前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的城際鐵路工程建設中梁體施工技術，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

【摘要】在城際鐵路工程項目中，梁體施工是尤為關鍵的一項工作，其與工程質量密切相關，同時也是列車安全運行的基本保障。基于此，本文以實際工程為背景，簡述其概況與大致施工方案，圍繞梁體結構的施工技術展開探討，并提出了一些可行的技術方法，以期提升工程的質量。

【關鍵詞】城際鐵路；梁體施工；施工技術

在當前的社會背景下，城際鐵路已經成為了城市間不可缺少的一種交通方式，其在未來的城市群建設中將帶來不容忽視的作用。而在城際鐵路項目中，以梁體施工尤為關鍵，因此有必要對其展開技術探討。

1工程概況

本文以杭紹城際鐵路SG-7標段項目部為背景，該項目對應的樁號范圍為DK10+963.5~DK15+447.85，全長達到了4.5km，是連接杭州與紹興的關鍵道路。本工程涉及到大量的簡支梁結構，對應的規格也不盡相同，此外還設置有連續梁形式，即25m+25m+25m，除此之外還有1聯25m+40m+40m+25m。

2施工方案

在本文探討的工程中，橋梁上部交由指定的結構隊完成。以得到的設計圖紙為參考，將其設置為滿堂支架的形式，施工中需要使用到WDJ碗扣型多功能腳手架，這是順利進行現澆施工的基本保障。除此之外，施工過程中不可對橋下的正常交通造成影響。

3施工技術

3.1支架法現澆施工工藝

在橋梁工程中，支架法現澆施工是尤為關鍵的一項內容。在施工過程中必須嚴格把控各個要點，遵循指定的工藝流程而展開施工。以地表土的實際情況為基準，向其中摻入5%~8%的石灰材料，由此進行平整靜壓處理。如果因工程需要，則需要進行換填處理，并展開分層碾壓施工。經處理后要求地基密實度達到90%，此外對應的承載力應達到0.2MPa甚至更高。當完成上述的地基處理工作后，應使用C20混凝土進行澆筑施工，經過3d的養護后便可搭設支架。此后，應展開支架預壓處理，由此避免支架出現非彈性變形現象，這一過程中應獲取到彈性變形值，這是確定合適模板支立標高的基礎。需要在支架的頂部與底部兩大區域設置觀測點，經編號處理后展開密切的觀測。在加載前以及加載完成后均需要展開為期3d的檢測，經卸載處理后檢測應進行4次，以得到的預壓結果為指導設置預拱度。

3.2梁體混凝土施工

3.2.1原材料質量控制

加大力度做好水泥質量的監測工作，使其必須達到工程標準，這也是工程中最為核心的環節之一。應挑選合適品種的水泥，確保其達到強度標準，本工程中以42.5普通硅酸鹽水泥材料為佳。所使用的骨料應足夠堅固，同時不可出現雜物附著等現象，確保集料耐磨性，不可存在扁平針長顆粒形狀。關于材料的選購，做好全程都來自于同一個廠商，這可以提升骨料級配的均勻性。應當嚴格把控原材料的質量，進行抽檢，對方案進行及時地調整，確保混合料的質量達標。

3.2.2科學配置混凝土

為了避免梁體出現裂縫現象，就必須密切關注混凝土配制質量。為了增強混凝土的和易性，可以向其中加入適量的減水劑，這也是避免離析的必行之舉，同時可以提升混凝土的均質密實性。需要注意的是，外加劑的使用應適度，不可對水灰比造成影響，同時需要嚴格控制水泥與水這兩大原料的用量，由此避免梁體裂縫。

3.2.3支架預壓

根據《鐵路混凝土梁支架法現澆施工技術規程》（TB10110-2011）要求[1]，當工程項目地基條件、基礎構造形式相同和高度相近的支架，可選擇代表性的澆筑段進行預壓，且首次澆筑的梁體支架必須進行預壓，因此本項目部的簡支箱梁施工過程中需進行支架預壓的簡支梁跨布置。支架搭設安裝完成并檢查合格后，安裝梁體底模，底模安裝完成后用水袋（9×5.5m）進行預壓檢測，預壓加載順序及范圍模擬混凝土澆筑的各過程的荷載分布并分級進行，采用水袋預壓時保證各水袋鋪設完成后同時開始注水進行預壓，保證預壓過程平衡無偏載現象發生。支架進行預壓前進行安全技術交底，落實好安全施工措施。

3.2.4混凝土拌制

引入了強制式拌合設備，在進行混凝土拌制時需要把控好拌合時間，非特殊情況下以2.5min為佳。無論誰粗細集料還是砂石等材料，其必須得到充分的攪拌，所得到的混合料需要足夠均勻，且坍落度以及含氣量等指標都必須滿足工程標準。拌合時間尤為關鍵，過長或過短都會對混合料的和易性造成影響。關于混合料的拌和溫度，需要控制在65℃~175℃區間內。

3.2.5模板安裝

關于模板材料，以大塊鋼模板位移，使用到汽車式起重機對其進行抬升處理，基于人工輔助的方式完成安裝作業。在進行鋼筋的安裝與綁扎作業時，允許在模板內進行現場作業，此外可以事先在橋下綁扎好，而后利用汽車式起重機進行吊裝。

3.2.6混凝土澆筑

澆筑方法尤為關鍵，這是避免裂縫的必要技術保障。混凝土需要在攪拌站進行統一拌制，而后借助于運輸車將其運輸到指定的施工區域，在展開灌注施工時，應遵循由兩側向中間的原則而展開，整個施工過程應具有連續性。基于插入式振搗器展開有效的振搗處理，此環節必須遵循“快插慢拔”的原則，且不允許出現振搗過度的現象，否則將會對模板的造成損傷。為了全面提升混凝土澆筑質量，要求左右幅的合攏時間必須相同，同時溫度差也需要穩定在±5℃區間內。當遇到夏季高溫時節，則需要選取一天中溫度較低的時段進行施工，澆筑時要與其他工序達到高度配合的狀態，分層澆筑過程中各層厚度要均衡。此外，混凝土必須具有良好的塑性，這是展開澆筑施工的必要前提，同時也是避免冷縫出現的基本保障[2]。

3.2.7梁體張拉及壓漿

對所得到的梁體混凝土進行性能檢測，當其達到指定的強度標準且滿足養護要求后，便可以展開張拉處理。具體工藝順序為：將錨頭以工作夾片這兩大結構安裝到位，任何一根鋼絞線都需要經過預緊處理，在此基礎上方可展開縣委辦、千斤頂等設備的安裝作業，此后于梁的兩側同時進行張拉處理，經錨固后將多余的鋼絞線切除。以預應力張拉結束為時間節點，需要在此后的24h內完成管道壓漿施工。當完成管道壓漿施工后，應展開梁體封端處理，但這必須建立在做好鑿毛工作的基礎之上，需要使用到環氧樹脂涂料，由此提升防銹性能。為了增強防水性，還需要在錨穴的四周以均勻的方式抹上防水涂料。

3.3養護工程

在展開拆模處理前，有必要進行蒸汽養護處理，或者增設一層養護罩也是可行的方法。當完成拆模作業后應展開自然養護，兼并進行灑水處理。需要高度重視混凝土收面工作，此時應做好養護罩跟進，二者需要達到同步的狀態。此外，蒸汽管道必須放在臺座的兩側區域，避免受到蒸汽的影響。在對梁體混凝土展開蒸汽養護處理時，應分為4個步驟展開：給予一段靜停時間，而后再升溫，使其達到恒溫的狀態，經一段時間后方可降溫。具體來說，關于靜停階段，該環節的溫度應≥5℃，經過4h后便可進行升溫，此時應將溫度升速穩定在100℃/h以內，當到達恒溫階段后，對應的蒸汽溫度將會達到45℃水平，而對應的降溫速度也需要控制在100℃/h以內。在進行自然養護時，需要使用到麻袋進行覆蓋處理，基于提升養護效果的目的，有必要再增設一層塑料薄膜。以現場的相對濕度為參考，當該值＜60%時則需要將養護天數控制在28d以內，反之則需要＞14d。

4結束語

綜上所述，在當前的城際鐵路工程中，梁體是尤為關鍵的一部分結構，它是列車安全通行的基本保障。對此，施工單位應當做好質量控制工作，嚴抓施工技術要點，分析其中的缺陷并采取針對性處理措施，進一步推動城際鐵路工程的開展。

參考文獻

[1]《鐵路混凝土梁支架法現澆施工技術規程》（TB10110-2011）[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]王廣周.城際鐵路聯跨雙梁并置現澆箱梁施工技術[J].鐵道勘察，2018（05）：103-107.

作者:郭玲 單位:中鐵十六局集團有限公司第三工程有限公司