前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的接觸網管理監控，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

1.電氣化鐵道運行過程中發生的接觸網故障，一般稱之謂網故，直接關系到牽引供電的可靠性.由于電氣化鐵道在鐵路運輸中承擔的運量越來越大，網故的頻繁發生在一定程度上影響運輸能力的發揮。所以，網故已列為運輸設備的主要故障之一。接觸網設備受自身因素和機車受電弓、工務線路、行車、自然災害以及其他外力影響，又是在動態過程中完成電能輸送，工況復雜惡劣。因各種設備的狀態、狀態變化、檢修作業誤差等都集中反映在弓網運行過程中，影響到弓網的正常運行.本文通過對常見網故的分析，認為網、受電弓線路設備的狀態的變化是引起網故的主要原因。在對洛陽~三西區段，鄭州~西安區段貨運和客運列車的弓網運行狀態的監控，從獲取資料分析認為，對弓網運行狀態的監控，是判定設備的狀態和狀態變化的一種重要手段，將有效地消除故障隱患，確保設備處于良好的技術狀態.對此本文提出了接觸網動態管理的措施。   2.接觸網故障現象分析   二接觸網設備露天架設沒有備用，檢修按給定的“天窗”進行，受時間限制.接觸網的懸掛由線索和各種線夾連接而成，按一定的幾何尺寸固定在支持裝置上，加之與其他設備相連接，本身硬點多，彈性不均勻.接觸網是牽引負荷的供電線，沿線路在弓網相對高速滑行過程中完成檢送電任務，是動態工況。各種因素相互影響制約，工作環境復雜惡劣，安全系數低，管理難度大。所以對網故進行分析，就是為了防止故障的發生，使牽引供電系統安全可靠運行.   接觸網的常見故障有以下幾個方面:   2.1支柱故障:多以行車事故、貸物墜落、汽車、拖拉機碰撞而發生，造成支柱傾斜、變形、斷裂.   2.2絕緣部件故漳:絕緣部件損傷或污穢嚴重造成絕緣部件放電、閃絡和擊穿。   2.3線索斷線故障:各種因素引起的接觸網導線、承力索、供電線、回流線斷線以及開關引線、吸回裝置引線斷線.   2.4弓網故障:接觸網設備的硬點打弓，接觸網導線拉出值定位波度、線岔、錨段關節技術參數嚴重超標，機車受電弓的狀態、滑板缺陷、工務線路抬道撥道，三者的狀態和狀態變化破壞弓網的正常運行。   2.5接觸網零部件故障:緊固件斷裂和松動，連接件斷裂和松動引起的參數變化.   2.6設備故障:開關、吸回裝置、避雷器、分相絕緣器、分段絕緣器故障引起供電中斷故障   2.7人為造成的故障:在接觸網檢修過程中，人為造成設備故障和故障隱患;機務、運輸部門的有關人員在作業過程中，違章作業引起接觸網故障.   2.8其他外力因素造成接觸網設備損壞或者接觸網狀態發生變形以上列舉的接觸網常見故障及引起故障的主要因素，并根據歷年來網故的統計和分析，接觸網設備及其狀態變化，造成網故所占比重較大，所以為防止接觸網故障的發生，應該從管理、設備和控制手段等方面進行分析研究，找出造成網故的內在因素。   管理有待進一步加強，我國電氣化鐵道經過30.多年的拼搏，積累了豐富的管理經驗，培養了大批管理和技術人員，為今后電化鐵道的高速發展奠定了良好的基礎，但相對而言時間還短。從管理中已暴露出的問題，管理水平有待進一步提高，運行管理體制不完善，管理制度不健全，全員素質低，標準化作業程度不高，檢測檢修手段落后，設備質量保證體系不完善，檢修作業缺乏嚴格的質量檢驗制度等等.上述諸因素的影響，使設備質量提高緩慢，不能滿足運輸發展的要求。   設備的技術條件有待進一步提高，從以上列舉的故障現象反映出接觸網在重污區和隧道內絕緣水平偏低，絕緣部件放電、閃絡、擊穿現象，嚴重地威脅著供電安全。接觸網硬點多，彈性不均勻，弓網運行過程中的撞擊、離線拉電弧，影響受流質量，接觸網零件因材質、工藝原因，抗腐蝕性能差，緊固件、連接件易斷裂、松動引起網的變形或燒損設備。分段絕緣器，分相絕緣器穩定性能差，安裝時調整困難。另外在接觸網平面設計中，復線上下行采用對稱布置，造成停電檢修安全距離不夠。以側線延伸用作上下行渡線給運行管理帶來困難，增加了不安全因素。站場軟橫跨結構，因正線普遍高于側線，導線高度難以調整。從安全管理角度，接觸網的設備技術條件應進一步得到提高.動態控制手段落后:弓網在運行過程中受接觸網的狀態，受電弓的性能和滑板狀態，工務線路狀態的影響，三者任何一個狀態發生變化，都將引起弓網運行狀態的改變。三者按其自己標準進行靜態調整，在動態情況下的積累誤差將在弓網運行中反映出來。接觸網硬點多，彈性不均勻，在運行過程中打弓現象將引起弓網狀態的改變。所以設備的狀態改變，將破壞弓網的正常運行，是發生網故的又一重要原因。雖然我們也進行日常巡視和乘車巡視，但對弓網運行過程中的狀態變化很難發現，對于固狀設備狀態變化引起的故障難以進行控制。所以，對弓網運行過程中的動態控制巫待解決。   3.弓網運行的動態分析   1993年7、8月份，我們利用攝象機(Ml000)、錄像機(J27)、顯示器(14時彩電)和電源裝置組成的簡單監控裝置，在洛陽~三西區段，鄭州~西安區段分別對貨運列車和客運列車的機車受電弓，衛p6K機車受電弓，55:機車受電弓進行弓網動態監控，從顯示器上可直觀地了解弓網運行過程中有關設備的狀態和弓網運行過程中的狀態變化，并錄取了全過程的弓網狀態，資料雖少，它卻提供了分析弓網狀態的可靠技術依據。   3、1妙弓網運行過程中打弓離線、拉弧現象明顯，可判斷受流質量和打弓點的位置。   3.2弓網的運行過程中拉出值定位坡度、錨段關節、線岔等主要技術參數影響弓網的正常運行，受電1弓的穩定性和滑板的狀態，線路的質量也同樣影響弓網的運行。   3.3從已取得的資料中，牽引貨物的6K機車受電弓在運行中拉弧現象嚴重。  #p#分頁標題#e# 3.4明顯觀察出滑板磨耗不均勻，當磨耗呈現月牙形時，在一定的定位坡度下，易造成導線偏磨，在滑板有缺陷時，刮導線現象明顯。’   3，5因滑板兩端的彈簧盒內兩彈黃的彈性不均勻，導線拉出值在400毫米左右時，以及受電弓通過線岔時，滑板均發生傾斜。   3.6錄像中清楚看出，曲線區段拉出值為400毫米，定位點和跨中導線位置，均在滑板的同一側，通過線岔時，由于定位原因，兩支導線大都偏在滑板同一側。   3.7導線的高度變化范圍越大，弓網在運行過程中的穩定性越差。在廟溝車站西頭，導線高度在63。。毫米左右，在較低速度運行，滑板前后抖動，穩定性能差。   3.8從錄像資料中可明顯判斷絕緣子的污穢狀態。   3.9從錄像資料中也反映出當工務線路因質量造成機車晃動時，受電弓左右振動，弓網之間處于不穩定狀態。   3.10實現對接觸網的主要技術參數動態和靜態測量，經圖像處理可取得數據，同時也便于日常的巡視檢查。對弓網的運行過程監控能掌握設備的狀態及其變化，是消除設備隱患、防止故障發生的廣種有效手段。它不僅是接觸網動態管理的重要組成部分，而且將有力地推動接觸網設備由定期檢修向狀態檢修的轉變。   4.接觸網動態管理措施   在電氣化鐵道的管理中，已經采用接觸網檢測車和接觸網作業車，為接觸網的動態管理提供了條件，充分發揮這些車輛的作用，推動接觸網設備的動態管理。除此以外，我們認為采取如下措施，將能更好地完善接觸網的動態管理。   4.1在個別機車上安裝弓網監控裝置   在電力機車上安裝簡單的監控裝置，該裝置由攝像鏡頭、顯示器、電源裝置、車頂照明系統組成，以實現經常性地由機車乘務員對弓網運行狀態的監控.安裝辦法考慮到運行管理的方便，在分局管內的機車選擇個別機車進行安裝。攝像鏡頭安裝在機車兩端，靠副司機側車頂，顯示器安在副司機側操作臺上。車頂照明開關安在副司機側由副司機進行控制。   4.1.1經常性的全天候監控由副司機進行.同時也便于供電人員日常對設備的巡視檢查.   4.1.2在進行接觸網定期檢測時，由檢測人員攜帶錄像機并按一定的坐標尺寸進行錄像，獲取錄像資料，在室內進行錄像處理，取得接觸網主要參數值，因其坐標設定可檢測動態參數，也可檢測靜態參數。雖然現在已經投入接觸網檢測車，但實現對弓網狀態的經常性監控，費用較高，運行管理相對困難，由于機車安裝監控裝置費用不高，運行管理方便，實現對正線弓網狀態的控制，比較合理，是實施各種氣象條件下全天候對弓網狀態監控的有效手段。   4.2在接觸網設備上標記測最基準點利用接觸網檢修作業車的受電弓將接觸網的測量基準點移到接觸網上進行標記，因是以受電弓中心為基準進行，所以這種標記雖然過程簡單，它卻是由靜態測量改為動態測量，在一定程度上消除了因網的誤差、受電弓的誤差、線路的誤差對弓運行狀態的影響，把三者結合起來，這對于以梯車為主要工具的檢修方式更具有優越性，使測量準確，誤差小，將有效地提高設備質量，使設備處于良好的技術狀態。   導線位置的標記:拉出值以受電弓中心進行標記、導線高度以靜態標記、檢修車作業時對定位坡度、線岔、錨段關節等的技術參數按規程下限進行核對。對于梯車作業按規程規定上限進行核對。   4.2.1反定位腕臂柱導線水平位置標記在反定位管上，高度標記在腕份上.   4.2.2正定位、軟定位腕甘柱，均標記在腕份上.   4.2.3軟橫跨結構導線只標記水平位里，在下部固定繩上標記。   梯車作業按標記的基準點進行作業，避免了因風影響引起的誤差.對于風口區段效果將更為明顯。日常步行巡視可以標記點和導線實際位置判斷狀態變化。   4.3廣泛收集弓網資料   供電人員對接觸網實施動態控制，只能是定期對弓網運行狀態進行檢查，所以廣泛地聽取電力機車乘務人員對弓網運行狀態的意見，定期對滑板磨耗進行檢查分析，也是對接觸網運行動態管理的一種手段，能及時地發現間題，采取針對性的措施。所以它也是防止故障發生的一項有效措施。   5.結束語   電氣化鐵道接觸網設備向電力機車輸送電能，是在弓網相對高速滑行中沿線路進行，是動態工況，環境復雜惡劣，對其運行動態管理是針對接觸網的運行實際采取的有效手段，它將對弓網運行過程中設備狀態和狀態變化的判斷提供可靠的依據，是防止接觸網故障的有效手段，并將為接觸網的狀態修提供了可靠的技術依據.隨著電化鐵道牽引供電設備的技術先進、管理手段的先進、管理水平的提高，牽引供電設備運行將更加安全，電化鐵道將充分地發揮它的優越性，以滿足國民經濟高速發展的需要，從而使電化鐵道的管理提高到一個新水平.本文是從實驗基礎上撰寫出來的，由于水平有限，不妥之處，敬請同仁批評指正。