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摘要:帶式輸送機(jī)作為一種連續(xù)運輸機(jī)械已廣泛應(yīng)用于我國各個先進(jìn)港口。其特點運輸能力大，能耗較低，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)相對方便，適用運輸各種散裝和袋裝物料，但同時也存在各種跑偏問題影響著港口生產(chǎn)作業(yè)的效率。因此，對帶式輸送機(jī)跑偏問題進(jìn)行分析，提出有效的處理措施對提高港口生產(chǎn)作業(yè)效率有著極其重要的作用。

關(guān)鍵詞:帶式運輸機(jī);跑偏;措施

港口帶式輸送機(jī)也叫輸送帶輸送機(jī)或膠帶輸送機(jī)，是組成有節(jié)奏的流水作業(yè)線所不可缺少的連續(xù)式輸送設(shè)備。輸送機(jī)允許輸送的物料塊度取決于帶寬、帶速、槽角和傾角，也取決于大塊物料出現(xiàn)的頻率。同時其輸送能力也受到一些常見問題制約，其中輸送帶跑偏是較為常見的問題，輸送帶的跑偏較輕的灑礦漏料，嚴(yán)重的輸送帶磨損撕裂。為此，必須針對帶式輸送機(jī)跑偏問題找出其相應(yīng)的措施，保障港口生產(chǎn)作業(yè)的高效運轉(zhuǎn)。

1輸送帶的跑偏及其形式

所謂輸送帶跑偏，其實就是指輸送帶在運行過程中偏離了技術(shù)規(guī)范所允許的范圍，而技術(shù)規(guī)范早有定論:允許偏離滾筒及托輥端面左右0.05B(B為輸送帶帶寬)，而輸送帶跑偏的形式也分為多種，如頭部跑偏、尾部跑偏、蛇形跑偏等，最終我們總結(jié)為以下四種跑偏形式:①輸送帶硫化接頭處跑偏;②輸送帶整體跑偏;③輸送帶局部跑偏;④輸送帶空載不偏，重載跑偏。

2輸送帶跑偏問題分析及處理方法

2．1輸送帶硫化接頭處跑偏及處理方法

輸送帶在運行中硫化接頭前后一段距離內(nèi)輸送帶跑偏，很大程度問題在于硫化接頭質(zhì)量出現(xiàn)了問題，最直接的處理方法是將有問題硫化接頭重新切割硫化，而為保證硫化質(zhì)量必須嚴(yán)格按照以下接頭硫化工藝流程:如(圖1)所示劃出兩端皮帶接頭的中心線。距皮帶割斷線500mm處用直鋼尺或卷尺取皮帶縱向兩點距離的最小值的中點做記號，取三點(兩點間距1m)用棉線彈線確定中心線。以皮帶割斷線為基準(zhǔn)，利用卷尺在皮帶面上劃出面膠線、芯膠線、邊膠切割線等。然后用墻紙刀分別沿面膠線和芯膠線斜向35－45°入刀，割去兩線之間的面膠(至鋼絲繩表面)，用墻紙刀在皮帶A端沿著鋼絲繩表面割開上層面膠，直至可以用皮帶鉗具夾住上層面膠為止，然后利用手拉葫蘆配合，通過手拉葫蘆拉動鉗具及配合墻紙刀切割面膠底部，即可簡單快速把帶有防撕裂鋼絲繩網(wǎng)的上層面膠整塊去除(見圖2)。

2．2輸送帶整體跑偏分析及處理方法

輸送帶在運行過程中，由于兩側(cè)所受到的拉力不平衡，輸送帶會整體向一側(cè)跑偏。圖2帶會整體向一側(cè)跑偏。(1)調(diào)整驅(qū)動滾筒與改向滾筒，港口帶式輸送機(jī)一般有5到10個滾筒，所有滾筒的安裝位置必須垂直于輸送帶輸送機(jī)長度方向的中心線，若偏斜過大輸送帶就會跑偏。調(diào)整方法如下:對于頭部滾筒如果輸送帶向滾筒的左側(cè)跑偏，則左側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動，相對應(yīng)的也可將右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。(2)張緊處的調(diào)整，港口輸送帶張緊方式一般為重錘式和液壓張緊兩種方式。輸送帶會向拉力小的一方偏移，重錘式我們只需要適當(dāng)增加偏移方向配重砝碼，而液壓張緊式我們只需張緊偏移一方的油缸，通過反復(fù)增減將輸送帶調(diào)到最佳狀態(tài)。

2．3輸送帶局部跑偏分析及處理方法

輸送帶在整個帶式輸送機(jī)的中局部跑偏時可調(diào)整托輥組的位置來調(diào)節(jié)跑偏;一般托輥組的兩側(cè)安裝孔都加工成長孔，使托輥組有12－15°調(diào)節(jié)。具體調(diào)節(jié)方法是輸送帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝輸送帶前進(jìn)方向前移，或另外一側(cè)后移。調(diào)心托輥組目前較常用的調(diào)心托輥主要有槽形調(diào)心托輥、錐形調(diào)心托輥和摩擦調(diào)心托輥等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動阻擋或產(chǎn)生橫向推力使輸送帶自動向心達(dá)到調(diào)整輸送帶跑偏的目的。一般在港口輸送帶較短或輸送帶雙向運行時需要安裝調(diào)心托輥組，越短輸送帶更容易跑偏并且越不容易調(diào)整。而較長輸送帶一般每隔50米可安裝一組，過多或過密集的安裝對輸送帶壽命有一定影響。

2．4輸送帶空載不偏，重載跑偏分析及處理

輸送帶空載不偏，重載跑偏很重要一個原因就是落料位置的偏差，落料位置對輸送帶的跑偏有極大的影響，設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮轉(zhuǎn)換房處上下兩條輸送帶的相對高度。相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層輸送帶的側(cè)向沖擊也越大，同時物料也很難居中使得輸送帶橫斷面上的物料偏斜，最終導(dǎo)致輸送帶跑偏。如果物料偏到右側(cè)，則輸送帶向左側(cè)跑偏，反之亦然。在設(shè)計過程中應(yīng)盡可能地加大兩條輸送帶機(jī)的相對高度。一般導(dǎo)料槽的的寬度應(yīng)為輸送帶寬度的三分之二左右比較合適。為減少或避免輸送帶跑偏可增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。而現(xiàn)代港口落料溜管已逐步采取更先進(jìn)的3－DEM轉(zhuǎn)運點技術(shù)(如圖3)。

3結(jié)語

綜上所述，輸送帶的跑偏對港口生產(chǎn)作業(yè)有著極大的影響。我們通過對輸送帶跑偏原因進(jìn)行分析，從而找到了一些有效的防護(hù)方法和措施。這樣就能讓輸送帶更好更平穩(wěn)運行，增加輸送帶的使用壽命，同時也切實的保證了港口生產(chǎn)的穩(wěn)定運行，為港口生產(chǎn)作業(yè)帶來保障，為港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升做出巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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［3］李光布．帶式輸送機(jī)動力學(xué)及設(shè)計［M］．機(jī)械工業(yè)出版社，1998.

作者:林東藝 單位:湛江港(集團(tuán))股份有限公司