前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路工程施工技術分析(5篇)，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1公路工程建設中溫拌瀝青混合料施工準備
1.1溫拌活性劑和瀝青
作為一種液體成分，溫拌活性劑存儲時間必須控制在90d以下，如時間在90d以上，必須檢測液體成分。一般常溫封閉保存活性劑，防止陽光對其進行直接照射。運輸改性瀝青的溫度可控制在150℃以上，140℃為存儲溫度最低值，同時應對瀝青存儲時間加以嚴格控制。
1.2纖維添加劑
利用纖維添加設備進行纖維添加劑的投放。首先標定纖維添加設備的所有參數，確保纖維添加設備和拌和樓攪拌設備參數符合。在室內空架保存聚酯纖維，避免室內潮濕。
1.3檢測石料
檢測進場石料質量。施工中要使用合格石料，必須硬化處理石料堆放場，同時對規(guī)格不同的石料進行隔離墻的設置，避免混雜現象的出現，明確標注堆料。當現場檢測外觀顆粒組成不合理，必須進行篩分檢測。
1.4罩面層施工
在原瀝青面層罩面施工中，必須檢測各項質量標準，確保路面具有良好的平整性，如出現問題，應及時銑刨不平整位置，并確保原有瀝青路面的清潔。在罩面施工前，可進行乳化瀝青黏結層的噴灑，遵循0．3～0．4L/m2的標準，通過人工方式，補灑邊沿與噴灑不足的位置。
2公路工程建設中溫拌瀝青混合料施工工藝
在公路施工中，瀝青混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工企業(yè)在溫拌瀝青路面施工中，必須按照相關施工要求，有效提升施工技術水平，規(guī)范施工作業(yè)流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質量，提高高速公路施工的安全性及延長公路的使用年限。
2.1拌和
選用導熱油加熱改性瀝青加熱，加熱溫度達到160℃后，隨后用于泵送拌和樓。為避免溢料出現在拌和樓，必須對冷料倉開口大小與皮帶轉速進行有效控制。根據目標級配比例，各種規(guī)格石料利用烘干筒進行石料加熱，并將其溫度設置在150℃。利用各類計量系統(tǒng)將礦粉、聚酯纖維及溫拌添加劑放入攪拌鍋內，通過稱量將烘干的石料與礦粉添加到攪拌鍋內，隨后將聚酯纖維添加進去并進行干拌作業(yè)，10～12s為干拌時間。濕拌時主要添加材料為改性瀝青與溫拌劑，40～45s之間為濕拌時間。混合材料與出料應具有統(tǒng)一性與均勻性。
2.2運輸
公路工程施工中，運輸材料時可在車輛上進行覆蓋，車輛數量配置要嚴格遵循需求量、運輸距離及生產能力進行合理分配，并遵循既定路線對運輸車輛的進出場速度進行控制，杜絕急剎車、急轉彎等情況出現。
2.3攤鋪
根據路面寬度與坡度選擇攤鋪機數量與型號，并對攤鋪機寬度與橫坡進行適當調整。攤鋪作業(yè)中，基準選用鋼絲材料，在路沿相近一側進行路面平整度的有效控制。選用非接觸式平衡梁對另一側標高進行有效控制。攤鋪溫度是溫拌瀝青混合料攤鋪施工的重要條件，攤鋪施工前應進行預熱作業(yè)，確保熨平板溫度在100℃以上。攤鋪施工中，應進行燙平板振搗與夯錘壓實設備的選擇，確保其振動頻率與振幅符合施工要求，進而對路面初始壓實度進行有效提升。攤鋪施工中，應確保攤鋪的連續(xù)性、均勻性，不得隨意變換速度或途中停止施工，以此提升路面的平整度，降低離析混合料等情況的大量出現，每分鐘攤鋪速度必須合理控制在2～6m之間。
2.4壓實
作為公路工程施工的重要組成部分，壓實度是否符合施工規(guī)定直接影響路面的使用年限。當具有較小壓實度時，孔隙率較大，極易出現路面水損害現象;當具有較大壓實度時，路面泛油及高溫不穩(wěn)定情況也時常出現。為此，必須合理設定壓路機配置及參數，保證壓實質量符合設計規(guī)定。初壓、復壓與終壓為壓實施工的主要程序。混合料穩(wěn)定為初壓施工的功效。一般選用的機械為鋼輪振動壓路機，選用的方式為去靜回振，其溫度應超過125℃。為避免施工中推移混合料現象的出現，可有效控制起步與停止速度。密實混合料為復壓施工的功效，因溫拌瀝青路面薄層罩面具有較低的厚度(2．5cm)，其施工機械可選用輪胎壓路機，20t為其自身重量，110℃為施工最低溫度。輪痕消去為終壓施工的功效。該施工階段的機械為振動壓路機，為避免路面存在顯著痕跡，應有效控制碾壓次數，85℃為其最低溫度。
2．5接縫
2.5．1縱接縫
為避免對交通通行造成影響，可選用半幅攤鋪的方式進行薄層罩面施工。半幅攤鋪碾壓完成后，對完成攤鋪的半幅縱向接縫實施切縫處理，以此確保接縫的平整性，并清理縱向接縫，確保其整潔性。第二個半幅攤鋪時，可將一層乳化瀝青黏結層噴射到縱縫內，碾壓施工中，在完成攤鋪施工中，壓路機向新攤鋪半幅緩慢移動，每次進行20～25cm移動后，進行一遍碾壓，確保新攤鋪面層上碾壓符合規(guī)定后，停止施工。
2.5．2橫接縫
平接縫為高等級公路橫向接縫的主要類型。完成攤鋪碾壓工作后，在混合料沒有完全冷卻的狀況下，路面平整度與厚度可通過直尺(3m)進行詳細測量，與施工要求不符的部分，可利用人工或機械的措施切除掉攤鋪面。攤鋪新混合料前，應清理干凈接縫位置，并進行黏層油的涂抹，攤鋪接縫位置后，應馬上進行壓實作業(yè)，按照橫向—縱向的順序進行壓實。
3結語
公路工程建設的快速發(fā)展，不僅轉變我國交通運輸結構，更提升了道路運輸能力。溫拌瀝青混合料施工作為公路工程建設的重要內容，其優(yōu)點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程道路建設中得到了廣泛應用與推廣。為此，施工單位必須重視溫拌瀝青混合料施工技術的應用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設的整體質量。
作者：張建峰 單位：許昌縣公路管理局
第二篇：公路工程物聯網技術系統(tǒng)構建
1物聯網的概念及組成
物聯網是隨著信息技術的發(fā)展而出現的技術類型，它通過RFID、GPS、紅外感應器、激光掃描器等信息傳感設備，根據約定的協(xié)議將物品和互聯網連接起來，進行信息交換和通信，進而實現智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。隨著技術的發(fā)展與進步，物聯網的應用也越來越廣泛。就其技術體系構成來看，物聯網包括感知層、網絡層、應用層、公共技術層。每一層都有自己的特點和作用，統(tǒng)一于整個系統(tǒng)之中，促進系統(tǒng)作用的有效發(fā)揮。⑴感知層。包括傳感器、RFID、多媒體信息采集、二維碼、實時定位技術等，主要作用是感知和采集發(fā)生的事件和數據，包括身份標識、位置信息、音頻數據、視頻數據等。⑵網絡層。它的主要作用是進行信息溝通，通過互聯網、3G網絡、4G網絡等途徑，將感知層的信息準確、快速、安全傳遞到需要的地方，促進遠距離、大范圍通信得以順利實現。⑶應用層。實現人與物品的交互，匯總網絡層和應用層的信息，進行統(tǒng)一分析和決策。并支持信息互通、協(xié)調和共享，促進信息綜合利用度提高，滿足人們對信息獲取和分析的需要。⑷公共技術層。它與感知層、網絡層、應用層都有緊密的聯系，不屬于某個特定層面，主要包括安全技術、標識與解析、網絡管理、服務質量等，為系統(tǒng)順利工作提供技術支持，促進系統(tǒng)更好發(fā)揮作用。
2智能監(jiān)管系統(tǒng)整體架構
就系統(tǒng)整體架構來說，智能監(jiān)管系統(tǒng)包括《公路工程建設安全管理指南》、基于物聯網的施工安全預警系統(tǒng)、基于ASP.NET的施工安全管理系統(tǒng)。在實際應用中，通過RFID技術，施工安全預警系統(tǒng)自動采集、跟蹤特定區(qū)域的機械、人員、護具等信息，并處理所采集到的原始數據。當發(fā)現存在安全隱患時，前端報警系統(tǒng)發(fā)出報警，并在后臺服務器記錄相關數據，作為施工安全評估的依據，也為采取措施預防安全事故提供參考。施工安全管理系統(tǒng)利用ASP.NET技術實現，通過PC、PDA等終端對施工現場進行周期性安全檢查。獲取這些數據之后，利用加權平均算法統(tǒng)計各分項工程得分。
3智能監(jiān)管系統(tǒng)的實現
3.1基于物聯網的施工安全預警系統(tǒng)
⑴感知安全狀況。公路工程線路長，沿線地形地質、水文條件、現場施工環(huán)境復雜，氣候惡劣，并且可能會遇到很多障礙物。因而對電子標簽的要求較高，尤其是對它的讀寫距離、抗干擾能力等有較高的要求。無源電子標簽易受干擾，最大讀寫距離為10m，不能很好地適用于公路現場施工需要。為應對無源電子標簽的缺陷，常用有源電子標簽感知安全狀況。有源電子標簽最大讀取距離可達100m，具有較強的抗干擾能力，使用自身射頻能量將數據發(fā)送給讀寫器，對公路工程復雜的施工環(huán)境具有較強適應性。系統(tǒng)為每個電子標簽寫入一個電子產品代碼，將電子標簽與施工用具、裝備相結合。讀寫器天線獲取感應電流，電子標簽進入讀寫器信號范圍，獲得能量被激活，并向閱讀器發(fā)送自身編碼信息，通過ZigBee傳感器網絡匯總數據，發(fā)送至前端報警單元，為報警單元輸送相關信息，判定工程施工安全狀況。⑵傳輸與解析信息。信息傳輸也是系統(tǒng)工作的重要環(huán)節(jié)，只有確保信息順利傳輸，才能更好的滿足實際工作需要。該智能系統(tǒng)信息傳輸用PML標記語言，PML為廣泛的層次結構，為描述物體提供通用方法。例如，將安全繩描述為護具，是個人防護品的一類。系統(tǒng)運行過程中，物品信息保存在PML文件里，存放于PML服務器。傳輸信息過程中，如果需要解析信息，可以利用對象名解析服務器，查詢PML服務器，從而達到解析信息的目的，滿足信息傳輸需要。⑶分析及處理信息。系統(tǒng)獲取信息之后，還需要進行分析和處理，從而更為全面地把握公路工程施工安全狀況。前端報警單元用云計算機技術，對安全狀況進行分布式計算。讀取標簽信息后，查詢和解碼相關信息并進行分析，得出標簽表示的物品。再根據物品類型、相隔距離等因素，用LEC法進行風險評估，風險R=L×E×C，R代表風險大小，L為事故發(fā)生的可能性，E為人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，C為事故后果的嚴重程度。根據上述取值，系統(tǒng)經過計算得出結果，評定危險等級，自動做出處理（如表4所示）。
3.2基于ASP.NET的施工安全管理系統(tǒng)實現
⑴系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)包括現場施工安全管理、安全檢查、指令簽發(fā)、系統(tǒng)管理四個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)又包含若干模塊。現場施工安全管理模塊包括記錄查詢、數據統(tǒng)計、數據管理、安全管理子模塊；安全檢查模塊包括施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢、建設單位巡檢、質監(jiān)站檢查四個子模塊；指令簽發(fā)模塊包括安全監(jiān)理指令處理和停工、復工指令處理兩個子模塊；系統(tǒng)管理模塊包括用戶管理、角色權利、權限管理、工程設置四個子模塊。不同子模塊發(fā)揮不同作用，促進整個施工安全管理系統(tǒng)有效運行。⑵系統(tǒng)實現。施工安全管理系統(tǒng)建立在評分體系基礎之上，評分體系從分部、分項、單位工程三個方面對安全狀況評分，再用加權平均算法統(tǒng)計結果。計算公式為：檢查合格率=[∑檢查結果為(是)的權值/∑檢查項目總權值]×100%。系統(tǒng)可以完成施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、業(yè)主巡檢功能，在實際檢查工作中，他們可利用3G無線視頻進行遠程檢查，也可采用PDA手持設備進行現場檢查。監(jiān)管人員通過檢查掌握現場施工具體情況，評定施工現場安全等級，并統(tǒng)計檢查結果，全面、實時地反應現場施工基本情況。為采取措施排除安全隱患，確保現場施工安全提供依據。
4結語
將該智能監(jiān)管系統(tǒng)應用到公路工程建設安全管理工作中，不僅滿足安全管理需要，還能跟蹤和預警現場施工人員安全防護設施。能夠盡早發(fā)現和處理存在的安全隱患，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，盡量降低各類風險可能帶來的損失，也可以實現對公路施工安全事故的有效控制。并確保工程施工安全、順利、穩(wěn)定進行，降低不必要的損失，有利于提高工程建設效益。同時，該系統(tǒng)對推動公路工程建設安全管理的現代化、信息化、智能化進程也具有積極作用。因此，類似公路工程建設安全管理工作中，值得推廣和應用該智能監(jiān)管系統(tǒng)。
作者：張玉蘭 單位：唐山交通建設工程監(jiān)理咨詢有限責任公司
第三篇：公路工程路基路面施工技術分析
1公路路基路面壓實施工對公路工程的作用
1.1提高公路路基路面壓實效果可以提高公路路面的強度
為了降低公路施工成本，在公路工程施工中常采用較薄的路面。由于公路路基路面壓實質量的好壞對公路路面的整體強度具有直接的影響，在公路路基路面壓實施工中，提高其壓實效果，可以提高公路路面的強度，以此滿足施工設計方案的標準要求。如果公路路基路面壓實效果較差，公路路面的強度也會得到相應的降低。由此可見，公路路基路面壓實效果與路面的強度成正比。
1.2提高公路路基路面壓實效果可以確保公路路面的穩(wěn)定性
對于公路路基路面施工來說，如果路基路面的壓實度較小，公路施工材料之間的孔隙會隨之增大，經過雨水天氣后，易于滲透到地面內部，通過雨水的浸泡，就會大大降低路基路面中施工材料的強度。同時，在外力荷載的作用下，公路的穩(wěn)定性就會得到有效的降低。因此，提高公路路基路面壓實效果，可以確保公路路面的穩(wěn)定性，延長公路的使用壽命。
1.3提高公路路基路面壓實效果可以提高公路路面的耐久性
由于公路路面的耐久性對公路的使用壽命具有重要的影響，在進行公路路基路面施工時，其耐久性會受到多種因素的影響。為了使公路工程的整體質量得以提升，施工人員要對路基路面壓實效果加以重視，這樣以來就可以使公路路基路面的耐久性得以提高，提高公路運行后的穩(wěn)定性和安全性，延長公路的使用壽命，有效降低施工成本。
2影響公路工程路基路面壓實的因素
2.1填料材質
由于填料材料對公路路基路面壓實施工質量具有直接的影響，在施工過程中，施工人員應大大地減少填料顆粒之間的距離，這樣就可以使顆粒間的粘結力和摩擦力得到有效的降低，從而提高公路施工的質量。另外，應合理控制填料的含水量，只有確保填料含水量的適宜性，才能確保填料材質性能處于最佳狀態(tài)。
2.2含水量
路基土以及路面結構的含水量對施工密實度具有直接的影響，隨著施工密實度的增加，隨之土的粘結力和內摩阻力就會得到相應的增加。由于公路路基路面土層含水量嚴重影響著路基路面的壓實效果，如果公路路基路面土層的含水量較少，土顆粒之間的內摩阻力就會得到一定的增加，當達到壓實密度后，就會導致壓實功與土的抗力處于不平衡狀態(tài)，從而會大大降低壓實干容重。如果公路路基路面土層的含水量較高，土顆粒中的水就具有較好的潤滑作用，從而會使土體間的內摩阻力得到有效的降低，當達到壓實密度后，就會有效增加壓實干容重。
2.3施工設備
在進行公路路基路面施工時，應對不同種類的施工設備進行考慮，要確保施工設備滿足壓實施工的需要，施工人員應對壓實設備進行合理的選擇，這樣就可以提高公路路基路面壓實效果。當進行初壓時，應使用攤鋪機熨平裝置進行鋪裝層的預壓實，由于鋪裝層混合料的溫度較高，采用較小的壓實度就可以具有良好的壓實效果。當進行復壓時，可以提高路基路面的密實度，提高鋪裝層的強度，直到滿足施工的標準要求，方可停止壓實作業(yè)。
3公路路基路面壓實施工技術的分析
3.1公路路基壓實施工技術的分析
在公路路基路面施工中，施工材料的含水量是影響其壓實度的重要因素，確保含水量的合理性和適宜性，可以使土壤的密度處于最佳狀態(tài)，從而可以使壓實功率得到有效的降低，確保路基壓實度滿足施工的要求，因此提高公路路基的穩(wěn)定性和耐久性。機械的選擇，應按照施工的實際情況進行科學的選擇，比如：施工規(guī)模、填料種類、土質條件等。由于機械類型不同，則所使用的范圍也不同，必須按照施工的實際情況進行機械的選擇，實施壓實作業(yè)。同時，碾壓的厚度直接影響著路基的壓實效果，碾壓厚度不夠，就會造成起皮玻璃現象的產生，碾壓厚度過厚，就會因碾壓的壓實度不夠導致地基壓實度過強現象的產生。所以，在公路路基壓實施工中，應先實施碾壓實驗，只有確保碾壓厚度適宜后方可進行作業(yè)。另外，施工人員應對碾壓次數進行合理的控制，按照施工的實際情況，進行碾壓次數的確定，當使用同一碾壓機械進行作業(yè)時，碾壓次數越多，路基的密實度就越好。
3.2公路路面壓實施工技術的分析
根據施工類型進行壓路機的選擇，只有確保壓路機的合理性，才可以提高公路路面的壓實效果，并且壓路機的選擇會直接影響公路路面的壓實效果。在進行公路路面碾壓施工時，由于瀝青混合料對碾壓效果具有不同的作用，施工人員應對瀝青混合料進行合理的控制，這樣以來可以提高碾壓的效果。[瀝青混度應改為瀝青混合料]由于瀝青混凝土對碾壓溫度具有一定的承受能力，只要不超過碾壓規(guī)定的溫度范圍進行碾壓作業(yè)，可以使碾壓效果達到施工的要求。同時，為了能夠對瀝青的穩(wěn)定性進行有效的控制，施工人員必須在有效的時間內完成碾壓作業(yè)，這樣以來可以提高碾壓施工效果。另外，若碾壓的有效時間較短，碾壓效果就不能滿足施工的要求。
4結束語
綜上所述，在進行公路路基路面壓實施工時，施工人員應根據施工的實際情況，按照施工的標準要求進行施工，掌握好施工各個環(huán)節(jié)的要點，并對影響公路路基路面壓實施工的影響因素加以注意，這樣就可以提高公路正常投入使用后的質量，提高公路的穩(wěn)定性和安全性，延長公路的使用壽命。
作者：何軍輝 楚光亞 單位：河南寶豐縣公路管理局
第四篇：公路工程穩(wěn)定性施工技術探究
1公路邊坡穩(wěn)定性分析
1)非確定性評價法。
對公路邊坡穩(wěn)定性的影響因素有很多種，所產生的變化會得到相應的增加。由于公路工程施工工期較長、施工程序較復雜以及工程量較大等，采用常規(guī)性定性及定量法進行公路邊坡穩(wěn)定性的分析是不可行的，需要采用一些非確定性評價法進行公路邊坡穩(wěn)定性的分析。
2)定性分析法。
對公路工程現場進行地質的勘察，進行各種信息的采集，并對公路力學機制失穩(wěn)、破壞形式和影響公路邊坡穩(wěn)定性的因素進行分析，對邊坡變形的形成原因和發(fā)展過程加以分析，采用定性分析法對公路邊坡穩(wěn)定性的發(fā)展形勢進行分析和探究。。
2影響公路邊坡失穩(wěn)因素分析
2.1地質環(huán)境的影響
邊坡所產生的剝落、坍塌與地質環(huán)境的構造具有密切的聯系。通過地下滲透和風化的作用，會導致泥質層和風化層的堆積，(例如泥巖、泥質粉砂巖以及粉砂黏土等)這充分表明了巖體及土體的膠結性能、力學性能較差，會嚴重地影響邊坡的穩(wěn)定性，如果不及時采取有效的施工措施，會造成坡體裂縫的產生，在很大程度上會導致邊坡剝落、滑坡和坍塌的發(fā)生。
2.2大氣降水的影響
邊坡所產生的變形問題與大氣降水具有密切的聯系。降水不僅可以使巖體以及土體的容重得到一定的增加，還可以使其粘結力的作用力得到增大，當巖土體的摩擦角變小時，就會大大增加側滑的剪切強度，造成邊坡失穩(wěn)現象產生。另外，經過降水，巖土體的空隙被滲透，會導致巖土體結構產生軟化現象，大大降低了其結構的強度。當經過炎熱氣候后，土層的初始滲透性會得到一定的提高，從而大大增加干裂縫，增強其吸收性和滲透性，這會嚴重影響軟質巖體。因此，邊坡剝落、滑坡和坍塌常發(fā)生在雨雪較多的地方。
2.3施工因素的影響
在進行公路施工時，所開挖的邊坡內部的原有應力會相應變化。如果邊坡面的防護措施不按施工設計的方案進行作業(yè)，施工防護體系的不完善會導致坡體排水設施不合理，造成應力集中現象的產生，導致邊坡變形破壞現象產生。
3公路工程中邊坡穩(wěn)定性施工技術分析
3.1樁錨支護技術
在公路工程中，樁錨支護技術是較為常見的邊坡穩(wěn)定性施工技術，并且還可以應用于山體滑坡、堤壩以及橋梁等，應用范圍較廣泛。樁錨支護技術施工簡便且施工界面較為美觀，具有較高的穩(wěn)定性等，具體施工如下:首先，進行公路現場的測量，對樁錨的位置進行確定，然后進行人工挖孔作業(yè)。其次，進行挖孔施工時應錯開進行作業(yè)，并按照設計好的深度進行開挖作業(yè)，專門人員對樁孔進行驗收，符合施工設計的標準要求后，將鋼筋籠運送至指定的位置，進行混凝土澆筑和振搗作業(yè)，確保混凝土的強度滿足施工的要求。最后，按照梁底的標高進行錨樁剔鑿作業(yè)，當錨桿位置確定以及鉆機就位后，應對其角度和位置進行校準，即完成樁錨支護施工。
3.2急流槽技術及仰斜式排水管技術
為了確保路面水滲入到邊坡中，按照公路長度的要求，應沿著公路縱向方向進行一道急流槽的設置，采用符合施工等級的水泥砂漿進行急流槽砌筑作業(yè)，要求防滑平臺水平間距以及片石的強度應滿足施工的要求，以使路面水順利排出。
3.3注漿鋼花管樁技術
對于注漿鋼花管樁技術來說，是通過注漿技術將水泥漿滲透到邊坡巖體中，進行注漿作業(yè)后應將鋼花管留在邊坡中，這樣就具有阻滑和錨固的作用，有效地提高了邊坡的抗滑性能。具體操作步驟為:首先進行鋼花管的制作，其次采用鉆孔機進行鉆孔作業(yè)，并將鋼花管留在鉆孔中，然后采用注漿技術進行一次注漿作業(yè)，最后進行二次劈裂注漿作業(yè)，使鋼花管樁得以形成。
3.4抗滑樁技術
在公路工程中，采用抗滑樁技術，可以提高邊坡穩(wěn)定性的擋土性能，并且能夠有效避免邊坡的滑動。如果滑坡發(fā)生較為嚴重，應按照現場的實際情況，采取抗滑樁技術加以處理。在穩(wěn)定的地層中，埋設抗滑樁，通過樁和樁周圍巖體間的相互牽制作用，使邊坡的抗滑性能得到有效的提高，確保邊坡的穩(wěn)定性。
4結語
影響公路邊坡失穩(wěn)的因素具有很多種，為了確保公路邊坡的穩(wěn)定性，應做好公路工程中邊坡的防護工作，施工人員應對邊坡施工的實際情況進行考慮，針對問題的存在，采取有效的防護措施，確保公路工程邊坡的穩(wěn)定性，提高公路工程的整體質量，確保公路的正常運行，更好地服務于人們。
作者：董偉 樂亞蘭 單位：河南德鄭高速公路有限公司
第五篇：公路工程石灰土基層施工技術
1公路工程石灰土穩(wěn)定基層施工的各項準備工作
1.1施工技術準備工作
公路工程石灰土穩(wěn)定基層施工的技術準備主要為以下方面：①科學計算不同土壤配合比，以及檢測石灰最大水含量及干容量，確保符合施工的要求；②檢測碎石壓碎值、磷酸鹽含量、有機物含量和顆粒分析等，以及有效鈣含量與氧化鎂的含量等，以保證施工材料質量；③檢查施工機械，選擇合適的施工方法及壓實虛鋪的系數，制定施工計劃與技術流程，確定各項施工環(huán)節(jié)，以保障施工質量的安全性。
1.2施工原材料準備工作
公路基層施工主要的原材料為土、石灰、摻加料和水等，每種原材料都要嚴格檢驗。①公路基層施工主要以粘性土為主，其塑性指數10～20，如果粘性土塑性較大，在施工前需要進行粉碎，保持＜15mm，并且土中有機物含量≤10%。②石灰主要選用1～3級新灰，如果石灰存放時間較長或者受到雨水消解，需要經檢驗合格方能使用。③摻加料主要選用級配砂石與礫石，確保其粒徑≤0.6倍分層厚度，同樣需要檢測后方能使用。④水公路基層施工用水只需選擇普通的自來水，不對石灰土質量造成不利影響。
1.3施工設備與施工條件準備工作
在施工設備準備方面，施工單位需要將推土機、平地機、壓路機、水車和裝載機等大型的機械設備準備齊全，并按照攪拌工藝等施工要求，準備全站儀、拌和機、水準儀和路拌機等。在施工條件準備方面，施工單位需要保證公路下承層中壓實度、寬度、縱斷高程和邊坡等指標符合施工要求，并對其進行濕潤與清掃，在確定地下管線預埋與回填情況后才能開始施工。
2公路工程石灰土穩(wěn)定基層施工中的關鍵技術環(huán)節(jié)
2.1鋪土卸灰環(huán)節(jié)
鋪土卸灰是公路工程石灰土穩(wěn)定基層施工的第一道環(huán)節(jié)，在卸土操作結束后，施工人員需要利用推土機和整平機對其進行攤鋪整平。在此施工過程中，為了保證松鋪土層厚度及土質與設計相符，施工人員需要以打方格形式將石灰卸下，以便控制石灰的用量。同時，在石灰的攤鋪作業(yè)中，施工單位需要將人工作業(yè)和推土機作業(yè)相互結合，保證石灰土攤鋪的均勻性，使其全面覆蓋公路基層。
2.2石灰攪拌環(huán)節(jié)
石灰攪拌作業(yè)主要通過路拌機操作完成，施工人員在攪拌石灰的過程中，既需要掌控拌合的次數，使其達到最佳狀態(tài)，又需要注意檢查石灰含水量，控制好其拌合深度。同時，施工人員需要對石灰攪拌的全過程進行監(jiān)控，確保其成品后的顏色均勻，并檢測攪拌后的石灰強度，確保強度符合施工要求。在攪拌結束后，施工人員需要以推土機或者平地機對公路路面采取平整處理，并按照施工要求進行碾壓直到公路路面成型。
2.3壓實處理環(huán)節(jié)
在對公路路面進行壓實處理的過程中，施工人員需要保證公路路面含水量，并以由內到外的方向進行碾壓操作。在碾壓的過程中，施工人員需要按照碾壓的規(guī)定，確保每次碾壓時的重疊部分＞30cm，碾壓的順序為：碾壓鏈軌→平地機找平→靜壓→振動碾壓。在碾壓的技術操作上，施工人員需要遵循“從高到低”的原則，先碾壓高地勢路面，再碾壓低地勢路面，并對路面的兩側進行多次碾壓，盡量不要在壓路機進行轉彎或者剎車的過程中損毀路面。在路面的壓實作業(yè)中，施工人員需要注意兩方面問題：①如果施工時的溫度較高，公路路基表面相對干燥，施工人員需要對公路路基進行噴水濕潤處理，當水滲入路基后再進行壓實作業(yè)；②如果碾壓的過程中，公路路面出現松散、翻漿或起皮等情況，施工人員需要重新進行壓實，以保證公路路面的施工質量。
2.4路基養(yǎng)護環(huán)節(jié)
在公路工程石灰土穩(wěn)定基層施工結束后，石灰土路基強度已滿足施工的標準并通過驗收，如果施工單位不立即開始下一階段的施工，則需要對路面采取有效的養(yǎng)護處理，其措施主要是進行灑水養(yǎng)護。在常溫條件下，路基灑水的次數需要＞4次/d，灑水持續(xù)時間為一周左右。在灑水養(yǎng)護的過程中，公路路面不能進行通車，只能讓灑水養(yǎng)護車輛通行，且其車速需要≤15km/h。同時，在灑水過程中，駕駛人員不能進行急剎車或者急轉彎，以免損壞剛完工的路面。
3公路工程石灰土穩(wěn)定基層施工中需要注意的問題及應對措施
3.1攪拌方面的問題及應對措施
在很多公路工程石灰土穩(wěn)定基層施工中，由于原材料的攪拌措施不當，從而影響了公路工程的施工質量。因此，在石灰土的攪拌作業(yè)中，施工人員需要將原材料按照設計的配合比進行配置，確保石灰與土的用量滿足施工要求。同時，為了保證石灰土可以攪拌均勻，施工單位需要以機械攪拌代替人工攪拌，以避免人為因素帶來的不良影響。此外，施工人員需要掌控攪拌的次數和頻率，既要保證石灰土的強度滿足施工要求，又要使石灰土在攪拌后處于均勻狀態(tài)。
3.2季節(jié)施工方面的問題及應對措施
季節(jié)施工方面的問題主要為雨季施工和冬季施工。在雨季進行公路工程施工時，施工單位需要盡量不在下雨天開始石灰土穩(wěn)定基層的施工作業(yè)，并且需要在石灰土存放處的周圍開挖排水渠，避免石灰土受到雨水的消解與沖刷，從而導致因石灰土變質影響公路工程的施工質量。同時，在多雨季節(jié)施工時，施工單位需要縮短石灰每天攤鋪的長度，確保已經攤鋪的石灰在當天就可以壓實成型，使雨水沖淋造成的不利影響降到最低。在冬季開始公路工程施工時，施工單位需要確定每天的最低溫度＞5℃，以利于石灰土層后期養(yǎng)護工作的順利開展。在嚴重的冰凍天氣到來前，施工單位需要結束公路工程石灰土穩(wěn)定基層的施工作業(yè)，以免因施工條件不具備，使得工程無法如期完工，既延長了施工工期，提高了施工的成本，又無法保證施工質量，為后續(xù)工作的開展埋下隱患。此外，如果施工單位不得不在冬季對公路石灰土層采取養(yǎng)護措施時，施工人員需要在石灰土層中添加硝酸鹽等防凍劑，以免石灰土出現凍結而影響?zhàn)B護效果。
4結語
總之，在公路工程石灰土穩(wěn)定基層的施工中，施工單位需要在施工技術、原材料、設備和條件等方面做好充分準備，把握好鋪土卸灰、石灰攪拌、路面壓實和路基養(yǎng)護等環(huán)節(jié)的技術應用，認真分析施工過程中可能出現的攪拌問題與季節(jié)施工問題，采取妥善的應對措施消除其對工程施工質量的不利影響，使公路工程石灰土穩(wěn)定基層的施工質量得到有力的保障，有效延長公路的使用年限，在保障道路通暢，推動社會經濟發(fā)展中的作用得到充分的體現。
作者：杜保印 單位：河北路橋第一工程有限公司
