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摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)家對(duì)于公路工程的建設(shè)力度也逐漸加強(qiáng)。新時(shí)期，對(duì)于公路工程的要求也越來越高，工程施工過程中就要對(duì)新材料與新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，使公路工程的質(zhì)量更加安全，使公路工程發(fā)展更好更快。相關(guān)工作人員需要不斷的加強(qiáng)創(chuàng)新，引進(jìn)應(yīng)用新材料與新工藝。主要探討了公路工程中新技術(shù)新材料的運(yùn)用，爭(zhēng)取給實(shí)際工作提出有意義的建議。

關(guān)鍵詞：公路工程；錨索；錨桿

0引言

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)也獲得了許多的成就，在公路工程建設(shè)中開始大量的運(yùn)用新技術(shù)和新材料，這樣對(duì)于公路工程建設(shè)工作有很大的幫助，可以使公路工程的使用壽命獲得延長(zhǎng)，還可以讓公路工程的服務(wù)質(zhì)量取得提高。錨索技術(shù)、錨桿技術(shù)、錨固注漿施工技術(shù)等為新技術(shù)，玻纖土工格柵新材料、高性能混凝土新材料、間斷級(jí)配橡膠瀝青混合料為主要的新材料，使用新技術(shù)、新材料，有利于保證公路工程建設(shè)質(zhì)量和水平，從而獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。

1公路工程中新技術(shù)的運(yùn)用

1.1錨索及錨桿技術(shù)的考量

在公路工程建設(shè)中，錨桿的處置施工水平是很重要的，對(duì)錨桿的承載性能以及公路邊坡的穩(wěn)定性可靠性都有著很大影響。公路工程施工前期對(duì)公路所處的地質(zhì)情況、施工處置方式等進(jìn)行考量，對(duì)工程施工工藝技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。應(yīng)用錨桿、錨索技術(shù)時(shí)，要準(zhǔn)確的找到錨桿孔方位，施工中要搭建腳手架并且對(duì)穩(wěn)固潛孔鉆機(jī)設(shè)備進(jìn)行設(shè)置，運(yùn)用新的先進(jìn)的技術(shù)裝備測(cè)量鉆機(jī)導(dǎo)向架的傾斜度，如果測(cè)量過程出現(xiàn)鉆孔塌孔的狀況，首先要對(duì)鉆孔工作進(jìn)行停止，通過注漿固壁的方法解決問題，再次進(jìn)行鉆孔工作需要在注漿72h之后[1]。并且，回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)處置模式在公路工程施工中的運(yùn)用給施工提供了方便，泥漿可以做好護(hù)孔處理工作，測(cè)量所鉆的孔，通過測(cè)量達(dá)到了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之后，清理孔道的殘留物，保證孔道內(nèi)無雜物。施工處置時(shí)期，錨桿的鉆孔的長(zhǎng)度、傾斜度、孔徑標(biāo)準(zhǔn)要符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才利于鉆孔技術(shù)的提高，通過新的鉆孔技術(shù)的引入，使鉆孔的精準(zhǔn)度不斷的提高，進(jìn)而使后續(xù)桿體的插入更加的準(zhǔn)確，使注漿施工工作的開展更加順利。

1.2錨索及錨桿技術(shù)的應(yīng)用

錨桿施工過程中前期準(zhǔn)備工作時(shí)首先要做好的，對(duì)于施工相關(guān)資料要進(jìn)行提前的準(zhǔn)備，檢查施工資料然后規(guī)劃施工，對(duì)于公路邊坡巖土的實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)量等等，還要考察施工現(xiàn)場(chǎng)的條件，預(yù)測(cè)并做好應(yīng)對(duì)措施對(duì)于施工過程中可能出現(xiàn)的情況，考察施工中的用電、用水，還要評(píng)估公路周邊的巖土，對(duì)于施工條件標(biāo)準(zhǔn)，限制條件、制度政策等方面進(jìn)行詳細(xì)的分析[2]。錨桿制作的過程中，根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，棒式錨桿對(duì)鋼筋進(jìn)行切割，對(duì)外露的一端加工成螺紋，桿體隔2m設(shè)置1個(gè)隔離件，然后放入孔道內(nèi)，還要注意桿體的防腐工作。多股鋼絞線錨桿錨索階段的防護(hù)操作是很必要的。錨固注漿施工階段注漿技術(shù)水平很重要，灌注可以通過水泥漿和水泥砂漿進(jìn)行，并且要用合施工設(shè)計(jì)規(guī)范的施工材料。注漿階段最重要的是保證注漿的連續(xù)性。

1.3再生技術(shù)在瀝青路面中的使用

再生技術(shù)主是通過翻挖、回收、破碎、篩分等技術(shù)對(duì)舊的瀝青路面進(jìn)行改造，然后通過再生劑，按照一定的比例，重新混合和攪拌新的瀝青材料、新集料，經(jīng)過一系列的操作，產(chǎn)生一種新的混合材料，可以使公路的使用性能得到提高，避免資源浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)[3]。根據(jù)施工時(shí)的溫度可以把再生技術(shù)分為熱再生技術(shù)和冷再生技術(shù)，比較低端的公路鋪筑基層主要運(yùn)用冷再生技術(shù)，修復(fù)破損的路面則是運(yùn)用熱再生技術(shù)，修復(fù)功能很強(qiáng)。

1.4共振碎石化技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

通過共振碎石化技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，能夠解決以往傳統(tǒng)公路施工技術(shù)存在的反射裂紋問題。這種反射裂紋的存在對(duì)公路路面產(chǎn)生了不利影響，但是就傳統(tǒng)道路施工技術(shù)而言，并不能對(duì)其進(jìn)行有效消除。但是，通過對(duì)共振碎石化技術(shù)的應(yīng)用，就能夠及時(shí)有效的對(duì)公路路面進(jìn)行修復(fù)混凝，也能夠避免其在使用過程中因受力不均而出現(xiàn)形變的問題，也就有效保證了公路路面質(zhì)量。

1.5噴錨技術(shù)在路面施工中的應(yīng)用

噴錨技術(shù)也是當(dāng)前公路工程路面施工中的一項(xiàng)新技術(shù)，其主要被用于對(duì)路塹邊坡的爆破施工，其應(yīng)用意義在于對(duì)路面的保護(hù)。這是由于噴錨技術(shù)在實(shí)際使用中就是應(yīng)用支護(hù)噴錨網(wǎng)來對(duì)公路施工進(jìn)行必要的保護(hù)，避免因施工導(dǎo)致地質(zhì)巖石結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而對(duì)路面施工情況造成不利影響，其在高坡建設(shè)施工中的應(yīng)用效果極好。這一技術(shù)的應(yīng)用大大提高了公路路面施工的穩(wěn)定性。

2公路工程中新材料的應(yīng)用

2.1高性能混凝土新材料的應(yīng)用

新型的施工材料中高性能混凝土是很主要的一個(gè)施工材料。通過添加劑和處置方法的結(jié)合，首先，加入一些細(xì)集料水泥、礦物摻合料在攪拌機(jī)中，然后加入適量的水進(jìn)行混合，然后再次進(jìn)行攪拌，3min左右攪拌過程可以提高摻合料的利用效率，對(duì)于提高公路建設(shè)的效率有很大幫助。另外，水泥裹石高性能混凝土材料進(jìn)行處理也是一張很好的辦法，按一定比例把膠結(jié)材料和水混合成糊狀，再加入石頭和沙子進(jìn)行攪拌，膠凝材料與低水膠混合物進(jìn)行混合，能夠形成保護(hù)膜，有利于孔隙率的降低，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量[4]。

2.2間斷級(jí)配橡膠瀝青混合料的應(yīng)用

間斷級(jí)配橡膠瀝青混合料也是當(dāng)前公路工程施工中一種新材料，其在公路工程施工中的應(yīng)用效果顯著。這是由于其不僅具有極強(qiáng)的粘性，同時(shí)還具有較好的抗應(yīng)變性與彈性，且其軟化點(diǎn)相對(duì)較高。再加上這種材料的油脂厚度適宜，大大降低了路面泛油或析漏問題出現(xiàn)的幾率。因此，將間斷級(jí)配橡膠瀝青混合料應(yīng)用于公路工程中，不僅能夠有效提高公路路面的抗壓性，同時(shí)還能夠大大提高公路路面的耐久性。需要注意的是，工作人員在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)按照，1∶1的比例來準(zhǔn)備水油攪拌物，并先利用膠輪壓路機(jī)來對(duì)其進(jìn)行1次壓制施工，再利用鋼輪壓路機(jī)的振動(dòng)模式對(duì)其進(jìn)行2次壓制施工。而在這2次壓制作業(yè)中，工作人員應(yīng)重點(diǎn)控制溫度因素，以便減少噴水次數(shù)，進(jìn)而達(dá)到提高工作效率的目標(biāo)。

2.3玻纖土工格柵新材料的應(yīng)用

在瀝青路面施工中加入玻璃纖維土工格柵材料，可以使公路施工與運(yùn)輸施工的質(zhì)量得到提高。能夠把瀝青路面的裂縫反射出來，使路面的抗裂能力得到提高。玻璃纖維土工格柵的使用能夠提高路基的基礎(chǔ)力量，有利于增加加固效果，使路基的承載能力得到很大的提高，不斷地增加公路抗震性。

2.4乳化瀝青的應(yīng)用

乳化瀝青是指將乳化劑與溶劑原料混合在一起，并對(duì)其進(jìn)行高溫溶解，再將其放置于溫水中而形成的一種新材料。這種材料在公路工程維護(hù)施工中的應(yīng)用效果較好，主要是由于其具有粘度不高且排水性不強(qiáng)的特點(diǎn)。因此，被廣泛應(yīng)用于大型公路維護(hù)項(xiàng)目中。在實(shí)際應(yīng)用過程中，工作人員應(yīng)嚴(yán)格參照相關(guān)比例來將乳化瀝青與混合料進(jìn)行攪拌直至均勻，以便在公路路面上形成1層防水低粘層。

2.5有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料

有機(jī)硅的預(yù)養(yǎng)護(hù)材料是一種新型的防水、防火材料。這種材料的滲透性很高，可以與瀝青、建筑石料之間存在這物理黏附性，在公路工程的施工中有著很大的意義和價(jià)值。雖然有機(jī)硅材料的能力很強(qiáng)，但是能否使用成果成功是取決于水的滲透系數(shù)的，滲透參數(shù)又有很多因素的影響。

3公路工程中新技術(shù)新材料的運(yùn)用措施

3.1掌握國(guó)內(nèi)外的發(fā)展動(dòng)態(tài)

掌握好國(guó)內(nèi)外公路工程施工新材料新工藝發(fā)展動(dòng)態(tài)，并積極的進(jìn)行引用，根據(jù)實(shí)際的施工過程調(diào)整引進(jìn)的新工藝，達(dá)到公路工程施工的要求，是公路工程的建設(shè)發(fā)展更加的順利。

3.2建立標(biāo)準(zhǔn)體系

對(duì)新材料新工藝的體系進(jìn)行建設(shè)與規(guī)范，總結(jié)歸納新材料新工藝的主要特征于施工，使新材料新工藝施工體系更加的完善，保證后期工程施工的順利進(jìn)行。

3.3分析可行性

分析研究新材料和新工藝的可行性，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)效益最大化，對(duì)新材料新工藝的評(píng)價(jià)機(jī)制進(jìn)行完善，保證具體施工中正確的運(yùn)用相應(yīng)的材料與工藝。

3.4強(qiáng)化施工人員綜合素質(zhì)的提升

新材料新工藝引用過程中需要高水平的工作人員進(jìn)行，工作人員要正確的認(rèn)識(shí)了解施工新材料新工藝，讓新材料新工藝可以在在施工中有效執(zhí)行，保證公路工程新材料新工藝能夠最大化的發(fā)揮其功能，這就需要對(duì)于施工人員的技術(shù)培訓(xùn)與要求。

3.5施工單位的投入

施工單位需要加大對(duì)新材料新工藝的引用投入，引進(jìn)的時(shí)候首先要分析新材料新工藝的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，施工技術(shù)交底工作是很重要的，它保證這新材料新工藝在施工中的有效應(yīng)用，使整體工程的質(zhì)量安全得到保證，有利于公路工程的發(fā)展與進(jìn)步。

4結(jié)語

總之，為滿足我國(guó)目前的公路工程的發(fā)展需求，新材料新工藝的引進(jìn)與應(yīng)用是必不可少的，在我國(guó)公路工程建設(shè)中有著很大的意義，不僅保證了公路工程的質(zhì)量安全，還可以延長(zhǎng)公路工程的使用壽命，有利于促進(jìn)公路工程發(fā)展，因此對(duì)于公路工程的新型材料及施工技術(shù)研究是很重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘芳.重慶市高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目預(yù)算定額及合理費(fèi)用研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2015（1）23.

[2]張少錦.公路建設(shè)規(guī)范化管理技術(shù)體系研究與應(yīng)用[D].中南大學(xué)，2012（63）33.

[3]李秀梅.新工藝、新材料、新技術(shù)在東毛高速公路的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2016（05）：78-80.

[4]曹玉泉.新材料新技術(shù)在公路安保工程中的應(yīng)用[J].科技風(fēng),2016(18):89.

作者:鐘敏 單位:長(zhǎng)安大學(xué)