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1基礎(chǔ)制作及軌道安裝

（1）龍門吊的軌距一定要仔細(xì)測量。出現(xiàn)軌距不均勻?qū)е慢堥T吊安全事故的情況雖不多見，但軌距偏差過大，對龍門吊主梁和支腿之間連接法蘭的固定螺栓肯定會形成剪切力，一旦龍門吊在工地上使用時間過長，螺栓銹蝕后肯定會出現(xiàn)安全問題。（2）軌距偏差也會造成龍門吊的大車行走輪與鋼軌間的非正常磨損。現(xiàn)在的龍門吊設(shè)計中，很多廠家為保障龍門吊的驅(qū)動力，選用了較大的電機，這雖然保證了一定的爬坡能力，表面上看滿足了客戶的需求，但實際上，驅(qū)動力大的電機在軌道鋪設(shè)不規(guī)范的情況下更容易造成門吊跳軌。（3）很多工地會使用預(yù)埋螺紋鋼彎曲后來固定軌道，甚至施焊，由于螺紋鋼與鋼軌的材質(zhì)差別很大，一旦基礎(chǔ)表面不平整，在龍門吊經(jīng)過時軌道上下跳動，就很可能使固定失效，同時預(yù)埋螺紋鋼不利于軌距的調(diào)整。在實踐中，利用膨脹螺栓和壓板固定軌道是比較經(jīng)濟和可行的。同時，為保證軌道的鋪設(shè)質(zhì)量，推薦使用正規(guī)的鐵道軌道夾板，自制的簡易夾板由于缺乏與鋼軌匹配的上端面圓弧，因此不能有效防止軌道的上下跳動。（4）龍門吊的軌道接地不能使用螺紋鋼。螺紋鋼存在棱，容易出現(xiàn)尖端聚集電荷，對接地電流的均勻散布不利，同時其質(zhì)硬易斷，不耐腐蝕，與土壤接觸不密實，會增加接地電阻。接地材料表面不宜鍍鋅，在施工中可以采取稀土降阻劑，施工完畢后測量接地電阻不應(yīng)高于4Ω。（5）大車限位是軌道安裝中的一個重要內(nèi)容，很多工地的安裝都是形式大于內(nèi)容，這一點必須引起重視。

2吊重行走

龍門吊在起重T梁和箱梁等重物時應(yīng)當(dāng)盡量避免吊重行走，因為公路施工中使用的龍門吊設(shè)計較為簡單，缺乏支腿電機的互聯(lián)，龍門吊驅(qū)動的設(shè)計是靠電機的運轉(zhuǎn)帶動擺線減速器，實現(xiàn)門式起重機行走。其制動裝置的設(shè)計，有的是帶磁鐵線圈的剎車總成，也有的是采用自帶剎車和減速裝置的錐形電機。門式起重機的行走原理是：按下行走按鈕（如前進），行走按鈕的觸點合上，接通交流接觸器的控制線，交流接觸器得電而工作，電能由交流接觸器的主觸點經(jīng)電纜線送到各行走支腿的驅(qū)動電機，2臺電機同時得電而運轉(zhuǎn)，驅(qū)動門式起重機行走。門式起重機停止時，只要松開行走按鈕，行走按鈕的觸點就斷開交流接觸器的控制線，交流接觸器失電而停止工作，也就斷開2條行走支腿上的驅(qū)動電源，2臺電機都失電，同時在剎車制動力的作用，門式起重機停止。但任意一條且只有一條行走支腿的電路發(fā)生故障（常見的有電路缺相、電機燒壞和電磁力松不開剎車等）時，那么門式起重機電路已故障的那一條支腿就停止不走，另一條支腿還在行走（單腿運行）。還有，要是門式起重機的機械行走部分或行走輪組的軸承等單獨有一個故障或2條軌道中的任意一條且只有一條上有障礙物等，都會造成門式起重機單腿運行，另外一條支腿不行走而脫軌。在負(fù)重行走的過程中，因為操作人員的注意力高度集中在重物上，很難分出精力兼顧支腿的同步性，因此必須安排專人進行監(jiān)控。在夜間燈光條件不好時，同樣需要專人監(jiān)控。

3偏心物件的吊裝

公路施工中的龍門吊在預(yù)制過程中安裝模板是必不可少的工作，橋梁模板的質(zhì)量分布是偏心的，同時在很多情況下操作人員的視線受阻，處于盲吊狀態(tài)，因此在吊裝過程中一定要根據(jù)模板的形狀設(shè)計專用的吊具，在起吊和松鉤的過程中一定要得到明確的地面指令，避免模板起吊時滑落和松鉤時傾覆，產(chǎn)生傷人事故。此外，對預(yù)制人員一定要加強教育，告知風(fēng)險，使其和操作人員一起盡力避免事故的發(fā)生。龍門吊的小鉤防脫落裝置是龍門吊中損壞機率最高的安全防護裝置，主要原因是預(yù)制人員的主觀損壞，因此必須對其加強教育和監(jiān)控。吊鉤起重后必須升到安全位置，避免對人體造成撞擊。

4電路

公路施工現(xiàn)場環(huán)境一般比較惡劣，電源質(zhì)量較差，為了用電安全一定要按照J(rèn)GJ／T16—92《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》的要求采取三相五線制，按3級配電2級保護的原則進行供電。龍門吊的電路開關(guān)箱一定要單獨使用，不能連接其他各類小型機具，以免在使用過程中因其他設(shè)備故障導(dǎo)致停電。配電箱、開頭箱中導(dǎo)線的進、出線口應(yīng)設(shè)在箱體的下底面，嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面或箱門外。在電氣事故多發(fā)的2、3季度，一定要對電氣回路勤加檢查，漏電保護器的選擇必須為30mA、0．1s。施工現(xiàn)場配電系統(tǒng)的漏電保護應(yīng)按2級設(shè)置，并應(yīng)具備分級分段漏電保護功能。一級漏電保護設(shè)在開關(guān)箱，額定漏電動作電流不大于30mA，額定漏電動作時間應(yīng)小于0．1s；另一級漏電保護應(yīng)設(shè)在總配電箱。在操作閘刀開頭和磁力開關(guān)時，必須將蓋蓋好，防止短路時發(fā)生電弧或熔絲熔斷飛濺傷人。

5鋼繩的使用

對于現(xiàn)在使用的很多公路架橋機，其卷揚裝置無排繩機構(gòu)或使用性不良，在每次對梁體吊裝完后，應(yīng)該充分利用時間對鋼繩精心進行人工排繩，避免在下次吊裝中出現(xiàn)卡繩、跳繩等事故，同時排繩過程中應(yīng)嚴(yán)格檢查是否有壓扁和斷絲情況，按GB5972—86《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》的要求甄別是否需要更換。主卷揚鋼繩有的架橋機使用雙卷揚、單固定繩頭的結(jié)構(gòu)形式，由于雙卷揚電機不同步，一定要注意鋼繩在2個卷揚上是否分布均勻，避免產(chǎn)生安全保護圈數(shù)不夠的情況，進而在吊裝中發(fā)生墜落。對梁體進行兜吊的主鋼繩，應(yīng)該在使用中增添有效的護角，避免鋼繩多次使用后形成折角。使用后不要隨便放置，以免在預(yù)制場的焊接施工中被電擊傷形成斷絲或斷股，否則在后續(xù)的使用中如果沒有發(fā)現(xiàn)，將成為重大安全隱患。

6結(jié)語

作為公路施工必需的特種設(shè)備，龍門吊的安全管理必須按照國家相關(guān)法律法規(guī)的要求進行，完善管理體系，責(zé)任落實到人，在細(xì)節(jié)上不斷改進，同時借鑒同行間的先進經(jīng)驗，加強安全教育和現(xiàn)場管理，投入必要的資金，才能維護其安全運行。在公路施工用特種設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)中，如果有更多的廠家在可靠性和安全性上下功夫，將日新月異的電子監(jiān)控和報警技術(shù)導(dǎo)入其中，必然能降低施工中的風(fēng)險，為事故的預(yù)防從源頭上嚴(yán)格把關(guān)。

作者：鄒兵 單位：貴州省公路工程集團有限公司