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摘要：針對公路改擴建項目實際情況，對改擴建建設(shè)方案進行深入分析，內(nèi)容包括路基工程、路面工程和綠化景觀工程，并通過實踐驗證了本項目所用建設(shè)方案的合理性、可靠性和有效性，為類似工程項目的方案制定及實施提供可靠的參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路改擴建；建設(shè)方案；排水工程

0引言

既有公路隨著交通量的不斷增加，已經(jīng)無法適應(yīng)實際需求，需要進行改擴建，保證改擴建質(zhì)量和效果的前提是制定完善且合理的建設(shè)方案，方案包含很多內(nèi)容，現(xiàn)對方案中的路基工程、路面工程和景觀綠化工程進行深入分析。

1項目概況

項目起點位于樂里鎮(zhèn)爛壁堡（原X864線K133+600），接G211小丹江至樂里段的終點（K23+085.318），項目終點位于榕江縣平永鎮(zhèn)街道（接原有省道S308樁號K125+040），接G211平永至榕江段起點處。G211榕江縣樂里至平永公路改擴建工程公路等級為二級公路，設(shè)計速度40km/h，推薦方案全長23.363744km，K0+000—K21+500段路基寬度為8.5m，K21+500至終點段路基寬度為10.0m。

2路基工程

2.1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，本項目采用二級公路，其設(shè)計速度確定為40km/h，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證，項目的K0+000—K21+500段路基寬度確定為8.5m，K21+500—K23+363.744段路基寬度確定為10.0m。其橫斷面的布置為：0.75m（土路肩）+2×3.5（行車道）+0.75m（土路肩）=8.5m，0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+2×3.5（行車道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=10m。

2.2一般路基

（1）路基高度。路基的設(shè)計標(biāo)高為設(shè)計洪水位、壅水高、波浪侵襲高和安全值的總和，其中安全值為0.5m。（2）路基邊坡。邊坡上部8m的坡率為1：1.5，下部12m的坡率為1：1.75。若邊坡高度超過12m，和路基邊緣高度相距8m的部位應(yīng)設(shè)置寬度為1.5m的邊坡平臺；若邊坡高度超過20m，則要根據(jù)實際情況設(shè)置平臺放緩坡度。對于路塹邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡的高度和巖層實際情況確定，一般為1：0.5～1：1.0。本項目路基土石方共計2121304m3，其中土方636380m3，石方1484924m3。

2.3路基防護

路線范圍內(nèi)沒有活動性構(gòu)造，穩(wěn)定性良好，也沒有控制性的不良地質(zhì)段存在，地質(zhì)條件可以適應(yīng)公路工程建設(shè)要求。部分路塹在開挖后會形成高邊坡，容易出現(xiàn)坍塌和巖體碎落現(xiàn)象，對此可采用放坡和護面墻方法處理，軟基段通過塊片石的換填處理。（1）路堤邊坡防護。路堤邊坡主要采用種草的方法防護，在受水浸淹和沖刷段，用漿砌片石進行防護，并在下部設(shè)置護腳墻基礎(chǔ)，其防護高度是設(shè)計水位、壅水高、波浪侵襲高和安全值的總和，其中安全值為0.5m。（2）路塹邊坡防護。對于路塹邊坡，根據(jù)邊坡的高度和巖層實際情況選擇適宜的防護方法，如種草、擋土墻、護面墻及掛網(wǎng)噴射混凝土護坡等。（3）路肩擋土墻。在陡坡段和路基侵占河床及路基經(jīng)水稻田地段設(shè)路肩擋土墻，實現(xiàn)收坡防護和節(jié)約用地。

2.4排水工程

為使路基保持穩(wěn)定，路基的地表水需要結(jié)合地形條件采用截、引、排相結(jié)合的方式及時排除到路基范圍外，使其進入自然河溝。填方段開挖梯形邊溝，在必要的情況下在路塹邊坡的頂部開挖截水溝。挖方段當(dāng)?shù)孛鏅M坡較小和經(jīng)過耕地與居民區(qū)時，需要在路堤的兩側(cè)開挖排水溝，當(dāng)?shù)孛娴臋M坡較陡時，只在路堤的上方開挖排水溝即可。排水設(shè)施都應(yīng)進行加固，同時相互貫通，以形成完整的排水系統(tǒng)。路面積水通過橫坡進入到路肩，然后由邊坡排入到邊溝和排水溝中。

3路面工程

3.1路面方案

3.1.1瀝青混凝土

瀝青混凝土具有噪音小、震動小、平整、沒有反光，運行平穩(wěn)和舒適等特點。施工有很高的機械化程度，施工控制和管理容易，質(zhì)量易于保證。路面的鋪筑速度很快，能盡早開放交通，且路面的維修與養(yǎng)護也較為便捷。但存在熱穩(wěn)定性較差、容易老化和產(chǎn)生干裂與車轍等問題。對此，需要采用質(zhì)量合格的重交通道路石油瀝青，同時摻入改性劑來改善抗疲勞開裂及抗低溫能力。在這種情況下，會增加其初期投資成本。

3.1.2水泥混凝土

水泥混凝土具有剛度大、穩(wěn)定、壽命長的優(yōu)勢特點，是現(xiàn)在經(jīng)濟和可靠的常用路面面層結(jié)構(gòu)，設(shè)計使用年限長于瀝青混凝土，且養(yǎng)護和維修的費用也較省。但其抗滑性能較差，反光嚴(yán)重，對駕駛者的視力有影響，容易產(chǎn)生疲勞，威脅行車安全。另外，在路面上還有很多結(jié)構(gòu)縫，增大行車時的震動和噪音，舒適性不如瀝青混凝土。路面養(yǎng)護與維修多采用人工作業(yè)方式，周期長，需要長時間中斷交通。考慮到項目所在地區(qū)冬冷夏熱，結(jié)合兩種路面優(yōu)勢特點和快速通道要求，將路面方案確定為瀝青混凝土路面。

3.2路面結(jié)構(gòu)組合厚度

根據(jù)路段交通量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗，將一般路段的路面結(jié)構(gòu)組合厚度確定為如表1所示。

4綠化景觀工程

4.1設(shè)計原則

（1）功能優(yōu)先和景觀為輔。在景觀設(shè)計中，應(yīng)以利于公路的基本功能為基礎(chǔ)，按照不會對交通安全造成影響的準(zhǔn)則進行。（2）因地制宜和隨形就勢。公路新建時形成的所有工程都應(yīng)減少土石方，并以現(xiàn)有形勢為依據(jù)進行植物景觀設(shè)計和處理。（3）精益求精和經(jīng)濟節(jié)約。各節(jié)點景觀的處理應(yīng)分方案進行優(yōu)化，以此形成內(nèi)涵豐富且形式簡潔又景觀精致的整體效果，并節(jié)省景觀的造價成本。（4）特殊突出和個性鮮明。充分體現(xiàn)地方文化特色，保證標(biāo)識性。植物類型的選擇優(yōu)先考慮鄉(xiāng)土植物，而且植物的搭配應(yīng)凸顯季相特征，以此形成獨具特色的景觀。

4.2具體綠化工程

4.2.1公路綠化

公路兩側(cè)的行道樹主要為紅楓、香樟和欒樹等喬木，急轉(zhuǎn)彎處為保證通視，利用海桐球灌木做路側(cè)綠化。

4.2.2邊坡綠化

將恢復(fù)綠化作為核心，采用四種方式，即拱形骨架植草、噴播植草、植物爬藤、錨桿框架植草，用于防止邊坡表面土壤大量流失導(dǎo)致邊溝被堵塞，起到延長公路壽命的作用。

4.2.3擋墻綠化

路側(cè)的矮墻以遮蔽綠化為主，綠化方式為下?lián)跎险?，也就是在擋墻的底部采用小喬木和灌木遮擋，在擋墻的頂部采用藤蔓植物來垂吊遮蔽?/p>

4.2.4路堤綠化

采用組團式栽植開花小喬木的方式，在1m范圍內(nèi)進行草花撒播，以豐富路堤的景觀效果。

4.2.5路面綠化

在車行道和非機動車道間布置1.5m寬綠化帶來隔離，在綠化帶中栽種地被植物、小喬木和綠籬植物，另外，在樹種選擇與搭配方面，應(yīng)做到科學(xué)合理和適地適樹，不可盲目，并適當(dāng)考慮遠(yuǎn)近效果相兼顧，創(chuàng)造一條景觀豐富的公路。

5結(jié)語

綜上所述，公路改擴建建設(shè)方案的制定對改擴建項目順利實施有重要影響和意義，本項目在以上規(guī)范合理的建設(shè)方案指導(dǎo)下順利完成改擴建施工，其建設(shè)方案可為類似工程項目提供參考借鑒，保證公路改擴建整體效果。

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作者:高玨倫 單位:貴州省榕江公路管理段