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新型交通工具范文1

關鍵詞：核電工程 信息系統 信息孤島 數據交換 數據接口

中圖分類號： E271 文獻標識碼： A

一、研究背景及意義

核電工程工程量巨大，合作伙伴和參建單位眾多。由于各參建單位大多使用自己的信息化系統進行工程管理，切系統間無法進行數據交換，因此，相關方仍需通過紙質文件進行信息交流，接收方需要花費相當多的精力與物力在信息系統中進行紙質文件的著錄和二次數字化。以監理公司和業主公司文件傳遞為例，由于使用不同的管理信息系統，業主公司向監理公司分發的技術文件及函件在其系統已著錄，而監理公司接受后需重新錄到自己系統中；同樣，監理公司向業主公司提交的函件業主公司也需重新著錄到自己的系統中。

面對眾多合作單位在文件產生階段已經是電子文件的事實，實現在信息化系統間進行數據交換，消除信息孤島、實現信息共享，對避免重復工作、加快信息傳遞速度、提高工作效率、降低管理成本具有重要意義。

二、設計思路

通過在參建單位的系統間建立接口，文件的基本信息通過接口進行交換，以實現系統間的數據交換。

1. 技術路線

系統對外的接口封裝為Web Service，其他應用系統需要調用共享數據時，可直接訪問相應的Web服務即可。此種接口方式同樣也是典型松耦合模式，并可以實現接口的重用能力，而且成本適當。因此本文討論應用該技術對系統接口提供服務。

2.系統接口服務設計思路

系統采用適配器技術，實現業務系統之間的數據交換和轉換，通過圖形化的設計、管理工具，對系統之間的數據交換進行配置，不需要編寫程序代碼就可以實現數據交換。應用適配器部署在需要進行數據交換的應用系統一側，其職責是：

（1）負責提取本系統數據，并轉換成標準格式的XML文件；

（2）解析其他XML文件，并將其數據保存入本系統。

如下圖所示：

圖1 系統接口服務實現方法

應用適配器對外以Web Service服務，便于進行松耦合管理。同時，通過部署ESB平臺，將各系統Web Service服務注冊到ESB平臺上。

需要指出的是，實現應用系統之間的數據交換需要各應用系統之間做好充分的配合工作，由參與方的應用系統開發商完成各自應用適配器的開發，并按照統一的要求，封裝為Web Service。各系統之間交換的XML文件格式也需要由各開發商按照統一規范協商制定標準.

三、接口服務的實現

1.系統接口服務實現方式

（1) Web Service數據交換，在異構子系統間，同時存在數據不集中的情況下，必須使用有效的技術手段來保證異構的數據共享和交換。Web Service是基于Web的標準服務，其不受傳輸協議或硬件的限制，也不受子系統具體實現技術的限制。而且現在較先進完備的應用系統或產品都提供了基于Web Service的集成接口。這就解決了異構子系統間的數據共享和交換。Web Service也可以解決跨網絡和行業系統的數據交換，這需要對方接口單位同樣具備Web Service服務。

（2) 格式化文件數據交換，這是與外部系統及系統同獨立桌面客戶端進行數據交換的專有格式，并進行MD5加密，只有解密后才能得到正確的數據，保證安全。配備獨立的解碼器，由進行解析后可生成標準的xml格式數據，便于人機交互。

通過以上兩種系統交換方式，也可以方便的實現本系統與其他軟件系統的數據通信，使系統與第三方軟件的應用集成，實現與檔案管理系統、P6等數據集成和應用集成，同時也保障了在繼承過程中數據的安全性。

2. 整體規劃

接口服務主要分為兩部分，第一是Web Service接口服務主要用于基本信息的接收與傳送，第二是FTP接口服務主要用于附件接收與傳送。附件傳輸與接收基本步驟如下：發送數據方通過Web Service接口將附件發送到FTP服務器，同時將附件路徑提交給接收方的Web Service接口，接收方系統的Web Service接口收到請求后將根據附件路徑進入到FTP服務器進行接收，并在接收完后刪除該附件。

考慮到系統模塊與外單位系統模塊可能存在一定的差異，但業務上又有一定的聯系，系統為了解決此問題在提供各專業模塊接口的基數上另外還增加了“文檔綜合管理模塊”該模塊主要用于系統模塊范圍之外的業務模塊數據接收與傳送，用戶可根據實際業務建立自已的文檔分類，文檔分類在遵循雙方的接口規約下方能進行數據接收與傳送。

圖2 接口實現示意圖

3． 接口方式分析

（1）完全接口方式

開發接口程序，實現系統間所有功能模塊的接口，此種對于收集核電工程建設管理過程中期間形成的數據、積累工程建設管理經驗最為有利。但系統間功能模塊存在較大差異，實現難度大。

(2)部分接口方式

開發接口程序，實現系統間部分功能模塊的接口。A系統功能需求雖然與B系統有所差異，但是還是存在重疊部分，可對于重疊部分的功能需求開發接口；對于非重疊的部分，可用A系統中文檔綜合模塊進行分類集成；也可根據業務交互發生的頻度來考慮進行接口的開發，如果模塊數據交付頻度不高可以考慮暫不做開發。

4．接口具體實現

（1） 接口詳解

以信函管理模塊為例。信函模塊主要分為發函與收函，比如監理公司A系統向業主公司B系統發函，通過A系統發函模塊的接口服務向B系統收函模塊接口服務提出請求，B系統收函接口服務收到請求后將接收A系統發函的相關信息，并將接收成功或者失敗的結果返回給A系統發函模塊的接口服務。

1） 信函的數據發送和接收

圖3 信函的數據發送和接收方法

2）信函模塊接口的方法及規約

表1接口方法

序號 參數名 中文說明 數據類型 描述

1 info 基礎信息 string 該參數信息包括字段配置表中（圖四）所有字段信息，按先后順序以“^”符號拼接

返回值 創建成功返回true，失敗返回false

表2字段傳輸規約

（2）實現方法

系統之間數據交互時基礎數據經過統一編碼方式加密后發送給對方，為保證附件信息完整傳輸，在附件交互時借助FTP技術進行傳輸，如電子文檔處理時，A系統將附件通過程序上傳至FTP服務器，調用B系統提供的接口并把加密后的基礎數據以參數形式傳遞，B系統根據解密后的基礎信息讀取FTP服務器上的附件再進行相關處理。具體操作流程為：登錄B系統賬戶接收數據核對數據有效性選擇接受數據和退回數據后臺補錄信息轉入數據庫。

5．運行環境

開發語言：Java及2.0技術框架的C#語言

信息服務器：Internet Information Service7.1版本；

數據庫：Oracle 11G/ Oracle 10G；

服務器操作系統：開發過程采用Windows XP Professional操作系統，系統實施后采用Windows 2003 Server/Windows 2008 Server。

四、結束語

實現系統間進行數據交換，減少了文件傳遞環節、縮短了信息傳遞時間、避免了重復工作，達到了提高工作效率、降低管理成本的目的。

但，在系統間進行數據交換，必須在保障管理信息系統的信息安全的前提下進行。同時，跨系統數據交換在實施中也存在一定的困難和局限性。在開發過程中信息系統間實現數據交換，由于系統處在開發階段，協調和實施難度較小，實現較容易；而成型的商品化系統，需對系統進行二次開發，成本較高，難度大，且有的系統已開發多年，協調開發商難度較大，因此較難實施。

建議有條件的單位，在管理信息系統開發時，應考慮將開發數據接口納入開發計劃，將需交換的信息封裝在接口中，以便于必要時為其他信息系統提供數據交換通道。

參考文獻

1、青島東合信息技術有限公司、青島海爾軟件有限公司，Web Services應用開發，電子工業出版社，2011

新型交通工具范文2

關鍵詞：智暴法；功能元；功能載體；形態學矩陣

引言：

本文主要介紹用智暴法求解主要功能元的功能載體。

根據傳統自行車的結構以及現在功能的需求，經過瘋狂的頭腦風暴，結合了傳統交通工具的設計以及新型便攜單人交通工具對的設計理念，加以發散思維，每個人都根據自己的知識庫針對每一個功能元用哪種功能載體實現或多或少地發表了自己的意見。參照著功能元的排列順序逐一地進行了討論，下面是主要的設計流程：

1、能量轉化為動能：此功能流程是輸入的能量通過一個能量轉化裝置以后成為該交通工具的動能，能夠實現這一功能的載體有電機、螺旋槳，還有例如輪滑鞋的輪子和雪橇的滑板，工作原理分別是電磁感應原理、伯努利原理和摩擦原理。

2、能量傳遞與分配：能夠傳遞能量的傳動結構很多，但是對于交通工具來說摩擦傳動、鏈傳動、齒輪傳動較為合理，這些傳動方式的零件分別是摩擦輪皮帶、鏈條鏈輪和齒輪齒圈

3、承載方式：這個功能就是在研究人在交通工具上面的姿態，入座和平躺可以用座椅來實現，站立可以用踏板來實現。

4、制動：制動功能的實現流程是較大的動能經過制動裝置的控制轉化為較小的動能和其他形式的能量，可以實現這一功能的功能載體有液氣壓制動器、剎車裝置等，對應的工作原理分別為牛頓第三定律和摩擦原理

5、速度調節：根據所學過的有關速度的公式（v=conP=Fv；v=at）實現速度大小的變化，我們想到了相關的實體，有自行車變速器、內燃機、電機、滑板。

6、轉向：較方便的有直線型車把和圓形方向盤

7、平衡與行走：保證交通工具平衡的方法分為兩類，一類是交通工具自身在靜止時就能保持平衡，運動時重心穩定，另一類是自身在靜止或未啟動時不能自動保持平衡，但是在運動時能夠自動調節控制重心，使人和交通工具保持平衡。對于第一類，我們想到了輔助平衡輪（如幼兒騎的自行車，除了有兩個大輪外，在后輪兩側各加了一個小輪以保證平衡）和重物。對于第二類，我們想到的是運用進動原理的陀螺儀。

8、安全保護：安全保護分為兩種，一種是提醒外界注意安全，可以用能量轉換元件例如鈴和燈分別輸出聲能和光能實現，第二種是對自身的保護，比如汽車上的保險杠。

將上面我們討論的結果做出表格，如下：

用形態學矩陣對功能載體進行綜合，得到原理方案

總方案數：N=4*4*2*2*4*2*3*3=4608（個）

新型交通工具范文3

    高鐵不可能形成真正的全國性二維地面交通網

    高鐵修建費用非常昂貴,維護費用更高,在中國修成縱橫交錯的高鐵網不僅經濟上不現實,技術上也不可行。修建高鐵網的費用足可以讓中國整個經濟破產,完全失去建高鐵的經濟意義,也就是說中國未來不可能以高鐵作為主要交通工具。

    高鐵系統不具有可擴張性(也是高鐵最致命的缺點)

    高鐵系統一旦建成,不但可維護性差,也不具有擴張性。比如要把新型的A城市并入高鐵網,要打通從A城市到另外一百個城市的交通就需要修建另外一百個高鐵線,所以完全不可行。相比于航空系統,只要在A城市增加一個機場,就自動形成了從A城市到另外一百城市的航線了;而對于高速公路系統,只要修建到一條從A城市到最近的高速公路網入口的高速公路線,就解決了從該城市到達其他一百個城市所有線路問題了。究其原因,高鐵運輸是一維的點到點的運輸系統,兩條高鐵線只要起點終點不同,就無法并軌。相比之下,高速公路網是真正的二維系統,兩條高速公路線只要距離很近而且方向一樣,就可以并線,省錢省力;而航空系統是完全的三維系統,航空線空中縱橫交錯,完全沒有限制,除交通管制以外,也沒有額外費用。

    高鐵系統有“瓶頸”效應

    高鐵不管多快,還是一個點到點的一維運輸系統,也就是說高鐵運輸量受到起點站和終點站最大吞吐量的瓶頸效應限制。如果增加中途停靠站,可以適量減輕瓶頸效應,但會大大增加運行時間,完全失去建高鐵本身的意義。相比之下,二維的高速公路網系統和三維的航空系統完全沒有單點的瓶頸效應。高鐵的瓶頸效應也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來主要交通工具的可能。

    高鐵系統不僅浪費能源而且破壞環境

    修建高鐵系統,不但要毀壞大量的自然環境;而且因為高鐵的點到點的瓶頸效應,造成高鐵忙時(春運)載不了,閑時沒得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費用昂貴,票價過高,也是閑時高鐵空載的一個原因,所以廣建高鐵不僅不會節省能源,也不會保護環境。

    高鐵作為點到點的大動脈交通工具的有效性

新型交通工具范文4

2015年我們見識到了不少極具創意及實用性的新型交通工具。

從個人三軸飛行器到水陸兩棲摩托車，這些新交通工具的出現，為我們以后往返兩地提供了更多、更好的選擇。下面我們就一起來看看以下這8款有可能對未來交通工具的發展產生巨大影響的產品。

便攜式代步電動車WalkCar

日本公司Cocoa Motors的便攜式電動車WalkCar，車身采用鋁合金，大小和筆記本電腦差不多。當你不使用該產品時，你可以輕輕松松地把它塞進包里。遇到平地時，你可快速將它從包里取出，以每小時10千米(考慮到高齡人士的使用安全)的速度向前滑行。

不得不承認，WalkCar的速度并不比人們步行快很多，但這款含有內置電池和四個小型輪胎的便攜式代步電動車定能帶給你更多不同于傳統電動車的感受。

世界上最輕的電動滑板

2015年推出的大多電動滑板重量都不輕，但速度比較快，這是因為不同制造商對滑板的關注點不一樣。如果說幾款滑板車在動力、可行走地形和里程方面都一樣，那么用戶更傾向于選擇重量較輕的那款。

也許人們很難想象一款重量超輕的電動滑板馬力十足，但是Stary就是這樣一款牛氣沖天的電動滑板。它的重量只有3.9千克，充一次電可以行駛16千米，速度可達到30千米/小時。

Gogoro推出電池可卸式電動摩托車Smartscooter

臺灣初創公司Gogoro推出的電動摩托車Smartscooter共配置了30個傳感器。用戶可用手機應用對Gogoro Smartscooter進行控制，實現風門控制和再生制動系統的個性化設置。

事實上，這款獨具特色的城市交通工具承載了設計師們對未來的無限遐想。

Gogoro Smartscooter的車身上沒有充電插口，你不能用傳統的方式對其充電。城市中設有很多電池交換站GoStations，當電池耗盡時，配套應用會帶你到最近的電池交換站換電池。去年1月，Gogoro Smartscooter在國際消費類電子產品展覽會(CES)上亮相。后來，Gorgoro在臺灣成功進行了測試，并將試用范圍擴大到了歐洲。

可自動折疊的INU電動滑板車

市場上有各式各樣的兩輪電動車，而新的代步工具INU自動折疊電動車更新穎獨特。它有一個智能手機控制的折疊系統，只需4.5秒，用戶就能將它迅速折疊起來。

今年10月，我們在Frankfurt Motor Show上看到了這款車，它充一次電可行駛40千米，最高速度達到25千米/小時，且外觀設計時尚，是用戶通勤出行的絕佳選擇。

Klepper Backyak擁有戶外運動所需的一切器材

一款名為Klepper Backyak的戶外運動器材解決方案讓戶外出行變得輕松自在。該戶外運動器材解決方案包含了進行皮艇、帆船以及雪橇運動時所需的一切器材。

戶外運動者在進行一系列冒險活動時，可將Klepper Backak背在肩上，當你到達下一個目的地時，你可對它經行組裝、拆建，讓它變成皮艇、帆船、雪橇或浮動的日光甲板。功能十分強大！

Biski，一款能讓你在湖中行駛的摩托車

想象一下，把一輛55馬力的摩托車和小型水上摩托艇結合在一起會變成什么樣呢？

也許你腦補一下畫面，會覺得很滑稽。

但一直致力于研發兩棲車輛的Alan Gibbs推出了新型兩棲摩托Biski，它在陸地上的速度可達到129千米/小時；而當你快行駛至水岸邊時，只需花大約5秒的時間就能把它切換到水上摩托模式，它在水面上的最高行駛速度可達60千米/小時。

能讓你飛起來的噴氣背包(從技術上來說可以實現)

今年11月，當JetPack Aviation公司總裁David Mayman背著JB-9噴氣背包繞著自由女神像飛行時，我們離擁有個人噴氣背包的夢想又近了一步。

它使用小型渦輪噴氣發動機，每分鐘的耗油量大概是3.8升，飛行時間可達到10分鐘以上。據Mayman介紹，他在該噴氣背包身上一共花費了數百萬美元。從技術上來說，修改過后的超輕版本噴氣背包已可出售。

“我更希望我們有良好的基礎設施對飛行員進行訓練，”Mayman上個月接受采訪時說道，“我們可以把這些裝置放在盒子里寄給他們，并祝他們‘好運’，但你要知道距離地面5英尺(1.5米高)以每小時200千米的速度飛行，會讓你看起來像個怪物。但是我們希望實現這一目標，讓人們可以在天空中飛行。”

會飛的自行車

和JB-9噴氣背包的制造商一樣，來自匈牙利的一個研究團隊想發明一種適用于空中的新式交通工具。

Flike個人飛行器能在數米高空盤旋，它采用的鋰聚合物電池能夠為其提供15-20分鐘的懸停飛行或者30-40分鐘的巡航飛行。今年五月，它成功完成了載人試飛，這是對Flike盤旋、移動和抗風能力的有力證明。

雖然離三軸飛行器成功上市還有一段時間，可這個團隊已受到Flike早期成功的大大鼓勵，現在正在籌備推出第二款原型機，預計這第二款原型機將擁有和第一款類似的設計和功能。

2016年我們要怎么走.......

上述8款產品就是過去一年中最引人注目的新型交通工具。它們中有的產品已可以預訂，而有的可能還需過段時間才可以面世，當然也有的還會繼續跟我們賣關子(我們很看好噴氣式背包)。

上述的所有交通工具都是設計人員大膽想象的成果，它們也將用自己的方式不斷做出改進，繼續向前發展。

那么，2016年又會帶給我們什么驚喜呢？

新型交通工具范文5

【關鍵詞】微循環；中醫理論；連續；分離

中圖分類號：U12 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

進入21世紀，隨著城市化進程的加快，交通擁擠、交通事故、環境污染、能源短缺問題日益凸顯，城市交通問題是目前中國乃至世界面臨的重要戰略性問題，其己經成為制約經濟、社會健康發展、危害生態平衡等的關鍵問題。在一味追求增加主干道長度和寬度而無法解決根本交通問題時，一個新型的詞匯便被提出，那就是微循環。交通微循環就是指由部分次干路、支路以及支路以下道路組成的區域道路網絡運輸體系。交通微循環系統通常包含交通和服務雙重功能，一方面完善的城市交通微循環系統能夠合理分擔交通流量、緩解交通壓力、提高道路通行速度；另一方面由于組成城市交通微循環系統的道路往往都是居住區或醫療、教育等公共服務設施周邊的道路，與市民的日常生活密切相關，因此還具有服務居民日常生活出行的服務功能。

交通微循環理論

2.1交通微循環中醫理論

微循環最早出自醫學上的術語，其定義是:人體血液流動經動脈末梢端，再流到微血管，然后匯合流入靜脈的起始端，這種在細動脈和細靜脈之間微血管里的血液循環，稱為微循環。在中醫理論中，最著名的就是“通則不痛，痛則不通”[崔艷民著，淺析通則不痛，痛則不通臨床克疾中理論之運用]理論。該理論的含義是血液循環只有通暢了才能有良好的新陳代謝，也就是通則不痛。如果血液循環出現淤滯堵塞，就會生病也就是痛則不通。血液循環最重要的是講究暢通，最主要依賴的則是毛細血管。

從容量上講，雖然一個毛細血管微不足道，但是由于數量眾多，所以起著容量血管的作用，是調節靜脈回流量的重要因素；那么城市中的大量的支路和毛細路就起著調節車輛的作用。從整體機能上來說，人體微循環機能一旦發生障礙，組織器官的血液灌注不足，新陳代謝不能正常進行，各器官的機能活動就會受到影響，甚至危及生命，類似的，一旦城市道路微循環出現問題，就會導致城市擁堵，甚至是交通癱瘓。所以，就如微循環中醫理論所說，打通血液微循環是保證人體通則不痛的重點，在交通中，也一定要打通交通微循環，才能保證交通通則不痛。

2.2交通微循環的連續分離理論

交通微循環這個名詞來源于醫學，而在微循環的應用過程中，可以借鑒交通連續理論以及交通分離理論。交通連續[潘東來，趙憲堯著，連續交通道路的理念與設計]是對交通工具、交通路線、交通設施進行合理規劃，使之保持連續性，形成“一體化”交通。交通分離是為保證道路安全和暢通，在時間上或空間上對混合道路交通實行各從其類、各行其道的調整控制,即分離沖突點，改變沖突性質。而交通微循環的主旨即是通過微循環的發展來減緩主干道上的堵塞，并服務于廣大人民，為人們的出行帶來方便，從這方面來看，交通微循環與交通連續分離的目的不謀而合。

達到交通連續的方法是對交通工具、交通路線、交通設施進行合理規劃，同樣地，在對微循環的設計中也應從這三個方面入手。交通微循環系統中，主要的交通工具有公共汽車、地鐵、自行車、電動車、摩托車、小汽車等等。其中前兩種屬于定向交通工具，在交通的全過程中不起連續作用。后四種屬于非定向交通工具，屬于連續通工具。通過合理的設計，不同類型的交通工具適用于不同的道路，將兩類交通工具結合起來，達到“門到門”的交通連續性。對于交通路線的設計，應充分利用所有巷道，打通斷頭路，并在必要的地方優化線路，從而使車輛能夠順暢的到達目的地。對于交通設施的設計，最重要的則是以人為本，通過對信號燈、道路標志標線、公交站點等設施的規劃，使人們的出行達到低耗高效。

交通分離主要從兩個方面著手，一個是時間上，另一個是空間上。應用于交通微循環中，在空間上一般可以采用單向交通方式或設置交通標志標線在空間上對不同交通形式進行分離，還可劃分機動車道和非機動車道，或設置公交車專用道、左轉彎專用道。在時間上一般通過對道路情況以及車流量的合理檢測從而配置合理的信號燈，從而達到交通的順暢。

我國交通微循環現狀研究

城市交通微循環的研究這一理念的提出較早，國外這一方向起步也較早，應用經驗也較豐富。而我國在近幾年也逐漸開始了解到交通微循環的重要性，并在許多城市中展開應用，如北京、上海、昆明等，但是由于經驗不足，其效果不是很明顯。

首先，我國大多數城市的支路網明顯落后于干路網，就如北京，寬廣的馬路比比皆是，道路也越修越多，但是支路網的利用率卻很低；反觀香港，雖然路都很窄，但是車輛依然能夠保持很高的速度行駛。這就是“毛細血管”起到的關鍵作用，所以，改變人們的觀念，去充分利用這“毛細血管”異常重要。其次就是路網規劃不合理，也許有的城市利用了較多的支路，但是由于這些支路并沒有經過路網的整合，從而導致路網的雜亂無章，導致支路的不暢通。交通微循環的連續理論在此顯得尤為重要，通過對城市交通進行合理規劃，形成“一體化”交通，可以促進支路的順暢。還有一點就是我國在機動車和非機動車分離這點上做的很不好，尤其是在支路上，由于很多支路較窄，所以并沒設置非機動車道，其結果就是非機動車和行人占領了大半個機動車道，導致了“毛細血管”的堵塞，而這也在中國成為了一個普遍現象。將機動車與非機動車分離，將各類型的車輛進行必要的分離，是我國應立刻解決的重點之一。

結語

新型交通工具范文6

在你的想象中，最輕最便捷的電動交通工具是什么呢？電動自行車？不，還有更輕的，那就是電動滑板。今天我們就一起來看看美國Boosted Boards公司推出的一款更優秀的設計——輕型電池自動推進式長板。長板是滑板的變體，通常用于巡航，速降競賽，障礙滑雪，滑行或者是當做交通工具，一般會比普通的滑板長一些。

這款電動長板的設計功率為2 000瓦，重約5.4千克，比普通長板僅重了1.81千克，號稱是史上最輕的電動交通工具，最高速度可達32.2千米/小時，電池續航可以讓長板行駛約9.7千米。長板還配備了手持無線控制器來控制速度，使用標準的充電接口，兩小時就能充滿電。

設計這個長板就是想要解決每日通勤不便這個難題，有多少人上班路程只有幾千米卻還要動輒開車，而且還要考慮交通狀況、停車場、加油站等因素。這對于短途旅行來說也是個不錯的選擇。

“每當你下了公交車或者地鐵，總是與目的地有一段距離，這些零碎的路程是最難解決的，”聯合創始人桑杰·戴斯圖爾說道，“這時候，這款長板就可以派上用場了，它能完美地與公共交通工具結合使用。”現在，就讓我們全方位地了解一下這款新型電動長板。

動力和剎車

這是一款可以“換擋”的滑板，你可以自行控制速度上限，而不用擔心在上坡時功率會減小。長板還加入了再生制動系統，在剎車時可以把動能轉成電能。也就是說，它學起來很容易，也易于控制速度。

史上最輕

輕有很多好處，易操作、提速快，而這也意味著會更加便攜。你可以把它帶進教室、實驗室、辦公室，或者是公交車，甚至是飛機上。

動力傳動系統的技術變革

這個團隊的成員有著斯坦福大學的機械、電氣和航天方面的技術背景，他們自己也愛好滑板滑雪，水上滑板沖浪等等。所以，他們會將這款革命性的原型動力傳動系統加入到他們最喜歡的長板的組件里。更大的藍圖還在后面：他們想要改變交通運輸的世界，顛覆人們對于交通工具的概念。

技術特色

這些技術特色看起來與現代電動汽車和摩托車所使用的有些相似，但是要更輕、更小。

1.雙無刷電動機：比傳統的直流電動機更貴，更難使用，但是也意味著會有更強的輸出，能行駛得更遠。

2.高性能鋰電池：相比于普通電池，重量輕，優化性能。

3.定制電子設備：多年的工程經驗使他們設計和制造出專有的車載計算機，電動機控制器和全新的軟件。這會更加實用和強大，而且更安靜、簡潔、易于控制。

4.快速充電：電子設備和電池能夠支持快速充電，不到兩小時就能充滿電。