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摘要：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市居民所擁有的出行工具也越來越多樣化，地鐵，公共汽車，私家車，給我們的生活帶來了不可估量的便捷。但隨之也產(chǎn)生了很多典型的城市問題。比如：交通擁擠甚至癱瘓，尾氣排放超標(biāo)，城市污染嚴(yán)重，噪音超標(biāo)等等。為了解決這些問題，或者說是從某種程度上緩解上述很多問題，中國許多城市都建立了公共自行車交通系統(tǒng)，這種便民利民實事工程本著“政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營、低碳便民、智能管理”的原則，維護(hù)租用雙方合法權(quán)益，確保城市公共自行車交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營，方便市民的出行。近年來，徐州市也建立公共自行車交通系統(tǒng)。本文對徐州市公共自行車交通系統(tǒng)的運(yùn)營管理情況進(jìn)行了深入研究，不僅分析了目前營運(yùn)管理情況，還對運(yùn)營管理工作提出了合理化的建議。

關(guān)鍵詞：

公共自行車；運(yùn)營管理

在城市設(shè)立公共自行車系統(tǒng)，本身就是為了緩解城市的交通擁擠與癱瘓，尾氣排放超標(biāo)城市污染嚴(yán)重，噪音超標(biāo)等問題。但是它的運(yùn)營情況到底如何，有沒有真正成為便民利民的實事工程，有沒有真正本著“政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營、低碳便民、智能管理”的原則，維護(hù)租用雙方合法權(quán)益，確保城市公共自行車交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營，方便市民的出行。本文就從以下幾個方面加以調(diào)研說明。

一、網(wǎng)點(diǎn)布局

1.網(wǎng)點(diǎn)布局情況。根據(jù)調(diào)研，徐州市公共自行車系統(tǒng)已經(jīng)在徐州市區(qū)普及使用，截至2016年8月，共建設(shè)約950個自行車站點(diǎn)，投放約30000輛自行車。市民借車需辦理市民卡，市民借車卡每天使用不限次數(shù)，每次一小時內(nèi)免費(fèi)，單次超時按1元/小時收取超時費(fèi)。徐州市公共自行車站點(diǎn)分布情況，在人口最密集的徐州市市區(qū)段線路，網(wǎng)點(diǎn)分布密集，平均每公里約5個取車點(diǎn)；在人口相對密集的東城區(qū)，西城區(qū)路段平均每公里約4個取車點(diǎn)；在人口密集度相對低一些的南城區(qū)和北城區(qū)平均每公里約3個取車點(diǎn)。一般在學(xué)校，醫(yī)院，銀行，政府部門附近，每個門前都設(shè)有取車點(diǎn)，方便學(xué)生、教師、家長、工作人員、業(yè)務(wù)人員的需求。分布較能夠滿足各城區(qū)市民出行的需要。徐州市目前的辦卡地點(diǎn)有9個。銅山、泉山、鼓樓、金山橋四區(qū)各有一個，云龍區(qū)兩個，城市中心區(qū)因為人口密集有三個。辦卡地點(diǎn)分布在各個城區(qū)，對于廣大市民辦理租車卡提供了方便。并且各個辦卡點(diǎn)還可以直接提供換卡，遺失后掛失，補(bǔ)辦等相關(guān)事宜，非常方便快捷。

2.網(wǎng)點(diǎn)布局建議。首先，徐州市正在建設(shè)地鐵，地鐵以它建于地底，可以減少地面噪音；行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)(如地面道路)重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間；使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境；運(yùn)量大，地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的；速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時速可超過100公里。目前，地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營運(yùn)線路總長居世界首位，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港特區(qū)地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時達(dá)到280萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。可以想象，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎樣;如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化大都市。所以，基于以上優(yōu)點(diǎn)，徐州市未來的交通主導(dǎo)力量肯定是地鐵，那么公共自行車取車點(diǎn)的設(shè)置的下一個主要任務(wù)就是要做好與地鐵口的銜接工作。以迎接大量的乘地鐵出行的市民。其次，徐州目前有大中專院校13所。而根據(jù)調(diào)研，在這些學(xué)校的門口均設(shè)有公共自行車站點(diǎn)，而在學(xué)校內(nèi)部還沒有設(shè)立。而事實上，現(xiàn)在有的大學(xué)在校生多則三萬以上，而且現(xiàn)在的大學(xué)都比較大，一期、二期、三期，圖書館，教室，宿舍，食堂、體育場之間的距離如果步行那還是相當(dāng)遙遠(yuǎn)的一段距離，看看高校校園里的自行車大軍就知道對于大學(xué)生來說自行車多么重要了。所以建議在高校的圖書館，教學(xué)樓，宿舍，食堂，體育場等地建立取車點(diǎn)，方便學(xué)生出行，這樣對合作公司也是一項不小的利潤。最后，根據(jù)筆者調(diào)查在早上上班的早高峰時市區(qū)淮海路段近二院附近仍然還會出現(xiàn)車輛供不應(yīng)求的狀況，建議供車部門在此時段加強(qiáng)此路段的供車。

二、維修與及時增減車輛情況

良好的更新和維護(hù)是系統(tǒng)的生命力保障。公共自行車系統(tǒng)成功的背后是強(qiáng)大的維護(hù)力量和大量的投入。徐州公共自行車出現(xiàn)的問題主要有車座松動、剎車不靈、鏈條容易掉、車把太活、操作不便、輪胎鋼圈變形等。另外大量使用者對公共自行車的舒適感和速度不太滿意。針對公共自行車破損問題，現(xiàn)行的解決措施是由調(diào)度員和巡檢員隨身攜帶維修工具進(jìn)行簡單維修，而那些損壞很嚴(yán)重的車，則被集中送回廠家修理。目前徐州公共自行車服務(wù)人員已經(jīng)人數(shù)配備整齊，奔赴在徐州市公共自行的各條線路上，隨時對發(fā)生故障的車輛進(jìn)行維修。且維修增減服務(wù)車每天白天12小時不間斷工作，把車輛多余的站點(diǎn)的車輛及時輸送到車輛不足的站點(diǎn)，以滿足市民出行的需要。

三、存在的問題和建議

問題一：目前存在的主要問題還是市民對站點(diǎn)的需求不段增加，站點(diǎn)的設(shè)立跟不上市民的需求，尤其是各大小區(qū)的居民要求尤為突出，而且徐州市最近幾年新開發(fā)的小區(qū)特別多，這些新建小區(qū)的居民更是要求強(qiáng)烈。問題二：目前徐州市已經(jīng)使用了一卡通，醫(yī)療，保險，工資，公交都可以使用一卡通，很多市民呼吁是不是可以把公共自行車卡也納入到一卡通的適用范圍內(nèi)，這是一個很好的想法，但是徐州市公共自行車系統(tǒng)是常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司開發(fā)的，如何與市民卡對接，其中的技術(shù)問題，利益問題還需要徐州市政府與之協(xié)調(diào)，才能很好地解決這個問題。問題三：現(xiàn)在在很多城市都建立了公共自行車系統(tǒng)，那么在各城市之間是不是可以做到租車卡通用也是市民非常關(guān)心的一個問題。比如以徐州市公共自行車系統(tǒng)為例，此系統(tǒng)是由常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司開發(fā)的，而蘇州市公共自行車系統(tǒng)、南通市公共自行車系統(tǒng)、常熟市公共自行車系統(tǒng)、上海松江區(qū)公共自行車系統(tǒng)、中山市公共自行車系統(tǒng)、昆山市公共自行車系統(tǒng)、紹興市公共自行車系統(tǒng)、吳江公共自行車系統(tǒng)、黃巖公共自行車系統(tǒng)、煙臺公共自行車系統(tǒng)、蘇州工業(yè)園區(qū)公共自行車系統(tǒng)、黑河市公共自行車系統(tǒng)、棗莊市薛城區(qū)公共自行車系統(tǒng)等也均是使用常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司開發(fā)的自行車系統(tǒng)，那么能不能先在這些隸屬于一個公司開發(fā)的系統(tǒng)下的城市實現(xiàn)租車卡通用，這在技術(shù)上應(yīng)該不難實現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步實現(xiàn)各公司開發(fā)的各大系統(tǒng)之間的整合通用。

作者：張婭 單位：徐州工程學(xué)院數(shù)學(xué)與物理科學(xué)學(xué)院

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