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就目前道路工程來(lái)看，提高資源的利用，注重道路建設(shè)、保護(hù)及道路發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)今道路建設(shè)的新思路。如何利用新技術(shù)來(lái)增加道路建設(shè)的效益，冷再生技術(shù)為舊路改造創(chuàng)造了一條新路。城鄉(xiāng)道路作為連接全國(guó)各地的交通紐帶，緩解了運(yùn)輸壓力，有效地帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用最短的時(shí)間、最簡(jiǎn)便的方法維護(hù)道路的暢通，出現(xiàn)了適應(yīng)城鄉(xiāng)道路現(xiàn)狀的冷再生技術(shù)。冷再生技術(shù)就是為了在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的前提下，對(duì)于損壞的路面運(yùn)用可以重復(fù)利用的瀝青混合料進(jìn)行加強(qiáng)。其主要流程：施工放樣→清掃、處理原路面→銑刨、破碎→銑刨、攪拌（加入水和水泥）→攤鋪、預(yù)壓（接縫、表面處理找平）→壓實(shí)成型→養(yǎng)護(hù)→開(kāi)放道路。
在使用再生技術(shù)施工之前，應(yīng)該對(duì)路面潛在的薄弱區(qū)域進(jìn)行相關(guān)處理，做好修造之前的準(zhǔn)備工作。
1、清理、打掃干凈原來(lái)路面，防止雜質(zhì)進(jìn)入混合材料中，影響再生材料的質(zhì)量。
2、確定再生基層的工作寬度，合理的再生幅數(shù)可以提高再生基層的工作效率。
3、根據(jù)水泥的凝結(jié)時(shí)間，并且充分考慮各方面因素，確定一次再生基層長(zhǎng)度。
4、檢查再生機(jī)組，保持良好的工作狀態(tài)；提前管理好交通次序；檢查工作人員是否掌握正確數(shù)據(jù)。
在使用再生技術(shù)工程中必須要求冷再生混合機(jī)符合設(shè)計(jì)、水泥與混合料的配比準(zhǔn)確、壓路機(jī)的壓實(shí)度、養(yǎng)生期符合規(guī)范。
二、冷再生技術(shù)是具有優(yōu)越性的
冷再生技術(shù)是在舊路的維修改造中把原來(lái)路基層用再生機(jī)進(jìn)行攪拌破碎，再加入相應(yīng)穩(wěn)定劑，加之碾壓形成路面基層，從而達(dá)到舊路改造的目的。在修建中，冷再生技術(shù)的優(yōu)越性凸顯出來(lái)：
1、冷再生技術(shù)就地利用舊的材料層，進(jìn)而減少了舊層材料的運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)，從而大大的節(jié)約了工程成本。
2、大大的縮短了工程工期，冷再生技術(shù)對(duì)于工程施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、攪拌和攤鋪，也相應(yīng)的簡(jiǎn)化了工程程序，進(jìn)而縮短的工期。不僅如此，而且在再生后的當(dāng)天就可以保證通車。
3、不同的路面可以根據(jù)不同的情況，選擇相應(yīng)的添加劑，可以保證再生材料的質(zhì)量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。
4、以前的道路維修技術(shù)，要荒廢很多的材料，對(duì)周邊環(huán)境也造成了污染。冷再生技術(shù)由于不存在舊材料的運(yùn)輸，存放，可以說(shuō)是一項(xiàng)綠色技術(shù)，更加有利于環(huán)境的保護(hù)。
5、冷再生的施工運(yùn)用的是大型機(jī)械，相對(duì)密集，進(jìn)而不會(huì)太多的干擾到道路交通。不像原來(lái)傳統(tǒng)方法下的道路修建，許多施工在工地同時(shí)進(jìn)行，對(duì)交通帶來(lái)很大的阻礙，更有利于文明施工。
6、天氣對(duì)于冷再生技術(shù)的運(yùn)用影響也微乎其微，大雨過(guò)后、小雨天、陰晴不定的天氣都可以進(jìn)行施工。
7、交通部在2008年7月1日實(shí)行的《公路瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)范》為以后的冷再生施工提供了指導(dǎo)根據(jù)和檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。
三、冷再生技術(shù)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益
1、經(jīng)濟(jì)效益
在原來(lái)的道路修建設(shè)計(jì)中是將舊瀝青混凝土里面和基層全部的清除，然后再重新做基層和路面層。這種技術(shù)不僅費(fèi)用高、消耗時(shí)間長(zhǎng)、還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的中斷交通、產(chǎn)生大量廢材料，污染環(huán)境。現(xiàn)在的冷再生技術(shù)，完全可以利用原來(lái)的路做基層，將舊瀝青里面鋪水泥，由冷再生工藝作為路面的中下層，再由瀝青砼上面，這樣的冷再生技術(shù)不僅消除了原來(lái)道路的危害，讓其能夠得到回復(fù)，結(jié)構(gòu)上得到加固，在利用資源上也降低工程成本。成本的降低，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也使得冷再生技術(shù)得到更多的運(yùn)用。尤其是：
1.1、從費(fèi)用上比較
原來(lái)的修建技術(shù)需要挖出、運(yùn)輸舊路面（包括細(xì)粒式的上層、中粒式的中層、粗粒的下層以及碎石層和底基層），然后再用相應(yīng)的材料重新修筑道路。冷再生技術(shù)的運(yùn)用就只用清理上層，下面的只需要銑刨、攤鋪、碾壓，基層完全可以重復(fù)利用。在費(fèi)用上就多了清理中下層和低層材料以及運(yùn)送，從分析上看出，基本就多了一倍的費(fèi)用支出。
1.2、從質(zhì)量上比較
對(duì)于舊材料重復(fù)利用，原來(lái)路面的幾何線路可以得到完好的保存，因?yàn)榻?jīng)過(guò)碾壓等工序，使路面的強(qiáng)度、抗水、抗疲勞度都遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)工藝，使用壽命大幅度提高。質(zhì)量的提高，就不用重復(fù)的維護(hù)，提高了道路使用年限。
1.3、從修建工期上比較
道路修建的時(shí)間縮短，道路暢通，能夠更好的促進(jìn)周圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是和修建道路承包人員切身利益掛鉤，多一天就要多出所有人員工資和全天的開(kāi)銷，修建是一個(gè)大工程，拖的越久，贏利就越少。
2、社會(huì)效益
國(guó)外的冷再生技術(shù)在1973年引起了美國(guó)的重視，并且在全國(guó)廣泛的進(jìn)行研究，到了80年代末，再生混合材料的設(shè)計(jì)、施工等都得到加深研究，到目前為止，其重復(fù)利用率達(dá)到80%。國(guó)外對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的重視，也反映出冷再生技術(shù)的實(shí)用性，也得到了國(guó)外大多數(shù)人的支持。我國(guó)對(duì)再生利用的研究也開(kāi)展的比較早，在1982年，交通部就將再生利用作為重點(diǎn)科技項(xiàng)目下達(dá)，之后進(jìn)入21世紀(jì)，無(wú)論是華北高速的再生養(yǎng)護(hù)，還是浦東建設(shè)的試用都證明冷再生技術(shù)已經(jīng)得到極大的發(fā)展。冷再生技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了道路工程修建的巨大變化，也推動(dòng)了人們對(duì)于冷再生技術(shù)的進(jìn)一步研究和應(yīng)用，成為修建道路減少成本的有利支撐，冷再生技術(shù)的效益不斷提升，成為了道路增收的重要渠道之一。隨著傳統(tǒng)道路修建模式的停止試用，冷再生技術(shù)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，從而效益也明顯的增加。
四、小結(jié)
冷再生技術(shù)的研究與應(yīng)用，節(jié)約了建設(shè)資金、減少了資源浪費(fèi)、降低了環(huán)境破壞，進(jìn)一步的施行冷再生技術(shù)，對(duì)于我國(guó)道路建設(shè)發(fā)展具有重大意義，它的優(yōu)越性必將使其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益越來(lái)越明顯，發(fā)展空間也將無(wú)限的擴(kuò)大。
