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1前言   目前我國(guó)正在經(jīng)歷著飛速的、偉大的城市化進(jìn)程，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市建設(shè)也如火似荼。但隨之而來(lái)的，是城市生態(tài)和人文環(huán)境遭受破壞，資源與能源在建筑建設(shè)中的大量消耗等一系列問(wèn)題。城市綜合體作為一種新型的建筑形態(tài)，正在各個(gè)城市大量建設(shè)，如何設(shè)計(jì)建造出低碳、生態(tài)、可持續(xù)性的城市綜合體是我們當(dāng)前的研究問(wèn)題。   2可持續(xù)型城市綜合體   2.1可持續(xù)型城市綜合體的提出背景   隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，加速的城市化發(fā)展對(duì)高密度商業(yè)需求的不斷增長(zhǎng)，高土地附加值、可觀的投資回報(bào)比等優(yōu)點(diǎn)，讓城市綜合體在中國(guó)各級(jí)城市不約而同成為熱點(diǎn)。但是由于：政府規(guī)劃滯后性，開(kāi)發(fā)商搶占先機(jī)建設(shè)的城市綜合體與所在地區(qū)域環(huán)境不協(xié)調(diào)；開(kāi)發(fā)商受專(zhuān)業(yè)的影響，沒(méi)有做到合適的功能定位及業(yè)態(tài)配比；城市綜合體的設(shè)計(jì)對(duì)周?chē)煌ā⑽幕⒔?jīng)濟(jì)、生態(tài)等環(huán)境分析不夠；為了追求建筑夸張?jiān)煨投艞壋鞘形拿}的延續(xù)；以及對(duì)建筑的節(jié)能、生態(tài)、舒適性設(shè)計(jì)考慮不周等原因；使當(dāng)前的很多城市綜合體不能達(dá)到可持續(xù)性的發(fā)展要求。   2.2可持續(xù)型城市綜合體的概念   可持續(xù)型城市綜合體是由按照可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)原則進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的城市綜合體。并以城市綜合體的全生命周期的生態(tài)性、低碳性為目的，關(guān)注城市綜合體功能的多樣性、生長(zhǎng)性，建筑資源循環(huán)高效利用，以可持續(xù)性消費(fèi)和利用、調(diào)動(dòng)資金與技術(shù)資源等措施來(lái)實(shí)施的新一代城市綜合體。   2.3可持續(xù)型城市綜合體的特點(diǎn)   具有低碳性、節(jié)能性、地域性、生態(tài)性等特點(diǎn)；適應(yīng)城市環(huán)境，并與所在區(qū)域的文化和經(jīng)濟(jì)環(huán)境相互協(xié)調(diào)及促進(jìn)；城市的公共性及公共效益更強(qiáng)。深圳萬(wàn)科中心（見(jiàn)圖1）、成都來(lái)福士廣場(chǎng)（見(jiàn)圖2）等。   3可持續(xù)型城市綜合體的整體布局設(shè)計(jì)   3.1場(chǎng)地選擇與設(shè)計(jì)   要實(shí)現(xiàn)城市綜合體的可持續(xù)性環(huán)境，必須選擇和設(shè)計(jì)合適的場(chǎng)地。要求對(duì)經(jīng)濟(jì)因素、生態(tài)環(huán)境因素和社會(huì)環(huán)境因素給予同樣的關(guān)注。從可持續(xù)發(fā)展的思想出發(fā)，尊重國(guó)家和地區(qū)的建筑規(guī)劃規(guī)則，從整體角度綜合的處理，將土地使用、建設(shè)密度、經(jīng)濟(jì)效益、公共環(huán)境、生態(tài)環(huán)境都納入到設(shè)計(jì)范圍。   3.1.1可持續(xù)型城市綜合體的場(chǎng)地選擇策略是：1)在場(chǎng)地選擇中最主要的考慮是這個(gè)環(huán)境是否適合城市綜合體的建立。2)在選擇場(chǎng)地初期，要分析每一個(gè)可能的地點(diǎn)，都列出它們?cè)诳沙掷m(xù)發(fā)展方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)；分析場(chǎng)地的與基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通網(wǎng)絡(luò)的鏈接這樣的功能性問(wèn)題，并做優(yōu)先考慮。3)在場(chǎng)地的選擇過(guò)程中，要考慮城市綜合體以后的發(fā)展對(duì)這片場(chǎng)地及其周?chē)鷳B(tài)環(huán)境的影響。   3.1.2可持續(xù)城市綜合體的場(chǎng)地設(shè)計(jì)要素包括基地自然特性、公共交通聯(lián)系、文脈背景。1)充分合理利用自然條件,節(jié)約資源。2）利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，減少新基礎(chǔ)設(shè)施的投入。3)城市文脈延續(xù)設(shè)計(jì)在不同的區(qū)域有不一樣的要求，在一個(gè)發(fā)展完善的環(huán)境中，城市建筑綜合體的文脈設(shè)計(jì)如果獲得成功，將對(duì)整個(gè)區(qū)域的文化品質(zhì)有提升的作用。   3.2空間設(shè)計(jì)要求   城市綜合體的空間主要是內(nèi)部功能空間、外部環(huán)境空間、灰空間。可持續(xù)城市綜合體作為集復(fù)合性、高效性、集約性、低碳性、生態(tài)性、前瞻性等多種特性為一體的建筑形態(tài)，其空間設(shè)計(jì)要求與一般城市綜合體相比有很大區(qū)別。   3.2.1內(nèi)部空間設(shè)計(jì)。可持續(xù)性城市綜合體的內(nèi)部要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)節(jié)能、舒適的空間環(huán)境，合理的改善建筑得熱量和失熱量，采用自然通風(fēng)和自然采光為主要通風(fēng)、采光方式。   3.2.2外部空間設(shè)計(jì)。城市綜合體的外部空間范圍很廣，從整個(gè)區(qū)域環(huán)境到與綜合體關(guān)系密切的自身庭院和中庭等。在外部空間設(shè)計(jì)時(shí)要考慮城市綜合體與城市的生態(tài)關(guān)系，分析城市綜合體對(duì)區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的熱島效應(yīng)及微氣候影響，并且盡量減少這種負(fù)面影響。庭院和中庭是改善建筑熱環(huán)境和自然通風(fēng)的重要因素，可以起到氣候的過(guò)度和可調(diào)節(jié)的熱緩沖帶的作用。 3.2.3灰空間，即室內(nèi)外過(guò)渡的空間。在建筑中，灰空間可以作為緩沖和隔開(kāi)自然氣候環(huán)境和要求舒適的內(nèi)部空間，可以改善人體對(duì)室外和主要的室內(nèi)空間之間的空氣溫度變化的適應(yīng)性，減少建筑能耗，從而可以使城市綜合體達(dá)到可持續(xù)設(shè)計(jì)要求。深圳萬(wàn)科中心通過(guò)底部抬高，調(diào)節(jié)微氣候，減少對(duì)能源的消耗。（見(jiàn)圖3）。   3.3交通設(shè)計(jì)要求   交通空間作為建筑的生命線，是建筑功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一，而在綜合體建筑中，不同性質(zhì)的功能空間要相互結(jié)合、相互激發(fā)，就更是要交通空間的有效組織。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和可持續(xù)理念的普及，城市綜合體交通空間的設(shè)計(jì)由單純的追求效益開(kāi)始向與營(yíng)造舒適寬松環(huán)境并重的方向轉(zhuǎn)變。隨著城市向立體化發(fā)展，地鐵在各大中城市興建，建筑技術(shù)及理念的變化；對(duì)于可持續(xù)型城市綜合體的交通設(shè)計(jì)也開(kāi)始有了新的發(fā)展。   3.3.1立體化。隨著城市交通的發(fā)展，城市綜合體逐漸突破自身的范疇。一方面，它透過(guò)自身規(guī)模的擴(kuò)張，功能的擴(kuò)展，全面的交通，成為城中之城；另一方面，與城市交通的全方位聯(lián)系，又使其城市性和公共性更為明顯。   3.3.2城市化。目前城市綜合體的發(fā)展日趨擴(kuò)大化與群體化，建筑的規(guī)模越來(lái)越大的同時(shí)集合的功能越來(lái)越多。在這種情況下，城市綜合體的交通空間從單純的建筑空間中脫離出來(lái)，成為城市交通空間的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。這樣成為城市公共交通的一個(gè)節(jié)點(diǎn)甚至是交通樞紐的最終目標(biāo)是快速、安全、高效、方便、節(jié)省費(fèi)用，使城市綜合體內(nèi)部的人群流動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)其流動(dòng)性和可達(dá)性。如日本東京的大都會(huì)廣場(chǎng)，既是池袋車(chē)站，又是一座超大規(guī)模的城市建筑綜合體。   #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

3.3.3智能化。交通空間的組織離不開(kāi)各種交通設(shè)施，在城市綜合體日趨智能化的背景下，交通設(shè)施也日趨智能化，交通管理的智能化對(duì)交通設(shè)施及交通空間的影響正凸顯。智能化的交通設(shè)施和交通管理可以便捷的安排交通流線和節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。   3.3.4生態(tài)化。生態(tài)化的內(nèi)涵是指交通空間的人性化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)建筑的節(jié)能并改善使用舒適度。它包括建立便捷的流線，節(jié)約人們的交通時(shí)間；通過(guò)交通空間形態(tài)的設(shè)計(jì)，與當(dāng)?shù)貧夂蛳嘟Y(jié)合，減少空調(diào)等能源的消耗。深圳四塔合一項(xiàng)目中，斯蒂芬•霍爾德方案把步行交通空間與生態(tài)設(shè)計(jì)相結(jié)合。（見(jiàn)圖4）   3.4各子功能系統(tǒng)組織   城市綜合體的主要功能有辦公、居住、酒店、零售、娛樂(lè)、文化藝術(shù)、會(huì)議、休閑、停車(chē)等。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮與城市中各種因素的組合關(guān)系，建筑、交通、開(kāi)放空間、生態(tài)體系、文化傳承等因素相互交織，因此是一種整合狀態(tài)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。普通的城市綜合體在組織各子功能系統(tǒng)時(shí)主要是考慮經(jīng)濟(jì)利益，這樣的設(shè)計(jì)雖然能在初期很好的協(xié)調(diào)子功能的運(yùn)作，但難以適應(yīng)城市發(fā)展以及人們對(duì)生活質(zhì)量不斷追求的要求。可持續(xù)型城市綜合體子功能的組織需要更多考慮的是：   3.4.1功能組織的集約化。集約化是指城市建筑在占有有限土地資源的前提下，形成緊湊、高效有序的功能組織模式。城市建筑綜合體是集約化組織方式的具體表現(xiàn)。可持續(xù)型城市綜合體的集約化發(fā)展更為突出的表現(xiàn)是城市交通建筑的策劃和設(shè)計(jì)觀念的變革上，人們開(kāi)始將單一站點(diǎn)的概念轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹煌煌ǚ绞接袡C(jī)組合的綜合換乘中心，從而在換乘中心內(nèi)實(shí)現(xiàn)緊湊、高效、快捷的運(yùn)輸。香港信德中心是上環(huán)地區(qū)的重要交通樞紐，換乘交通工具涉及海陸空全部（見(jiàn)圖5）。   3.4.2功能組織的復(fù)合化。在同一空間中并置和重疊多種功能層次，也是城市綜合建筑常見(jiàn)的設(shè)計(jì)手法。城市綜合體的一大特色就是對(duì)不同功能的復(fù)合。由于城市綜合體具有城市的特性，其功能組織也必須要有復(fù)合化的趨勢(shì)。功能復(fù)合化的依據(jù)在于城市人群的公共行為所具有的兼容性，如購(gòu)物與步行交通、參觀游覽與休閑社交等行為可以相互兼容，日本東京六本木是很好的實(shí)例（見(jiàn)圖6）。   3.4.3功能的均衡化。功能的均衡化是指均衡的使用土地和最大限度的利用土地資源，避免土地過(guò)于集中某一特定功能，兼顧不同時(shí)段對(duì)城市綜合體各個(gè)功能的使用，例如，晝夜之間、工作日和周末之間的不同時(shí)段對(duì)商務(wù)、商業(yè)、居住、娛樂(lè)、停車(chē)等產(chǎn)生不同的尋求。我們根據(jù)城市綜合體內(nèi)部功能在一天各時(shí)間段內(nèi)對(duì)停車(chē)的不同需要，可以均衡的布置整個(gè)城市綜合體停車(chē)系統(tǒng)（見(jiàn)圖7）。   3.4.4功能的網(wǎng)絡(luò)化。功能的網(wǎng)絡(luò)化是對(duì)集約化、復(fù)合化、均衡化功能組織方式的綜合運(yùn)用。其以地面為基準(zhǔn)對(duì)城市空間進(jìn)行水平面和垂直面的綜合開(kāi)發(fā)，形成協(xié)調(diào)有序、立體復(fù)合的網(wǎng)絡(luò)型功能群組。網(wǎng)絡(luò)化模型的關(guān)鍵在于立體交通網(wǎng)絡(luò)(機(jī)動(dòng)交通和步行交通)的建立，以及交通網(wǎng)絡(luò)與各功能單元的多方位鏈接。   4可持續(xù)型綜合體的建筑技術(shù)設(shè)計(jì)   4.1被動(dòng)式設(shè)計(jì)   被動(dòng)式設(shè)計(jì)是可持續(xù)建筑的主要特征之一。城市綜合體的被動(dòng)式設(shè)計(jì)是為了減少使用制冷、供熱及采光設(shè)備，降低建筑能耗；并創(chuàng)造高質(zhì)量的室內(nèi)和室外環(huán)境。被動(dòng)式設(shè)計(jì)概念強(qiáng)調(diào)的是：依據(jù)建筑所在地域的氣候特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，遵循建筑環(huán)境控制技術(shù)的基本原則，考慮建筑功能和形式的要求等。城市綜合體的被動(dòng)式設(shè)計(jì)需要有一套整體系統(tǒng)的方法，它必須開(kāi)始于前期設(shè)計(jì)階段，貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。   4.2可再生能源的利用   可以用于建筑的可再生能源主要有：太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋Ｓ捎诔鞘芯C合體建筑體量的龐大，以及普遍的都會(huì)有高層甚至超高層主體，使其有很大的受光和迎風(fēng)面積，這為城市綜合體對(duì)光能和風(fēng)能的利用提供了便利條件。   4.3綠色材料的利用   城市綜合體要實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)目標(biāo)，在建筑材料的選擇上必須要盡可能多的使用可再生資源建造的材料和使用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料。   5展望   目前低碳發(fā)展成為世界各國(guó)應(yīng)對(duì)環(huán)境惡化的的主要解決理念，國(guó)內(nèi)許多城市和地區(qū)對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也表現(xiàn)出了很高的積極性，而建設(shè)可持續(xù)型城市綜合體是城市實(shí)現(xiàn)低碳化的重點(diǎn)要求。這由可持續(xù)發(fā)展型城市綜合體的特點(diǎn)——低碳性、節(jié)能性、生態(tài)性所決定的。可持續(xù)型城市綜合體，具有獨(dú)特的個(gè)性和強(qiáng)大的城市公共性，能夠體現(xiàn)未來(lái)城市的特色，能夠代表城市的形象，將成為城市未來(lái)發(fā)展的趨向。