第一篇：公路工程路基路面壓實施工技術(shù)分析

摘要:

隨著我國社會和經(jīng)濟的發(fā)展，公路工程建設(shè)在我國經(jīng)濟建設(shè)中的作用越來越突出，公路工程路基路面壓實作為施工的重要部分，對公路質(zhì)量的好壞和公路安全性能起著至關(guān)重要的作用。本文就公路工程路基路面壓實技術(shù)進行深入探討，為公路工程建設(shè)提供合理的、科學(xué)化的借鑒。

關(guān)鍵詞:

公路工程;路面路基;壓實施工;策略分析

1．公路工程路基路面壓實施工技術(shù)概述

1．1含水量影響分析

1石灰土的強度控制

在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質(zhì)量，需要對石灰土的強度進行控制，而影響石灰土強度的最主要因素之一是土質(zhì)。因此，為了保證石灰土強度能夠達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土?xí)r，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強度也符合施工要求。研究顯示對石灰土強度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數(shù)。正常情況下，當(dāng)土中粘粒含量增多且塑性質(zhì)素增大時，石灰土的強度也會得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對砂性土進行處理。因此，砂性土的強度不符合石灰土的制作標(biāo)準(zhǔn)，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強度，從而確保砂性土的強度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

2石灰土施工的質(zhì)量控制

公路工程石灰土施工包含多個環(huán)節(jié)，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養(yǎng)護等。

2．1備料

備料是指依據(jù)設(shè)計要求按公路工程施工不同路段，分別計算出不同路段施工所需材料的具體數(shù)量。為了保證公路工程的施工質(zhì)量，選擇使用的施工材料的質(zhì)量必須要達(dá)到施工要求，特別是石灰的質(zhì)量。一般情況下，在施工前7d左右需要對生石灰進行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進行篩選。當(dāng)生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長時間存放，應(yīng)及時使用。對于還未使用的生石灰塊，應(yīng)采取棚蓋或覆土等方式進行妥善儲存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應(yīng)分別低于0.8%和10%。

2．2拌和和攤鋪

第一篇：公路工程關(guān)鍵部位設(shè)置技巧及施工技術(shù)探討

1公路施工現(xiàn)狀

我國的公路建設(shè)逐漸向地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的地區(qū)發(fā)展，這就需要采用更加先進、可靠、科學(xué)的施工工藝和方法保證公路工程的整體質(zhì)量。公路工程施工是一項復(fù)雜的工程，涉及到路基高填挖方、路基排水系統(tǒng)施工、路基防護、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通安全工程等等，在一些自然條件好、地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單的地區(qū)公路工程施工質(zhì)量比較容易控制，不會給施工造成很多困難。但是在一些地質(zhì)條件差，自然環(huán)境差的地區(qū)工程施工就趨于復(fù)雜性。一般情況下，公路工程施工多為露天作業(yè)，容易受到自然環(huán)境的影響，在施工過程中，各種影響因素眾多，由于工程復(fù)雜，需要多種不同類型的施工設(shè)備，機械施工方式也多種多樣，給施工技術(shù)控制工作帶來了很大的困難。根據(jù)目前我國公路工程施工技術(shù)應(yīng)用情況來看，我國公路工程施工技術(shù)還比較落后，采用不科學(xué)、不規(guī)范的施工技術(shù)給公路工程帶來了嚴(yán)重的安全隱患，存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，甚至引起公路路面斷裂，造成安全事故。所以，在公路工程施工中，必須改進施工方法，科學(xué)合理的應(yīng)用先進的施工技術(shù)，確保公路工程的施工效率和施工質(zhì)量，從而為整個工程的順利開展奠定基礎(chǔ)。

2公路工程施工關(guān)鍵點設(shè)置技巧

公路施工過程中，對關(guān)鍵部位施工的處理，首先要掌握關(guān)鍵點的設(shè)置技巧。關(guān)鍵點的合理設(shè)置是關(guān)鍵部位施工的基礎(chǔ)，它不僅僅影響著施工的工程質(zhì)量，而且還在一定程度上影響著施工人員的安全。一旦關(guān)鍵點設(shè)置不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致公路路面的斷裂甚至垮塌，這既造成了企業(yè)的經(jīng)濟損失，也損害了建筑工人的人身安全。質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置要遵循一定的原則，否則會導(dǎo)致關(guān)鍵點的設(shè)置不能滿足工程質(zhì)量的要求。

1)要對公路的整體結(jié)構(gòu)有一個明確的認(rèn)識方位的把握，找出公路結(jié)構(gòu)中容易破壞和承載力較弱的部位，從而根據(jù)實際情況在施工中采取必要的保護措施以保證施工的質(zhì)量。

2)公路施工和其他工程項目一樣，高效是施工追求的目標(biāo)之一，因此要在保證施工合乎規(guī)范的情況下盡可能的加快施工的速度，以防出現(xiàn)拖延工期的現(xiàn)象。此外，管理人員要對公路施工的材料用量有詳細(xì)的記錄，要嚴(yán)格控制工程的成本，在不影響工程質(zhì)量的前提下，減少原材料的浪費。

第一篇：公路工程施工預(yù)算審核研究

一、重點審核法

所謂重點審核法就是指有選擇地依照施工圖對一些占有較大投資、具有較大價值的工程量進行計算，如交通工程、沿線設(shè)施、路基工程、混凝土工程、橋涵構(gòu)造物等；相反，對于那些投資較少、價值較小的工程量則忽略不計，如坡道施工、雜物處理等。重點審核法重點核實與上述工程量相對應(yīng)的定額單價，特別要對一些容易混淆檔次的單價進行嚴(yán)格審核，如單體體積和構(gòu)件斷面等，然后再核算混凝土的標(biāo)號、抹灰砂漿的標(biāo)號等。在審核進度比較緊張的時候，重點審核法常用在施工企業(yè)審核設(shè)計企業(yè)的預(yù)算以及建設(shè)企業(yè)審核施工企業(yè)的預(yù)算上。此方法的審核工作量相對較低，審核結(jié)果較為客觀，準(zhǔn)確度也比較高，但在一定程度上屬于重復(fù)性勞動。

二、全面審核法

全面審核法與重點審核法有一定的相似之處，其最重要的區(qū)別在于審核的范圍存在差異。全面審核法是指審核人員把施工圖預(yù)算進行再次編制。一是依照施工圖計算出準(zhǔn)確的工程量，二是把計算出的工程量同審核對象的工程量進行對照，三是依照定額和當(dāng)?shù)夭牧系膬r格對審核對象的價格進行對比分析。全面審核法適用于以下3種情況：①剛接觸審核的人員的施工圖預(yù)算；②分項工程較少、工程內(nèi)容比較簡單的項目，如排水溝等；③一些投資較少的施工項目，如維修工程；④施工企業(yè)對設(shè)計企業(yè)的審核單價的預(yù)算，以及建設(shè)企業(yè)審核施工企業(yè)的預(yù)算。全面審核法的優(yōu)點是通過審核的施工圖預(yù)算具有非常高的準(zhǔn)確度，但缺點在于審核的工作量比較大，經(jīng)常是重復(fù)性勞動。對于一些投資較大、審核要求比較高的項目，通常不使用此方法，但也有些建設(shè)企業(yè)為了對工程造價進行嚴(yán)格管理也會使用全面審核法。

三、常見病審核法

在對施工圖預(yù)算的審核過程中，由于不同的預(yù)算人員所處的立場不同，進而所表達(dá)出的觀點也都不盡相同。因此，在進行預(yù)算編制時會出現(xiàn)較多常見病。筆者對施工圖預(yù)算中幾種不同的常見病進行分析。1.工程量計算正誤差（1）面層的壓實厚度要控制在15厘米左右，填隙碎石一層的壓實厚度要控制在12厘米左右，各類穩(wěn)定土基層的壓實厚度要控制在15厘米左右，基層和墊層的壓實厚度要控制在20厘米左右。壓路機和拖拉機等設(shè)備的臺班要依照具體定額來確定，當(dāng)壓實的實際厚度大于上述標(biāo)準(zhǔn)時，設(shè)備的臺班要依照標(biāo)準(zhǔn)定額數(shù)量進行適當(dāng)上調(diào)，通常是每1000平方米增加3個工日。（2）對于計算土石方體積的工作，除了一些在定額中有特殊要求的之外，通常情況下，土方挖方的計算依照天然的密實體積，填方的計算依照壓實之后的體積，石方爆破的計算依照天然密實體積。當(dāng)以填方壓實體積作為工程量、以天然密實方為計量單位進行定額時，要把定額同其相對應(yīng)的系數(shù)相乘。（3）在混凝土構(gòu)件的預(yù)測、安裝定額中已經(jīng)涵蓋了混凝土和構(gòu)件運輸?shù)墓こ虄?nèi)容，因此在進行編制預(yù)算時不可以再進行二次計算。（4）施工組織設(shè)計要求把路基的填方數(shù)量也加入到工程量項目中，主要包括3個內(nèi)容：一是為了提高路基邊緣的密實度而用于擴大填筑的土石方數(shù)量；二是由于路基出現(xiàn)不同程度下沉而用于填筑的土石方數(shù)量；三是在一些被去除表土或零填方地段的基底壓實、耕地填前夯實之后的地段在后期回填至標(biāo)準(zhǔn)高度而需要的土石方數(shù)量。（5）汽車的便道依照路基的寬度進行編制，其寬度分別為7米和4.5米，在4.5米寬的定額中已經(jīng)涵蓋了錯車道的位置。但是在汽車便道項目中卻沒有涵蓋在便道試用期內(nèi)進行養(yǎng)護所需要的工、料、機數(shù)量，因此在汽車便道使用期間，如果需要進行養(yǎng)護，在編制預(yù)算的過程中要依照施工期定額中的對應(yīng)表提高數(shù)量。（6）對于隧道內(nèi)的公路工程施工項目，是以隧道長1000米以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)的，也就是施工工作面距離隧道口500米以內(nèi)編制的。當(dāng)工作面同隧道口之間的長度大于500米時，每增長500米，人工工日和設(shè)備臺班數(shù)量就要依照定額提高5%。（7）在進行橋涵工程施工的過程中，當(dāng)混凝土的平均運輸距離大于50米時，要以施工組織設(shè)計中的平均運輸距離作為標(biāo)準(zhǔn)，增加雜項工程中混凝土的運輸定額。一些混凝土中的預(yù)埋件，例如鋼板、鋼管等，都作為附屬材料劃分到混凝土定額中；而用于連接的物品，例如型鋼和鋼板，則劃分到安裝定額中。定額內(nèi)混凝土需要的外摻劑的費用已劃分到項目定額中的其他材料費用中。在混凝土工程中，經(jīng)常使用的模板包括木模板、組合鋼模板以及鋼模板。模板并不單列項目，而是依照模板的轉(zhuǎn)攤銷量記載在混凝土定額中，同時定額中已經(jīng)涵蓋了各類模板所需要的保養(yǎng)和維修費用。現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制混凝土、構(gòu)件安裝的工程量為構(gòu)造物或預(yù)制構(gòu)件的實際體積,其中并沒有涵蓋空心位置的體積；另外，鋼筋混凝土項目工程中并不需要把鋼筋的體積扣除。所謂鋼筋的工程量也就是鋼筋的設(shè)計重量，在其定額中已經(jīng)包括了施工操作中的損耗，但由于并沒有記載鋼筋的搭接長度，因此要在鋼筋的重量設(shè)計中進行計算。2.項目重復(fù)正誤差（1）預(yù)制構(gòu)件的鐵件。（2）瀝青防水卷材的防水層以及瀝青隔汽層下的冷底子油。（3）塊料面層下找平層。（4）屬于建筑工程的給排水設(shè)施，通常在綜合定額預(yù)算的項目中較為多見。3.定額單價高套正誤差（1）單項腳手架的高度標(biāo)準(zhǔn)。（2）進行砌筑和抹灰時，所需砂漿的標(biāo)號及其配合比例。（3）土方、地坑以及地槽三者之間的界定。（4）混凝土的標(biāo)號及石子直徑的大小。（5）土石方的分類界定。（6）裝飾工程的不同級別，通常分為普通級別、中級級別和高級級別。（7）構(gòu)件的斷面面積和單件的體積。4.綜合費用計算正誤差（1）措施手段材料一次攤銷。（2）綜合費項目內(nèi)容與冬雨季施工增加費在歷史設(shè)施費中存在重合之處。（3）綜合費項目內(nèi)容與定額中已規(guī)定的內(nèi)容相重復(fù)。（4）由于工程量是完全依照尺寸計算的，導(dǎo)致工程量的計算出現(xiàn)負(fù)誤差。（5）由于不能對施工現(xiàn)場進行科學(xué)合理的管理，對施工的常識缺乏了解和掌握，施工的圖紙說明存在漏洞或不清晰的情況，導(dǎo)致預(yù)算項目遺漏，出現(xiàn)負(fù)誤差。由此可見，在公路工程施工圖預(yù)算的審核中存在很多常見病，因此要依照這些線索對其中不合理的內(nèi)容進行去除，通過不斷完善預(yù)算內(nèi)容，明確計算工程量，制定合理的定額單價，使審核效率不斷提高，工程造價趨于合理。

一、吉林省高速公路工程技術(shù)檔案管理現(xiàn)狀

（一）完善制度建設(shè)

在高速公路工程技術(shù)檔案管理工作中，建立健全工程技術(shù)檔案收集工作制度，將歸檔制度細(xì)化到每項工作的標(biāo)準(zhǔn)程序中去。每項工程結(jié)束前都有一個收集整理和移交檔案材料的程序，并將其列入工作質(zhì)量考核，使工程技術(shù)檔案收集真正成為一項日常性工作，保證工程技術(shù)檔案工作有章可循，有法可依，達(dá)到規(guī)范化管理的目標(biāo)要求。

（二）強化過程控制

吉林省高速公路管理部門還做到檔案管理與工程建設(shè)同步進行，從源頭上確保檔案資料在載體和門類上齊全、完整。

1.前期介入。

堅持從檔案材料形成的“源頭”抓起，做到超前控制。工程開工前，高管局首先將工程檔案管理的具體要求、竣工文件材料的收集范圍、歸檔清單等逐一向工程建設(shè)參與單位進行技術(shù)交底。要求各工程參建單位要以“建一流工程、創(chuàng)一流檔案”為目標(biāo)，認(rèn)真分解檔案工作任務(wù)，將檔案管理與工程建設(shè)同時計劃、同時布置、同時檢查、同時考核。

1公路工程設(shè)計中的造價問題

1．1工程造價過高

在公路工程設(shè)計中，往往造成工程造價過高的問題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設(shè)計中造成造價過高的原因主要包括以下幾點:第一，設(shè)計人員在工程設(shè)計中難以把握工程安全性、使用性和經(jīng)濟效益性的平衡和優(yōu)化，很多情況下過分注重先進技術(shù)和先進材料應(yīng)用對工程效果的影響，忽視了經(jīng)濟因素;第二，當(dāng)對公路工程的設(shè)計進行變更時，由于相關(guān)的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時結(jié)算成本明顯高于設(shè)計成本的情況，在實際中難以實現(xiàn)限額設(shè)計;第三，設(shè)計人員綜合素質(zhì)較低，缺乏對工程建設(shè)、成本管理以及經(jīng)濟學(xué)的綜合掌握能力，無法滿足公路工程設(shè)計的多種需求。

1．2設(shè)計中的造價控制

促進工程設(shè)計中的造價控制需要從多個方面入手。首先，在設(shè)計前做好充分的準(zhǔn)備工作，對公路工程施工地的路況、地質(zhì)以及水文等狀況進行全面的調(diào)查和勘測，以保證工程設(shè)計符合實際，避免出現(xiàn)重大的變更;其次，工程設(shè)計不僅要注重工程的使用性能還要注重其經(jīng)濟效益，改變以往過分注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟的觀念，設(shè)計出既具有技術(shù)含量又經(jīng)濟適用的公路工程;另外，加強對設(shè)計變更的管理，制定設(shè)計變更限額，在一定程度上控制成本造價;最后，提高設(shè)計人員的綜合素質(zhì)，加強對設(shè)計人員的定期培訓(xùn)，完善其專業(yè)技能和綜合技能，使其適應(yīng)公路工程設(shè)計的需要，為工程成本控制和造價管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設(shè)計中路線的選擇和布設(shè)很大程度上決定了工程造價和成本。在線路設(shè)計時首先要避開居住人口密集區(qū)域，如果在人口密集的區(qū)域內(nèi)建設(shè)公路，就會不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會影響工期而且還會造成工程造價和成本的增加;二是盡量避免設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設(shè)中存在超高地坪現(xiàn)象，不僅會影響交通的安全與舒適，還會給施工造成困難，尤其是路基處理不當(dāng)就會引發(fā)跳車事故，另外進行單項排水處理還會增加施工的費用。

2公路工程設(shè)計中的質(zhì)量問題

在公路工程建設(shè)中企業(yè)和工作人員往往重視公路工程的施工質(zhì)量，而殊不知工程的設(shè)計質(zhì)量對于優(yōu)化工程施工、提高建設(shè)水平具有重要的影響。在公路工程設(shè)計方面出現(xiàn)的失誤，不僅會影響公路施工建設(shè)的順利進行，還會影響公路工程的驗收效果。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公民意識的增強，社會公眾對于公路質(zhì)量愈加關(guān)注，提高公路的質(zhì)量不能僅僅依靠施工質(zhì)量，更重要的是從工程設(shè)計抓起。

1改性瀝青的主要種類

（1）SBR類。添加合成膠、天然膠的改性瀝青。如天然橡膠、氯丁橡膠、丁苯橡膠、乙丙橡膠、異戊二烯、乙丙橡膠等，還有硅橡膠、氟橡膠（I限），以及廢舊的汽車輪胎等。

（2）SBS類。各種類型的嵌段共聚物。

（3）熱塑性樹脂類。包括熱塑性類樹脂。

（4）物理法改性瀝青。摻加各種纖維、格柵、土工布等改性瀝青。

2改性瀝青材料的特點

2．1抗水損害能力以及粘結(jié)力

1公路工程機械設(shè)備的配置

1．1機械設(shè)備的自身條件

在制造公路工程機械設(shè)備時，用到的科技含量會對設(shè)備的綜合性能造成很大的影響，因此，采購人員在選購施工機械設(shè)備時，要有良好的機械設(shè)備管理意識，避免盲目的購買機械設(shè)備，從而對公路施工造成影響。機械設(shè)備在使用過程中，機械的完好率、工作性能、維護管理效果等都會對機械設(shè)備的運行效率造成影響，這就要求采購人員在購買機械設(shè)備過程中，對機械設(shè)備的完好率、綜合性能等進行認(rèn)真的檢查，并且要多家對比，選擇質(zhì)量良好、價格便宜的工程機械設(shè)備，從而為公路工程的施工質(zhì)量提供保障。

1．2機械設(shè)備的型號選擇

由于公路工程機械設(shè)備有不同的型號，并且不同型號的機械設(shè)備其作業(yè)范圍存在一定的差異，如果在作業(yè)過程中，超出了機械設(shè)備的作業(yè)范圍，就會造成機械設(shè)備資源浪費，從而增大施工成本，因此，在進行公路工程施工時，必須根據(jù)工程的施工方案、施工現(xiàn)場條件以及機械設(shè)備自身的特點，選擇合適型號的機械設(shè)備，充分發(fā)揮機械設(shè)備的作用。由于公路工程機械設(shè)備的配套機械化施工在很多時候要求配合作業(yè)，而不是單機操作，因此，在公路工程施工過程中，不僅要選擇合適型號的機械設(shè)備，還要工程的具體情況，合理的搭配單項工程，避免出現(xiàn)機械設(shè)備資源浪費的現(xiàn)象。例如施工單位在進行瀝青路面施工時，如果沒有將拌合設(shè)備和運輸設(shè)備有效地結(jié)合在一起，就會對瀝青路面的正常施工造成影響，甚至?xí)绊懙铰访娴钠秸龋瑥亩档凸こ淌┕べ|(zhì)量。

2公路工程機械設(shè)備的維護管理措施

2．1公路工程機械設(shè)備的日常維護措施