據分析數據量較大，分析方法的難度相對叫較高。通過對交大2006版CSM系統軌道電壓月曲線進行分析，軟件并未將每日曲線進行機械地拼合，而是將每日軌道電路的“調整最大值”、“調整最小值”、“分路最大值”進行采樣式的分析，繪制成為折線圖類型的月曲線。由此圖分析可以快速得出：某日軌道電路出現了較大的波動、某日出現過分路不良、某日因漏泄等因素而進行了軌道電壓電平調整等信息。此種采樣分析的曲線優點在于減少了數據分析量，軟件更加輕便。其它版本的CSM系統均采用采樣分析，并加入了調整電壓平均值、分路電壓平均值等信息。
2.2.3 時間曲線
輝煌軟件將道岔每次的動作時間繪制成月曲線是一次創新，突破了以電壓、電流等數據作為分析的常規思路。通過此曲線可以輕松查閱某日道岔動作時間較長而出現過道岔無表示故障，也可以觀察某道岔動作時長變化，從而對道岔壓力不足、道岔機械卡阻等安全隱患進行預判，及早采取措施。
3 CSM大數據運用優質方案
通過對主流的CSM系統的對比分析，綜合其優缺點，總結出一套集中監測常用分析的最優方案，各設備廠家應以現場實際運用角度出發，取長補短，創新思路，開發更加完善的數據分析軟件。
一是CSM系統的實時值報表要及時準確。二是月報表生成后需要加入排序、篩選等功能。三是曲線分析要實現同屏對比分析，并可以同步進行二維放大，精確顯示需要的數據。四是月曲線采用最值數據智能采樣分析的方法。五是曲線分析要實現與站場圖回放、繼電器開關量變化等信息的即時交互。六是創新運用時間曲線、距離曲線等形式的分析方法。
4 改進建議
（1）目前CSM系統普遍使用“折線圖”類型的曲線進行數據分析，建議系統適當加入“餅狀圖”、“柱形圖”、“雷達圖”等圖形分析，實現對大數據更直觀、更形象的分析。（2）《維規》規定CSM系統的數據保存時間不少于30天，各主流監測軟件數據保存雖已達到標準，但是電務段對典型事故、故障等重要相關數據、曲線需要長時間甚至永久保存。目前電務段僅限于截圖記錄，存在一定的局限性。建議CSM系統可以實現對個別時間段、個別設備的數據、曲線進行導出、導入功能，可實現對數據的跨站、跨系統的交互式分析、離線分析，使電務段的數據管理更高效、便捷。同時也為事故、故障的教訓吸取、職工教育等工作提供便利。（3）目前大秦、北同蒲、大張線集中監測均采用2M速率的數字通道，隨著CSM系統軟件的升級以及采集點、采集數據的增加，日常使用過程中普遍存在卡頓、延時現象，嚴重影響了系統的用戶體驗。因此建議對系統軟件進行升級的同時，對網絡數據通道進行同步升級，必要時采用光纖通信。
參考文獻
錄用通知書范文5
關鍵詞：鐵路運輸；調度；系統；應用
中圖分類號： TE833文獻標識碼： A
一、企業鐵路運輸生產調度指揮系統概述
1、鐵路運輸調度員業務描述
運輸部設部調度員，包括部調度主任、部貨運調度員、部行車調度員等，各車站設車站調度員，站內各作業區、車場設區域調度員。根據鐵路運輸調度工作分級管理，統一指揮的原則，分別掌管全企業、車站和作業區的日常鐵路運輸組織指揮工作。
2、企業鐵路運輸生產調度指揮系統
2.2.1 企業鐵路運輸生產調度指揮系統的作用
企業鐵路運輸生產調度指揮系統就是以圖、表的形式對某一信號樓的作業情況和列、調車運行狀況進行監視，提供實時、準確、真實的信息，輔助調度指揮工作。主要包括以下的部分：（1）車輛管理。（2）歷史記錄回放。（3）統計報表的生成。
3系統總體設計
3.1企業鐵路運輸生產調度指揮系統的研究
3.1.1 系統的基本功能需求
在聽取了部調度員的意見后，經過與相關部門的仔細研究與論證，決定本調度監督系統要重點解決在日常調度工作中急需解決的問題，系統的基本功能如下：
（1）對各車站機車、車輛的運行狀態實時采集顯示。
（2）實時采集顯示股道的占用、空閑及廠內機車、車輛的分布狀態，為調度平衡車流提供真實、可靠的信息。
（3）直觀體現車站的車輛運輸作業及調車員作業情況。
（4）存儲各車站現場數據不小于一個月，可進行作業后的查詢，為發現隱患提供有力證明。
（5）組建小型局域網，在部調度中心及相關部門設置用戶終端，終端用戶可以采用圖、表方式了解各站場的實時信息。
3.2系統總體設計
3.2.1系統設計原則
鐵路運輸生產調度指揮系統是集數據管理、故障智能檢測和信息安全技術、列車和調車高度智能化的自動控制為一體的綜合系統。隨著計算機技術、網絡技術的發展，實時多任務操作系統及通用開放的網絡互聯協議都為組成技術先進、架構合理、可靠性高、適應性強、通用開放的實時控制系統奠定了基礎。通過總結原各系統的研發經驗和教訓，對于鐵路運輸生產調度指揮系統的設計，除遵循傳統自動控制系統的設計原則外，尤其應考慮以下原則：
（1）系統的可靠性設計（2）系統的安全性設計（3）系統的智能化設計（4）系統的網絡化設計（5）系統的實用性設計（6）系統的可維護性設計（7）系統的先進性設計（8）系統軟、硬件的兼容性設計
3.2.2系統的硬件結構設計
本系統分調度中心子系統和車站子系統。
（1）調度中心子系統
調度中心子系統是鐵路運輸生產調度指揮系統的核心，主要是完成數據的綜合處理與存儲，車站和交接口的運行監視，運行統計、查詢，階段計劃與調度命令的下達等工作，同時也提供了在非常情況下的人工控制功能及調車作業計劃的編制、調車作業進路控制功能。
調度中心子系統主要由以下設備構成：系統服務器（包括數據庫服務器、應用服務器、Web服務器、共享服務器、調監服務器），中心交換機（三層交換機、兩層交換機），硬件防火墻，UPS電源，防雷設備，行調工作站，貨調工作站，統計工作站，查詢工作站，管理員工作站和操作機。
（2）車站子系統
車站子系統包括網絡接口設備、電源及防雷設備、接口機、車站調度指揮工作站、統計及查詢工作站。
3.2.3系統的軟件結構設計
系統采用C/S和B/S相結合多層分布式體系結構。包括客戶端、應用服務端（包括C/S服務器和B/S服務器）和數據庫服務端三層。
（1）客戶端
提供與用戶的接口，接收用戶的命令，將命令傳送給應用程序服務器并把結果反饋到客戶端。
（2）應用服務端
接收客戶端的命令，檢查命令合法性然后對數據庫服務器進行操作，并將操作的結果送回給客戶端。
（3）數據庫服務端
管理系統運行的所有數據。
3.2.4系統功能設計
根據每個信息點各操作人員的作業內容，企業鐵路運輸生產調度指揮系統應該具有系統管理、列車管理、現車管理、機車管理、計劃管理、自備車管理、數據查詢、報表統計、系統維護九大功能模塊，如圖1所示。
從系統的主界面上就可以實時的查看本車站和其它車站的各場各線路的現車變化情況，具有很高的直觀性。
圖1客戶端功能模塊
（1）系統管理
圖2系統管理模塊功能
包括：用戶交接班；交接班記事錄入；自動升級本系統；密碼更改；同步更新緩沖數據庫；刷新本地數據；系統參數配置；系統幫助；重新啟動程序；關閉系統等功能，如圖2所示。
用戶輸入自己的帳號、密碼登陸系統。登陸后系統能根據用戶權限進行作業。
（2）列車管理
包括：列車進廠信息錄入；列車詳細信息錄入；列車貨票信息錄入、列車編組順序表、外發車輛信息錄入；外排車輛消車；返廠車處理等功能。
① 進廠列車確報系統
通過車號自動識別系統自動采集進廠列車車輛基礎信息，可以自動與接車計劃任務核對，讀取計劃任務數據，自動生成列車到達確報信息，包括到達日期、車數、車號、品名、載重、發站、占用線路、調妥時分，并按列生成品名、品類別的統計。用戶可修改不符的或調整的確報信息，自動形成各站交接貨車記錄，避免大量手工輸入產生錯誤信息。交接站駐站員能夠快速準確完成進廠列車到達確報，提高交接站駐站員工作效率，可以顯示和打印。
可以隨時按列查詢列車確報明細或統計信息；可以查詢各站點貨車交接記錄、交接時間、交接人等信息，并且可打印；能夠提供按品類別的交接站未調入廠內車列中主要原燃料的信息，可以顯示和打印；可以按年、季度計算進廠吞吐量，可以查詢和打印。
② 外發車輛確報系統
自動核對出廠計劃任務單，形成出廠列車信息，交接員核對確認后，記載出廠記錄信息，自動打印出廠貨車交接清單。
可以查詢、打印出廠列車交接信息，包括交接員、車次、車號、貨名、載重、到站、發站、時間等詳細信息。
可以形成出廠貨物按名稱、載重等統計表，計算出廠吞吐量。
列車經過出廠車號設備時，自動核對出廠任務單，產生錯誤車輛出廠報警。
（3）現車管理
包括：調車作業計劃管理、執行調車作業計劃、裝車信息作業錄入、卸車作業信息錄入、計量信息錄入、車輛列檢結果確認、更改車輛信息、更改車輛位置、新增車輛、刪除車輛等功能。
（4）機車管理
包括：機車信息維護、機車調編信息維護、機車司機信息維護、機車輪休計劃錄入、機車上班信息錄入等功能。
（5）計劃管理
包括：調度命令及查詢、值班登記錄入、運輸部運輸計劃錄入、承認車計劃錄入等功能。
（6）自備車管理
包括：車輛修程信息錄入、自備車信息維護等功能。
（7）數據查詢
包括：車輛停留時間查詢、廠存車車號查詢、廠存車綜合查詢、結存車登記、現車統計表、貨票查詢、到達及外發查詢、車輛歷史信息查詢、調車計劃歷史信息查詢、外發計劃查詢、交接班記事查詢等功能。
具有路局到達車流車次、到達時間、編組順序查詢、打印功能；具有發站車次、發車時間、編組順序查詢、打印功能；具有現車和歷史車輛的位置和狀態、進出站時間等查詢、打印功能；具有歷史車次的編組信息和貨票信息查詢功能；具有現場老牌車隨機查詢顯示功能；具有按品名查詢現車分布信息；具有調車計劃查詢、打印功能；具有列車分解計劃查詢、打印功能；根據權限各有關單位和領導有條件進行查詢；自動繪制車站內所有機車運行圖，根據機車12小時作業情況和調度監督信息以坐標圖形式自動繪制車站內所有機車運行圖。
（8）報表統計
具有局、廠車停時推算統計、打印功能；自動生成早7點或晚19點班統計、打印報表；自動生成班、車站、運輸部日、月運量統計、打印報表；自動生成班、車站、運輸部日、月局廠停時統計打印報表功能；運輸部局車到達、返出、工作量日、月統計和打印功能；具有路局車貨物到達量月統計表；具有產品外發裝車量月統計功能；生成運輸部十八點報告、顯示及打印；生成整列自備車停廠時間統計報告，顯示及打印；生成待裝車狀態統計表，顯示及打印；生成運輸部調度班報，顯示及打印；在部調大屏幕上實時以股道、站、全部三種方式同時顯示車輛數量、空、重等休息。
（9）系統維護
系統維護模塊主要由車站信息維護、場別信息維護、線路信息維護、品名信息維護、系統用戶信息維護等功能，如圖3所示主要維護系統靜態數據庫數據，由系統管理員來進行維護，是系統正確運行的基礎數據保證。
圖3 系統維護模塊功能
4結論
鐵路運輸生產調度指揮系統在經過十年的現場實際應用，充分發揮了靈活、方便的優勢，既滿足了系統的功能需求，又節省了投資。本系統的成功實施使企業運輸部門調度員能實時、準確、完整的了解并掌握各站場的信息，能科學合理的進行運輸組織和列車運行調度，提高了管理水平和調度指揮能力，最大限度的發揮了現有線路的運輸能力，從而提高了運輸效率，改善了服務質量。
參考文獻：
吳清一.現代物流理論.北京：中國物質出版社，2003.11.
鐵道部運輸局.鐵路列車調度指揮系統（TDCS）.北京：中國鐵道出版社，2006.4.
趙志熙.車站信號控制系統.北京：中國鐵道出版社，1995.
何文卿.6502電氣集中電路.北京：中國鐵道出版社，1982.
錄用通知書范文6
關鍵詞： BI 商業智能 IT 網絡
BI商業智能軟件一般都會提供若干數據整合、數據查詢、分析與評價、數據可視化及數據分享的手段，但是在BI項目的構建與實施過程中，如果不按照一定的應用組織思路、數據分析模式及分析流程使用這些工具或手段，呈現給最終用戶的將是獨立的工具集和離散的分析內容，BI系統的整體應用效果將大打折扣。同時，最終用戶也了解數據分析模式及數據分析流程方面的一些常用理論和方法，以便形成自己的分析內容組織思路，從而有效開展數據決策分析工作。這方面目前已有多種卓有成效的理論及實踐體系，本文基于既往經歷的典型BI/DW項目實施經驗及對BI軟件規劃研發和實施經驗，給出一種BI系統中的數據分析內容及分析流程組織思路。
1.整體應用模式
在商業智能項目(DW/BI項目)中，通過梳理和優化現有的指標、報表體系和分析體系，同時整合主要的業務系統數據(業務核心支撐系統、財務系統、HR系統、手工維護的數據如行業數據、競爭對手數據等)，從而建立面向總部和子公司的業務及IT等部門，集中使用、管理和維護的BI商業智能系統，以強化信息共享、業務分析、輔助管理決策工作。
在系統構建思路(系統整體應用模式)方面，面向數據分析的BI商業智能系統構建工作應達到如下目標：
2.數據分析模式
在數據分析的原理及模式方面，BI商業智能系統可采取PDCA管理循環理論的分析問題的模式，PDCA管理循環理論起初應用于質量檢查與保障優化領域，后來在精細化管理及數據分析與決策領域卓有成效。
應用在商業智能項目(BI/DW類)中時，PDCA管理循環理論的P、D、C、A四個英文字母所代表的意義如下：
1)P(Plan)——計劃
包括方針和目標的確定以及活動計劃的制定，包括業務發展目標(goal)，中期計劃(plan)，年度、季度及月度預算等(budget)。
計劃環節的內容觸發了BI商業智能系統應當具有導入并集成計劃與預算等相關數據的能力這一要求，而計劃及預算的制定工作，一般則是通過在專項的計劃與預算管理系統中進行。也有個別BI廠商基于自定義的填報方案為客戶提供計劃和預算的下發與上報等管理功能。
2)D(DO)——執行
執行就是具體運作，實現計劃中的內容。在BI商業智能系統需要對及時、準確的反應業務的現狀提供必要的、充分的手段，包括圍繞業務整體狀況及各個業務面構建的Dashboard、報表、查詢、預警及其他數據分析及可視化手段。
有比較才能明了現狀，有參照才能進行比較。因此BI商業智能系統還應該提供來自內部、外部的參照體系，比如計劃數據、歷史數據、標桿數據、競爭數據等，以便對業務現狀的健康程度有足夠的參照依據。
3)C(Check)——檢查
就是要檢查并總結執行計劃的結果，分清哪些對了，哪些錯了，明確效果，找出問題。
在BI商業智能系統中，應提供相應的對比和評價手段，如各類計劃的達成情況分析、標桿分析、綜合績效評價、EVA評價等手段，以便對一個業務周期的效果進行分析與評價。
該部分的分析粒度應有所提高(如沿著時間、人員等維度)，分析的范圍相應縮窄，結合管理及業務現狀有針對性對總體及關鍵業務環節設立專項檢查與評價手段，檢查評價的內容一般集中在業務效率及財務表現等方面。
4)A(Action)——處理
對上文Check環節檢查的結果進行處理，管理人員通過仔細分析內在原因之后對檢車結果認可、否定或調整改進相關參數及結果。并利用有效的結果針對性的開展相關商務政策及管理措施等。
比如，在既往實施的多個經銷商網絡管理商業智能項目中，Action環節落實為相應銷售政策、獎罰措施及總部向各經銷商、商的利潤返還計劃，同時也落實為對下一輪業務目標計劃數據的調整。
3.數據分析流程
面對一個具體的數據分析需求時，分析人員在BI商業智能系統中綜合利用各種手段解決問題的典型分析流程示意如下：
