1神維公司ERP系統(tǒng)推廣及優(yōu)勢(shì)分析

1.1ERP系統(tǒng)推廣

神維公司2011年采用了用友公司的U8-ERP軟件，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)配置后，從2012年開始在肅寧工務(wù)機(jī)械段、府谷工務(wù)機(jī)械段、準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段和公司設(shè)備管理部的16臺(tái)電腦（僅16個(gè)物資模塊用戶）上安裝了此軟件的物資模塊，用于材料配件入庫(kù)、出庫(kù)和基本的庫(kù)存管理，且進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)報(bào)表查詢及輸出打印功能。同期，在公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部個(gè)別電腦上安裝了財(cái)務(wù)模塊，僅用于一般財(cái)務(wù)管理和報(bào)表功能。考慮到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全性，神維公司物資模塊與財(cái)務(wù)模塊分別應(yīng)用于獨(dú)立的服務(wù)器上，之間無(wú)數(shù)據(jù)傳遞，是一個(gè)受條件限制的小型局域網(wǎng)絡(luò)版的ERP系統(tǒng)。按照神華集團(tuán)總部統(tǒng)一規(guī)劃，2013年3月份神維公司開始建立ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)應(yīng)用的物料數(shù)據(jù)庫(kù)，并開始對(duì)公司現(xiàn)有物資、財(cái)務(wù)、銷售（指向鐵路公司提供線路機(jī)械化維護(hù)服務(wù)）業(yè)務(wù)流程調(diào)研，經(jīng)業(yè)務(wù)藍(lán)圖設(shè)計(jì)、組織架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)配置、功能測(cè)試、最終用戶培訓(xùn)、初始數(shù)據(jù)導(dǎo)入，以及與SRM系統(tǒng)集成，于2013年11月12日正式使用ERP系統(tǒng)。此SAP-ERP系統(tǒng)選擇符合公司需要的業(yè)務(wù)流程，通過(guò)復(fù)雜的參數(shù)表和層層定義，并進(jìn)行系統(tǒng)詳細(xì)配置，個(gè)別應(yīng)用方面對(duì)軟件還進(jìn)行了二次開發(fā)，不斷調(diào)整軟件的業(yè)務(wù)流程，最終開發(fā)配置成為集團(tuán)ERP系統(tǒng)下的二級(jí)子公司ERP系統(tǒng)，它與外部系統(tǒng)MDM、SRM集成，構(gòu)建起神維公司ERP系統(tǒng)，如圖1所示。ERP不僅是一個(gè)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的業(yè)務(wù)集成與管理控制系統(tǒng)，而且是一種新的管理方法，更是一種新的組織方式，它的應(yīng)用使神維公司在物資、財(cái)務(wù)、銷售、人力資源管理上產(chǎn)生理論和實(shí)踐上的巨大變革，實(shí)現(xiàn)了物流、服務(wù)銷售流、資金流和信息流的“四流合一”。

1.2實(shí)施ERP系統(tǒng)物資管理優(yōu)勢(shì)分析

經(jīng)過(guò)推廣實(shí)施ERP系統(tǒng)，能統(tǒng)一物資編碼，建立起物資標(biāo)準(zhǔn)化體系，為規(guī)范化物資采購(gòu)以及倉(cāng)儲(chǔ)管理奠定了基礎(chǔ)。神維公司ERP系統(tǒng)采用了戰(zhàn)略采購(gòu)思想，對(duì)不同類別物資實(shí)施集團(tuán)總部集中采購(gòu)、子公司分散采購(gòu)相結(jié)合的運(yùn)行模式，規(guī)范物資采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，有效控制網(wǎng)外采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)事前控制。利用ERP系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)商建立了供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，能定期對(duì)每一個(gè)供應(yīng)商的供貨質(zhì)量、價(jià)格、交貨及時(shí)性和售后服務(wù)情況進(jìn)行評(píng)分，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)選管理。通過(guò)實(shí)施ERP，神維公司對(duì)推進(jìn)物資供應(yīng)管理體制改革，在發(fā)揮集中采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程、明確崗位權(quán)責(zé)、強(qiáng)化監(jiān)管、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、降低成本方面較原有管理系統(tǒng)管理模式下取得了顯著實(shí)效。

2外圍集成系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)析

2.1MDM靜態(tài)數(shù)據(jù)編碼風(fēng)險(xiǎn)

本文闡述了搗固裝置的發(fā)展概況，重點(diǎn)論述了搗固裝置激振技術(shù)研究現(xiàn)狀，最后，指出了目前存在的問(wèn)題，并對(duì)解決方法進(jìn)行了探討。

國(guó)內(nèi)外搗固裝置現(xiàn)狀和研究概況

國(guó)際搗固車的發(fā)展過(guò)程經(jīng)歷了由步進(jìn)式發(fā)展為連續(xù)式，單枕?yè)v固到雙枕?yè)v固乃至多枕?yè)v固，單一的搗固模式到多種作業(yè)模式，檢測(cè)方式由弦線檢測(cè)發(fā)展到光學(xué)檢測(cè)，由線路幾何參數(shù)相對(duì)基準(zhǔn)的檢測(cè)發(fā)展到線路幾何參數(shù)絕對(duì)基準(zhǔn)檢測(cè)。搗固技術(shù)一直是沿著提高作業(yè)效率、提高作業(yè)控制精度、提高作業(yè)質(zhì)量的軌跡發(fā)展。國(guó)外Plasser公司、Matisa公司和Harsco三家公司產(chǎn)品技術(shù)已趨成熟，生產(chǎn)的搗固機(jī)械大多為重型、高效、多功能等形式。Plasser公司成立于1953年，總部在奧地利，是當(dāng)今全球最著名的鐵路工程機(jī)械制造商之一；是專門從事對(duì)鐵路線路、道岔和接觸網(wǎng)的新建、大修與養(yǎng)護(hù)作業(yè)的機(jī)械和車輛的研究、開發(fā)、制造和銷售的專業(yè)廠家。目前，所制造的D09-32型搗固車采用連續(xù)式搗固作業(yè)，弦線檢測(cè)方式，能以三點(diǎn)或四點(diǎn)法引導(dǎo)作業(yè)，其搗固裝置采用偏心軸連桿搖擺式激振方式。Matisa公司是世界著名的大型養(yǎng)路機(jī)械制造商，從1945年在瑞士正式成立以來(lái)，以生產(chǎn)搗固機(jī)馳名世界。振動(dòng)、夾持搗固法就是它的專利。該公司產(chǎn)品一度壟斷國(guó)際市場(chǎng)，行銷世界各地。主要產(chǎn)品有抄平、起撥道搗固機(jī)及其他大型養(yǎng)路機(jī)械等，目前作業(yè)檢測(cè)采用光學(xué)檢測(cè)方式，作業(yè)精度高，其搗固裝置采用雙軸橢圓激振方式。Harsco公司是美國(guó)專業(yè)生產(chǎn)鐵路養(yǎng)路機(jī)械，具有100年的歷史，在美國(guó)南卡羅來(lái)納、密歇根、明尼蘇達(dá)、和澳大利亞及英國(guó)有生產(chǎn)基地。其主要產(chǎn)品有MARK系列搗固車及其它線路維修車，所制造的搗固車在北美洲擁有大部分市場(chǎng)，目前作業(yè)檢測(cè)采用光學(xué)檢測(cè)方式，控制系統(tǒng)采用總性控制技術(shù)，其搗固裝置采用水平面扭轉(zhuǎn)激振方式。有關(guān)國(guó)外這方面的相關(guān)技術(shù)多查詢于國(guó)外專利，因?yàn)樵谠摲矫嫦嚓P(guān)的研究文獻(xiàn)及技術(shù)資料涉及到企業(yè)生存發(fā)展，所以相關(guān)研究資料鮮有公開。

目前，國(guó)外搗固機(jī)械的主要發(fā)展研究方向如下：（1）向高效率發(fā)展。搗固裝置向同時(shí)搗固多根軌枕的方向發(fā)展以提高作業(yè)效率。當(dāng)今，搗固車作業(yè)效率可達(dá)2000m/h。（2）向綜合作業(yè)發(fā)展。搗固車大都設(shè)有抄平裝置、起撥道裝置，有的還裝有枕端夯實(shí)裝置，故可同時(shí)完成多項(xiàng)作業(yè)任務(wù)。（3）向高精度、自動(dòng)化發(fā)展。大多數(shù)搗固車都應(yīng)用激光抄平、光電轉(zhuǎn)換、計(jì)算機(jī)控制搗固起撥道裝置，使線路高度差在0.8～1.0mm。（4）向高運(yùn)行速度發(fā)展。搗固機(jī)械在作業(yè)時(shí)采取不間歇的連續(xù)運(yùn)行方式；區(qū)間運(yùn)行速度可達(dá)到80km/h。聯(lián)掛列車運(yùn)行時(shí)，允許速度達(dá)到100km/h。我國(guó)是從20世紀(jì)50年代開始使用機(jī)械搗固的，搗固機(jī)械的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：20世紀(jì)50～70年代，以電動(dòng)搗固機(jī)為主，依據(jù)操縱方式分為手提式和上架式兩種；20世紀(jì)70～80年代，發(fā)展液壓中小型搗固機(jī)，僅適用于新建鐵路或線路大修搗固作業(yè)，在列車密度不大的區(qū)段亦可用于線路維修；20世紀(jì)80～90年代，國(guó)內(nèi)開始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，制造大型高效綜合作業(yè)搗固機(jī)械。目前，襄樊金鷹重型工程機(jī)械有限公司和昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限責(zé)任公司通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，打破國(guó)外技術(shù)壁壘，開發(fā)出了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，并創(chuàng)立了符合國(guó)情的大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展模式和技術(shù)體系，站在國(guó)內(nèi)鐵路養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)的最前沿，但現(xiàn)有產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)和核心元件基本依賴引進(jìn)。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)外三家公司各種搗固車的引進(jìn)，不同類型搗固裝置的技術(shù)理論研究也不斷在深入，主要集中在搗固裝置的振動(dòng)方式、振動(dòng)頻率、振幅、結(jié)構(gòu)組成與激振原理等方面。1997年，韓志青分析了D08-32型雙枕?yè)v固車的搗固裝置[3]，搗固鎬振動(dòng)原理為偏心連桿搖擺式機(jī)械強(qiáng)迫振動(dòng)，方式為簡(jiǎn)諧振動(dòng)[4]，同時(shí)論文依據(jù)“振動(dòng)對(duì)道床效應(yīng)”試驗(yàn)報(bào)告認(rèn)為，振動(dòng)器與道床道碴的諧振頻率為42Hz。2003年，李毅松和翁敏紅對(duì)D09-32型搗固車搗固裝置進(jìn)行了分析研究，并系統(tǒng)闡述了該搗固裝置的功能特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)組成、振動(dòng)夾持方式以及異步穩(wěn)壓搗固原理[6]。2005年，高兵、王有虹就CD08-475型道岔?yè)v固車搗固裝置的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行了總結(jié)分析，闡述了異步定壓力搗固原理及其壓實(shí)過(guò)程，認(rèn)為搗固鎬頭最佳振動(dòng)頻率為35Hz，在一定激振力下，軌枕隨搗固頻率的變化而變化，在35Hz左右對(duì)軌枕有小幅的提升作用。經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為最佳搗固振幅為3～5mm，最佳擠壓時(shí)間為0.8～1.2s。2008年，應(yīng)立軍等介紹了國(guó)外搗穩(wěn)一體化設(shè)備研制的新進(jìn)展。文獻(xiàn)[9]分析了搗固、穩(wěn)定聯(lián)合作業(yè)模式的工作原理，文獻(xiàn)同時(shí)分析了Matisa搗固裝置的搗實(shí)機(jī)理，指出采用雙軸橢圓振動(dòng)的搗固裝置能對(duì)道碴產(chǎn)生豎直和水平雙向的振動(dòng)，能有效提高道碴的密實(shí)度，改善道床的穩(wěn)定性，并對(duì)搗固頻率的選擇進(jìn)行了探討，依據(jù)Plasser公司提供的軌枕隨搗固頻率的變化圖得出軌枕的下沉量在60Hz附近最大，高頻率的振動(dòng)下，道碴流動(dòng)性強(qiáng)，軌道下沉量明顯，有助于提高軌枕穩(wěn)定性。在搗固機(jī)理方面，趙明華、李夕兵等人用振動(dòng)波理論來(lái)解釋振動(dòng)機(jī)理，闡述了橫波、縱波對(duì)道碴的作用。利用振動(dòng)波理論提出了一種推論：在初始的振動(dòng)、搗固次數(shù)增加時(shí)，道碴的密實(shí)度有所提高，道碴密實(shí)度提高到一定程度后，隨著振動(dòng)、搗固次數(shù)的增加，道碴密實(shí)度反而減小。總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)高校及企業(yè)對(duì)搗固裝置技術(shù)的研究?jī)H停留在對(duì)已有搗固裝置的技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)方面的分析，沒(méi)有形成對(duì)搗固裝置的技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論的指導(dǎo)，更未解決強(qiáng)迫振動(dòng)加速搗固鎬磨損、搗固鎬振動(dòng)產(chǎn)生夾持液壓缸擺動(dòng)和搗固鎬振幅和頻率不能無(wú)級(jí)可調(diào)的問(wèn)題。

搗固裝置激振形式

激振器是附加在某些機(jī)械和設(shè)備上用以產(chǎn)生激勵(lì)力的裝置，是產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)的重要部件。激振器能使被激物體獲得一定形式和強(qiáng)度的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)模擬或利用振動(dòng)完成搗固、破碎等任務(wù)，已廣泛應(yīng)用于地震模擬、汽車、航空航天、機(jī)電系統(tǒng)及其零部件性能和壽命試驗(yàn)，以及機(jī)械搗固、振動(dòng)破巖和鉆孔等領(lǐng)域。從振動(dòng)動(dòng)力元件的工作原理上看，按激勵(lì)形式的不同，激振形式分為機(jī)械式、電動(dòng)式、液壓式、電致或磁致伸縮效應(yīng)式和氣動(dòng)式等形式。現(xiàn)有各類振動(dòng)激振裝備的性能特點(diǎn)如下。（1）機(jī)械式：主要分為離心式和直接作用式兩類。離心式機(jī)械振動(dòng)裝置的頻率范圍一般為5～100Hz，負(fù)載為50～10000N；直接作用式機(jī)械振動(dòng)裝置的頻率范圍為1～200Hz，可得到很大的推力和較大的振幅。這類振動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但上限頻率較低，廣泛應(yīng)用于各種低頻振動(dòng)場(chǎng)合。（2）電動(dòng)式：能產(chǎn)生復(fù)雜的振動(dòng)波形，具有波形失真度較小、工作頻率范圍大等優(yōu)點(diǎn)，由于受到固有磁飽和的限制，不易獲得大激振力，此外，設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、振動(dòng)位移有限并需要輔助冷卻裝置，因此，主要應(yīng)用于振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。小型電磁式振動(dòng)臺(tái)的頻率范圍為0～10kHz，大型電動(dòng)式振動(dòng)臺(tái)頻率范圍為0～2kHz，主要應(yīng)用于航空、航天及國(guó)防等領(lǐng)域。（3）液壓式：廣泛地應(yīng)用于振動(dòng)打樁、振動(dòng)鍛造、振動(dòng)造型、振動(dòng)剪切、振動(dòng)壓實(shí)、振動(dòng)輸送、振動(dòng)篩、農(nóng)業(yè)機(jī)械和振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等。（4）電致或磁致伸縮效應(yīng)式：最新發(fā)展的一類微型振動(dòng)器[19]，能達(dá)到極高的振動(dòng)頻率，可實(shí)現(xiàn)超聲振動(dòng)，振動(dòng)波形基本不失真，但輸出振幅及功率都很小，目前的振動(dòng)輔助加工大都采用此類振動(dòng)器，也成功地應(yīng)用于非圓車削。（5）氣動(dòng)式：主要應(yīng)用于振動(dòng)臺(tái)，與常規(guī)電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)相比，氣動(dòng)式振動(dòng)臺(tái)能夠產(chǎn)生一種超高斯幅值分布的寬帶隨機(jī)振動(dòng)，其振動(dòng)激勵(lì)的最高頻率可達(dá)10000Hz，有效頻帶約為20~6000Hz[22-,23]。圖1所示為5類振動(dòng)裝備振動(dòng)頻率及振幅范圍比較，激振頻率范圍皆可滿足搗固裝置。不同激振方式各具特點(diǎn)，在一定程度上能滿足不同的需要。下面將闡述應(yīng)用不同激振技術(shù)搗固裝置的工作原理。全球搗固裝置核心技術(shù)主要由Plasser，Matisa和Harsco三家國(guó)外公司所掌握，它們分別一直沿用其傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)搗固鎬的振動(dòng)，進(jìn)而夯實(shí)搗固石碴，其各自工作原理如下：#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

1.Plasser系列搗固裝置激振原理

1美國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械的節(jié)能減排

美國(guó)的農(nóng)機(jī)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)完善，依靠出口促進(jìn)發(fā)展，一些主要制造廠商所設(shè)立的分銷機(jī)構(gòu)已經(jīng)遍布世界各地。在節(jié)能減排方面，美國(guó)的做法也相對(duì)比較好。

1.1節(jié)能措施

(1)結(jié)合地廣人稀的國(guó)情，鼓勵(lì)生產(chǎn)大型、高能效拖拉機(jī)和配套農(nóng)機(jī)具;為節(jié)約制造成本，從歐盟、加拿大以及日本等國(guó)進(jìn)口＜74kW的中小型農(nóng)機(jī)。(2)增強(qiáng)保護(hù)性耕作的推廣力度。20世紀(jì)二三十年代的美國(guó)，氣候持續(xù)干旱少雨，而人們廣泛應(yīng)用大型機(jī)械進(jìn)行大面積、多頻次的農(nóng)田翻耕操作，導(dǎo)致土地沙化嚴(yán)重，發(fā)生了震驚世界的環(huán)境災(zāi)難———“黑風(fēng)暴”。為了改善這種狀況，美國(guó)在20世紀(jì)40年代開始推廣保護(hù)性耕作技術(shù)，如少耕、免耕和種植覆蓋作物等。隨著大功率拖拉機(jī)和免耕農(nóng)業(yè)裝備的蓬勃發(fā)展，大部分農(nóng)民已經(jīng)欣然接受免耕少耕技術(shù)，其實(shí)施應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。現(xiàn)在，殘茬覆蓋面積達(dá)到30%標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)性耕作已在大豆、玉米等農(nóng)作物的播種面積中占到近40%和25%，而且60%以上的耕作面積采用了少耕和免耕技術(shù)。

1.2減排措施

(1)通過(guò)立法強(qiáng)制性約束污染物排放。20世紀(jì)80年代—90年代初，美國(guó)開始實(shí)施《清潔空氣法》修正案，雖然由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平有限，此修正案對(duì)某些限值延緩執(zhí)行，但卻明確規(guī)定在空氣污染嚴(yán)重的地區(qū)要實(shí)行車輛定期檢查和維修制度。在這段時(shí)期，美國(guó)的汽車排放控制技術(shù)發(fā)展速度最快，其大氣質(zhì)量改善效果也最為明顯。為了鞏固這一成果，1990年，美國(guó)對(duì)《清潔空氣法》進(jìn)行再次修正，重點(diǎn)提出要進(jìn)一步改善空氣質(zhì)量，特別是限制大城市的臭氧和一氧化碳排放濃度。此法案針對(duì)一切機(jī)動(dòng)車，要求繼續(xù)提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)聯(lián)邦政府并向存在空氣質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重的各州下放權(quán)力，這些州政府可以自主加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn);建立有關(guān)清潔代用燃料和清潔車輛的法規(guī);確定新配方汽油方案等。(2)通過(guò)EPA標(biāo)準(zhǔn)限制非公路發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。美國(guó)的非道路移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放法是由3級(jí)漸進(jìn)式低排放標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成，在數(shù)年內(nèi)逐步實(shí)施每一級(jí)的計(jì)劃(以額定功率確定)。1994年，EPA制定了第1階段標(biāo)準(zhǔn)(Tier1)，1996—2000年執(zhí)行了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)功率≥36.8kW(50hp)的非公路發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放量加以限制;之后2001—2006年又執(zhí)行了更為嚴(yán)格的第2階段標(biāo)準(zhǔn)(Tier2);2006—2008年執(zhí)行了第3階段標(biāo)準(zhǔn)(Tier3)，逐步將限制范圍擴(kuò)大到＜36.8kW的發(fā)動(dòng)機(jī);2004年EPA又簽署了第4階段標(biāo)準(zhǔn)(Tier4)，執(zhí)行期為2008—2015年，第4階段標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，要求在可使用控制技術(shù)(如高級(jí)尾氣處理技術(shù))的條件下，PM和NOx的排放再減少90%。該標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須在整個(gè)使用壽命期內(nèi)都能滿足，且EPA要求排放法規(guī)所涵蓋的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都要采用能夠反映排放量變化的劣化系數(shù)(DF)，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢前的任何一次排放檢測(cè)中DF都必須達(dá)標(biāo)。排放的檢測(cè)手段與ISO8178C1是一樣的，即8工況模式穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)法，允許為不同用途的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇ISO8178中的其他試驗(yàn)循環(huán)法，如恒速發(fā)動(dòng)機(jī)(D2循環(huán))，額定功率＜19kW的變速發(fā)動(dòng)機(jī)(G2循環(huán))，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)(E3循環(huán))。EPA考慮在2001年修訂期間引入瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)法。在1998年的法規(guī)中，從測(cè)量全部的HC已經(jīng)開始改為測(cè)量非甲烷碳?xì)浠衔?NMHC)。因?yàn)樵诓裼蜋C(jī)尾氣排放檢測(cè)中，EPA沒(méi)有檢測(cè)甲烷的標(biāo)準(zhǔn)方法，制造商可以使用他們自己的方法來(lái)分析非甲烷碳?xì)浠衔锘驕y(cè)量全部的碳?xì)浠衔铮⑶覐谋粶y(cè)得的碳?xì)浠衔飻?shù)據(jù)中減去2%以得到正確的甲烷值。

2歐洲聯(lián)盟農(nóng)業(yè)機(jī)械的節(jié)能減排

寶成鐵路是我國(guó)第一條山區(qū)電氣化鐵路，線路曲線半徑小、縱坡大、橋梁隧道多、道床翻漿冒泥嚴(yán)重、大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)困難。   過(guò)去線路大中修采用常規(guī)、傳統(tǒng)的施工管理辦法。   2009年5月4日至6月27日，路局投入大型機(jī)具，組織廣大干部職工，利用50個(gè)天窗點(diǎn)，在寶成線開展了集中修施工，完成線路清篩、換新軌無(wú)縫線路、更換道岔、線路打磨、道岔?yè)v固集中修施工任務(wù)，大大改善了寶成線的設(shè)備狀況，扭轉(zhuǎn)了設(shè)備老化、基礎(chǔ)薄弱的被動(dòng)局面，提升了列車運(yùn)行品質(zhì)，首次實(shí)現(xiàn)了寶成線寶雞～秦嶺高坡地段大修機(jī)械化施工，同時(shí)為寶成線提速增噸、安全運(yùn)輸提供了有力保證，也為山區(qū)鐵路線路維護(hù)積累了經(jīng)驗(yàn)。   1超前預(yù)想、科學(xué)組織   為確保寶成線集中修施工高效開展，路局提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，超前預(yù)想施工中的各類問(wèn)題，制定切實(shí)可行的施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控，全面做好以下六個(gè)方面組織工作，為集中修施工有序推進(jìn)提供基礎(chǔ)保障。   （1）組織領(lǐng)導(dǎo)   路局由主管副局長(zhǎng)親自掛帥，分工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)集中修專業(yè)部門，下設(shè)人員組織、材料供給、施工協(xié)調(diào)、信息收集、應(yīng)急處理、現(xiàn)場(chǎng)檢查等工作小組，并組織召開全局專題準(zhǔn)備工作會(huì)議和小組工作會(huì)議，對(duì)寶成線集中修施工進(jìn)行全面部署，確保施工有序推進(jìn)。   （2）施工組織   路局工務(wù)系統(tǒng)安排了4個(gè)線路清篩隊(duì)、3個(gè)更換道岔施工隊(duì)、1個(gè)換軌隊(duì)、1個(gè)道岔?yè)v固隊(duì)、1個(gè)鋼軌打磨隊(duì)，共計(jì)10個(gè)施工隊(duì)伍。參戰(zhàn)人員幾千人，施工機(jī)械車輛百余臺(tái)。電務(wù)、供電、軌道車輛全部到位。   （3）人員培訓(xùn)   由職教處組織工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)職教人員，從4月24日開始，組織參加寶成線集中修的參戰(zhàn)人員每日分兩批次進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)作演練。開工前全部參戰(zhàn)人員培訓(xùn)考試工作全面完成，為集中修工作高質(zhì)量推進(jìn)提供了人員技術(shù)保障。   （4）安全盯控   路局安監(jiān)室、安全監(jiān)察大隊(duì)及各相關(guān)業(yè)務(wù)處室組織檢查隊(duì)伍，每日分頻次對(duì)寶成線集中修，特別是寶成線高坡區(qū)段地區(qū)對(duì)集中修施工準(zhǔn)備情況、人員培訓(xùn)情況進(jìn)行專項(xiàng)檢查，制定安全盯控制度，確保集中修施工絕對(duì)安全。   （5）考核管理   以安質(zhì)效考核為平臺(tái)，增加了施工組織、材料供給、人員配備、施工一日一案制定、施工網(wǎng)絡(luò)流程圖落實(shí)、施工質(zhì)量等15條考核管理詞條。主管工電副局長(zhǎng)兩次檢查高坡區(qū)段卸軌、大型搗固機(jī)具準(zhǔn)備情況，并召開現(xiàn)場(chǎng)工作會(huì)議，明確集中修工作中必須認(rèn)真落實(shí)施工“三會(huì)”工作制度，施工點(diǎn)前分析會(huì)議必須由所在車站站長(zhǎng)親自主持，凡是不按規(guī)定進(jìn)行集中修作業(yè)的單位和個(gè)人，一律納入安質(zhì)效考核。   （6）應(yīng)急處置   路局運(yùn)輸處牽頭組織局調(diào)度、工務(wù)、電務(wù)、供電等部門針對(duì)集中修施工準(zhǔn)備工作的實(shí)際情況，每日9時(shí)30分召開集中修協(xié)調(diào)工作會(huì)議，及時(shí)反饋集中修工作情況，并制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，要求各參戰(zhàn)單位嚴(yán)格落實(shí)日工作碰頭會(huì)議，充分發(fā)揮段安全指揮中心作用，每日與工作車間、班組進(jìn)行對(duì)話，準(zhǔn)確掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，確保突發(fā)事件均能妥善處置。   2強(qiáng)化管理、緊盯關(guān)鍵   為了確保寶成線集中修工作圓滿完成，路局成立專項(xiàng)的領(lǐng)導(dǎo)工作組，以“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”為工作標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，認(rèn)真落實(shí)“五個(gè)”嚴(yán)格，確保了寶成線集中修施工的安全有序可控，質(zhì)量?jī)?yōu)良可靠。   （1）嚴(yán)格執(zhí)行施工網(wǎng)絡(luò)圖工作制度   嚴(yán)格落實(shí)施工網(wǎng)絡(luò)流程圖工作制度，對(duì)所有施工項(xiàng)目均制定了“一日一案”，即：各施工單位施工前根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及每日的施工情況制定每日的施工方案。其內(nèi)容要包括當(dāng)日施工項(xiàng)目、地點(diǎn)、計(jì)劃工作量、施工揭示命令及施工計(jì)劃、施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)控干部及包保領(lǐng)導(dǎo)、各項(xiàng)施工分工安排、節(jié)點(diǎn)控制時(shí)分、車輛編組、運(yùn)行計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)布置、各單項(xiàng)作業(yè)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、線路開通條件、施工配合方案、施工關(guān)鍵卡控環(huán)節(jié)及安全注意事項(xiàng)等。同時(shí)編制《施工網(wǎng)絡(luò)流程圖》、《施工安全卡控表》和《施工防護(hù)示意圖》，施工當(dāng)日在現(xiàn)場(chǎng)揭掛，并要求車務(wù)、電務(wù)、供電等配合單位全面掌握，有針對(duì)性的制定配合措施。施工負(fù)責(zé)人隨時(shí)間節(jié)點(diǎn)及作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行逐項(xiàng)抹記并嚴(yán)格控制，以確保各項(xiàng)作業(yè)嚴(yán)格按程序、按計(jì)劃順利實(shí)施。本制度實(shí)施以來(lái)，取得了明顯效果，施工延點(diǎn)、施工中的慣性違章等問(wèn)題已得到有效遏制。   （2）嚴(yán)格執(zhí)行日安全生產(chǎn)對(duì)話會(huì)議制度   嚴(yán)格執(zhí)行集中修施工日對(duì)話會(huì)議制度，成立專項(xiàng)工作組，每天組織各業(yè)務(wù)處參加集中修協(xié)調(diào)會(huì)，及時(shí)解決施工中存在的問(wèn)題。要求各施工單位每天由主要領(lǐng)導(dǎo)主持與各施工車間召開對(duì)話會(huì)，及時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，協(xié)調(diào)安排集中修的具體工作。路局為了確保集中修施工絕對(duì)安全，補(bǔ)充完善施工巡養(yǎng)管理辦法、施工質(zhì)量檢查監(jiān)督辦法、寶成線高坡地段大型養(yǎng)路機(jī)械掛運(yùn)辦法、寶成線高坡地段大機(jī)作業(yè)卡控辦法、長(zhǎng)軌列車高坡地段卸車辦法、施工列車高坡地段連掛運(yùn)行辦法、高坡地段電力機(jī)車收軌作業(yè)辦法等各類規(guī)章制度7項(xiàng)95條，并結(jié)合集中修施工過(guò)程中的具體問(wèn)題，結(jié)合集中修施工“安全、質(zhì)量、進(jìn)度”等方面的具體要求，嚴(yán)格落實(shí)日集中修日?qǐng)?bào)工作制度，每日編發(fā)集中修日?qǐng)?bào)，協(xié)調(diào)集中修質(zhì)量與進(jìn)度之間的問(wèn)題，確保寶成、隴海線集中修工作扎實(shí)推進(jìn)。   （3）嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)安全卡控措施   一是施工單位嚴(yán)把施工準(zhǔn)備、施工防護(hù)、施工要點(diǎn)、列車放行、線路檢查巡養(yǎng)及車輛機(jī)具侵限等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工料具集中管理，派人看守，開通時(shí)必須專人檢查，確保線路幾何尺寸達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)后方可開通線路，特別注重寶成線高坡地段施工車輛運(yùn)行連掛與防溜作業(yè)控制，確保各項(xiàng)措施完善，盯控到位。二是路局各業(yè)務(wù)處加強(qiáng)了施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控檢查力度，制定完善施工檢查措施，業(yè)務(wù)處現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員對(duì)施工單位的施工組織方案、一日一案及網(wǎng)絡(luò)流程圖的制定、施工技術(shù)交底、施工勞力組織、施工機(jī)械狀態(tài)、施工安全措施等進(jìn)行全方位的檢查監(jiān)督；參加施工總結(jié)會(huì)，及時(shí)指出施工中存在的問(wèn)題并督促施工單位及時(shí)整改。三是各設(shè)備管理單位安排了足夠監(jiān)控人員，制定設(shè)備監(jiān)控措施，進(jìn)行施工全過(guò)程監(jiān)督，按照“誰(shuí)的設(shè)備誰(shuí)負(fù)責(zé)”做好施工期間各自設(shè)備安全監(jiān)控工作，確保大機(jī)“無(wú)障礙”施工。四是線路開通前，必須經(jīng)施工、設(shè)備管理單位共同檢查達(dá)到放行列車條件，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認(rèn)后，方可由車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通線路。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#   （4）嚴(yán)格執(zhí)行安質(zhì)效考核管理   集中修施工，我局以安質(zhì)效考核為平臺(tái)，對(duì)施工安全、施工質(zhì)量、施工管理、干部作風(fēng)等進(jìn)行全面的考核管理，建立新的安質(zhì)效考核詞條15條。針對(duì)前期施工進(jìn)度較慢、人工清篩質(zhì)量差的現(xiàn)狀，路局一是加強(qiáng)施工組織，調(diào)集安康工務(wù)段機(jī)械化車間參加施工，支援寶成線進(jìn)度緩慢的漢中工務(wù)段人工清篩施工，調(diào)集工務(wù)機(jī)械段維修一隊(duì)兩臺(tái)搗固車加強(qiáng)寶雞工務(wù)段人工清篩地段的機(jī)械搗固整修；二是建立了人工清篩記名修制度，要求人工作業(yè)地段民工指導(dǎo)逐孔檢查清篩深度及潔度，并采取方枕清篩的辦法確保清篩質(zhì)量；三是加大了施工進(jìn)度、施工質(zhì)量的考核，路局每日對(duì)線路清篩按完成率排名，連續(xù)三次排名末尾的列安質(zhì)效B類問(wèn)題一件，對(duì)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工地段，施工過(guò)程中檢查出的無(wú)條件返工，施工后檢查出的按不合格比例納入施工清算。同時(shí)，制定干部現(xiàn)場(chǎng)包保責(zé)任制度，對(duì)每個(gè)施工地段，均派設(shè)專職干部進(jìn)行盯控指導(dǎo)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題當(dāng)即進(jìn)行整改銷號(hào)，有效的保證了寶成、隴海線集中修施工的安全、質(zhì)量、進(jìn)度。   （5）嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)”質(zhì)量驗(yàn)收   為加強(qiáng)線路清篩施工清挖深度、回填潔度、軌枕硫磺錨固等質(zhì)量控制，路局制定了三級(jí)質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度：一級(jí)是局工務(wù)處成立由監(jiān)控干部組成的施工質(zhì)量檢查組，對(duì)施工質(zhì)量每天進(jìn)行抽查；二級(jí)是設(shè)備管理單位成立以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員組成的質(zhì)量檢查組，對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程的檢查監(jiān)督并驗(yàn)收；三級(jí)是施工單位成立以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)、包保干部及施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員組成的質(zhì)量檢查組，分項(xiàng)目、全過(guò)程檢查施工是否按設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，施工的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。   3落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)   為全面提高運(yùn)輸能力，強(qiáng)化線路設(shè)備質(zhì)量，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量，路局以“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作要求，首次對(duì)寶成線進(jìn)行集中修施工，并在鐵道部規(guī)定的時(shí)間內(nèi)圓滿完成了寶成線集中修施工任務(wù)。此次集中修施工的特點(diǎn)是：   （1）施工規(guī)模   施工規(guī)模是歷年最大的一次，僅工務(wù)系統(tǒng)就組織10支施工隊(duì)，幾千人、近百臺(tái)大型施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。寶成線寶雞-秦嶺高坡區(qū)段線路僅44km，此次集中修僅工務(wù)就組織了4支清篩隊(duì)、1支換軌隊(duì)、1支機(jī)械化維修隊(duì)共6支隊(duì)伍施工。盡管區(qū)段短，人員、機(jī)械多，協(xié)調(diào)工作量大，路局各部門、各單位密切協(xié)調(diào)配合，不但最大限度的綜合利用天窗，還使各單位均充分發(fā)揮了施工效率，是集中修協(xié)調(diào)組織最好的一次。   （2）施工難度   施工難度最大，寶成線寶雞～秦嶺間高坡地段的集中修施工，由于橋隧相連，且隧道內(nèi)限界不足、線路翻漿嚴(yán)重、曲線半徑小，僅350米以下半徑曲線就達(dá)300條/98.6km,坡度最高達(dá)33‰。為了確保集中修施工的安全與質(zhì)量，路局組織工務(wù)機(jī)械段在寶雞～秦嶺段分別進(jìn)行了大型線路搗固車搗固試驗(yàn)和長(zhǎng)鋼軌卸車試驗(yàn)，并對(duì)有條件機(jī)械清篩的地段都使用了清篩機(jī)作業(yè)，對(duì)高坡地段線路進(jìn)行了大型線路搗固車搗固，有力地提高了施工質(zhì)量和作業(yè)效率。   4強(qiáng)化檢修，確保安全   工務(wù)處組織對(duì)參加集中修的全部大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車從冬檢執(zhí)行情況、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、三項(xiàng)設(shè)備、起復(fù)設(shè)備、安全備品、臺(tái)帳記錄等方面逐臺(tái)進(jìn)行了檢查鑒定，并專題下發(fā)了電氣化線路上使用軌道車輛有關(guān)規(guī)定：從自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備防溜逸、運(yùn)行監(jiān)控裝置管理運(yùn)用、多組施工車輛平行作業(yè)管理、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備調(diào)車管理、起復(fù)設(shè)備運(yùn)用管理、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備出車和運(yùn)行途中工作、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備防火工作等七個(gè)方面制定了詳細(xì)措施。為保證軌道車輛停留期間安全，工務(wù)處制定下發(fā)了《工務(wù)系統(tǒng)軌道車輛留守看車辦法》，并在集中修施工期間，對(duì)各施工點(diǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車輛運(yùn)用情況、車輛技術(shù)狀況、各種備品等進(jìn)行檢查，保證了施工機(jī)械作業(yè)安全。   5落實(shí)制度，確保安全   為加強(qiáng)線路巡養(yǎng)，各施工單位均按要求成立了大修施工巡養(yǎng)班，按三班制配備足夠的巡養(yǎng)人員、機(jī)具、設(shè)備及防護(hù)備品，安排職位不低于車間副主任的人員負(fù)責(zé)。各單位包保干部、施工負(fù)責(zé)人定期對(duì)巡養(yǎng)情況進(jìn)行抽查。線路清篩和道岔大修施工：在線路開通后兩小時(shí)內(nèi)對(duì)當(dāng)日施工地段進(jìn)行不間斷的檢查巡養(yǎng)；提速后每?jī)尚r(shí)對(duì)線路軌距、水平、線路扣件及連接零件、路料機(jī)具堆放等內(nèi)容進(jìn)行全面檢查巡養(yǎng)；每四小時(shí)對(duì)曲線正矢進(jìn)行全面檢查。對(duì)線路的方向、高低進(jìn)行目視（目視不良地段必須進(jìn)行弦量檢查），對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)安排處理。同時(shí)設(shè)備管理單位每天也對(duì)慢行地段線路進(jìn)行全面檢查，檢查結(jié)果書面交施工單位，對(duì)存在的問(wèn)題督促整改銷號(hào)。鋪設(shè)無(wú)縫線路施工：對(duì)預(yù)卸的長(zhǎng)軌條、已焊聯(lián)的長(zhǎng)軌條和未回收的舊鋼軌施工單位安排專人巡查、監(jiān)護(hù)，高溫時(shí)段每2小時(shí)巡查一遍，其他時(shí)間每4小時(shí)巡查一遍；已焊聯(lián)的長(zhǎng)軌條區(qū)段高溫時(shí)段進(jìn)行不間斷巡查、監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。   6存在問(wèn)題及改進(jìn)意見   此次施工是寶成線首次進(jìn)行如此大規(guī)模的線路集中修，在施工組織等方面也暴露出一些問(wèn)題和不足：如人工清篩作業(yè)質(zhì)量卡控不嚴(yán)，施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高；個(gè)別施工協(xié)調(diào)還不到位，天窗綜合利用時(shí)各單位協(xié)調(diào)還存在不足等。為此，我們制定了保證施工質(zhì)量、加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)的措施，加強(qiáng)施工的過(guò)程控制，在集中修后期實(shí)現(xiàn)了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的三保證，確保集中修安全順利完成。

摘要：年檢鑒定是鐵路公司設(shè)備管理部門每年度對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上線運(yùn)用前進(jìn)行的設(shè)備質(zhì)量確認(rèn)，但地方鐵路自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備年檢鑒定工作一直是委外組織開展，隨著自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備安全和質(zhì)量管理要求越來(lái)越高，地方鐵路自主組織開展年檢鑒定工作的意義逐步顯現(xiàn)。本文對(duì)某集團(tuán)公司 2021 年度首次自主完成的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備年檢鑒定情況以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行匯總分析，提出了年檢鑒定和質(zhì)量管理的相關(guān)建議，為地方鐵路開展年檢鑒定工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并提供參考。

關(guān)鍵詞：地方鐵路；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備；年檢鑒定；質(zhì)量管理

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車以及鐵路救援起重機(jī)等鐵路施工、維修專用車輛。根據(jù)行業(yè)內(nèi)《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》《軌道作業(yè)車管理規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備每年應(yīng)進(jìn)行年修，并組織開展年檢鑒定工作，對(duì)鑒定合格的設(shè)備發(fā)放年檢合格證，未取得有效《年檢合格證》的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備嚴(yán)禁運(yùn)用。近年來(lái)，鐵路系統(tǒng)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備發(fā)生火災(zāi)、脫線等多起事故，造成人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，也暴露出了設(shè)備管理及技術(shù)方面存在的問(wèn)題，因此定期對(duì)設(shè)備開展質(zhì)量鑒定具有重要意義，而年檢鑒定是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備質(zhì)量檢查確認(rèn)的最重要的形式之一。目前，國(guó)鐵集團(tuán)各鐵路局自主開展管內(nèi)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備年檢鑒定及年檢合格證發(fā)放工作。而地方鐵路一般采取委托屬地鐵路局的方式進(jìn)行。但目前部分鐵路局不再受委托開展年檢合格證辦理工作，同時(shí)隨著地方鐵路對(duì)于安全和質(zhì)量管理要求的逐步提升，為深入了解自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，地方鐵路自主組織開展的年檢鑒定的必要性越來(lái)越強(qiáng)。某集團(tuán)公司擁有 2155 公里區(qū)域鐵路路網(wǎng)，目前共有各型自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備 358 臺(tái)，在地方鐵路中具有一定代表性。本文對(duì)該集團(tuán)公司 2021 年度自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備年檢鑒定工作開展情況進(jìn)行詳細(xì)分析并提出相應(yīng)建議，為地方鐵路開展年檢鑒定提供參考。

1  某集團(tuán)公司年檢鑒定工作開展情況介紹

2021 年 3~6 月，某集團(tuán)公司組織鑒定人員集中利用 4周時(shí)間到 19 個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，完成 310 臺(tái)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備年檢鑒定及年檢合格證發(fā)放工作。另外有部分新購(gòu)、大修未驗(yàn)收設(shè)備等不符合年檢鑒定條件，未進(jìn)行鑒定，總計(jì)實(shí)際申請(qǐng)年檢鑒定 327 臺(tái)，實(shí)際發(fā)放年檢合格證 310 張。

（1）年檢鑒定工作程序。某集團(tuán)公司 2021 年度年檢鑒定，按鐵路公司自檢及問(wèn)題整改、主管部門組織專家組復(fù)檢鑒定、主管部門審核并發(fā)放《年檢合格證》的程序開展。將檢修質(zhì)量管理責(zé)任落實(shí)到設(shè)備運(yùn)用單位鐵路公司，將年檢鑒定責(zé)任落實(shí)到專家組，將管理審核責(zé)任落實(shí)到質(zhì)量驗(yàn)收中心，層層落實(shí)管理責(zé)任，按程序推動(dòng)年檢鑒定工作開展。

（2）年檢鑒定工作標(biāo)準(zhǔn)。專家組嚴(yán)格按照大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則、軌道作業(yè)車年修規(guī)則中的管理及技術(shù)要求，對(duì)設(shè)備開展全面檢查。重點(diǎn)對(duì)年修臺(tái)賬及記錄、年修項(xiàng)目完成情況、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)等方面進(jìn)行重點(diǎn)排查，對(duì)檢查出的問(wèn)題，提出整改建議，對(duì)影響行車及作業(yè)的不良狀態(tài)提出限期整改要求，保障上線運(yùn)用設(shè)備的質(zhì)量。

摘要：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)公路工程建設(shè)發(fā)展的速度也漸漸加快。伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程速度逐漸加快，提高公路工程機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)化管理，完善及改進(jìn)公路工程對(duì)機(jī)械設(shè)備管理及使用是非常有必要的。但是當(dāng)前公路工程的機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)化管理及使用方面都還存在或多或少的問(wèn)題，因此，不斷改進(jìn)公路工程機(jī)械設(shè)備的管理工作,才能有效地保障機(jī)械施工技術(shù)的水平。文章就公路工程機(jī)械設(shè)備管理的發(fā)展趨勢(shì)展開分析，深入探討經(jīng)濟(jì)化管理及使用在公路施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決措施，以期促進(jìn)機(jī)械設(shè)備的管理及使用。

關(guān)鍵詞：

公路工程；機(jī)械設(shè)備；經(jīng)濟(jì)化管理；使用

1概述

隨著機(jī)械化施工技術(shù)與水平的不斷提升,工程機(jī)械設(shè)備已成為當(dāng)前施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵部分,對(duì)工程的施工進(jìn)度、施工計(jì)劃及施工的方法有很大的影響。工程只有選取比較先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)及可靠的機(jī)械設(shè)備,并配置相對(duì)應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而優(yōu)化工程施工方案，才可以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中的工作效率，保證施工過(guò)程的順利進(jìn)行，盡量縮短項(xiàng)目施工的工期。機(jī)械設(shè)備作為整個(gè)施工環(huán)節(jié)的重要施工工具，對(duì)整個(gè)公路工程來(lái)說(shuō)，科學(xué)、有效地管理和與使用工程機(jī)械設(shè)備就顯得非常重要。

2公路工程機(jī)械設(shè)備管理的發(fā)展趨勢(shì)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，社會(huì)發(fā)展已經(jīng)全面智能化，機(jī)械制造類企業(yè)受到了一定的沖擊，為了緊跟社會(huì)發(fā)展，同步開啟了“智能轉(zhuǎn)型”，這一時(shí)代背景同樣還引發(fā)了職業(yè)教育的轉(zhuǎn)型升級(jí)，高職機(jī)械制造類專業(yè)在人才培養(yǎng)路徑上，以“工匠精神”為引領(lǐng)，打造具有湖南省本土特色的“芙蓉工匠”精神，培育一批高素質(zhì)的技術(shù)型人才，以此更好地服務(wù)我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。

引言

高職機(jī)械制造類專業(yè)要更好地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)，就需要隨時(shí)關(guān)注社會(huì)發(fā)展、企業(yè)動(dòng)態(tài)、用人標(biāo)準(zhǔn)等，便于靈活調(diào)整人才培養(yǎng)模式，從課程體系構(gòu)建、師資隊(duì)伍組建、“產(chǎn)學(xué)研一體”、信息化人才培養(yǎng)方案創(chuàng)設(shè)等方面開創(chuàng)“芙蓉工匠”人才培養(yǎng)路徑，為社會(huì)發(fā)展和企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供人才保障。

一、“智能轉(zhuǎn)型”背景下的“芙蓉工匠”

機(jī)械制造類的升級(jí)轉(zhuǎn)型是順應(yīng)科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，縱觀人類社會(huì)生產(chǎn)方式的歷程，基本可以分為三個(gè)階段。第一階段是小規(guī)模，純粹依靠手工的生產(chǎn)；第二階段是較大規(guī)模的，以電氣化、流水線式的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；第三階段則是現(xiàn)如今的信息化生產(chǎn)，不僅許多崗位被智能電子所替換，且保留下的人工崗位，對(duì)智能、技術(shù)方面的操作要求也越來(lái)越高。在這三個(gè)不同的階段中，我們不難發(fā)現(xiàn)，機(jī)械制造類的職業(yè)教育會(huì)隨著每一次的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在人才培養(yǎng)模式上作出同步的轉(zhuǎn)型。譬如在第一階段中，機(jī)械制造類教育主要是以學(xué)徒制為主；第二階段由于出現(xiàn)了大量的機(jī)器以及大規(guī)模的廠房，機(jī)械制造類的職業(yè)學(xué)校如雨后春筍般相繼冒出，技術(shù)型人才與日俱增；到第三階段，就業(yè)崗位更加智能化，企業(yè)對(duì)人才的數(shù)量更加精簡(jiǎn)，對(duì)人才的質(zhì)量要求更高，以往的人工化制造、機(jī)械化制造、程式化制造，都極有可能被智能化制造所取代，因此，“芙蓉工匠”的催生正是對(duì)應(yīng)現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)“智能轉(zhuǎn)型”所提出的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求做出的對(duì)策[1]。“芙蓉工匠”原為湖南省紀(jì)委秘書長(zhǎng)劉顯澤為推動(dòng)湖南制造業(yè)發(fā)展所提出，自此，“芙蓉工匠”也成為當(dāng)?shù)馗呗毥逃瞬排囵B(yǎng)的一大品牌建設(shè)。“芙蓉工匠”所凸顯的是湖南人特有的精神品質(zhì)———“吃的苦，霸得蠻，耐得煩”，這一精神像種子一樣撒遍在湖湘土壤中的每一個(gè)領(lǐng)域中，在湖南人的世代傳承中，涌現(xiàn)出了許多具有“芙蓉精神”的工匠人，如蔡倫、黃永玉。而縱觀湖南省各產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，都依賴于一批又一批“芙蓉工匠”的支撐。

二、“智能轉(zhuǎn)型”背景對(duì)機(jī)械制造類人才提出的要求

（一）機(jī)械制造“智能轉(zhuǎn)型”的特點(diǎn)。機(jī)械制造“智能轉(zhuǎn)型”是在原來(lái)的技術(shù)基礎(chǔ)上糅合人工智能技術(shù)、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、信息通信技術(shù)等，且深度貫通于機(jī)械制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，讓機(jī)械制造能夠自我完成指令、自我生產(chǎn)、自我切換、自我決策，簡(jiǎn)化以往繁瑣的人工制造環(huán)節(jié)，優(yōu)化參數(shù)，提高生產(chǎn)效率，這也是制造技術(shù)的先進(jìn)化的一種表現(xiàn)[2]。

摘要：“一帶一路”是我國(guó)提出的重要倡議，在高職院校中落實(shí)“一帶一路”倡議服務(wù)是目前高職院校急需解決的重要問(wèn)題。目前我國(guó)高職院校在機(jī)械類教學(xué)活動(dòng)中沒(méi)有認(rèn)真貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議，如資金投入較少、來(lái)華學(xué)生有限、國(guó)際化師資力量薄弱等。本文主要就“一帶一路”視域下如何創(chuàng)新高職機(jī)械類教育進(jìn)行具體研究，期望對(duì)提升高職院校機(jī)械專業(yè)教育有所幫助。

關(guān)鍵詞：一帶一路；高職；機(jī)械類；創(chuàng)新教育

1引進(jìn)外來(lái)教師和學(xué)生，促進(jìn)學(xué)術(shù)交流

我國(guó)每年對(duì)沿線各個(gè)國(guó)家所提供的獎(jiǎng)學(xué)金名額都在增加，每年來(lái)華的學(xué)生也越來(lái)越多，加大高職學(xué)生比例是高職院校需要重視的重要內(nèi)容。通過(guò)擴(kuò)大學(xué)生之間的交往和溝通、定期組織學(xué)生進(jìn)行訪問(wèn)交流、實(shí)地考察等活動(dòng)促進(jìn)學(xué)術(shù)交流合作。另外，高職院校可以加大對(duì)外來(lái)教師的引進(jìn)力度，增加引進(jìn)資金，提高外來(lái)教師待遇。對(duì)于國(guó)外機(jī)械專業(yè)考察優(yōu)秀項(xiàng)目積極引進(jìn)。例如，有部分國(guó)家的機(jī)械專業(yè)采納的學(xué)徒制，這種制度對(duì)學(xué)生的實(shí)際操作有著十分明顯的成效。但是我國(guó)目前高職院校教師數(shù)量不能滿足這種教學(xué)制度，學(xué)校可以根據(jù)自身的實(shí)際狀況進(jìn)行分類和總結(jié)，將這種優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)的可取之處進(jìn)行總結(jié)，不一定非要生搬硬套。“一帶一路”視域下，高職院校需要積極響應(yīng)其倡議的緊缺專業(yè)人才引入，對(duì)于達(dá)到國(guó)際教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)要求的教師進(jìn)行專業(yè)引入，聘請(qǐng)專業(yè)的機(jī)械工程教師進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)。另外還需要強(qiáng)化國(guó)際意識(shí)，將自己的學(xué)生進(jìn)行輸出，鼓勵(lì)學(xué)生在最后一學(xué)年進(jìn)行出國(guó)實(shí)習(xí)或者交流，不斷更新教學(xué)理念，創(chuàng)新教學(xué)方法，吸納先進(jìn)國(guó)家優(yōu)秀的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)[2]。

2注重國(guó)際復(fù)合型人才的培養(yǎng)

高職院校需要注重國(guó)際復(fù)合型人才的培養(yǎng)。高職院校需要抓住“一帶一路”倡議這個(gè)機(jī)遇，主動(dòng)變革，將傳統(tǒng)的機(jī)械教育轉(zhuǎn)變?yōu)榕c國(guó)際接軌的機(jī)械教育。在學(xué)院政策法規(guī)，教育設(shè)施乃至教育交流等方面做出適當(dāng)調(diào)整。在過(guò)去，高職院校機(jī)械專業(yè)教育過(guò)于注重專業(yè)性教育，忽視了學(xué)生復(fù)合型能力的培養(yǎng)，這導(dǎo)致很多學(xué)生一畢業(yè)就失業(yè)，與本科院校學(xué)生無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)力。高職院校在“一帶一路”倡議下需要要求學(xué)生具備專業(yè)的基礎(chǔ)能力，還需要了解其它國(guó)家機(jī)械行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)機(jī)械技術(shù)，如多軸操作機(jī)床，多功能數(shù)控加工中心的制造都需要進(jìn)行了解。目前歐美以及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)和機(jī)械行業(yè)依舊領(lǐng)先于我國(guó)，輸出高職學(xué)生進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，引進(jìn)外來(lái)優(yōu)秀教師進(jìn)行任教等活動(dòng)都可以加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)。其次許多外聘教師都有很強(qiáng)的專業(yè)英語(yǔ)詞匯基礎(chǔ)，在與學(xué)生長(zhǎng)期的溝通交流中，學(xué)生對(duì)一些專業(yè)英語(yǔ)詞匯也會(huì)有所了解和記憶，如圓柱度、原跳動(dòng)、同軸度等等專業(yè)術(shù)語(yǔ)的英文表示都能一看就懂，對(duì)國(guó)外的設(shè)計(jì)圖紙以及設(shè)計(jì)要求也都能有所了解。

3創(chuàng)新教學(xué)模式，完善學(xué)位互認(rèn)制度