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【摘要】在港口航道建設(shè)過程中，航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)離不開港口航道施工技術(shù)的提高，因此，既要采取科學(xué)的施工技術(shù)，更要從整體上不斷優(yōu)化航道施工建設(shè)水平。論文闡述港口航道施工的技術(shù)要點(diǎn)，分析港口航道施工技術(shù)控制措施，給相關(guān)工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】港口航道；施工；控制措施

1引言

港口航道的建設(shè)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，只有從根本上做好港口航道建設(shè)，才能真正推動(dòng)我國航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的過程中，還需要做到科學(xué)設(shè)計(jì)航道施工方案，充分發(fā)揮港口航道的優(yōu)勢，積極推動(dòng)航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另外，港口航道施工技術(shù)屬于綜合性的技術(shù)密集型工程，要想從整體上優(yōu)化港口施工技術(shù)的質(zhì)量，還需要不斷完善與之相配套的控制措施，這樣才能從根本上發(fā)揮出港口航道的作用，從整體上提高港口航道施工技術(shù)水平。

2港口航道施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1航道施工測量技術(shù)

港口航道施工建設(shè)的第一步就是要對施工工地進(jìn)行實(shí)況測量。主要包括以下幾點(diǎn)：（1）全方位測量航道施工線路，按照施工設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)，要準(zhǔn)確測量出施工線路的長短和標(biāo)高；（2）測量施工工作水準(zhǔn)點(diǎn)，為了保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確度，需要將水準(zhǔn)點(diǎn)控制為約20m，并進(jìn)行閉合測量；（3）根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置邊樁，這主要是為了能夠保證港口航道建設(shè)施工順利進(jìn)行，需要在彎道等需要重點(diǎn)保護(hù)地區(qū)域安置邊樁。

2.2混凝土控制技術(shù)

混凝土控制技術(shù)主要做好這2點(diǎn)：（1）合理控制原料的質(zhì)量；（2）要做好施工過程中的溫度控制控制[1]。混凝土原料質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)航道施工建設(shè)的成果。由于港口航道建設(shè)的特殊性，在選用港口航道混凝土原料時(shí)，就需要挑選符合國家標(biāo)準(zhǔn)的水泥、礫石和碎石等原料，按照混凝土使用的標(biāo)準(zhǔn)合理使用添加劑來配比原料。例如，在水泥中添加膨脹劑后，水泥凝結(jié)硬化的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生膨脹。膨脹劑的作用：（1）填充水泥間隙；（2）補(bǔ)償收縮和張拉鋼筋而產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力。因此，在添加膨脹劑的時(shí)候要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，科學(xué)合理添加，防止影響航道施工工程的質(zhì)量。做好施工過程中的溫度控制工作，對混凝土的質(zhì)量也有很大的影響。之所以要對混凝土溫度進(jìn)行控制，主要是因?yàn)榛炷琳Ｇ闆r下的溫度應(yīng)該控制在18~23℃，如果溫度出現(xiàn)過冷過熱的情況會(huì)直接影響混凝土的質(zhì)量。混凝土溫度的控制需要做到以下幾點(diǎn)：（1）如果溫度過高，可以在攪拌混凝土的過程加入冷水或者是在混凝土結(jié)構(gòu)水管中注入冷水的方式來進(jìn)行降溫；（2）如果施工環(huán)境的溫度過低，那么施工人員要采取及時(shí)措施對混凝土進(jìn)行保溫，避免溫度過低給混凝土的硬度造成影響，也可以采取能夠耐溫度低的水泥來彌補(bǔ)不足；（3）可以通過添加劑的作用來降低溫度對水泥造成的影響，這是比較常采用的方法。

2.3護(hù)岸工程的施工管理技術(shù)

護(hù)岸工程在港口航道施工過程中是比較容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，主要是因?yàn)檫@個(gè)環(huán)節(jié)一方面會(huì)受到混凝土強(qiáng)度和護(hù)岸設(shè)計(jì)方案的影響，另一方面還會(huì)受到水流速度和水流沖擊的影響。所以說護(hù)岸工程是港口航道施工中亟須加強(qiáng)管理的技術(shù)環(huán)節(jié)。這里主要強(qiáng)調(diào)2點(diǎn)：（1）要嚴(yán)格把控原材料，混凝土配比要根據(jù)施工周邊地質(zhì)情況，采取科學(xué)方式進(jìn)行配比混合，并且要達(dá)到工程設(shè)計(jì)需求；（2）澆筑混凝土，不僅要保證澆筑平臺具有較好的穩(wěn)固性，還要處理好混凝土的強(qiáng)度和硬度，使其達(dá)到混凝土澆筑實(shí)現(xiàn)無縫標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，還需要把控好混凝土澆筑的高度和混凝土澆筑的時(shí)間，只有采取科學(xué)規(guī)范的護(hù)岸施工方案，才能從源頭上保證整個(gè)港口航道施工質(zhì)量。

3港口航道施工技術(shù)控制措施分析

在港口航道施工建設(shè)中，驗(yàn)收施工成果主要從這幾個(gè)方面來衡量：（1）整體的優(yōu)化建設(shè)質(zhì)量；（2）施工建設(shè)效率的高低；（3）控制和管理港口航道施工技術(shù)的水平。所以說只有不斷提高港口航道施工技術(shù)的水平，才能看到施工技術(shù)的應(yīng)用成效，從而從整體上使港口航道施工技術(shù)水平得到提升。

3.1港口航道挖槽施工技術(shù)

挖槽技術(shù)在港口航道施工建設(shè)中是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，也是直接影響港口航道建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。要想提高港口航道挖槽技術(shù)的質(zhì)量和效率：（1）要采取科學(xué)的施工方案，進(jìn)行科學(xué)布局，要計(jì)算好2個(gè)挖槽之間的間距，使其保持在合理的間距范圍內(nèi)；（2）要認(rèn)真落實(shí)航道挖槽施工的方案，提高挖槽技術(shù)水平，避免挖槽過程中出現(xiàn)挖漏河床的現(xiàn)象。另外，保證挖槽技術(shù)更離不開科學(xué)的測量技術(shù)，這是除了挖槽設(shè)計(jì)方案外能夠從整體上優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并使其達(dá)到精準(zhǔn)性的又一技術(shù)支持。

3.2疏浚工程中的泥漿輸送技術(shù)

疏港口航道施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的泥漿，這也就給疏浚工程中泥漿輸送技術(shù)提出了更高要求。疏浚工程是港口航道工程能夠順利通行的基礎(chǔ)性工程，所以必須提高疏浚工程中泥漿輸送技術(shù)和存儲功能，為疏浚工程的開展提升效率，優(yōu)化港口航道施工質(zhì)量。這項(xiàng)技術(shù)需要強(qiáng)調(diào)2點(diǎn)：（1）輸送泥漿過程中，要達(dá)到重復(fù)利用泥漿的目的，對于有價(jià)值可利用的泥漿可以作為港口航道建設(shè)的材料，這樣不僅節(jié)省了輸送泥漿的成本，也達(dá)到了建設(shè)材料節(jié)約成本的目的，一舉兩得；（2）泥漿在輸送過程中會(huì)影響正常的船舶航行，因此，為了減少這方面的影響，可以采取水下鋪設(shè)淺管的技術(shù)，這種設(shè)計(jì)方式不僅靈活地避免了對周圍環(huán)境的影響，也在很大程度上提升了泥漿的輸送效率[1]。

3.3港口航道的水下鉆爆施工

港口航道施工過程中危險(xiǎn)性較強(qiáng)的一項(xiàng)工程就是水下鉆爆施工，這項(xiàng)施工技術(shù)要求施工專業(yè)人員不僅具有較強(qiáng)的專業(yè)水平和專業(yè)技能，更要具備極高的安全意識和自我防范意識。因此，需要：（1）要選擇專業(yè)的水下鉆爆施工人員，并且為了防止發(fā)生水下施工事故，要給水下鉆爆施工人員配備配套的安全裝置，將生命安全擺在第一位；（2）在項(xiàng)目施工前除了要準(zhǔn)確計(jì)算出水下爆破的位置，還要進(jìn)行施工前的模擬操作步驟，在進(jìn)行爆破施工作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行水下鉆爆工程；（3）所有參與水下鉆爆施工的工作人員都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，專業(yè)技術(shù)要達(dá)到國家要求標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)這些施工作業(yè)人員要具有自我防范的安全意識，不可貿(mào)然行事。由于這些水下鉆爆施工人員人才的緊缺，國家也要相應(yīng)在各專業(yè)學(xué)校開設(shè)相關(guān)專業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)，這也是港口航道事業(yè)發(fā)展的需求。

3.4疏浚時(shí)間與季節(jié)選擇要合理

港口航道疏浚工程中，疏通拓寬作業(yè)容易對水底的生態(tài)平衡造成破壞，從而影響水下生物的生存環(huán)境。因此，在進(jìn)行疏浚工程前，一定要考查并熟悉相關(guān)水域水下生物的繁殖期、生長期，選擇合理的時(shí)間，科學(xué)避開水下生物繁衍高峰期。據(jù)此，大多港口航道的疏浚工程一般選擇在冬季進(jìn)行，冬季的水流量不大，方便開展疏浚工作，但是也要具體問題具體分析，權(quán)衡利弊，充分考慮冬季河流結(jié)冰問題和水流流速的問題，結(jié)冰不利于疏浚工程的開展，水流速度過快會(huì)造成污染物擴(kuò)散快，加大水下生態(tài)環(huán)境的破壞力度。

4結(jié)語

港口航道施工技術(shù)的分析關(guān)乎我國對外貿(mào)易的發(fā)展，其發(fā)展完善直接影響我國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)效益和國家收入水平的提高。在具體分析港口航道施工技術(shù)要點(diǎn)的前提下，是政府要加大對港口航道施工管理的力度，加大對港口航道施工人員的人才培養(yǎng)，盡可能地滿足港口航道施工建設(shè)的各項(xiàng)需求，從人力、物力和財(cái)力上給予強(qiáng)大的支持，這是推動(dòng)我國港口航道施工技術(shù)的根本，是推動(dòng)我國對外貿(mào)易發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李小明.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].珠江水運(yùn),2017(9):86-87.

作者:蘇軍劍 單位:中交第四公路工程局有限公司