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摘要：

最近幾年，公共租賃自行車在各大城市得到了普及，城市公共交通管理者加大了對(duì)其的重視、投入力度。縱觀國內(nèi)外，巴黎、倫敦、北京等發(fā)達(dá)城市建立了公共自行車租賃系統(tǒng)。公共租賃自行車的存在，既有利于城市公共建設(shè)，有利于用戶出行。然而，在設(shè)計(jì)運(yùn)營系統(tǒng)時(shí)，其目標(biāo)對(duì)象為單個(gè)區(qū)域用戶的自行車，且處于封閉狀態(tài)，存有很多問題，對(duì)推廣及應(yīng)用公共自行車租賃具有負(fù)面影響。公共自行車租賃業(yè)務(wù)的不斷拓展及使用效益愈來愈大，其對(duì)管理系統(tǒng)提出了多區(qū)域的要求。

關(guān)鍵詞：

公共自行車；租賃；管理系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)

對(duì)于城市居民，其出行方式主要有自駕、租賃交通工具、公共交通網(wǎng)。不可否認(rèn)，城市公共交通網(wǎng)為人們基本出行提供了便利，但其無法解決出發(fā)地至站點(diǎn)、站點(diǎn)至目的地之間的出行問題。為解決這些問題，某些城市采用的措施為增加公交車數(shù)量與加密公交線路網(wǎng)。然而，環(huán)境問題、能耗問題、城市交通擁堵問題等仍未得到有效解決。最近幾年，低碳發(fā)展受到了社會(huì)各界的高度關(guān)注，公共自行車租賃在城市公共交通網(wǎng)中愈來愈占據(jù)著重要的位置。隨著公共自行車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，其對(duì)管理系統(tǒng)提出了更高的要求。

一、當(dāng)前公共自行車租賃管理現(xiàn)狀

就我國來講，公共自行車租賃屬于公共交通機(jī)制范疇，其的建立由政府與運(yùn)營商共同合作完成。公共自行車租賃的出現(xiàn)，有效解決了城市公共交通網(wǎng)存在的難題，使得城市居民出行方式更加多元。國內(nèi)外城市紛紛建立了公共自行車租賃系統(tǒng)，其服務(wù)對(duì)象為單個(gè)區(qū)域，并不涉及跨區(qū)域、多區(qū)域[1]。信息技術(shù)的存在，為人們開展公共自行車租賃業(yè)務(wù)提供了便利。此外，公共自行車租賃系統(tǒng)提高了管理質(zhì)量，并可開展各式各樣的信息服務(wù)，對(duì)公共自行車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展高效發(fā)展具有積極的作用。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，人們對(duì)公共自行車租賃持贊成態(tài)度，其十分接受與認(rèn)可公共自行車的便利性及公益性。與此同時(shí)，公共自行車的健身、環(huán)保、低碳等受到了城市公共交通管理者的高度重視。2009年，上海某些區(qū)域?qū)沧孕熊囎赓U系統(tǒng)進(jìn)行了建立，其可以滿足正常運(yùn)營的需求。對(duì)于公共自行車租賃系統(tǒng)功能，其主要體現(xiàn)于網(wǎng)點(diǎn)會(huì)員客戶服務(wù)管理、統(tǒng)計(jì)與查詢運(yùn)營信息、管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、監(jiān)視網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營等方面。現(xiàn)階段，很多地區(qū)正在規(guī)劃、建設(shè)公共自行車租賃網(wǎng)絡(luò)。擴(kuò)大公共自行車租賃建設(shè)范圍，具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義：可緩解交通壓力，節(jié)能減排，推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，解決出發(fā)地至站點(diǎn)、站點(diǎn)至目的地的出行難題，減少偷盜現(xiàn)象、豐富了出行方式等。當(dāng)前，現(xiàn)行的公共自行車租賃系統(tǒng)存有無法滿足升級(jí)換代舊系統(tǒng)及不同運(yùn)營規(guī)模的需求問題。

二、公共自行車租賃管理系統(tǒng)需求分析

1）業(yè)務(wù)需求。

就公共自行車租賃管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求而言，其包括網(wǎng)點(diǎn)、自行車、會(huì)員卡、客服等管理以及數(shù)據(jù)建設(shè)、統(tǒng)計(jì)與查詢等[2]。

2）功能需求。

從公共自行車租賃系統(tǒng)功能需求來看，其主要包括以下內(nèi)容：管理會(huì)員卡、自行車、網(wǎng)點(diǎn)、客服、員工、報(bào)表、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，監(jiān)視數(shù)據(jù)，維護(hù)系統(tǒng)等。在分類及歸納方面滿足易于操作的要求。在實(shí)際調(diào)查中，筆者發(fā)現(xiàn)功能由三級(jí)構(gòu)成。從會(huì)員卡管理功能需求來看，其二級(jí)功能（管理會(huì)員卡狀態(tài)。賬戶、節(jié)分、庫存、數(shù)據(jù)、綜合查詢）、三級(jí)功能（開卡、補(bǔ)卡、黑名單管理、賬戶充值等）分別為6個(gè)、41個(gè)；從自行車管理功能需求來看，其二級(jí)功能（管理自行車狀態(tài)、自行車維修、自行車庫存、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、綜合查詢）、三級(jí)功能（借車補(bǔ)錄、自行車出庫處理、自行車狀態(tài)查詢等）分別為5個(gè)、17個(gè)等。

三、系統(tǒng)總體架構(gòu)

1）功能總體架構(gòu)。

總部監(jiān)視、查詢、報(bào)表，數(shù)據(jù)通信與接口、系統(tǒng)維護(hù)等皆為運(yùn)營部子系統(tǒng)的應(yīng)用功能[3]。其中，各區(qū)域錫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、匯總是建立總部報(bào)表及查詢模塊的基礎(chǔ)，其為打印報(bào)表、分析統(tǒng)計(jì)、全局性綜合查詢提供了平臺(tái)。

2）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)。

各個(gè)區(qū)域與運(yùn)營總部在新建公共自行車租賃管理系統(tǒng)中采用廣域網(wǎng)或局域網(wǎng)，以達(dá)成遠(yuǎn)程連接目標(biāo)，進(jìn)而對(duì)優(yōu)質(zhì)、安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境加以構(gòu)建。各個(gè)公共自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)與區(qū)域子系統(tǒng)遠(yuǎn)程連接的實(shí)現(xiàn)主要因GRS通信方式。與此同時(shí)，須將防火墻安裝于外網(wǎng)出口及總部出口，以為區(qū)域及總部安全提供有力保障。值得注意的是，防火墻的隔離區(qū)（DMZ區(qū)）是配置租車網(wǎng)點(diǎn)及區(qū)域直接對(duì)外的服務(wù)器的最佳位置。此外，為系統(tǒng)服務(wù)器配置適宜的防毒軟件。

四、模塊設(shè)計(jì)

1）功能模塊。

在設(shè)計(jì)公共自行車租賃系統(tǒng)功能過程中，所采用的設(shè)計(jì)方法為模塊化、結(jié)構(gòu)化。應(yīng)用功能劃分模塊是公共自行車租賃系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最鮮明的特征，其為模塊內(nèi)的高內(nèi)聚及模塊間的低耦合奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)研究，區(qū)域子系統(tǒng)的存在，對(duì)系統(tǒng)發(fā)揮核心業(yè)務(wù)功能具有重要的意義，也就是說，系統(tǒng)的發(fā)揮核心業(yè)務(wù)功能主要借助區(qū)域子系統(tǒng)。會(huì)員卡、自行車、網(wǎng)點(diǎn)、客服服務(wù)、員工、報(bào)表及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊，數(shù)據(jù)監(jiān)視模塊，數(shù)據(jù)接口模塊、系統(tǒng)維護(hù)模塊等屬于趨于子系統(tǒng)上層應(yīng)用功能模塊范疇。

2）界面設(shè)計(jì)。

應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)必定包括界面設(shè)計(jì)，可充分體現(xiàn)用戶界面[4]。此外，強(qiáng)操作性及美觀友好的界面的表現(xiàn)依托界面設(shè)計(jì)。對(duì)于新建的管理系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)，其主要包括以下內(nèi)容：頁面布局與項(xiàng)目、事件處理、功能描述、更新字段。頁面布局：在設(shè)計(jì)頁面布局時(shí)，其應(yīng)以應(yīng)用的特點(diǎn)、需求作為重要參考依據(jù)。待設(shè)計(jì)完頁面布局，須聯(lián)系用戶，以確認(rèn)其是否認(rèn)可、接受該設(shè)計(jì)。一般來說，頁面布局由權(quán)限組功能、用戶功能、權(quán)限查詢及功能、功能標(biāo)題、權(quán)限列表等7個(gè)區(qū)域構(gòu)成；頁面項(xiàng)目：其可對(duì)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行顯示。頁面項(xiàng)目可謂設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)、頁面編程提供參考依據(jù)；事件處理：主要發(fā)揮著描述事件的作用，其描述的事件分為各種隱式、顯式；更新字段：在操作頁面時(shí)，數(shù)據(jù)庫會(huì)更新處理數(shù)據(jù)庫表中的具體字段，主要內(nèi)容有新增時(shí)更新的字段、頁面中未出現(xiàn)的字段等。

3）數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)。

數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容為建立于數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)之上的應(yīng)用軟件，其的質(zhì)量與整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行性能、可靠性、穩(wěn)定性存有密切的聯(lián)系。數(shù)據(jù)庫牽涉函數(shù)、觸發(fā)器、存儲(chǔ)過程等數(shù)據(jù)處理方式，數(shù)據(jù)庫安全及性能，數(shù)據(jù)庫備份，表空間、表關(guān)系、表結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)等[5]。其中，表結(jié)構(gòu)包括實(shí)體關(guān)系與表結(jié)構(gòu)兩部分內(nèi)容。

4）通信與接口設(shè)計(jì)。

在新管理系統(tǒng)中，通信與接口設(shè)計(jì)占據(jù)著極其重要的位置。系統(tǒng)的成敗在很大程度上取決于租車網(wǎng)點(diǎn)與區(qū)域管理系統(tǒng)兩者之間的數(shù)據(jù)交換接口及通信。為提高系統(tǒng)的開放性，筆者建議將接口數(shù)據(jù)庫層作為接口切入點(diǎn)，而非通信協(xié)議層。

五、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及效果

1）功能模塊的實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于功能模塊的實(shí)現(xiàn)，主要依托三個(gè)源程序（客戶服務(wù)臺(tái)、個(gè)人售卡、車輛租借超時(shí)預(yù)警查詢）來實(shí)現(xiàn)功能模塊。例如：客戶服務(wù)臺(tái)源程序：該源程序用戶主體為客服人員，其可對(duì)卡操作、客服信息、人員信息、消費(fèi)信息進(jìn)行綜合管理。其中，可利用WebService查詢、處理客戶端，而后對(duì)WebService查詢方法進(jìn)行調(diào)用，返回加載第一條記錄的資料。

2）通信與接口的實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于新建立的公共自行車租賃系統(tǒng)，其由設(shè)備接口及短信發(fā)送接口、運(yùn)營總部子系統(tǒng)及區(qū)域子系統(tǒng)的通信與接口、網(wǎng)點(diǎn)子系統(tǒng)與區(qū)域子系統(tǒng)的通信與接口等構(gòu)成。例如：運(yùn)營總部子系統(tǒng)及區(qū)域子系統(tǒng)的通信與接口：該通信與接口的實(shí)現(xiàn)采用的是WebServices。每天凌晨，趨于子系統(tǒng)會(huì)對(duì)批處理程序加以啟動(dòng)，統(tǒng)計(jì)匯總當(dāng)日所有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；待結(jié)束統(tǒng)計(jì)，在WebServices接口作用下，將所獲取的結(jié)果上傳至總的數(shù)據(jù)庫。

3）效果分析。

新管理系統(tǒng)將傳統(tǒng)系統(tǒng)所有的弊病徹底杜絕了。當(dāng)前，新建立的公共自行車租賃系統(tǒng)狀態(tài)良好、系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，基本實(shí)現(xiàn)了換代系統(tǒng)的目標(biāo)。

六、結(jié)論

新管理系統(tǒng)具備良好的可伸縮及可擴(kuò)展性、統(tǒng)一架構(gòu)、整體規(guī)劃、數(shù)據(jù)精度高、便于維護(hù)、規(guī)范化特點(diǎn)。由于結(jié)算仍采用積分與貨幣方式，導(dǎo)致公共自行車系統(tǒng)的復(fù)雜度陡然增高。希冀，我國能夠不斷優(yōu)化公共自行車租賃系統(tǒng)，以使其更好地服務(wù)人民。

作者：金良玉 單位：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

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[3]莫嬌,廖斌,徐少波,張濤,王洪輝.基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的公共自行車租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015,20:31-32.

[4]陳怡,劉衛(wèi)平,黃俊,馬姣.公共自行車租賃系統(tǒng)車輛監(jiān)管平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電視技術(shù),2015,22:34-37.

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