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摘要：以某橋梁工程為例，首先闡述了注漿施工的主要原理，而后分析了注漿施工工藝流程，主要包括：配制漿液、測量高程及導(dǎo)線、鉆孔施工及灌注施工等方面，以促進注漿技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁建設(shè)；注漿技術(shù)

0引言

當(dāng)前，高速公路在人類社會生活中的作用越來越大，在開展實際施工的過程中，一定要從根本上考慮高速公路以及橋梁兩者之間的整體性、耐久性等方面，不能僅僅只注重其中一個方面，而忽略其他方面。注漿技術(shù)能夠有效地確保橋梁結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，大大改善駕駛?cè)藛T的駕駛體驗，在此類工程中具備極高的推廣價值。

1工程概況

某高速公路工程，總施工長度為234.3km，是一條雙向四車道公路。在對車輛行駛速度進行規(guī)定時，需要考慮到多方面的因素，在經(jīng)過多次試驗后得知最佳的速度應(yīng)為110km/h。中央分隔帶的寬度通常被設(shè)定成3m，行車道的寬度通常被設(shè)定成2×7.5m。合同段（K81+179.2~K89+300.3）為一座特大橋，橋梁總施工長度達到了5.2km，將兩幅橋的寬度相加后為24m，全橋應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循直線布置這一規(guī)定，在其橋面位置往往需要設(shè)2%的雙向橫坡。

2注漿施工的主要原理

注漿施工就是借助氣壓、液壓等原理，通過機械注漿將事先準(zhǔn)備好的漿液緩慢注入到規(guī)定的地層中。注漿技術(shù)可分為高壓噴射注漿、靜壓注漿兩大類。

3注漿施工工藝

3.1配制漿液

在開展實際施工前，第一步需配制漿液，其主要內(nèi)容為：（1）對材料配合比進行設(shè)計。水泥與粉煤灰兩者在進行混合時一定要將比例維持在3∶1~4∶1范圍內(nèi)，通常情況下在進行混合時，需要把水泥和粉煤灰的比例控制為3∶1，水灰比應(yīng)當(dāng)維持在1.0。（2）注漿壓力。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗，注漿壓力通常情況下應(yīng)當(dāng)維持在0.8~1MPa范圍內(nèi)。（3）在對擴散半徑進行設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到地質(zhì)構(gòu)造、漿液材料等諸多因素，注漿半徑能夠?qū)こ淌┕ぴ靸r以及工程施工量這些重要數(shù)據(jù)產(chǎn)生明顯的影響[1]。

3.2測量工作

（1）對高程進行測量。應(yīng)當(dāng)對水準(zhǔn)點展開測量工作，與此同時還需要對其閉合差進行有效控制。（2）對導(dǎo)線進行測量。借助水準(zhǔn)儀、全站儀、經(jīng)緯儀等，完成數(shù)據(jù)的復(fù)核工作。待該項工作全部完成之后，再根據(jù)實際情況來決定最終的控制點。（3）對測量標(biāo)志進行保護。為了明顯改善施工質(zhì)量，在實際施工過程中，一定要充分做好對控制點的保護工作，此外還需要每隔一定時間對其進行檢測。測量工作全部完成之后，應(yīng)該對相關(guān)數(shù)據(jù)進行復(fù)核，而且還需要做好相應(yīng)記錄。（4）建立健全施工測量控制網(wǎng)。在處理特殊路段時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加其導(dǎo)線點的密度，并且需要對距離該地段100m范圍的區(qū)域進行有效的控制。

3.3鉆孔施工

鉆孔施工時，沖擊程度需嚴(yán)格維持在小于6m范圍內(nèi)，盡可能減少在施工中卡鉆、孔壁不圓等對工程施工極為不利的情況。為了能夠從根本上改善鉆孔準(zhǔn)確度，需要在卷揚機的鋼絲上做好標(biāo)記，工作人員應(yīng)當(dāng)在實際工作中，嚴(yán)格遵照事先標(biāo)記好的位置開展施工。在開展沖孔工作時，應(yīng)當(dāng)在第一時間將土渣掏干凈。通常情況下，每相隔0.3~0.5m距離，就需要進行一次掏渣，并且要一次性掏1~2筒。掏渣工作全部完成之后，還應(yīng)當(dāng)在第一時間在孔中加入清水。在投放黏土?xí)r，為了有效地減少施工過程中產(chǎn)生卡鉆、黏鉆等對工程極為不利的現(xiàn)象，不能夠投放過多。在鉆入到易縮孔土層或者鉆入4~6m深度后，應(yīng)當(dāng)借助檢孔器對鉆孔展開檢查。通常利用鋼筋作為檢孔器，設(shè)計長度通常情況下在5~6m范圍之內(nèi)。當(dāng)檢孔繩已經(jīng)不再位于孔位中心時，或者檢孔器已經(jīng)不能滿足鉆孔深度的情況下，還應(yīng)當(dāng)充分考慮到縮孔、斜孔、彎孔等諸多方面，應(yīng)當(dāng)盡快對鉆頭位置進行調(diào)整。為了盡可能地降低卡鉆問題出現(xiàn)的幾率，不能采用鉆錐這類工具對孔內(nèi)進行修理。在實際開展鉆孔工作的過程中，需要時刻注意起吊的平穩(wěn)性，盡可能減少對孔壁以及護筒產(chǎn)生觸碰，以免對其產(chǎn)生不利影響。鉆頭進入孔之后，絕對不允許有人出現(xiàn)在鉆孔周圍。如果由于某一原因?qū)е峦ｃ@時，應(yīng)當(dāng)利用保護蓋進行維護。

3.4灌注施工

在注漿施工時，應(yīng)當(dāng)事先開展壓水試驗，盡可能確保注漿工藝參數(shù)能夠達到相關(guān)要求。在開展首批混凝土澆筑的過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能借助儲料漏斗這一重要設(shè)備開展施工。在儲料斗的下部設(shè)置導(dǎo)管，導(dǎo)管與樁底之間的距離維持在大于0.4m范圍內(nèi)。導(dǎo)管一般是用鋼管制作而成，導(dǎo)管樁底段長度應(yīng)當(dāng)設(shè)定成5m，中間節(jié)段長度應(yīng)當(dāng)設(shè)定成2m。在安裝時，為了盡可能減少鋼筋籠掛歪，一定要確保沉放過程的穩(wěn)定。在開展第一批灌注施工之前，應(yīng)當(dāng)對孔底沉渣厚度展開一次全方位、多層次的檢測工作。根據(jù)有關(guān)規(guī)定得知，在混凝土下方的導(dǎo)管深度往往需要維持在2~4m這一范圍之間[5]。在對其進行提升時，應(yīng)當(dāng)時刻維持導(dǎo)管處于豎直、居中狀態(tài)，而且還需要逐步對導(dǎo)管進行提升。一旦出現(xiàn)鋼筋骨架被卡住這一問題時，應(yīng)當(dāng)盡快轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使導(dǎo)管從鋼筋骨架脫離后逐漸朝著孔的中心處移動。拆除導(dǎo)管時應(yīng)當(dāng)遵循時間最短原則，當(dāng)混凝土的澆筑工作接近尾聲時，需要對拔管速度進行極為嚴(yán)格的控制，盡可能地減少泥漿飛入導(dǎo)管里。在混凝土澆筑工作全部完成以后，還需要專門對其澆筑高度展開相關(guān)的測量，盡可能減少短樁問題出現(xiàn)。在開展實際的混凝土澆筑工作的過程中，一定要嚴(yán)格聽從指揮部門的指揮，科學(xué)有效地進行分工，確保工程能夠在有序的條件下完成。在進行混凝土澆筑時，應(yīng)當(dāng)盡快對混凝土的坍落度展開充分的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不足之處，應(yīng)當(dāng)在第一時間做出調(diào)整。

4結(jié)語

橋梁工程質(zhì)量從根本上決定著工程質(zhì)量。在實際施工過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能考慮全部的影響因素，爭取做到無疏漏。注漿工作應(yīng)當(dāng)充分考慮到施工現(xiàn)場周邊的水文、環(huán)境、地質(zhì)等諸多方面的情況，盡可能制定出適合本工程的施工計劃。

參考文獻：

[1]王令幫.高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的運用[J].建設(shè)科技，2018（2）：127-128.

[2]劉凱.高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用淺述[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017（9）：160-161.

[3]李騰.注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工階段的運用及技術(shù)要點[J].交通世界，2016（26）：84-85.

[4]劉玲.高速公路橋梁施工注漿技術(shù)的應(yīng)用實踐[J].交通世界，2015（5）：54-55.

[5]李亞奇.試析高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的具體應(yīng)用[J].江西建材，2015（3）：179.

作者:夏寶君 彭亞輝 單位:江西省公路工程有限責(zé)任公司