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摘要:以錨桿防護(hù)施工技術(shù)為研究對(duì)象，分析該技術(shù)在公路路基高邊坡防護(hù)施工過(guò)程中的應(yīng)用要點(diǎn)，首先對(duì)錨桿結(jié)構(gòu)的基本原理進(jìn)行分析，同時(shí)在闡述．公路路基高邊坡錨桿防護(hù)穩(wěn)定性受制因素的基礎(chǔ)上，提出了高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)管理對(duì)策，目的在于提高公路路基安全穩(wěn)定性，促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:公路路基;高邊坡;錨桿防護(hù);技術(shù)管理

1錨桿結(jié)構(gòu)的基本原理

錨桿技術(shù)作為一種處理公路高邊坡施工問(wèn)題的技術(shù)，在技術(shù)原理上有其獨(dú)特性。錨桿技術(shù)主要采用了應(yīng)力手段，能夠促使土體中的相對(duì)而言比較集中的應(yīng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)移，當(dāng)應(yīng)力轉(zhuǎn)業(yè)到巖土層中以后，加固作用就顯現(xiàn)出來(lái)。在具體的施工中，高邊坡的施工盡管地形不同、地貌不同，但是施工條件卻還是有一定的相似性的，例如，滑動(dòng)土體產(chǎn)生拉力在高邊坡施工過(guò)程中是比較普遍的，往往需要在結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)方面采取一定的措施來(lái)促使受力得到有效的分解，確保部分受力能夠傳遞到巖土層中，而此時(shí)巖土層因?yàn)榉€(wěn)固性較強(qiáng)，不會(huì)受到較大影響，這樣就促使高邊坡的穩(wěn)定性得到了保障。通常來(lái)說(shuō)錨桿具有錨頭、錨固段以及自由段三個(gè)部分組成，此外，還有支架等配件結(jié)構(gòu)。在錨桿的組成部分中，錨具以及保護(hù)帽和墊板是非常重要的，也是錨頭的主要組成部分。而錨頭的作用就在于能夠?qū)τ阱^桿的外部產(chǎn)生一定的固定作用，而錨頭正好位于錨桿的張拉固定的施工段。錨固段的作用是能夠有效地將遠(yuǎn)端土層的拉力進(jìn)行傳遞，錨固段設(shè)定在了穩(wěn)固的巖土層中，即可以將遠(yuǎn)端土層的拉力傳遞到巖土層中。

2公路路基高邊坡錨桿防護(hù)穩(wěn)定性受制因素

2．1坡長(zhǎng)影響

水流的徑流量對(duì)于高邊坡與地基的損壞有一定的影響，在施工中，如果降水量相同，那么，根據(jù)物理學(xué)原理，坡度的長(zhǎng)短于水體徑流量的大小是呈正相關(guān)關(guān)系的，然而，因?yàn)槠露缺容^長(zhǎng)，往往就會(huì)導(dǎo)致高邊坡淤積的淤泥和沙土比較多，這些淤泥和沙土在一定程度上會(huì)影響到水流的速度，這就會(huì)促使水流的深入量增大，徑流量也會(huì)隨之減小。

2．2坡度影響

坡度也會(huì)促使水體的徑流量和徑流速度發(fā)生變化，其沖刷能力對(duì)于高邊坡也有一定的影響。坡度的大小與徑流的沖刷能力呈正相關(guān)關(guān)系，徑流沖刷能力強(qiáng)到一定程度以后，就會(huì)導(dǎo)致高邊坡的結(jié)構(gòu)與地基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，影響施工質(zhì)量。

2．3土質(zhì)影響

土質(zhì)方面，主要是土質(zhì)結(jié)構(gòu)和土質(zhì)硬度方面的因素，土壤的顆粒度以及含水量等等土質(zhì)因素對(duì)于施工都有著重要的影響，為了有效確保公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工的質(zhì)量，就必須對(duì)土質(zhì)進(jìn)行有效的分析，從而能夠規(guī)劃合理的施工方案。

3公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)管理要點(diǎn)

3．1孔點(diǎn)測(cè)量

在進(jìn)行公路路基高邊坡錨桿防護(hù)的施工過(guò)程中，孔點(diǎn)測(cè)量是首要環(huán)節(jié)。在技術(shù)施工中必須確保工作人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行孔點(diǎn)測(cè)量，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)情況與圖紙存在差異，必須根據(jù)科學(xué)的方法進(jìn)行合理修改，從而能夠保障孔點(diǎn)的科學(xué)性。

3．2鉆孔施工

孔點(diǎn)測(cè)量完畢后需要進(jìn)行鉆孔施工，鉆孔施工對(duì)于工作人員的技術(shù)要求比較高，鉆孔的質(zhì)量關(guān)系到公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工的整體質(zhì)量，因此，施工之前，工作人員必須對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行全面的勘探，在鉆孔中使用適合本地環(huán)境的方法，從而保障施工質(zhì)量。

3．3鋼筋放置

準(zhǔn)確的孔點(diǎn)測(cè)量與鉆孔完畢后，就需要進(jìn)行鋼筋的放置。值得注意的是，在進(jìn)行鋼筋放置過(guò)程中所使用的鋼筋必須是現(xiàn)場(chǎng)制作的，只有這樣才能保障鋼筋能夠與鉆孔是相互匹配的，避免因?yàn)檎`差問(wèn)題影響施工效率。

3．4漿體灌注

在公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工中，漿體灌注是最后一道工序，在施工中必須要根據(jù)操作流程有序進(jìn)行漿體灌注，此外，對(duì)于將要灌注的漿體必須要進(jìn)行檢測(cè)，只有確保漿體質(zhì)量達(dá)標(biāo)才能保障施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。漿體灌注施工一旦出現(xiàn)中途停止，必須要對(duì)漿體稀釋。

4公路路基高邊坡錨桿防護(hù)對(duì)策分析

4．1路基沖刷

在公路路基高邊坡錨桿防護(hù)過(guò)程中，路基沖刷防護(hù)是非常重要的一種方法，該方法在應(yīng)用的時(shí)候，它主要是通過(guò)直接防護(hù)以及間接反復(fù)的方式進(jìn)行的，在實(shí)踐過(guò)程中，它主要是對(duì)不同的作用力度，通過(guò)鋼絲籠以及拋石等技術(shù)方式，對(duì)不同程度受到影響的路基進(jìn)行防護(hù)，從而將整體路基與高邊坡的安全提高。

4．2植被防護(hù)帶

對(duì)于植被防護(hù)帶而言，在實(shí)踐過(guò)程中它主要是通過(guò)采用植被在邊坡上種植，使其能夠形成一種防護(hù)形狀。該防護(hù)方式一般在比較短的坡道上應(yīng)用特別適合，由于該技術(shù)具備美觀環(huán)保，經(jīng)濟(jì)耐用等特點(diǎn)，而在防護(hù)的過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。

4．3護(hù)面墻

對(duì)于護(hù)面墻防護(hù)工程來(lái)說(shuō)，護(hù)面墻技術(shù)在路基高邊坡錨桿防護(hù)過(guò)程中是經(jīng)常使用的一項(xiàng)防護(hù)技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用機(jī)理主要是通過(guò)大力的方式對(duì)路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。在具體的防護(hù)工程應(yīng)用過(guò)程中，該技術(shù)主要可以分為三種類型。分別為實(shí)體是類型以及穿孔式類型以及拱式類型。而在具體的防護(hù)過(guò)程中，不同類型的護(hù)面墻，它針對(duì)應(yīng)用的范圍也是存在著一定的區(qū)別的。因此在應(yīng)用的時(shí)候需要根據(jù)公路路基高邊坡防護(hù)的要求進(jìn)行合理的選擇，從而保證防護(hù)的效果滿足實(shí)際要求。

4．4路邊支擋

在公路路基基本形狀的維持過(guò)程中，路邊支護(hù)方式是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。該技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中，主要是采用石塊以及擋土墻結(jié)構(gòu)的方式，對(duì)路邊進(jìn)行一個(gè)支撐，從而使其能夠形成一個(gè)墻體結(jié)構(gòu)，提高路基的整體強(qiáng)度。值得注意的是，該技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中需要嚴(yán)格控制他的施工結(jié)構(gòu)質(zhì)量，保證他的施工操作能夠嚴(yán)格的按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行，使其能夠給高邊坡的安全結(jié)構(gòu)提供可靠的支持。

5結(jié)束語(yǔ)

公路路基高邊坡防護(hù)工作對(duì)于我國(guó)交通系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性有著重要的作用，在具體施工中，必須要進(jìn)行強(qiáng)有力的技術(shù)管理，在考慮施工的成的同時(shí)還要注意綠色環(huán)保，確保施工質(zhì)量，提升公路的耐用性，在施工中必須要考慮坡長(zhǎng)、坡度以及土質(zhì)的因素，而后對(duì)于各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，從而全面保障施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

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［3］張志平．公路路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù)［J］．交通世界(中旬刊)，2016，(12):58－59.

作者:韓碧進(jìn) 單位:貴州省遵義公路管理局