前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的公路工程質(zhì)量管理措施(共6篇)，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
第一篇：公路工程管理建設(shè)質(zhì)量影響
1工程質(zhì)量受到公路勘察設(shè)計的影響
1.1強化設(shè)計質(zhì)量意識
想要保證質(zhì)量，必須強化設(shè)計質(zhì)量意識，這是成功的首要和必要條件。態(tài)度認(rèn)真不認(rèn)真，決定了質(zhì)量的好壞。對手上的資料要深度思考，審核人員強調(diào)質(zhì)量意識，檢查過程中應(yīng)認(rèn)真細(xì)心。質(zhì)量問題不能掛在嘴上，應(yīng)記在心里放在心上，時刻保持警惕。強化質(zhì)量意識的過程中，還要做到獎罰分明。每一天的工作都應(yīng)以保證工程質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)，不能有任何的松懈。如果出現(xiàn)松懈，必將給質(zhì)量意識不強的人帶來犯錯的機會。
1.2設(shè)計過程嚴(yán)謹(jǐn)
設(shè)計擁有制度，全部走程序，按規(guī)范進行標(biāo)準(zhǔn)操作。
1.3借助科技力量
新設(shè)備必不可少，新技術(shù)應(yīng)引進并研發(fā)，前進的過程中要不斷發(fā)展。
1.4提高工作人員的素質(zhì)
工作人員的素質(zhì)影響著工程質(zhì)量，起到很大的決定性作用。提高工作人員的用人標(biāo)準(zhǔn)，對其進行嚴(yán)格的篩選。
2工程質(zhì)量受到不規(guī)范公路招投標(biāo)的影響
施工過程中存在很多不規(guī)范現(xiàn)象，甚至可以說是嚴(yán)重問題。人情標(biāo)、關(guān)系標(biāo)影響了招標(biāo)公平性，指定分包甚至影響了招標(biāo)后的工程質(zhì)量。這些問題反應(yīng)了秩序問題，會引發(fā)為人民服務(wù)現(xiàn)象。如果中標(biāo)人員沒有強化質(zhì)量意識，最后的工程質(zhì)量肯定無法保證。這樣的工程危害也很大，太低的投標(biāo)沒有足夠的資金保證，后續(xù)可能需要很多的資金投入。如果沒有足夠的資金，必將令整個工程停工，無法恢復(fù)正常工作，最后的工期肯定會受到影響。如果變相進行投資，那么市場的法則就會在第一時間失去意義，費用控制的難度大大提高，還可能因為偷工減料的原因，造成令人害怕的豆腐渣工程。要對源頭進行管理，因為劣質(zhì)的單位無法保證工程的質(zhì)量。如果這些單位一旦成功的投標(biāo)之后，做出來的工程質(zhì)量肯定無法達標(biāo)。招投標(biāo)工作要有更公開的秩序，并以法律為基礎(chǔ)，讓基礎(chǔ)建設(shè)程序更完善。能否做到這點，關(guān)系著整個建設(shè)市場的健康發(fā)展。想令整個建設(shè)市場繼續(xù)存活下去，這些不合規(guī)范的招投標(biāo)工作就應(yīng)該要杜絕。
3建設(shè)質(zhì)量受到監(jiān)理工作的影響
FDIC是國際上通用的工程質(zhì)量監(jiān)理制度，它以監(jiān)理單位為中心，聯(lián)系了承建單位，再通過與建設(shè)聯(lián)系，進行了三方面的合作與制約?？梢?，在這樣的工作中，監(jiān)理單位的重要性。想要提高公路工程的質(zhì)量，必須要有工程監(jiān)理方的大力支持與規(guī)范操作。盡管對工程質(zhì)量的各項進行了規(guī)定，但監(jiān)理工作在實際運行過程中，依然存在很多的約束。
3.1實際操作過程中，招投標(biāo)的市場沒有達到規(guī)范化。
沒有規(guī)范的最終后果，便是監(jiān)理人員素質(zhì)始終跟不上。一些儀器設(shè)備力量的監(jiān)理單位，甚至在看似公平的招投標(biāo)過程中，擠掉那些實力強大的公司。這樣的監(jiān)理單位一旦進行工程質(zhì)量管理，必將對工程質(zhì)量產(chǎn)生極大影響，工程質(zhì)量安全隱患令人堪憂。
3.2監(jiān)理人員在正常的工作過程當(dāng)中，可能會聽到一些是非言論，可能受到別人的指責(zé)，這對監(jiān)理人員的工作造成巨大影響。
監(jiān)理人員會感覺，自己說了白說，自信心不斷受到打擊，最后干脆閉口不言。一旦工作人員產(chǎn)生這種情緒，必將對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。
3.3監(jiān)理人員平時受到的約束比較小，因此對待監(jiān)理工作不夠認(rèn)真。
主要原因在于，主管部門對所屬部門管理不夠，一名不合格的員工可能在這條線被罷后，可在另一條線東山再起。這樣的人員到哪里都會帶來問題，所以會帶來安全隱患。
3.4很多人員政治素質(zhì)不夠，也沒有良好的思想素質(zhì)，其職業(yè)首先教育更是不夠，因為導(dǎo)致監(jiān)理人員的素質(zhì)極其低下。
想要提高人員的素質(zhì)，必須進行廉潔的監(jiān)理。這樣才能令整個監(jiān)理工作科學(xué)工程，所有人都能按章辦事。用一絲不茍的態(tài)度，發(fā)揮著自己身處的監(jiān)理位置的作用，盡到著監(jiān)理單位應(yīng)有的責(zé)任。
3.5應(yīng)重新評估監(jiān)理人員的待遇問題，從多方面入手進行調(diào)整，杜絕一部分素質(zhì)不高的人員進行違規(guī)的操作。想要更好的解決問題，必須從幾個方面入手進行處理。
（1）制度化必須要加強，同時對于監(jiān)理程序進行重新評估，令其更加完善。
對于監(jiān)理工作的細(xì)則，應(yīng)該十分注意，不能漏掉任何一個重點的細(xì)節(jié)。對監(jiān)理項目的操作要要制度，要走法律規(guī)定的程序，不能逾越本身的規(guī)矩，同時拿出標(biāo)準(zhǔn)，對監(jiān)理工作進行定義。這幾個方面之間的關(guān)系需要處理清楚，這樣才能用高水平的建設(shè)素質(zhì)，打造高質(zhì)量的工程。
（2）監(jiān)理力度應(yīng)該進一步提高。
想要提高力度，可以先提高隊伍的業(yè)務(wù)水平，在勘察的技術(shù)力量方面，也應(yīng)該緊跟時代的步伐，用最新的檢測技術(shù)。對監(jiān)理的人員進行定期培訓(xùn)，以達到工作的質(zhì)量意識時時保持，并有科學(xué)知識作支撐。上一級單位應(yīng)相信下級工作人員，對他們的工作應(yīng)充分支持。監(jiān)督機制應(yīng)在最短時間內(nèi)健全，不僅要做到放權(quán)，還要做到放權(quán)以后，工作人員依舊能保證工程質(zhì)量。
（3）監(jiān)理人員的工作是辛苦的，應(yīng)適當(dāng)?shù)奶岣叽觥?/p>
監(jiān)理收費的標(biāo)準(zhǔn)，可以重新進行規(guī)劃，如果有不合理的地方，需要從頭制定。從以上介紹中我們可以清楚看到，公路質(zhì)量想要得到最大的質(zhì)量保證，其與公路工程管理可是息息相關(guān)。工程管理的重要性自不用說，上級管理部門需要回憶健全法制的步伐，同時配合相適應(yīng)的法規(guī)。有了這些法規(guī)以后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照上的進行。加強管理是保證質(zhì)量的首要條件，因此不能有任何的馬虎大意。相關(guān)的部門單位也應(yīng)當(dāng)對工程質(zhì)量起到重視，不斷的尋找自身上的突破點。自身的管理規(guī)范一定要加強，自身的素質(zhì)也要有所保證。宏觀和微觀建設(shè)應(yīng)同步雙管齊下，進行規(guī)范性管理。兩方面都著手做到，對建設(shè)質(zhì)量的保證具有重要意義。
作者：黃江紅 單位：廣西壯族自治區(qū)交通科學(xué)研究院
第二篇：公路工程施工質(zhì)量管理
一、分析影響公路施工質(zhì)量的因素
公路施工是一項長期工作，其中影響質(zhì)量安全問題的因素有很多，我們必須加強對每一環(huán)節(jié)的分析，找到真正的至關(guān)重要的因素，提前做好預(yù)防工作。
1.施工隊之間。
我們知道施工主要人員就是施工隊了，所有操作都集中于他們身上，所以他們是影響質(zhì)量最直接的因素。保證施工順利進行以及質(zhì)量問題的管理，并且提高施工效率，他們責(zé)任重大。施工隊的責(zé)任意識、技術(shù)高低、業(yè)務(wù)素養(yǎng)有時對施工質(zhì)量有著決定性作用。在現(xiàn)實中，一些施工隊往往忽視對隊員的管理，從而導(dǎo)致施工隊人員素質(zhì)差，安全意識不高，這往往是形成不合格工程的根本原因。忽視對施工隊的管理，也進一步阻礙了工人技術(shù)和施工要求、規(guī)范的進步，違規(guī)違章的操作就十分容易出現(xiàn)在具體施工中，因此，導(dǎo)致了公路質(zhì)量問題的發(fā)生。
2.施工原材料的把關(guān)。
施工的另一直接影響因素就是施工原料了。我們知道原材料是構(gòu)成公路工程的主要成分，公路建設(shè)不是一項小項目，建設(shè)隊需要購買大量的建筑材料，保證材料安全是重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)實卻還存在漏洞。某些施工部門在金錢的誘惑下，出賣了自己的良心，偷工減料，購買了質(zhì)量低下的原材料，并且賄賂質(zhì)量管理部門。管理部門睜一只眼閉一只眼。這樣做不僅影響了公路質(zhì)量，導(dǎo)致交通事故發(fā)生，還助長了不正之風(fēng)，既不利己而且害人。
3.施工監(jiān)測驗收。
想要進一步落實公路質(zhì)量監(jiān)督，就有必要完善檢驗機制和技術(shù)。一些管理機構(gòu)缺乏完善的檢驗制度，在實際應(yīng)用中很難對工程進行準(zhǔn)確的測驗，監(jiān)測結(jié)果也就毫無利用價值了。這種低質(zhì)量的監(jiān)督制度無異于紙上談兵，根本沒有任何效果，難以保證公路質(zhì)量安全。
二、施工質(zhì)量監(jiān)督策略
加強對施工管理檢查有利于及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，并能及時采取合理的對策來解決，避免了事故的出現(xiàn)，保證了經(jīng)濟的發(fā)展及人員的安全。
1.完善質(zhì)量檢查體系建設(shè)。
完整實用的體系能保證我們對質(zhì)量監(jiān)督的實施，這是施工基礎(chǔ)，是保證安全的核心。公路施工中，要對質(zhì)量進行監(jiān)督，就必須加強對質(zhì)量的考驗，以及對出現(xiàn)問題的解決對策，及時處理隱患，從而提高整體質(zhì)量。完善質(zhì)量檢查體系至關(guān)重要，相關(guān)人員一定不可掉以輕心。
2.做到對每一施工關(guān)節(jié)的控制。
公路施工步驟環(huán)環(huán)相接，有必要對每一部分都進行監(jiān)督。首先，原材料的監(jiān)督。必須選用質(zhì)量過關(guān)、信用好、信得過的公司進選原材料。其次，對每一步的施工都要進行檢查，以保障產(chǎn)品合格。最后，對于新引進的工藝和技術(shù)，也應(yīng)進行深刻的了解和正確的使用，避免由于操作不當(dāng)導(dǎo)致事故發(fā)生。
3.加強對施工隊的關(guān)注。
施工隊是主要實施人員。主管人員必須時刻注意施工人員的操作，不僅要確保工期順利完成，還應(yīng)全面注意對施工人員操作工藝的監(jiān)督。另外對施工人員的激勵措施也應(yīng)做到位，充分調(diào)動人員積極性，加強對人員的質(zhì)量控制力度，使每個人都能做到自覺監(jiān)督，保證質(zhì)量安全。人員合作很重要，同理，各部門之間的協(xié)作也十分重要，各部門必須把好質(zhì)量關(guān)，各部門須為具體人員制定管理制度，并提供良好的生活條件和施工設(shè)備。另外，技術(shù)是不斷更新的，施工隊的業(yè)務(wù)技能直接影響公路質(zhì)量安全。所以有必要在更新了新技能后對施工隊進行新技能的培訓(xùn)。培訓(xùn)方式有多種，比如觀看視頻、小組討論、技能師現(xiàn)場傳授等等。應(yīng)主要培訓(xùn)一些業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員，這樣既能提高施工企業(yè)的水平，也能提高信用。
4.落實工程驗收。
這是工程質(zhì)量檢查的最后一步。完善驗收制度也很重要。工程驗收程序有：首先工程符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，達到滿足標(biāo)準(zhǔn)；其次，工程完工，相關(guān)資料也要交到相關(guān)部門進行審核；最后，進行實地檢測。施工隊首先要進行自檢，其次負(fù)責(zé)人要進行檢查，最后再由相關(guān)部門檢查。要準(zhǔn)確進行監(jiān)督，加強各個步驟的檢查，每一環(huán)節(jié)都不能松懈。
5.重視新工藝的運用。
我們了解公路施工是一個長期工作，因此這期間可能會有新工藝的產(chǎn)生和運用。所以相關(guān)人員要注重將新工藝在施工隊中普及，普及過程中要注重保證工期進度。積極運用新工藝和新技術(shù)，能更高效、更快速地施工，并且在一定程度上還降低了施工成本。四總結(jié)在上文中我們講到了公路施工過程中關(guān)于質(zhì)量監(jiān)督管理的各個方面，包括現(xiàn)狀存在的問題，并進行了分析，提出了相應(yīng)的解決對策，以期能對提高公路工程施工質(zhì)量有一些借鑒作用。
三、結(jié)語
總而言之，在公路施工過程中嚴(yán)格質(zhì)量的監(jiān)督和管理意義重大。這不僅要求每個相關(guān)人員做到責(zé)任意識的加強，還要求他們每個人能做到自覺進行施工安全防范及互相提醒，在面對突發(fā)情況時也能夠及時采取高效的解決措施，盡最大努力減少損失，促進整個施工過程順利完成，提高整體施工質(zhì)量，達到施工最大效益。
作者：付富強 單位：涉縣交通運輸局公路管理站
第三篇：公路工程質(zhì)量管理研究
一、統(tǒng)計過程控制的概況
統(tǒng)計過程控制是基于質(zhì)量管理和控制之上發(fā)展起來的，統(tǒng)計過程控制是運用統(tǒng)計學(xué)的方法和技術(shù)對過程進行分析和控制的一種管理體系，其整個體系可以分為以下幾個階段：
（1）SPC階段：在這個階段中，產(chǎn)品質(zhì)量的偶然波動和異常波動都可以通過控制圖技術(shù)科學(xué)的區(qū)分出來，進而對異常情況進行及時報警，以便采取有效消除措施，從而確保質(zhì)量的穩(wěn)定。SPC階段在大批量生產(chǎn)中的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，需要完善的是在小批量生產(chǎn)中的應(yīng)用。
（2）SPCD階段：這個階段的主要內(nèi)容是利用控制圖技術(shù)對過程中異常情況的產(chǎn)生原因和發(fā)生地點進行診斷和分析，找出其原因所在，為補救措施提供依據(jù)，SPCD階段是統(tǒng)計過程的控制與診斷階段。
（3）SPCD階段：SPCD是指統(tǒng)計過程控制、診斷和調(diào)整，SPCD階段是針對診斷過程中出現(xiàn)異常情況的原因和地點進行自我調(diào)整的階段，其是在SPCD階段基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是對SPCD階段的進一步完善。由此可見，統(tǒng)計過程控制是將對質(zhì)量的檢驗過渡到了對質(zhì)量的控制之上，統(tǒng)計過程控制可以有效預(yù)防不良產(chǎn)品的產(chǎn)生，相比較傳統(tǒng)的事后檢驗，統(tǒng)計過程控制可以大大降低項目的損失，節(jié)約成本支出。
二、統(tǒng)計過程控制在公路工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀
將統(tǒng)計過程控制應(yīng)用到工程建設(shè)項目管理中的提出較早，但發(fā)展緩慢。一直以來，公路建設(shè)的施工方?jīng)]有停止對可以提高公路質(zhì)量的方法體系的探索，由于建設(shè)過程中的早起破壞問題一直得不到有效解決，加之對統(tǒng)計過程控制方法體系的不了解，統(tǒng)計過程控制技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用一直沒有得到有效重視，其主要有以下幾個方面的原因。首先，公路施工方?jīng)]有充分理解統(tǒng)計過程控制技術(shù)，沒有意識到統(tǒng)計過程控制技術(shù)對工程質(zhì)量的保障和對成本控制的明顯效果，施工企業(yè)在接觸統(tǒng)計過程控制技術(shù)的過程中，只是簡單的認(rèn)為統(tǒng)計過程控制技術(shù)就是一種提升工程質(zhì)量的管理體系，和一般的控制管理方法沒有區(qū)別，所以統(tǒng)計過程控制體系一直沒有得到公路施工方的重視。其次，由于統(tǒng)計過程控制技術(shù)是基于統(tǒng)計學(xué)原理之上發(fā)展起來的，所以就需要對數(shù)據(jù)信息進行大量的采集和分析，而數(shù)據(jù)信息的采集是一項繁瑣和復(fù)雜的工作，在計算機應(yīng)用尚未完全普及之時，數(shù)據(jù)采集工作是一項浩大的工程，所以統(tǒng)計過程控制技術(shù)在公路工程建設(shè)中沒有得到廣泛的推廣。除此之外，許多施工企業(yè)由于沒有正確掌握統(tǒng)計過程控制技術(shù)的管理思路，在利用控制圖對施工質(zhì)量進行控制的過程中因為沒有看見預(yù)期的效果而中途停止該方法的應(yīng)用，統(tǒng)計過程控制技術(shù)需要采集足夠的信息，耗時比較長，只有數(shù)據(jù)信息全面而且真實，才能從根本上確保工程的質(zhì)量。
三、統(tǒng)計過程控制在公路工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用策略
（1）在SPC階段能夠充分利用控制圖技術(shù)對公路質(zhì)量進行監(jiān)測是統(tǒng)計過程控制技術(shù)的關(guān)鍵所在。公路建設(shè)的原材料和施工水平及其穩(wěn)定性等指標(biāo)都可以通過控制圖上點的分布情況來表現(xiàn)出來，分布圖上點的分布波動越小，越呈現(xiàn)出隨機性，就表明材料的質(zhì)量越均勻，施工質(zhì)量越趨于穩(wěn)定性，因此科學(xué)合理的運用控制圖技術(shù)對提高公路工程施工的管理水平有著及其重要的作用。
（2）采用統(tǒng)計過程控制技術(shù)可以有效把握公路工程建設(shè)的工作重點。傳統(tǒng)的質(zhì)量管理控制體系都是在施工后對工程的質(zhì)量進行技術(shù)檢驗，而統(tǒng)計過程控制技術(shù)突破了這種技術(shù)的弊端，SPC技術(shù)能夠在施工前和施工中對工程質(zhì)量進行檢測，使得工程質(zhì)量隱患從根本上得到消除。合理利用控制圖，能夠有效預(yù)防和控制不良工程質(zhì)量的產(chǎn)生，這種質(zhì)量管理手段并不是要求所有指標(biāo)都能達到標(biāo)準(zhǔn)要求，而是通過控制圖上點的分布情況最大限度地對工程的質(zhì)量進行實時檢測，從而能夠?qū)κ┕ぷ龀黾皶r調(diào)整，統(tǒng)計過程控制技術(shù)是確保整個工程的整個施工階段質(zhì)量穩(wěn)定性的主要方式，也是一項行之有效的工程質(zhì)量控制措施。
（3）除此之外，由于很多因素都可以影響公路工程的施工質(zhì)量，因此在工程的每個環(huán)節(jié)都應(yīng)注重統(tǒng)計過程控制技術(shù)的應(yīng)用。為了達到對每個環(huán)節(jié)的有效監(jiān)測，可以參照AASHTO驗收取樣方法，站在承包商所要承擔(dān)的風(fēng)險角度對樣本和頻率的合理性進行分析，依據(jù)施工質(zhì)量的不同對付款等工程支出進行調(diào)整。這種方式可以明確工程各方的責(zé)任，可以將確保工程質(zhì)量的責(zé)任落實到個人，從而使公路工程建設(shè)原材料的質(zhì)量得到項目方的更加重視，也使公路的施工安排和建成功能得到承包方的足夠重視，提高了承包方對工程質(zhì)量監(jiān)督的主動性，只有各方對工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生足夠的重視，才能確保公路質(zhì)量的穩(wěn)定性和安全性?？梢钥闯觯y(tǒng)計過程控制在公路工程質(zhì)量管理中的有效應(yīng)用可以對工程的材料性能、施工過程和工程的質(zhì)量管理進行有效的控制，統(tǒng)計過程控制在公路工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用應(yīng)全面做好數(shù)據(jù)信息的采集和分析工作，合理運用控制圖技術(shù)對施工過程進行有效監(jiān)測，在確保公路質(zhì)量的前提下，將成本支出降低到最小化。
四、結(jié)語
統(tǒng)計過程控制技術(shù)是一種借助數(shù)理統(tǒng)計方法控制施工過程的高新技術(shù)，其應(yīng)用能從數(shù)據(jù)和事實角度確保工程施工質(zhì)量的穩(wěn)定性，也為公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量提供了保障。隨著統(tǒng)計過程控制技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，其在公路工程的質(zhì)量管理中將會占據(jù)著越來越重要的作用。
作者：曹曉龍 單位：張家口市公路工程管理處
第四篇：公路工程質(zhì)量監(jiān)理控制措施
1對公路進行質(zhì)量監(jiān)理的重要性
完善的公路網(wǎng)絡(luò)對國家經(jīng)濟文化的發(fā)展具有極其重要的意義。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展帶動了物流行業(yè)的興起，每一個物流行業(yè)都擁有自己獨立的運輸系統(tǒng)，與鐵路運輸和空運相比，公路運輸?shù)男詢r比更高，既滿足快速運輸貨物的要求，也可以在一定程度上節(jié)約成本，因此，大多物流公司都選擇公路運輸?shù)姆绞?。由此可見，公路是溝通各個省份和地區(qū)經(jīng)濟的橋梁，公路的高質(zhì)量是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。同時，公路對于一個國家的意義不僅僅局限于經(jīng)濟層面，它還促進著地區(qū)之間文化的溝通交流，近些年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進程的不斷加快，國家對于文化的重視水平也在逐步提升，公路系統(tǒng)的高速發(fā)達與完善為人們進行文化傳播活動提供了捷徑。簡單來說，公路的建設(shè)可以突出體現(xiàn)一個國家的政策制度以及經(jīng)濟文化發(fā)展的水平，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國家經(jīng)濟文化發(fā)展的重要保障。
2公路質(zhì)量監(jiān)理控制的具體內(nèi)容
關(guān)于公路質(zhì)量監(jiān)理控制的工作可以有多種方式的劃分，筆者將按照施工順序?qū)ζ溥M行分類，即公路施工前的監(jiān)理控制、公路施工過程中的監(jiān)理控制以及公路施工完成后的監(jiān)理控制。對于施工前的控制主要包括對施工地區(qū)土壤情況的了解，對周邊自然環(huán)境的勘察。在認(rèn)真完成這些工作之后，相關(guān)技術(shù)人員要制定精確的公路修建計劃，并對施工進度進行合理的安排。同時技術(shù)人員要注重對原路面的清理工作，保證后續(xù)工作的順利進行。在施工過程中，相關(guān)施工單位要對所選用的施工材料進行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，切記使用質(zhì)量不合格或是不符合當(dāng)?shù)赝寥狼闆r的填充物。近些年來，某些公路修建單位為了節(jié)約施工成本，牟取經(jīng)濟利益，在施工過程中使用質(zhì)量低下的材料，這樣的路段經(jīng)常發(fā)生各種公路病害，對來往的車輛和行人都造成了極大的影響。同時，施工人員還要根據(jù)施工過程中遇到的具體困難對方案進行及時的修正。此外，為了保證公路的施工能夠順利的進行，相關(guān)技術(shù)人員還要對現(xiàn)場施工機械的運行狀況進行監(jiān)控。在施工完成之后，施工單位還要注意對公路進行維護和整修。因為目前，公路所需承載的壓力越來越大，而且隨著氣候的變化，災(zāi)害天氣頻發(fā)，很可能導(dǎo)致公路排水不暢造成路面沉陷、道路翻漿等問題。為了保證車輛和行人的生命財產(chǎn)安全，相關(guān)工作人員一定要注意對其進行維護。
3影響公路質(zhì)量監(jiān)理控制的相關(guān)因素
公路質(zhì)量的監(jiān)理控制工作受到多方面因素的影響。首先是工作人員專業(yè)水平的影響，專業(yè)水平不夠的工作人員往往不能及時的發(fā)現(xiàn)公路施工中存在的質(zhì)量問題，對于工程的具體安排也缺少嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃。這往往會造成施工過程中施工成本和施工時間的雙面浪費，造成非常嚴(yán)重的損失。同時，施工隊的施工方法也是影響公路質(zhì)量的重要因素。一些工程隊可能受到經(jīng)濟條件的制約，在施工技術(shù)與施工設(shè)備方面更新的速度比較緩慢。技術(shù)與設(shè)備的落后可能會導(dǎo)致修建的公路使用性能較低，無法滿足當(dāng)今對于公路承載能力的要求。
4關(guān)于提高公路質(zhì)量監(jiān)理控制能力的相關(guān)措施
下面筆者將針對上述問題，提出相關(guān)的解決措施，提升對公路質(zhì)量監(jiān)理控制的能力。
4.1提升公路質(zhì)量監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)
筆者認(rèn)為，監(jiān)理控制人員是進行公路施工質(zhì)量管理工作的主體，他們對于工作的態(tài)度直接影響著公路的質(zhì)量。相關(guān)施工單位要聘用專業(yè)的監(jiān)理控制人員，并讓他們充分了解到公路施工質(zhì)量的重要意義，保證他們用最認(rèn)真的工作態(tài)度完成這項工作。舉例來說，我省某施工隊從去年起開始對質(zhì)量監(jiān)理人員進行全面的專業(yè)技能和素養(yǎng)培訓(xùn)，在之后的公路修建過程中大大提升了公路質(zhì)量并節(jié)約的施工的時間和成本。
4.2對工程用料進行嚴(yán)格的把關(guān)
施工用料是施工的基礎(chǔ)，只有用料質(zhì)量合格，才能保證公路的質(zhì)量。筆者認(rèn)為，對該公路質(zhì)量的監(jiān)理控制工作需要進行精細(xì)化的管理。對工程的用料、具體的施工操作都要進行準(zhǔn)確的記錄，一旦發(fā)生問題，施工單位就可以迅速找到問題的根源，并對問題進行及時的解決。同時，在將施工工程承包給某一具體單位之前，相關(guān)部門一定要對其之前所開展的道路工程情況進行全面的了解，不能將工程承包給工作信譽不佳，施工質(zhì)量差的單位。
4.3對道路施工技術(shù)進行嚴(yán)格的監(jiān)控管理
對施工技術(shù)的監(jiān)控具體可分為對是施工人員專業(yè)技能的監(jiān)控，對施工設(shè)備性能的監(jiān)控以及對具體施工步驟和方法的監(jiān)控。其中，對于施工步驟和方法的監(jiān)控是最為重要的。公路的施工大致可以分為路基的建設(shè)和路面的鋪設(shè)兩個方面。在進行路基的施工工作時，工作人員要注意選擇與當(dāng)?shù)赝寥狼闆r相一致的填充材料，對于混凝土的黏度和濕度都要進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)配。在路面鋪設(shè)的過程中，工作人員要做好路面壓實的工作，保障路面的排水性能良好，同時也要注意在路面材料中增加強度更大的砂石材料，提升公路的承載能力和使用性能。
4.4完善道路工程質(zhì)量的相關(guān)法律法規(guī)
筆者認(rèn)為，有些施工單位內(nèi)部人員對公路質(zhì)量進行監(jiān)理控制具有一定的片面性。國家必須要深入完善相關(guān)的法律法規(guī)，因為現(xiàn)行的相關(guān)法律規(guī)定對新時期下的公路施工的技術(shù)并沒有進行完整而詳細(xì)的說明，對不符合質(zhì)量要求的施工單位的處罰不夠嚴(yán)厲，這為公路的施工質(zhì)量帶來了巨大的隱患。只有法律法規(guī)足夠清晰明確，才能對相關(guān)施工單位起到一定的威懾作用。法律法規(guī)與具體公路質(zhì)量監(jiān)理人員的控制手段相互結(jié)合，才能真正保證公路的施工質(zhì)量。
4.5注重使用科學(xué)的監(jiān)理控制方法
在公路施工結(jié)束后，為了保證公路的質(zhì)量，工作人員還要對路段進行全方面的性能檢測。但是這項工程的工程量非常龐大，因此，相關(guān)施工單位可以采用分路段抽樣檢測的方法進行后期檢測工作，這樣可以節(jié)約時間和成本。同時，對具有代表性的路段進行檢驗，可以及時發(fā)現(xiàn)此類路段存在的問題，在今后的施工過程中更加注重技術(shù)的改良和創(chuàng)新。
5結(jié)束語
總的來說，公路的質(zhì)量與公路施工前后的每一個環(huán)節(jié)都是息息相關(guān)的。具體表現(xiàn)為工程施工的具體規(guī)劃、公路施工過程中的現(xiàn)場控制以及公布公路施工完畢之后的交接和維護工作。公路的施工質(zhì)量不僅關(guān)乎到使用者的安全也體現(xiàn)著一個國家的整體形象。為此，相關(guān)的公路工程施工人員一定要不斷地探索新的技術(shù)方法，全面的提高公路質(zhì)量。
作者：邵鵠 單位：甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司
第五篇：公路工程施工質(zhì)量的提高
1做好前期準(zhǔn)備工作
公路工程的施工并不是一個簡單的活動，相反，是一項非常復(fù)雜的活動。工程工程施工不僅周期不固定，具有較高的協(xié)作性、較強的流動性，還特別容易受到外界因素的影響與干擾，很容易受到技術(shù)條件與物質(zhì)條件的限制。所以，在探究如何提高公路工程施工質(zhì)量時，需要考慮到整個施工過程。施工的前期準(zhǔn)備工作，在一定程度上影響著公路工程的施工質(zhì)量，因此，要提高公路的施工質(zhì)量，最先要做就是做好施工準(zhǔn)備工作，保障工程可以順利施工，從而提高公路工程的施工質(zhì)量。首先，要通過完善的管理制度，有效的管理與控制施工現(xiàn)場。沒有規(guī)矩會導(dǎo)致施工發(fā)生混亂，只有完善的管理制度，才可以保障施工現(xiàn)場的有序性。所以，在正式進行公路施工前，需要做好管理制度的完善工作。建立健全的現(xiàn)場管理制度，比如施工準(zhǔn)則、獎勵制度、考核機制以及約束機制等。在實際施工中，實行責(zé)任制，將具體的工作責(zé)任落實到具體工作人員中。通過制度來管理施工人員與施工作業(yè)，從而保證施工的順利進行；其次，施工人員與相關(guān)的施工單位在施工前要做好圖紙熟悉工作。施工圖紙是施工開展的指導(dǎo)性材料，關(guān)系著施工進度與施工質(zhì)量。因此，施工人員與施工單位一定要做到完全的熟悉，保障施工按計劃展開；然后，要做好施工預(yù)算工作。施工預(yù)算間接的影響著施工質(zhì)量。如果沒做好預(yù)算工作，很容易導(dǎo)致施工工作陷入僵局，進而影響到施工的總體質(zhì)量。在進行預(yù)算時，要注意結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研與施工合同等方面的情況來進行科學(xué)合理的預(yù)算，為施工的工程進度、支出控制、經(jīng)濟核算以及成本預(yù)測等工作提供有效的依據(jù)。此外，還要對施工人員進行技術(shù)交底、技術(shù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，讓施工人員充分的了解工程的資料整理與質(zhì)量控制工作，了解工程的操作規(guī)程與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障公路工程施工的順利性；最后，做好試驗段施工工作。試驗段施工指的是真正施工前的試驗性工作，目的是為工程施工提供最佳含水量、最佳機械配合、最佳施工方案等。施工試驗段施工工作為公路工程施工提供了一定的基礎(chǔ)，有助于施工工作的進行，可以有效的提高施工質(zhì)量。
2做好施工現(xiàn)場的處理工作
施工質(zhì)量的保障基礎(chǔ)是施工現(xiàn)場的處理工作?，F(xiàn)場處理工作受到很多自然因素的影響。因而，在具體工作中，要有針對性的采取施工措施與施工技術(shù)，有效的進行現(xiàn)場處理，從根源上保證公路的施工質(zhì)量。
第一，要保證公路工程排水的順暢性。
在工程施工前，根據(jù)排水設(shè)計和施工方案，制定出相應(yīng)的防洪排水方案，將暫時性排水設(shè)施和持久性排水設(shè)施有效的結(jié)合起來。
第二，要做好路面施工工作。
在對路面路基進行施工時，要注意施工方式與施工位置的確定。保持碾壓的平整度和縱橫坡度的平整度，保證雨水可以快速的排走，防止因邊坡塌陷致使水溝被堵塞。對于地質(zhì)不佳或是不易排水的施工地段，最好不要在雨季進行施工。
第三，要注意橋涵與路基的接頭處理，一般路基與橋涵不會同時進行施工。
路基與橋涵之間形成接頭，如果沒有控制好施工質(zhì)量，則很容易發(fā)生跳車情況。所以，在施工中要注意接頭的處理，保障施工質(zhì)量，從而提高交通安全。
第四，注意公路工程的養(yǎng)護。
為了確保公路工程的路容路貌，使得公路工程可以順利的進行交工驗收，施工單位要做好公路工程的初期養(yǎng)護工作，對交通安全設(shè)施、橋涵、路面以及路基進行全面細(xì)致的檢查。
3做好施工過程的質(zhì)量管理工作
第一，要建立完善的自檢系統(tǒng)。
建立施工自檢系統(tǒng)可以對公路工程的施工質(zhì)量進行詳細(xì)的檢驗，在企業(yè)施工自檢系統(tǒng)建立時，要注意設(shè)置專門的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)人，配備先進的檢驗設(shè)備、確定專業(yè)性的自檢人員。在對施工質(zhì)量進行檢驗的過程中，堅持將施工自檢作為檢驗的主體，實行先自檢后監(jiān)理最后抽檢的檢驗方式對工程的施工質(zhì)量進行檢查，提高企業(yè)的自檢意識，培養(yǎng)自檢習(xí)慣。
第二，強化試驗檢查手段。
組織一支專業(yè)性強、綜合素質(zhì)高的試驗檢查隊伍，并配以完善的檢測設(shè)備，通過檢測數(shù)據(jù)對施工工作進行指導(dǎo)。在工程實體的組成中，原材料是重要組成部分，直接影響著公路工程的施工質(zhì)量，因而，施工過程中要做好施工材料的把關(guān)工作，對原材料進行鑒定與檢測，避免使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料。
第三，做好過程控制。
公路工程的質(zhì)量控制包括事前、事中以及事后三種控制，施工質(zhì)量的事前控制主要是預(yù)防工作。對施工單位與施工人員進行施工質(zhì)量教育，加大宣傳力度，加強施工人員的質(zhì)量意識，讓有關(guān)施工單位與施工人員充分的認(rèn)識到施工質(zhì)量的重要性。做好技術(shù)交底工作，落實各種施工技術(shù)措施。對作業(yè)的質(zhì)量控制點進行重點控制，采取互檢的方式對作業(yè)質(zhì)量進行檢查，加強理論與實踐的結(jié)合，提高技術(shù)的有效性。所需要的一切機械設(shè)備在進入施工現(xiàn)場時要進行事先調(diào)試，在實際使用時，要注意對設(shè)備進行保養(yǎng)，確保設(shè)備從進入施工現(xiàn)場后一直保持正常使用的狀態(tài)。事中控制主要是做好施工方案的選擇工作，選擇最佳的施工方法，確保施工質(zhì)量。選施工方案時，要注意結(jié)合具體的施工特點，選出最適合的方案。質(zhì)檢人員要對工程的重點以及質(zhì)量通病進行嚴(yán)格檢查，進一步保障施工的質(zhì)量。對施工中的隱蔽工程進行細(xì)致的檢查，并做好相應(yīng)記錄，向監(jiān)理單位提出抽查申請，設(shè)置專門的管理人員對關(guān)鍵工序進行重點管理，嚴(yán)格控制特殊工序，確保對特殊工序的所有環(huán)節(jié)進行有效控制。施工質(zhì)量的事后控制主要是評定與驗收已完成的分項、分部、單位工程，記錄好相關(guān)的竣工資料，按照有關(guān)規(guī)定逐步的進行記錄，保證記錄的有效性、準(zhǔn)確性、及時性和可追溯性。在驗收中發(fā)現(xiàn)有不合格的工程要進行及時整改，保障工程的總體質(zhì)量。按監(jiān)理要求與業(yè)主要求進行計量工作，做好交工、竣工的驗收工作。
4結(jié)束語
公路工程的施工質(zhì)量對于公路事業(yè)的發(fā)展非常的重要，決定著公路建設(shè)企業(yè)的未來，同時還與人們的日常生活息息相關(guān)。因此，在公路工程的施工過程中，一定要注意提高工程的施工質(zhì)量，做好施工前期的準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場的處理工作，以及施工過程的質(zhì)量控制工作，有效的提高公路工程的質(zhì)量，為公路交通安全提供保障。
作者：曹小菊 單位：寧夏西吉縣公路管理段
第六篇：公路工程施工質(zhì)量管理
一、公路工程項目施工現(xiàn)狀
1.開展招投標(biāo)工作“難”
過去按照公路建設(shè)行業(yè)管理的規(guī)定，從資格預(yù)審文件的申報開始到確定中標(biāo)單位結(jié)束，中間要經(jīng)歷申報、修改、報備、審核等諸多環(huán)節(jié)。按照規(guī)定的節(jié)點時間、每個環(huán)節(jié)按正常時間完成一般需3個月時間，如果某一環(huán)節(jié)時間稍微滯后，所需時間會更長。從2012年起，隨著各地行政審批中心交易平臺的建立，交通行業(yè)招投標(biāo)也被要求進入行政審批中心交易平臺，交易平臺有一套招投標(biāo)程序和相關(guān)規(guī)定，兩種模式和規(guī)定差別很多、很大，兼顧執(zhí)行難度較大，完成工作的時間必定拖得更長。
2.征地拆遷“難”
經(jīng)過前些年大規(guī)模的集中改造，公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較合理，公路標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量都有了質(zhì)的飛躍，公路通行能力有了極大的提高，加之高速公路、農(nóng)村公路的建成通車，各級政府對修路的意愿已沒有了過去的熱度。當(dāng)老路升級改造影響到沿線群眾的利益時，群眾抵觸情緒很大。如果涉及到征地，征地范圍的附著物（如經(jīng)濟林、房屋）拆遷工作更難做；如果涉及到加寬范圍內(nèi)的管線拆遷，工作同樣難做。
3.建設(shè)費用不足“難”
目前，大部分地方的公路工程建設(shè)資金由國家、省、市配套解決，除國家、省資金容易到位外，地方配套資金往往難以解決，特別是一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，雖然項目申報時地方政府也有承諾，但多數(shù)情況是先將項目爭取到，一旦真正開工后配套資金往往得不到保證。
4.施工外部環(huán)境協(xié)調(diào)“難”
近年來，公路建設(shè)外部環(huán)境越來越惡化，主要表現(xiàn)在“強賣強包”，即當(dāng)?shù)厣贁?shù)人強行推銷建筑材料，強行租賃機械設(shè)備，強行承接工程。比如，路槽挖在誰家地界、防護工程做在誰家地邊、橋梁貼近誰家房屋等，這些人都會以各種理由阻止施工，要么強行要求承接工程；還有的以各種理由（如用水、用土、建設(shè)現(xiàn)場的水流進田地里，施工灰塵，車輛通行等）為借口阻撓施工，訛詐錢財；更為嚴(yán)重的是，當(dāng)?shù)匾恍﹦萘闋幗庸こ獭幉牧瞎?yīng)等引發(fā)互相毆斗事件，影響社會穩(wěn)定。這些既嚴(yán)重耽擱了工程進度，也影響了工程質(zhì)量，更容易引發(fā)施工安全事故。
二、正確處理業(yè)主、承包商和監(jiān)理的關(guān)系
業(yè)主在工程建設(shè)中有著特殊的地位和角色，既是管理者，又是服務(wù)者。承包商作為工程建設(shè)的主要實施者，對工程質(zhì)量負(fù)有直接的責(zé)任，工程質(zhì)量的好壞，往往取決于承包商素質(zhì)的高低。高素質(zhì)的施工隊伍，能建設(shè)質(zhì)量一流的工程；低素質(zhì)的施工單位，難免會建設(shè)一些“豆腐渣”工程。監(jiān)理是業(yè)主的代表，對工程質(zhì)量發(fā)揮直接監(jiān)督和管理的作用。在工程施工過程中，監(jiān)理既要對施工的全過程進行監(jiān)督，又要對工程做好服務(wù)和指導(dǎo)，變監(jiān)督型監(jiān)理為指導(dǎo)服務(wù)型監(jiān)理。監(jiān)理既要對業(yè)主負(fù)責(zé)，又要對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)；既要對施工質(zhì)量進行監(jiān)督，又要對施工過程中的不規(guī)范行為進行監(jiān)督。正確處理業(yè)主、承包商和監(jiān)理三者之間的關(guān)系，最重要、最關(guān)鍵的是要找準(zhǔn)和把握好各自的位置，切實負(fù)起各自的責(zé)任。一是要從“質(zhì)量至上”的角度出發(fā)。業(yè)主要認(rèn)真選擇高素質(zhì)、講誠信的施工單位和監(jiān)理單位，從源頭上保障工程的質(zhì)量；二是要從“社會效益”的角度出發(fā)。施工和監(jiān)理單位要建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程，就要全過程地對工程負(fù)責(zé)，樹立合同意識，嚴(yán)格合同管理，按程序施工，實事求是地按市場規(guī)律辦事。全面規(guī)范業(yè)主、監(jiān)理和承包商的行為，可以為建設(shè)高質(zhì)量、高效益、高廉潔的公路工程打下良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前，在工程施工中還存在著執(zhí)行合同打折扣、業(yè)主權(quán)力過大、監(jiān)理隊伍素質(zhì)偏低、承包商質(zhì)量意識不強等問題。在工程施工過程中要謹(jǐn)防以下5種不良行為：一是謹(jǐn)防業(yè)主權(quán)力過大、過于集中，造成施工、監(jiān)理被動工作。如行政干預(yù)、計量支付、審批變更設(shè)計不及時、合同外工程不認(rèn)可等。二是謹(jǐn)防招投標(biāo)市場的不規(guī)范性和無序惡性競爭。在市場的激烈競爭中，為了能中標(biāo)，投標(biāo)單位競相壓價，甚至出現(xiàn)投標(biāo)低于正常同一單價或僅存微薄利潤的情況，如遇惡劣的自然氣候或管理不當(dāng)，中標(biāo)單位就會虧本。此時的中標(biāo)單位不是偷工減料，就是以次充好，導(dǎo)致工程質(zhì)量的降低。三是謹(jǐn)防監(jiān)理“吃請”、“收紅包”，不堅持原則，人為降低施工質(zhì)量。在正常的施工過程中難免會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，但監(jiān)理人員不能心慈手軟，該返工的一定要返工，要頂住人情關(guān)、把好質(zhì)量關(guān)。四是謹(jǐn)防合同外工程虛報行為。在施工過程中存在著一定的合同外工程量，施工單位往往為此而給予監(jiān)理好處，使監(jiān)理對上報合同外工程量清單把關(guān)不嚴(yán)，造成業(yè)主增加工程投資。五是謹(jǐn)防在招投標(biāo)過程中出現(xiàn)“一流隊伍投標(biāo)、二流隊伍進場、三流隊伍施工”的現(xiàn)象。工程質(zhì)量主要是靠講誠信和有能力的施工隊伍“干”出來的，而并非是有能力的監(jiān)理“監(jiān)”出來的。所以，選擇了什么樣的施工單位，就選擇了什么樣的工程質(zhì)量。
三、健全落實相關(guān)制度，完善質(zhì)量控制體系
1.完善質(zhì)量監(jiān)督保證體系
要建立健全公路建設(shè)項目的各項管理制度，即質(zhì)量監(jiān)督申報制度、社會公示制度、質(zhì)量舉報制度、質(zhì)量事故報告制度、工程質(zhì)量鑒定制度、信譽管理制度和質(zhì)量責(zé)任終身負(fù)責(zé)制度。
2.實行四級質(zhì)量控制，充實完善三級質(zhì)量保證體系
四級質(zhì)量控制是在企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督的過程中增加市公路局質(zhì)量檢查的環(huán)節(jié)。借鑒高速公路質(zhì)量管理及對路網(wǎng)工程管理的經(jīng)驗，提升試驗檢測中心的地位，以公路局直屬單位（科室）的形式獨立開展工作，切實發(fā)揮其獨立試驗和質(zhì)量檢測的作用。將抽調(diào)（聘）業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強、清正廉潔、踏實肯干、樂于思考的人員充實到檢測中心，以加大對工程質(zhì)量的監(jiān)控力度。要加大工程質(zhì)量抽查的頻率，保證每月對路網(wǎng)工程項目至少抽查一次；監(jiān)督工程施工質(zhì)量和監(jiān)理工作質(zhì)量；編制“工程質(zhì)量月報”，如實反映工程質(zhì)量情況，做好工程質(zhì)量動態(tài)管理，并對施工質(zhì)量進行多層次、全方位的檢查和控制。
3.嚴(yán)把“五關(guān)”
在具體工作中，要嚴(yán)格把好工程建設(shè)過程中的原材料關(guān)、施工工藝關(guān)、施工工序關(guān)、試驗檢測關(guān)、檢查驗收關(guān)，充分利用和發(fā)揮機械化施工程度高的優(yōu)勢和作用，提高機械化施工的水平，提高項目施工質(zhì)量。進一步提倡和樹立精品意識，在保證工程建設(shè)內(nèi)在質(zhì)量的同時，努力提高工程外觀質(zhì)量和外觀形象，下大功夫提高路面平整度，確保工程建設(shè)質(zhì)量的整體提高。原材料是確保工程質(zhì)量優(yōu)劣的第一關(guān)口，必須嚴(yán)格控制。就河南省信陽市而言，水泥灰土穩(wěn)定砂基層所用河砂的細(xì)度模數(shù)必須達到2.8以上；瀝青面層所用集料必須是息縣、確山（或固始陳集）產(chǎn)針片狀較小與瀝青裹覆、粘結(jié)較強的規(guī)格狀堿性石料，其他料場的集料必須經(jīng)檢測中心、監(jiān)理單位的嚴(yán)格檢驗、確定并經(jīng)市公路局同意后方可使用；瀝青必須是局物資處統(tǒng)供的進口、或相當(dāng)于進口瀝青質(zhì)量的國產(chǎn)石油瀝青；水泥必須是通過招標(biāo)采購、經(jīng)市公路局檢測中心檢驗符合要求的大型生產(chǎn)廠家提供的，并且不同廠家的水泥不得混用。
4.狠抓廉政建設(shè)，自覺接受社會監(jiān)督
與中標(biāo)單位簽訂“廉政建設(shè)合同協(xié)議書”，設(shè)立廉政建設(shè)監(jiān)督崗，公布廉政建設(shè)舉報電話和舉報箱。紀(jì)檢、監(jiān)察部門從工程招投標(biāo)開始就要參與工程建設(shè)的全過程；對工程實施過程中的廉政情況明察暗訪，對存在廉政問題的單位和個人給予處理；對參建的施工管理和監(jiān)理人員進行評議考核。在各合同段豎立醒目的標(biāo)示牌，公布施工單位、項目經(jīng)理和監(jiān)理單位、駐地監(jiān)理名單，規(guī)范各自應(yīng)履行的行為準(zhǔn)則，自覺接受社會的監(jiān)督。
作者：陳霞 單位：河南省信陽市公路管理局
第七篇：公路工程水泥穩(wěn)定質(zhì)量控制
1水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制方法
1）水泥。水泥品質(zhì)首先必須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。應(yīng)選用初凝時間（不小于3小時）、終凝時間較長（不小于6小時），且宜用強度等級不低于42.5等級的一般性硅酸鹽水泥、火山巖灰性質(zhì)的硅酸鹽水泥、礦渣性質(zhì)的硅酸鹽水泥等，需要注意的是在進行水泥穩(wěn)定碎石過程中不可使用快硬水泥以及早強水泥，另外一些已經(jīng)受潮且趨向變質(zhì)的水泥也應(yīng)杜絕作為水泥穩(wěn)定碎石的原料。
2）碎石。碎石的最大粒徑為31.5mm，粒徑過大混合料容易離析。進場的材料應(yīng)按不同規(guī)格離子半徑進行分類歸放，避免出現(xiàn)混料的狀況。水泥穩(wěn)定碎石繼承碎石用料的半徑選擇上一般按照直徑為9.5～31.5、粒徑4.75～9.5、粒徑2.36～4.75和粒徑2.36四種規(guī)格半徑展開施工。水泥穩(wěn)定碎石實際施工過程中水泥穩(wěn)定碎石的壓碎值選擇一般不超過百分之二十八，其中針狀片碎石含量不超過百分之十五，其次集料中含有的直徑小于0.6mm的顆粒物必須進行液限和塑性指數(shù)試驗，驗證數(shù)據(jù)液限小于28%，塑性指數(shù)<9。
3）水泥穩(wěn)定碎石用水的選擇。一般的飲用水皆可作為水泥穩(wěn)定碎石用水。
2混合料組成設(shè)計
2.1水泥用量控制
水穩(wěn)碎石基層7天無側(cè)限抗壓強度不應(yīng)小于5.0MPA；一般建議水泥劑量：4%～5%之間。由于水泥用量越大，強度雖得到提高，但產(chǎn)生干縮裂縫的幾率也越大。故在達到強度的前提下，宜取最少量。在確定含水量最佳值以及混料最大密度時可以通過重型擊實法確定。
2.2集料配比
根據(jù)原最初的設(shè)計強度在選擇材料時應(yīng)充分考慮到施工后減少裂縫的出現(xiàn)，在進行集料配比時需慎重限制集料以及粉料的用量。一般情況下集級配時其中半徑為0.075mm的顆粒含量不贏超過百分之五，最佳含水量不應(yīng)超過百分之一。
3水穩(wěn)碎石基層施工
3.1底基層檢測
泥穩(wěn)定碎石的施工關(guān)鍵在于施工過程的填充階段。實際填充過程中可以利用逐級填充方式，在利用振動壓實儀的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物料的有效配比。最初的填充階段就是基層攤鋪，必須保證扎實的基層強度才能夠保證上層地面的穩(wěn)定性。對底基層段面中軟弱層、彈簧土應(yīng)及時采取摻灰換填措施處理。同時底基層還要進行相關(guān)檢測。包括高程、坡度、寬度必須符合設(shè)計要求。3.2混合料的運輸混合料得運輸有助于實現(xiàn)水穩(wěn)碎石施工的有效展開，其次運輸質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到材料質(zhì)量的好壞，在進行混合料運輸過程中需要采取相應(yīng)的遮雨保濕措施，防止才來受到雨水影響失效，并保證材料的含水量在合適范圍內(nèi)，防止水分過度蒸發(fā)。拌合好的混合料應(yīng)在最短時間運輸?shù)綌備伂F(xiàn)場，確保混合料的性能不發(fā)生變化，對于已經(jīng)開始凝結(jié)或者碾壓時間超過兩個小時的混合料必須進行作廢處理。
3.2攤鋪施工
1）進行基層攤鋪時首先需要確保底層地面的清潔，將地面積水及障礙物及時清理干凈，保證地面平整度。
2）進行地面攤鋪之前需要對地面攤鋪機、拌合樓、集料傳送帶運轉(zhuǎn)情況以及供電、供水進行全面的檢查、復(fù)查。根據(jù)實際施工經(jīng)驗，一旦以上任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生故障，長時間拖延后，會直接導(dǎo)致在水泥的初凝之前無法正常連續(xù)攤鋪施工，導(dǎo)致成品廢料，影響工期進度。
3）攤鋪前應(yīng)先根據(jù)試驗段，測定混合料的攤鋪系數(shù)以及含水量的大小，以指導(dǎo)后期施工。
4）進行基層混合料的的攤鋪作業(yè)時需采用兩臺地面攤鋪機進行梯隊作業(yè)，兩臺機器在進行作業(yè)時需要保證其作業(yè)路線為階梯型，并作前后速度一致的作業(yè)，施工時需要保持路線的順直，提高路面平整度，其次需要保持路拱坡度的一致性。
5）攤鋪過程中，要設(shè)專人檢查攤鋪面上是否有雜物和離析現(xiàn)象，及時鏟除粗集料“窩”和“帶”補以新拌的均勻細(xì)混合料。
3.3碾壓
1）混合料攤鋪整平后，應(yīng)立即碾壓。直線由外側(cè)向中間碾壓，曲線由內(nèi)向外碾壓，先靜壓再振動，碾壓過程中保證每次重疊的寬度為1/2輪寬，實際施工中單次碾壓的長度一般為半米，碾壓過程中需要保證其層次分明。各段間應(yīng)重疊5～8M。
2）碾壓是的含水量宜控制在最佳含水量+0.5%。
3）由于水穩(wěn)碎石松鋪厚度較大，碾壓過程中容易產(chǎn)生壅包、起浪、推移現(xiàn)象。故壓實過程中，可以先靜壓再振動最后膠輪將表面穩(wěn)壓至無痕跡。施工完畢后需要保證路面在凝結(jié)固實后才能放車通行，凝結(jié)過程中避免任何車輛在上面行駛，碾壓車輛在碾壓過程中避免掉頭旋轉(zhuǎn)。整個碾壓過程宜在水泥初凝前完成。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。
作者：陸杰 單位：江蘇亭湖工程項目管理有限公司
