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1我國(guó)國(guó)內(nèi)公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀

由于施工單位片面追求施工效率，對(duì)施工質(zhì)量的重視程度不高，質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不到位，違反國(guó)家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)流程，不遵守規(guī)范，對(duì)工程質(zhì)量的預(yù)案不規(guī)劃，致使項(xiàng)目管理混亂，偷工減料，以次充好，項(xiàng)目質(zhì)量管理部門(mén)、監(jiān)理機(jī)構(gòu)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，預(yù)制梁等結(jié)構(gòu)層質(zhì)量得不到保證，橋梁的深挖、高填、橋頭引道、填方等施工，常常因?yàn)閴簩?shí)控制不好、分層過(guò)度厚實(shí)、橋梁與路面連接處不緊密等問(wèn)題，造成車(chē)輛通行一段時(shí)間后，路面出現(xiàn)下沉、變形、開(kāi)裂等現(xiàn)象。加上基層平整度質(zhì)量控制不嚴(yán)格，后期的公路橋梁養(yǎng)護(hù)措施沒(méi)跟上，導(dǎo)致公路橋梁的路面呈波浪式延伸。

2公路橋梁施工質(zhì)量管理的控制措施分析

1)在公路橋梁工程施工前期的準(zhǔn)備工作。

做好預(yù)防工作，對(duì)所在的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)地勘探，對(duì)地質(zhì)巖體的穩(wěn)定程度有清晰的認(rèn)識(shí)，并對(duì)不同的地質(zhì)地域條件的公路橋梁地段，分別采取不同的施工措施，做好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，充分考慮當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)狀況、抗震結(jié)構(gòu)、施工條件、生產(chǎn)安全及水電路等環(huán)節(jié)，重視隱藏問(wèn)題，保證施工質(zhì)量的檢查、工程評(píng)估，防范一些潛在的人為因素問(wèn)題，如:鋼筋間距是否均勻、箍筋彎鉤的角度是否到位、搭接綁扎的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等。

2)正確選擇預(yù)制梁場(chǎng)地，合理布置預(yù)制梁的施工類別。

公路橋梁施工前，一般都會(huì)提前進(jìn)行預(yù)制梁場(chǎng)地的選定。在預(yù)制梁場(chǎng)地的選擇上，要關(guān)注以下幾個(gè)因素:①距橋梁工程較近的地方，縮短運(yùn)輸預(yù)制梁的距離，達(dá)到不影響或不拖延施工進(jìn)度的效果。②有效控制土石方工程運(yùn)輸和基礎(chǔ)加固工程的工程量，減少不必要的開(kāi)支，嚴(yán)格控制工程施工成本。③利用空間、山地等資源，盡量少拆遷，少占征地。④利用現(xiàn)有的公路或施工道路，保證交通便利，大型設(shè)備或大量材料的運(yùn)輸不受阻礙。布置預(yù)制梁場(chǎng)地通常按三類形式進(jìn)行分布:橫列式、縱列式、縱橫混合式。不論是哪個(gè)形式，務(wù)必要按照相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，遵循“制梁速度迅速，質(zhì)量高，建成費(fèi)用低”的原則，對(duì)整個(gè)預(yù)制梁的項(xiàng)目實(shí)施全程質(zhì)量監(jiān)控。

3)優(yōu)選施工技術(shù)方案，對(duì)各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)，達(dá)到既定的目標(biāo)。

預(yù)制梁的生產(chǎn)工藝很多，比如:對(duì)預(yù)制梁的地基處理、臺(tái)座、存放預(yù)制梁的地區(qū)設(shè)計(jì)與施工、綜合管網(wǎng)的設(shè)施及其他場(chǎng)地的合理布置，都有其各自的特點(diǎn)。在預(yù)制梁工藝設(shè)計(jì)中，要不斷注入新思想，試驗(yàn)新材料，將施工工藝最優(yōu)化，比如:張拉工藝來(lái)講，它是項(xiàng)目工程中較為重要的施工工藝，根據(jù)工藝標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，充分考慮抗裂度、剛度以及預(yù)應(yīng)力效果等因素，確定預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力的大小、將其控制在一定的屈服強(qiáng)度范圍內(nèi)，保證預(yù)應(yīng)力筋在正常彈性工作狀態(tài)。例如:碳素鋼絲、刻痕鋼絲及鋼絞線，在先拉鋼筋后澆注混凝土工序，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值要控制在0．80fptk，而對(duì)于先澆混凝土，再?gòu)埨摻畹墓に嚕估瓘?qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值要控制在0．75fptk;冷拔低碳鋼絲、熱處理鋼筋材質(zhì)，先拉法的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值要控制在0．75fptk;后拉法的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值要控制在0．70fptk;冷拉熱軋鋼筋材質(zhì)，先拉法控制在0．95fptk，后拉法控制在0．9fptk范圍內(nèi)。

4)施工建設(shè)抓重點(diǎn)，保質(zhì)保量。

在預(yù)制梁臺(tái)座施工過(guò)程中，地基處理或加固措施首當(dāng)其沖;為了防止臺(tái)座端部產(chǎn)生不均勻沉降，要設(shè)計(jì)柔性支座，受力面積均勻;臺(tái)座的主體結(jié)構(gòu)要注意構(gòu)造措施的設(shè)置，臺(tái)座的上方及表面也應(yīng)綜合考慮各自不同的受壓而采用新型材料進(jìn)行加固;水、電等供暖管線，涉及面廣，容易產(chǎn)生安全隱患，實(shí)行地下暗敷，有效地實(shí)現(xiàn)水、暖、電、排水等管線與各個(gè)電箱、閥門(mén)及井口連接，既節(jié)約了空間，又方便了施工;鋼筋加工區(qū)，場(chǎng)地要全部硬化，合理劃分出堆放鋼筋區(qū)域，分門(mén)別類地堆放料區(qū)、下料區(qū)、加工區(qū)及成品半成品區(qū)、廢料區(qū)，保證布置合理，使用方便，傳送快捷;預(yù)制模板的施工管理，要在模板安裝前，仔細(xì)檢查板面的平整、光潔度，清除雜物和修復(fù)開(kāi)裂破損狀況，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)端模、側(cè)模、內(nèi)模等進(jìn)行安裝，對(duì)于模板之間的拼接縫隙處，可用U型橡膠條粘結(jié)，或者用海綿條進(jìn)行堵漏，以免灌漿時(shí)，出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，影響整體質(zhì)量。鋼筋的裁剪、對(duì)焊、綁扎、管道的安裝，嚴(yán)格按照施工質(zhì)量要求進(jìn)行操作;混凝土工程的施工，攪拌、運(yùn)輸、澆筑、搗固及保溫保濕養(yǎng)護(hù)是公路橋梁的質(zhì)量重要環(huán)節(jié)，特別是預(yù)制梁的混凝土養(yǎng)護(hù)，因此，在預(yù)制區(qū)域周?chē)欢ㄒO(shè)置養(yǎng)護(hù)水管溝、水閥等設(shè)施，用新型的自動(dòng)噴淋結(jié)構(gòu)，確保混凝土表面濕潤(rùn)不發(fā)生開(kāi)裂跡象。

3結(jié)語(yǔ)

在公路橋梁項(xiàng)目工程質(zhì)量管理過(guò)程中，預(yù)制梁的場(chǎng)地選址、布置及施工建設(shè)，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，因此，對(duì)于不同的工程，及時(shí)調(diào)整預(yù)制梁場(chǎng)地的設(shè)計(jì)，按照最優(yōu)的設(shè)計(jì)進(jìn)度、施工成本及施工進(jìn)度進(jìn)行施工，有條不紊地在控制范圍內(nèi)平穩(wěn)前進(jìn)。為了增強(qiáng)自身的施工技術(shù)，掌握自己的核心優(yōu)勢(shì)，新設(shè)計(jì)、新材料的運(yùn)用要與時(shí)俱進(jìn)，力求創(chuàng)新，提升公路橋梁施工質(zhì)量管理，滿足社會(huì)的需求，增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。

作者：呂光智 單位：中鐵十七局集團(tuán) 一公司