1合同的生成

生成合同的階段中所擁有的相應(yīng)工作為：簽署、商定以及評(píng)估商務(wù)合同與技術(shù)合同，同時(shí)還需要明確和評(píng)估項(xiàng)目的具體方案。

2項(xiàng)目的立項(xiàng)

項(xiàng)目在立項(xiàng)的主要階段中具體包含的任務(wù)是，對(duì)立項(xiàng)理由的確定，并將立項(xiàng)建議有效的提出，同時(shí)需要將適當(dāng)?shù)馁Y源與資金有所提供，力求讓立項(xiàng)中的相應(yīng)建議能夠成為正確的項(xiàng)目類型。

3合同的執(zhí)行

在執(zhí)行合同的過程中，承擔(dān)著大型軟件項(xiàng)目管理流程的重要部分，能夠包含系統(tǒng)的維護(hù)、項(xiàng)目的驗(yàn)收、內(nèi)部的驗(yàn)收、測(cè)試的執(zhí)行以及軟件的開發(fā)等五方面的工作流程。

4軟件的開發(fā)

一、相關(guān)背景介紹

（一）PBLL的理論基礎(chǔ)

PBLL是一種全新的教學(xué)和學(xué)習(xí)模式，它主要來源于實(shí)用教育理論和構(gòu)建學(xué)習(xí)理論。構(gòu)建學(xué)習(xí)理論明確指出，所謂學(xué)習(xí)，并不是教師將知識(shí)簡單的灌輸給學(xué)生，學(xué)生應(yīng)該主動(dòng)的通過創(chuàng)建有效的學(xué)習(xí)方式來獲取知識(shí)。杜威的實(shí)用教學(xué)理論認(rèn)為，教育就是生活，教育是將經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行傳遞的一種方式。杜威還提出過三個(gè)中心論，將活動(dòng)作為中心，將兒童作為中心，將經(jīng)驗(yàn)作為中心。倡導(dǎo)在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的方式。

（二）網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的PBLL

信息技術(shù)在不斷的進(jìn)步著，教學(xué)領(lǐng)域中普遍的運(yùn)用了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)不僅能夠?yàn)樵~匯教學(xué)提供多元而豐富的信息資源，還可以提供有效的媒介，這種媒介可以進(jìn)行跨區(qū)域的合作與交流。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境能夠?yàn)橐皂?xiàng)目為基礎(chǔ)的詞匯教學(xué)提供有效的支持，包括技術(shù)性、管理型和資源性的支持，以及成果支持和共同體支持。PBLL在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下能夠幫助學(xué)生掌握知識(shí)的實(shí)際原型，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力得到極大的增強(qiáng)，最大限度的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性。近一段時(shí)間以來，我國對(duì)于項(xiàng)目學(xué)習(xí)方面的研究，不僅引入了理論介紹和概念分析，也出現(xiàn)了針對(duì)英語方面的實(shí)踐研究，雖然存在一些不足，但是已經(jīng)取得了一定程度的進(jìn)步。

二、設(shè)計(jì)研究

（一）課程相關(guān)介紹和研究的對(duì)象

摘要：新建軌道交通試運(yùn)營前車站公共區(qū)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)、IBP盤功能測(cè)試、區(qū)間事故工況聯(lián)動(dòng)測(cè)試等防災(zāi)聯(lián)動(dòng)測(cè)試合格是試運(yùn)營開通的必要條件。結(jié)合多個(gè)軌道交通項(xiàng)目的綜合聯(lián)調(diào)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)3項(xiàng)測(cè)試的主要功能進(jìn)行描述，分析每個(gè)測(cè)試項(xiàng)目需注意的側(cè)重點(diǎn)，可為后續(xù)軌道交通新線車站試運(yùn)營安全評(píng)估測(cè)試提供借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道交通;試運(yùn)營;綜合聯(lián)調(diào);安全評(píng)估;防災(zāi)聯(lián)動(dòng)

新建軌道交通在試運(yùn)營前均會(huì)組織專家評(píng)審以確定是否具備條件進(jìn)行載客試運(yùn)營。2019年交通運(yùn)輸部《城市軌道交通初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運(yùn)[2019]17號(hào)），明確在試運(yùn)營前應(yīng)完成一系列設(shè)備聯(lián)動(dòng)測(cè)試，其中第四章第四節(jié)“防災(zāi)聯(lián)動(dòng)”中的3項(xiàng)測(cè)試科目牽涉的參建單位較多，在實(shí)際測(cè)試過程中出現(xiàn)的問題也較多，并且是試運(yùn)營安全評(píng)估期間專家必測(cè)的項(xiàng)目。本文將對(duì)這3項(xiàng)測(cè)試科目的測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行分析，并將測(cè)試中需注意的實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。

1“防災(zāi)聯(lián)動(dòng)”章節(jié)中的測(cè)試項(xiàng)目

1.1車站綜合后備控制盤功能測(cè)試。1.1.1功能描述。該項(xiàng)測(cè)試是針對(duì)軌道交通車站在災(zāi)害緊急工況下進(jìn)行的綜合緊急后備盤（IBP盤）直啟硬線連接關(guān)聯(lián)設(shè)備聯(lián)動(dòng)功能的帶負(fù)荷調(diào)試，驗(yàn)證在車站IBP盤上能否正常聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)的緊急停車、扣車、人員防護(hù)開關(guān)（全自動(dòng)駕駛線路）、人員防護(hù)旁路（全自動(dòng)駕駛線路），屏蔽門系統(tǒng)的開關(guān)門、售檢票系統(tǒng)的閘機(jī)解鎖、門禁系統(tǒng)的門禁解鎖、消防水系統(tǒng)的消防泵噴淋泵的啟動(dòng)、環(huán)控系統(tǒng)的區(qū)間火災(zāi)模式啟動(dòng)、車站排煙風(fēng)機(jī)啟動(dòng)等的控制功能。典型車站的IBP盤盤面見圖1。1.1.2實(shí)施要點(diǎn)。IBP盤的區(qū)間火災(zāi)模式在測(cè)試前應(yīng)在綜合監(jiān)控平臺(tái)上下發(fā)相應(yīng)火災(zāi)模式，并將設(shè)備動(dòng)作情況與環(huán)控圖紙做對(duì)比確認(rèn)。在實(shí)際測(cè)試中，出現(xiàn)過平臺(tái)中的環(huán)控模式表與圖紙不一致的情況，所以在做第一遍區(qū)間火災(zāi)模式測(cè)試時(shí)，需要將平臺(tái)模式表與圖紙進(jìn)行確認(rèn)。消防風(fēng)機(jī)的IBP聯(lián)動(dòng)測(cè)試時(shí)需注意確認(rèn)IBP風(fēng)機(jī)編號(hào)與實(shí)際啟動(dòng)風(fēng)機(jī)編號(hào)的一致性。實(shí)際測(cè)試時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)IBP盤上風(fēng)機(jī)控制線纜接錯(cuò)風(fēng)機(jī)的情況。測(cè)試時(shí)，可在車控室、環(huán)控電控室、現(xiàn)場(chǎng)各安排一人進(jìn)行風(fēng)機(jī)編號(hào)的確認(rèn)。信號(hào)系統(tǒng)的IBP盤緊急停車功能測(cè)試時(shí)，應(yīng)分別針對(duì)列車進(jìn)入車站緊急停車功能控制范圍內(nèi)和車站緊急停車功能控制范圍外共4種情況進(jìn)行測(cè)試：1）列車運(yùn)行接近車站但未到達(dá)車站站臺(tái)安全防護(hù)區(qū)域前，觸發(fā)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕，列車不能進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域，通過車控室IBP盤按壓取消緊急停車按鈕，恢復(fù)速度碼。2）列車在進(jìn)站（已在車站站臺(tái)安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)）過程中，觸發(fā)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕，列車觸發(fā)緊急制動(dòng)，通過車控室IBP盤按壓取消緊急停車按鈕，緊急制動(dòng)自動(dòng)緩解，恢復(fù)速度碼。3）列車停在站臺(tái)區(qū)域，觸發(fā)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕后，列車自動(dòng)運(yùn)行模式（ATO）下啟動(dòng)列車，列車無法啟動(dòng)離站。全自動(dòng)駕駛模式（FAM）列車在停車倒計(jì)時(shí)結(jié)束后無法自動(dòng)離站，通過車控室IBP盤按壓取消緊急停車按鈕，列車恢復(fù)速度碼。4）列車出站（仍在車站站臺(tái)安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)）時(shí)，觸發(fā)車控室IBP盤緊急關(guān)閉按鈕，列車觸發(fā)緊急制動(dòng)，通過車控室IBP盤按壓取消緊急停車按鈕，緊急制動(dòng)自動(dòng)緩解，恢復(fù)速度碼。閘機(jī)、門禁、消防泵、噴淋泵的IBP盤功能實(shí)現(xiàn)較簡單，在實(shí)際測(cè)試中也較少出現(xiàn)問題，不再贅述。

1.2車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)測(cè)試。1.2.1功能描述。當(dāng)車站站廳或站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）實(shí)施如下指令：啟動(dòng)警鈴、聲光，啟動(dòng)火災(zāi)區(qū)域消防風(fēng)機(jī)，打開閘機(jī)，釋放門禁，播放火災(zāi)廣播，切除非消防電源，啟動(dòng)應(yīng)急照明，落下卷簾門（疏散通道卷簾門降根據(jù)溫感探測(cè)器繼續(xù)動(dòng)作，非疏散通道卷簾門全降），控制電梯到安全層并打開梯門。FAS通過火警控制面板（FACP）的通信接口直接向設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）發(fā)出火災(zāi)模式指令，由EMCS自動(dòng)啟動(dòng)相關(guān)模式，從而控制防排煙設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài)。FAS同時(shí)將指令發(fā)送給綜合監(jiān)控平臺(tái)（ISCS），ISCS收到指令模式后，由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運(yùn)行模式，在ISCS平臺(tái)亮顯發(fā)生火災(zāi)的防火分區(qū)，將CCTV系統(tǒng)轉(zhuǎn)入對(duì)應(yīng)起火的防火分區(qū)進(jìn)行輪巡，公共區(qū)內(nèi)PIS屏播放應(yīng)急信息，為防災(zāi)、救援和事故處理提供可靠保障。1.2.2實(shí)施要點(diǎn)。車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)測(cè)試作為檢驗(yàn)火災(zāi)情況下車站機(jī)電設(shè)備、軟件系統(tǒng)的響應(yīng)情況，在為期3天的試運(yùn)營專家安全評(píng)估中占據(jù)重要的地位。經(jīng)過多條線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，實(shí)施要點(diǎn)如下：1）對(duì)火災(zāi)工況下需聯(lián)動(dòng)的電動(dòng)防火閥需進(jìn)行多次模式工況測(cè)試，避免因防火閥執(zhí)行器故障造成閥門未打開，排煙風(fēng)口不能達(dá)到設(shè)計(jì)風(fēng)量。上海軌道交通車站站臺(tái)兩端各有一個(gè)常閉的電動(dòng)排煙風(fēng)口，如果電動(dòng)防火閥不能正常打開，會(huì)造成站臺(tái)樓梯口風(fēng)速達(dá)不到《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2013）中1.5m/s的要求。2）施工單位需對(duì)設(shè)備區(qū)與公共區(qū)之間的孔洞封堵、排風(fēng)風(fēng)道與環(huán)控機(jī)房之間的孔洞封堵進(jìn)行檢查確認(rèn)，避免發(fā)生串煙，導(dǎo)致非火災(zāi)防火分區(qū)的煙感探測(cè)器報(bào)警。3）使用排熱風(fēng)機(jī)進(jìn)行站臺(tái)火災(zāi)排煙，測(cè)試前需檢查排熱小室至排煙風(fēng)口的排煙路徑是否通暢。實(shí)際測(cè)試時(shí)，特別是在有轉(zhuǎn)換風(fēng)室的車站，發(fā)現(xiàn)個(gè)別的排熱風(fēng)孔被誤封堵或者電動(dòng)風(fēng)閥裝錯(cuò)。4）檢查應(yīng)急照明設(shè)施。車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需強(qiáng)啟應(yīng)急照明配電箱，但是實(shí)際測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)部分車站的應(yīng)急照明開關(guān)接線接錯(cuò)，導(dǎo)致應(yīng)急照明燈具不能保持常亮，未達(dá)到應(yīng)急照明的功能要求。

1.3列車區(qū)間事故工況聯(lián)動(dòng)測(cè)試。1.3.1功能描述。列車在區(qū)間隧道或車站發(fā)生火災(zāi)/阻塞時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)接收綜合監(jiān)控平臺(tái)（ISCS）、控制中心（OCC）和車站模式控制命令，執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)通風(fēng)模式，開啟隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)和相應(yīng)風(fēng)閥，向火災(zāi)區(qū)域送風(fēng)、排風(fēng)，形成一定的斷面風(fēng)速，迅速排除煙氣，或?yàn)檐囕v人員、設(shè)備提供新風(fēng)。列車區(qū)間事故工況測(cè)試驗(yàn)證車站機(jī)電設(shè)備對(duì)ISCS、OCC和車站模式控制命令的響應(yīng)情況，聯(lián)動(dòng)關(guān)系的正確性，ISCS平臺(tái)收到反饋的正確性，確保站內(nèi)機(jī)電設(shè)備在火災(zāi)模式下的安全運(yùn)營。1.3.2實(shí)施要點(diǎn)。列車區(qū)間事故工況測(cè)試主要檢驗(yàn)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）與ISCS的接口關(guān)系，以及ISCS與車站設(shè)備的接口關(guān)系。實(shí)施要點(diǎn)如下：1）阻塞測(cè)試前需與信號(hào)專業(yè)確定停車時(shí)間多久會(huì)觸發(fā)ATS向ISCS發(fā)送阻塞報(bào)警信息，這個(gè)停車時(shí)間一般按照區(qū)間長度與車輛限制人工駕駛模式（RM模式）下的速度之商進(jìn)行參考設(shè)置。2）區(qū)間事故工況按照環(huán)控模式會(huì)啟動(dòng)2個(gè)站多臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)和排熱風(fēng)機(jī)，且這些風(fēng)機(jī)都是工頻啟動(dòng)，有可能會(huì)導(dǎo)致400V進(jìn)線開關(guān)因電流過大而跳閘。在實(shí)際測(cè)試時(shí)，1臺(tái)132kW的隧道風(fēng)機(jī)工頻啟動(dòng)電流峰值約為1520A[1]，如果恰好2～3臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖風(fēng)閥開啟時(shí)間相同，風(fēng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，導(dǎo)致啟動(dòng)電流疊加，就會(huì)導(dǎo)致400V進(jìn)線開關(guān)過負(fù)荷長延時(shí)保護(hù)或短路短延時(shí)保護(hù)跳閘。所以，在區(qū)間事故工況測(cè)試前應(yīng)弄清楚400V進(jìn)線開關(guān)的保護(hù)參數(shù)，如有跳閘，在保護(hù)變壓器的前提下咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位調(diào)整整定值，盡可能躲過最大負(fù)荷的啟動(dòng)尖峰電流。還可考慮在符合《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298—2018）風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間的前提下，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）對(duì)大功率防排煙風(fēng)機(jī)設(shè)備進(jìn)行錯(cuò)時(shí)啟動(dòng)。在全自動(dòng)駕駛的線路上，如果按照先進(jìn)行阻塞測(cè)試，再模擬車輛火災(zāi)進(jìn)站的流程，在阻塞工況測(cè)風(fēng)速時(shí)車輛停車位置應(yīng)在下一站進(jìn)站前的信號(hào)燈前停下，這樣才能保證在阻塞工況風(fēng)速測(cè)量完成后，車輛在全自動(dòng)駕駛模式（FAM）下行駛至下一站進(jìn)行疏散。

摘要：審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)作為應(yīng)用型審計(jì)人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生具備審計(jì)實(shí)務(wù)工作能力具有重要意義。構(gòu)建學(xué)堂云+BOPPPS模式的實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式，并應(yīng)用于審計(jì)綜合模擬實(shí)訓(xùn)課程中。發(fā)現(xiàn)能有效地激發(fā)學(xué)生參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)的積極性，提升實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效率和效果，較好地培養(yǎng)學(xué)生審計(jì)實(shí)務(wù)工作能力。

關(guān)鍵詞：學(xué)堂云；BOPPPS模式；審計(jì)綜合模擬實(shí)訓(xùn)

2021年全國教育大會(huì)提出，教育工作要以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題。而優(yōu)化實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，是高等教育積極應(yīng)變社會(huì)需求，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量內(nèi)涵式發(fā)展的重要舉措。審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)作為應(yīng)用型審計(jì)人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生具備較強(qiáng)實(shí)踐能力并勝任審計(jì)實(shí)務(wù)工作具有重要意義。從現(xiàn)有審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式來看，國內(nèi)外高校都注重以虛擬仿真模擬等技術(shù)手段為基礎(chǔ)，采用情景教學(xué)、案例教學(xué)、合作學(xué)習(xí)和混合式教學(xué)等方法，以提升審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效率和效果。例如，郭傲霜針對(duì)審計(jì)實(shí)訓(xùn)中學(xué)生參與積極性不足的問題，提出采用模擬審計(jì)場(chǎng)景的手段來提升學(xué)生的參與度［1］；鄧潔提出“三維融合”的方法，將審計(jì)案例融入審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，以解決審計(jì)理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)相脫節(jié)的問題［2］；王卿麗提出為解決在實(shí)訓(xùn)過程中學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)的問題，提出將合作學(xué)習(xí)方式運(yùn)用于審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中［3］；彭俊英和陳艷芬針對(duì)審計(jì)實(shí)訓(xùn)中教學(xué)內(nèi)容多、難度大、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融合難度高的問題，提出將混合式教學(xué)方法應(yīng)用于審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中［4］。但是，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等對(duì)審計(jì)學(xué)專業(yè)的沖擊，審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中不斷加入新的內(nèi)容，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，僅依靠教師演示加學(xué)生練習(xí)的傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法，很難在有限的實(shí)訓(xùn)課時(shí)內(nèi)，提升實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)的深度和廣度及學(xué)生的參與度和投入度。

一、我國高校當(dāng)前審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中存在的問題

（一）實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式缺少“以學(xué)生為中心”的設(shè)計(jì)理念，導(dǎo)致學(xué)生的參與度和投入度不高。現(xiàn)有審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式通常以“教”為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，重知識(shí)輕實(shí)踐，重學(xué)習(xí)輕思考，側(cè)重于向?qū)W生灌輸審計(jì)的知識(shí)結(jié)論、技巧和方法，而忽視了審計(jì)思維和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，減弱了學(xué)生參與實(shí)訓(xùn)課堂的積極性。現(xiàn)有審計(jì)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)環(huán)節(jié)更多集中在操作演示、發(fā)布任務(wù)、學(xué)生練習(xí)等環(huán)節(jié)，缺少學(xué)生全方位參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過程中的參與度和投入度較低。

（二）實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程缺少實(shí)時(shí)管控，限制了實(shí)訓(xùn)課時(shí)的有效利用和實(shí)訓(xùn)效果的提升。現(xiàn)有審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)通常以班級(jí)學(xué)生分成若干小組的形式開展，由于學(xué)生小組數(shù)量較多，教師很難對(duì)所有實(shí)訓(xùn)小組的所有實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，不能有效掌握實(shí)訓(xùn)進(jìn)度，可能導(dǎo)致部分進(jìn)度慢的小組拖累整個(gè)班級(jí)的實(shí)訓(xùn)進(jìn)度，影響實(shí)訓(xùn)課時(shí)的有效利用。或者部分自覺性差的小組不能完整執(zhí)行整個(gè)實(shí)訓(xùn)的所有環(huán)節(jié)，影響實(shí)訓(xùn)課堂的教學(xué)效果。

（三）實(shí)訓(xùn)教學(xué)方式較為單一，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)的深度和廣度不足。現(xiàn)有審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法較為單一，更多集中在課中環(huán)節(jié)，通常采用“教師演示+學(xué)生練習(xí)”的方法開展，而對(duì)課前的教學(xué)目標(biāo)導(dǎo)入和理論知識(shí)鞏固的關(guān)注不足，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)的理論知識(shí)鞏固和實(shí)訓(xùn)練習(xí)之間缺少有機(jī)的融合，從而表現(xiàn)出深度不足的問題。現(xiàn)在審計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)更多集中在課中環(huán)節(jié)，向課前環(huán)節(jié)和課后環(huán)節(jié)的拓展不足，從而表現(xiàn)出廣度不足的問題。

軟件工程建設(shè)開始還只是在企業(yè)辦公中發(fā)揮作用，部門之間發(fā)個(gè)郵件，財(cái)務(wù)做個(gè)報(bào)表，人事部做個(gè)員工檔案，這只是軟件工程的初級(jí)應(yīng)用，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和部門間的集約化辦公并未起到太大的作用，軟件工程在企業(yè)中也并未起到至關(guān)重要的作用。只有把各個(gè)部門軟件進(jìn)行整合，使其系統(tǒng)化，增加部門間的軟件工程聯(lián)系，才能真正提高企業(yè)生產(chǎn)效率。隨著計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度越來越快，存儲(chǔ)設(shè)備空間越來越大，為軟件工程的系統(tǒng)化建設(shè)提供了有力的保證，軟件工程建設(shè)越來越龐大，涉及面越來越廣，事實(shí)證明，軟件工程建設(shè)幫助企業(yè)提高了生產(chǎn)效率，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益，在企業(yè)中蓬勃發(fā)展并起到越來越重要的作用，隨之而來的問題就凸顯出來，需要進(jìn)行工程項(xiàng)目建設(shè)結(jié)束后的驗(yàn)收和交接工作。

一、軟件工程的驗(yàn)收

軟件工程是信息化建設(shè)工程的一個(gè)重要組成部分，工程的驗(yàn)收周期和耗費(fèi)的人力也是最長的。所以，提高軟件工程驗(yàn)收的效率和驗(yàn)收質(zhì)量是保證信息化工程建設(shè)驗(yàn)收成功的重要途徑。軟件工程和其他工程一樣，包括設(shè)計(jì)、施工、材料供應(yīng)、安全檢查、項(xiàng)目驗(yàn)收等工程建設(shè)流程。軟件工程又是一個(gè)不斷建設(shè)，不斷完善的過程，與常規(guī)工程驗(yàn)收的區(qū)別就在于并不是一次驗(yàn)收就能得出結(jié)論，驗(yàn)收周期相對(duì)較長，需要在工程開始階段就介入驗(yàn)收工作，不斷總結(jié)，跟蹤驗(yàn)收，不斷修改，才能促使軟件工程向面向用戶的可操作性和可維護(hù)性方面更好的發(fā)展和完善。軟件工程的建設(shè)是在計(jì)算機(jī)硬件基礎(chǔ)上進(jìn)行的，同時(shí)還包括系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)通信條件，異地建設(shè)的系統(tǒng)工程還必須要有傳輸系統(tǒng)的支持，在此基礎(chǔ)上又增加了安全系統(tǒng)的建設(shè)，所以軟件工程的驗(yàn)收，并不是單個(gè)模塊、單個(gè)系統(tǒng)的簡單驗(yàn)收，還要綜合考慮其他系統(tǒng)的影響和支持。

二、驗(yàn)收方法

2.1驗(yàn)收條件

由系統(tǒng)承建方確認(rèn)項(xiàng)目工作是否已按合同及相關(guān)要求完成，需要交接的項(xiàng)目技術(shù)資料準(zhǔn)備充分。然后提出驗(yàn)收申請(qǐng)，聯(lián)系監(jiān)理及建設(shè)單位組織驗(yàn)收。

2.2驗(yàn)收依據(jù)

1郵政儲(chǔ)蓄銀行軟工工程項(xiàng)目的基本目標(biāo)及原則

郵政銀行的信息系統(tǒng)要采用科學(xué)先進(jìn)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)思路和項(xiàng)目架構(gòu)，集中處理郵政銀行的資金儲(chǔ)蓄及現(xiàn)金匯兌業(yè)務(wù)，信息系統(tǒng)要具備可操作性、高性能、伸縮性強(qiáng)的特點(diǎn)。此外，除了能夠有效處理銀行業(yè)務(wù)需求外，在系統(tǒng)的擴(kuò)展性及維保的便捷性上，也要具備相當(dāng)大的彈性空間，以促進(jìn)郵政銀行發(fā)展目標(biāo)的達(dá)成。郵政銀行軟件信息系統(tǒng)項(xiàng)目要遵循先進(jìn)性、安全性、前瞻性、可擴(kuò)展性、可維護(hù)性及經(jīng)濟(jì)適用性等原則，強(qiáng)化信息系統(tǒng)項(xiàng)目的質(zhì)量。

2郵政儲(chǔ)蓄銀行軟工工程項(xiàng)目的開發(fā)管理過程

（1）需求分析。

根據(jù)用戶準(zhǔn)確要求，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，是進(jìn)行需求分析的基礎(chǔ)。需求分析的目的，在于保證軟件開發(fā)的準(zhǔn)確到位，以節(jié)約時(shí)間和成本，提高系統(tǒng)利用率。需求分析的主要內(nèi)容為需求的符合程度、項(xiàng)目系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性及容錯(cuò)性等，在此基礎(chǔ)上形成完整一致、可控性強(qiáng)的文檔，以滿足郵政銀行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)需求。由于軟件用戶在軟件的功能性上有著一個(gè)較為清晰化的框架，對(duì)軟件要處理哪些數(shù)據(jù)有著明確的需求，因此，在對(duì)軟件投入研發(fā)前，要和用戶及時(shí)交流溝通，以便軟件在使用中達(dá)到高效完美的最佳效果。

（2）概要設(shè)計(jì)需求分析階段

只是根據(jù)用戶需求大體劃分出目標(biāo)系統(tǒng)的類型，并沒有設(shè)計(jì)到具體設(shè)計(jì)思路，如使用何種編程語言，運(yùn)用哪個(gè)操作平臺(tái)等，而概要設(shè)計(jì)階段，就是著重對(duì)這些要素進(jìn)行甄選。要實(shí)現(xiàn)概要設(shè)計(jì)與需求分析的有效銜接，根據(jù)具體情況選擇合適的開發(fā)方式，需求變化幅度較小的，選擇采用瀑布式開發(fā)模型，以形成較完整的分析文檔，需求變化幅度較大的，采用更穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)方式，以便及時(shí)返回上一級(jí)進(jìn)行修繕。郵政銀行信息系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，要依據(jù)設(shè)計(jì)文檔整體要求，對(duì)整體系統(tǒng)項(xiàng)目及各個(gè)子系統(tǒng)項(xiàng)目加以編碼，形成開發(fā)文檔。

1軟件工程現(xiàn)狀

有些存在質(zhì)量問題的軟件，在運(yùn)行時(shí)程序時(shí)就會(huì)出現(xiàn)問題，軟件的維護(hù)就更加困難，如果投入到新的硬件中進(jìn)行使用，兩者之間就未必能夠相互適用。計(jì)算機(jī)整體的成本因?yàn)檐浖杀镜脑黾佣黾印＝┠辏?jì)算機(jī)技術(shù)在不斷的發(fā)展，自動(dòng)化的軟件生產(chǎn)程度也在不斷提高，這樣一來，導(dǎo)致計(jì)算機(jī)在硬件方面的開發(fā)成本卻越來越低，由于軟件開發(fā)對(duì)人力、物力的需求都在不斷增加，軟件成本逐年增高已成了必然趨勢(shì)。

2軟件工程的項(xiàng)目控制跟蹤

2.1項(xiàng)目跟蹤內(nèi)容

依據(jù)軟件項(xiàng)目計(jì)劃，必須要對(duì)軟件的產(chǎn)品規(guī)模（或更改后的規(guī)模）、軟件的成本與工作量、所使用的重要計(jì)算機(jī)資源、項(xiàng)目軟件日程、軟件工程技術(shù)活動(dòng)、項(xiàng)目費(fèi)用、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容與軟件在開發(fā)前計(jì)劃的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行比較。

2.2項(xiàng)目跟蹤過程

軟件項(xiàng)目的控制跟蹤過程分為：

摘要：軟件工程具有很強(qiáng)的工程性和實(shí)踐性，在軟件工程課程教學(xué)中，“如何開展學(xué)習(xí)”以及“如何促進(jìn)能力培養(yǎng)”是需要研究探索和實(shí)踐的重要命題。文章把深度學(xué)習(xí)思想引入到軟件工程的實(shí)踐教學(xué)中，從課程目標(biāo)、內(nèi)容設(shè)計(jì)、開展形式、教學(xué)指導(dǎo)模式等環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，詳細(xì)介紹了專題設(shè)計(jì)、創(chuàng)設(shè)場(chǎng)景、分析問題、自主探究和協(xié)作交流、自我總結(jié)與點(diǎn)評(píng)等具體措施，發(fā)揮學(xué)生的主體作用，培養(yǎng)學(xué)生深度加工知識(shí)信息、深度理解復(fù)雜概念、深度掌握核心技術(shù)的能力，進(jìn)而建構(gòu)個(gè)體知識(shí)體系用以解決現(xiàn)實(shí)復(fù)雜問題。

關(guān)鍵詞：軟件工程；深度學(xué)習(xí)；實(shí)踐教學(xué)模式

《軟件工程》是計(jì)算機(jī)軟件和相關(guān)專業(yè)的重要課程之一。軟件工程以提高軟件質(zhì)量，降低軟件的開發(fā)和維護(hù)成本為目的，將系統(tǒng)化、規(guī)范化、可度量的工程化方法應(yīng)用于軟件的開發(fā)、運(yùn)行和維護(hù)的過程，從而將經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)的管理方法和先進(jìn)的開發(fā)技術(shù)結(jié)合起來。近年來，隨著新興經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，軟件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各國在信息時(shí)代新一輪的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。軟件工程專業(yè)以計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)科為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)軟件開發(fā)的工程性，不僅需要對(duì)軟件需求分析、軟件設(shè)計(jì)、軟件測(cè)試、軟件維護(hù)和軟件項(xiàng)目管理等基礎(chǔ)知識(shí)、基本方法熟練掌握，而且突出對(duì)軟件開發(fā)、測(cè)試、維護(hù)和軟件項(xiàng)目管理等專業(yè)技能的培養(yǎng)。目前國內(nèi)外行業(yè)產(chǎn)業(yè)最需要的都是真正能夠很好實(shí)踐軟件工程的人才。在軟件工程課程教學(xué)中，“如何開展學(xué)習(xí)”以及“如何促進(jìn)能力培養(yǎng)”是兩個(gè)需要研究探索和實(shí)踐的核心命題。軟件工程教育界早已認(rèn)同理論聯(lián)系實(shí)際，突出實(shí)戰(zhàn)能力的培養(yǎng)思想。而今，面對(duì)以碎片化為特點(diǎn)的淺層學(xué)習(xí)方式的滲透、覆蓋和影響，越來越多的教育者和學(xué)習(xí)者已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到，流行的快餐式教育和浮光掠影的學(xué)習(xí)方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)軟件工程理論技術(shù)與實(shí)踐發(fā)展的需求。反之，對(duì)信息予以深度加工，深刻理解和掌握復(fù)雜概念的內(nèi)在涵義，建構(gòu)起具有個(gè)人特點(diǎn)的知識(shí)體系，通過知識(shí)的吸收、遷移、內(nèi)化來獲得完成任務(wù)的能力，成為軟件工程學(xué)科所必須的教育和學(xué)習(xí)理念[1]。

一、深度學(xué)習(xí)模式概述

根據(jù)學(xué)習(xí)者獲取和加工信息的方式，可以分為深度加工和淺層加工。前者采用深度學(xué)習(xí)，這是一種主動(dòng)的、批判性的學(xué)習(xí)方式。后者的淺層學(xué)習(xí)則是一種被動(dòng)的、機(jī)械式的學(xué)習(xí)方式，被動(dòng)接受、簡單重復(fù)和機(jī)械記憶信息，缺乏對(duì)知識(shí)的深度理解、自我加工及長期保持，猶如沙灘上構(gòu)建大廈一樣沒有基礎(chǔ)，是無法實(shí)現(xiàn)知識(shí)建構(gòu)、遷移應(yīng)用及問題解決的[2]。從學(xué)習(xí)目標(biāo)的角度看，根據(jù)布盧姆（B•S•BLOOM）對(duì)認(rèn)知領(lǐng)域?qū)W習(xí)目標(biāo)的分類，包括“知道、領(lǐng)會(huì)、應(yīng)用、分析、綜合及評(píng)價(jià)”這六個(gè)逐漸提高深化的層次，淺層學(xué)習(xí)的認(rèn)知水平停留在“知道、領(lǐng)會(huì)”這兩個(gè)層次，主要是知識(shí)的簡單描述、記憶或復(fù)制，處于較低的認(rèn)知水平，涉及低階思維活動(dòng)；而深度學(xué)習(xí)的認(rèn)知水平則可對(duì)應(yīng)“應(yīng)用、分析、綜合、評(píng)價(jià)”這四個(gè)較高級(jí)的認(rèn)知層次，不只涉及記憶，更注重知識(shí)的理解和應(yīng)用，處于高級(jí)的認(rèn)知水平，涉及高階思維活動(dòng)[3]。顯然，深度學(xué)習(xí)的實(shí)現(xiàn)與高水平思維的運(yùn)用密切相關(guān)，發(fā)展高階思維能力有助于實(shí)現(xiàn)和促進(jìn)高級(jí)能力的獲得，有助于提高學(xué)習(xí)者的思維水平和學(xué)習(xí)效能。從二十一世紀(jì)伊始，歷經(jīng)二十年，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)化的新型學(xué)習(xí)方式相繼出現(xiàn)、發(fā)展到盛行，而越來越多的來自大、中學(xué)的調(diào)查研究和統(tǒng)計(jì)結(jié)果卻表明，運(yùn)用淺層學(xué)習(xí)雖然可以利用零星時(shí)間快速了解和接觸碎片化信息，但在整體學(xué)習(xí)效率和綜合效果上并沒有得到了實(shí)質(zhì)性的提高，相反，由于對(duì)新型學(xué)習(xí)工具和技術(shù)的不恰當(dāng)使用，有些學(xué)習(xí)活動(dòng)反而受到了阻礙[4]。高度信息化的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代更要求學(xué)習(xí)者能夠深度加工知識(shí)信息、深度理解復(fù)雜概念、深度掌握內(nèi)在含義，進(jìn)而建構(gòu)個(gè)體知識(shí)體系，用以解決現(xiàn)實(shí)復(fù)雜問題。深度學(xué)習(xí)已作為一種重要而有效的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)理念，引起教育者和學(xué)習(xí)者極大的興趣和關(guān)注。

二、深度學(xué)習(xí)模式在軟件工程實(shí)踐教學(xué)中的運(yùn)用

（一）課程目標(biāo)