摘要：隨著我國公路里程的快速增長(zhǎng)，公路質(zhì)量問題也叢出不窮，這勢(shì)必要求不斷提高公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的質(zhì)量。因此，本文通過查閱文獻(xiàn)的方法，并積極與一線施工人員進(jìn)行尋訪，總結(jié)公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理存在的問題，針對(duì)相關(guān)問題，提出相應(yīng)的解決措施，認(rèn)為加強(qiáng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管理的措施應(yīng)當(dāng)從加強(qiáng)思想上的重視，完善制度，加快公路建設(shè)企業(yè)信息化建設(shè)，對(duì)材料，監(jiān)理，驗(yàn)收等各方面進(jìn)行全方位的監(jiān)控出發(fā)，提高公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量管理；問題；對(duì)策建議

公路工程項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理是一個(gè)復(fù)雜和重要的過程，在一定程度上公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量好壞深刻影響人民的生活水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目，分析并總結(jié)質(zhì)量管理難的深層次原因顯得尤為重要，只有知道問題所在才能對(duì)癥下藥。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)域，劉海平提出首先要理順管理流程，健全管理制度；謝君和王凱提出新時(shí)代的公里工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)順應(yīng)時(shí)代，與“互聯(lián)網(wǎng)＋”相結(jié)合；劉志剛認(rèn)為工地試驗(yàn)室是把控施工材料質(zhì)量管理的重要一環(huán)，也是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵；王建總結(jié)了影響公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的因素;謝海熊和劉明星總結(jié)了公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理應(yīng)遵守的原則；高偉連等提出組建有力的質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)是提高公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量精細(xì)化管理水平的重要一環(huán)；楊勇著重說明了公路工程施工質(zhì)量提高的重要意義，并在總結(jié)相應(yīng)問題的基礎(chǔ)上提出了解決措施；姜旭認(rèn)為在提高公路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理中，應(yīng)以人為本，著重于提高施工人員素質(zhì)。加強(qiáng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管理是相關(guān)工程建設(shè)公司規(guī)模化、科學(xué)化、集約化、系統(tǒng)化和個(gè)性化管理的重要措施，加強(qiáng)了質(zhì)量管理，節(jié)約了資源，提高了材料的利用，減少了浪費(fèi)，降低了成本。研究公路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理，也可以為其他大型建設(shè)的質(zhì)量管理提供經(jīng)驗(yàn)。

一、公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理存在的問題

我國有悠久的公路建設(shè)項(xiàng)目歷史和豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，2014年公路總里程為446.39萬公里，2017年已增長(zhǎng)到477.35萬公里，同年公路承載客運(yùn)總量1456784萬人次承擔(dān)貨運(yùn)總計(jì)3686858萬噸，公路在我國的交通運(yùn)輸中仍占據(jù)著主要地位。但是公路工程與其他小型項(xiàng)目相比有著極大的差異，在施工過程中存在極多的質(zhì)量問題，這對(duì)于公路工程建設(shè)項(xiàng)目中的質(zhì)量管理產(chǎn)生非常大的影響，公路質(zhì)量無疑對(duì)人們的人身財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患。

(一)建設(shè)項(xiàng)目施工單位缺乏質(zhì)量管理意識(shí)

截至2017年底，全國建筑業(yè)共有85993家建筑企業(yè)單位。公路工程建設(shè)單位占比約為10.41%，其中相當(dāng)一部分公路工程建設(shè)單位缺乏質(zhì)量管理意識(shí)。缺乏質(zhì)量管理意識(shí)是公路質(zhì)量難以管理的根源。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，大多數(shù)施工單位難以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)質(zhì)量管理思想，建設(shè)施工公司質(zhì)量管理粗放，難以充分領(lǐng)悟適合時(shí)展的質(zhì)量管理理念以及質(zhì)量分析方法，因而大多數(shù)公司也不會(huì)在施工過程中成立專門的質(zhì)量管理職能部門。相應(yīng)的，規(guī)模較小的施工公司管理人員也大多缺乏質(zhì)量意識(shí)，只一味地追求項(xiàng)目速度，大多不具備相應(yīng)的質(zhì)量管理能力，無法承擔(dān)相應(yīng)的質(zhì)量管理責(zé)任。最后公路工程建設(shè)項(xiàng)目中的施工人員不具備相應(yīng)的質(zhì)量管理能力，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理不夠重視。

摘要：新建金華至臺(tái)州鐵路官園隧道與既有高速公路隧道平行，水平凈距31.9~42.7m，垂直凈距4.4~4.9m。為保證既有高速公路隧道進(jìn)出口行車安全及公路隧道結(jié)構(gòu)安全，采取了各項(xiàng)安全保障措施：進(jìn)洞前期加強(qiáng)洞口飛石防護(hù)，進(jìn)洞后小藥量試爆并及時(shí)總結(jié)，采用自動(dòng)化智能監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)既有公路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。通過以上措施確保了公路行車安全，目前官園隧道已貫通，無安全事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：隧道平行高速公路；爆破設(shè)計(jì)；自動(dòng)化智能監(jiān)測(cè)

隨著國內(nèi)交通建設(shè)的快速發(fā)展，新建鐵路和公路工程日益增多。國內(nèi)部分地區(qū)受地形限制，線路規(guī)劃設(shè)計(jì)空間有限，不同工程線路平行、交叉時(shí)有發(fā)生。新建工程施工過程中務(wù)必確保既有工程的運(yùn)營安全。本文介紹的為新建鐵路隧道與既有高速公路隧道平行，通過制定安全保證措施并在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行，確保了既有公路的運(yùn)營安全，對(duì)同類工程具有一定的指導(dǎo)意義。

一、工程簡(jiǎn)介

新建金華至臺(tái)州鐵路工程簡(jiǎn)稱金臺(tái)鐵路，自新金溫鐵路的永康南站引出，向東經(jīng)壺鎮(zhèn)、磐安、仙居、臨海和臺(tái)州市區(qū)，最后客貨線分別接入甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州站和臺(tái)州南站。金臺(tái)鐵路是浙江省第一條自主建設(shè)的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網(wǎng)“兩縱、五橫、兩放射”格局中的“五橫”之一。新建金華至臺(tái)州鐵路工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：永康南至臺(tái)州段國鐵Ⅰ級(jí)，單線，預(yù)留雙線條件；設(shè)計(jì)行車速度160km/h；最小曲線半徑一般地段2000m，困難地段1600m；到發(fā)線有效長(zhǎng)850m，限坡8‰，電力牽引，機(jī)車類型HXD系列。官園隧道位于浙江省臨海市訊橋鎮(zhèn)附近，進(jìn)出口為樹林，洞身植被茂密，交通條件一般。隧道穿行于丘陵區(qū)，地形起伏較大，海拔高程9~310m，相對(duì)高差70~300m，自然坡度35°。隧道起訖里程為DK130+520~DK132+240，全長(zhǎng)1720m，為單線電氣化鐵路隧道，隧道最大埋深約295m。隧道DK130+527~DK130+780.357位于R=2000的左轉(zhuǎn)曲線上，其余段落位于直線上，采用3‰、-3.6‰的雙向縱坡。官園隧道洞徑為6.88m×8.75m，與現(xiàn)狀臺(tái)金高速長(zhǎng)石隧道平行，對(duì)應(yīng)高速公路運(yùn)營樁號(hào)為K39+380~K40+980。官園隧道與臺(tái)金高速長(zhǎng)石隧道水平凈距31.9~42.7m，垂直凈距4.4~4.9m。

二、對(duì)高速交通及構(gòu)筑物影響及措施

對(duì)高速公路影響主要為正洞開挖爆破施工影響，影響形式主要為洞口爆破飛石影響、洞內(nèi)爆破震動(dòng)影響長(zhǎng)石隧道構(gòu)筑物、爆破震動(dòng)噪音對(duì)正常交通影響、長(zhǎng)石隧道洞口上方震動(dòng)落石影響行車安全等方面，采取以下措施進(jìn)行防護(hù)。

摘要：公路工程施工項(xiàng)目管理主要是受戰(zhàn)略、風(fēng)險(xiǎn)、投資等因素的影響，基于此，對(duì)項(xiàng)目造價(jià)管理、項(xiàng)目合同管理、項(xiàng)目安全管理、項(xiàng)目監(jiān)督管理、項(xiàng)目技術(shù)管理、項(xiàng)目進(jìn)度管理、項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理等內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，提出了項(xiàng)目管理中存在的問題，并對(duì)優(yōu)化措施進(jìn)行了重點(diǎn)分析。實(shí)踐證明，此優(yōu)化措施能顯著提高公路工程施工項(xiàng)目管理的效率，提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；項(xiàng)目管理；優(yōu)化措施

0引言

由于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路的建設(shè)數(shù)量也在不斷增加，這給交通事業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，許多新的建設(shè)理念、施工工藝等逐漸涌現(xiàn)出來。但是，在實(shí)際的公路施工過程中，公路項(xiàng)目的管理還存在一些問題，使得施工中經(jīng)常出現(xiàn)一些安全事故，這對(duì)公路工程施工企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說是十分不利的。因此，在具體的公路工程建設(shè)過程中，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目管理的重視，提高工程的施工效率，確保施工安全。對(duì)公路工程項(xiàng)目管理中存在的問題進(jìn)行總結(jié)，并提出相應(yīng)的對(duì)策，這對(duì)于公路工程行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文對(duì)公路工程項(xiàng)目管理的具體內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，并指出了公路工程項(xiàng)目管理中存在的問題，提出了一系列優(yōu)化公路工程項(xiàng)目管理的策略，以期為促進(jìn)公路工程施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供參考。

1公路工程項(xiàng)目管理應(yīng)考慮的因素

1.1戰(zhàn)略因素

站在公路工程企業(yè)的戰(zhàn)略角度看，項(xiàng)目管理要對(duì)資源進(jìn)行充分的利用，并能夠建立起一套完整的管理體系，才能確保公路施工企業(yè)具有戰(zhàn)略的眼光，確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

摘要：從工地安全建設(shè)、安全行為管理、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理等角度對(duì)公路橋梁工程施工安全管理的措施進(jìn)行了總結(jié)，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。需要從公路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制著手，加強(qiáng)施工管理，才能更好地確保公路橋梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；安全管理

0引言

某公路工程項(xiàng)目位于河北省保定市境內(nèi)，項(xiàng)目從策劃開始，便提出了《施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》和單位工程、分部及分項(xiàng)工程的《施工安全標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》。施工管理人員應(yīng)該嚴(yán)格按《施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》《公路工程質(zhì)量管理辦法》的要求，做好相應(yīng)的施工安全及質(zhì)量管理。

1公路橋梁工程施工安全管理內(nèi)容

1.1工地安全建設(shè)

工地建設(shè)應(yīng)該以施工安全為重點(diǎn)，施工方應(yīng)該從項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)準(zhǔn)化和三場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化著手確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全。（1）項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目經(jīng)理部分為辦公區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、生活區(qū)三個(gè)獨(dú)立區(qū)域，并采用綠化隔離帶和透明柵欄隔離區(qū)分，綠化、辦公、生活、試驗(yàn)各功能區(qū)內(nèi)均按照“標(biāo)準(zhǔn)化指南”要求進(jìn)行建設(shè)。（2）三場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。三場(chǎng)建設(shè)推行集約化生產(chǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化要求實(shí)行“三集中”，實(shí)現(xiàn)混凝土集中拌制、鋼筋集中加工、混凝土構(gòu)件集中預(yù)制，充分發(fā)揮集約化施工的優(yōu)勢(shì)。拌和場(chǎng)內(nèi)不同規(guī)格砂石材料均采用現(xiàn)澆混凝土隔離墻嚴(yán)格分檔（不低于1.5m）、隔離堆放，無混堆現(xiàn)象，各種規(guī)格砂石料均設(shè)立原材料標(biāo)志牌，注明原材料名稱、規(guī)格、數(shù)量、產(chǎn)地和檢驗(yàn)狀態(tài)等內(nèi)容。鋼筋場(chǎng)內(nèi)設(shè)置原材區(qū)、加工區(qū)、半成品區(qū)和成品區(qū)，并設(shè)材料標(biāo)識(shí)牌。所有材料均設(shè)置頂棚，不暴露，現(xiàn)場(chǎng)施工材料根據(jù)檢驗(yàn)狀態(tài)分開堆放，對(duì)于檢驗(yàn)不合格的材料清理出場(chǎng)外。

摘要：公路橋梁建設(shè)施工中，需要強(qiáng)化質(zhì)量方面的監(jiān)督與控制。公路橋梁工程質(zhì)量關(guān)系到國家交通事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到群眾的交通出行安全。在工程施工中，要將質(zhì)量控制和監(jiān)督落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；質(zhì)量監(jiān)督；質(zhì)量控制

公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，需要長(zhǎng)期不懈的完善和落實(shí)。通過強(qiáng)化質(zhì)量檢查、落實(shí)質(zhì)量責(zé)任以及進(jìn)行質(zhì)量把控等措施，提高質(zhì)量監(jiān)督效果。通過完善質(zhì)量控制體系、強(qiáng)化質(zhì)量督導(dǎo)力度、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)操作以及加強(qiáng)質(zhì)量控制獎(jiǎng)懲等措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制能力，從而保證公路橋梁工程整體質(zhì)量水平。

1公路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督控制的重要性

公路橋梁是國家交通發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在公路橋梁施工中，如果質(zhì)量不能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成公路橋梁安全性和使用壽命方面的影響。公路橋梁施工中，要重視質(zhì)量監(jiān)督和控制，基于有效的措施，對(duì)公路橋梁施工全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，從各方面做好質(zhì)量保證。公路橋梁建設(shè)作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，質(zhì)量是關(guān)鍵監(jiān)控目標(biāo)[1]。在公路橋梁的使用中，如果質(zhì)量存在問題，就會(huì)造成公路斷裂、橋梁坍塌等嚴(yán)重事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失甚至是生命威脅。加強(qiáng)公路橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)控，是工程建設(shè)施工中最重要的管理內(nèi)容。

2公路橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督措施

2.1強(qiáng)化質(zhì)量檢查。公路橋梁施工中，質(zhì)量監(jiān)督的主要途徑，是積極利用檢查方式，對(duì)于施工過程進(jìn)行監(jiān)督管理。公路橋梁施工環(huán)節(jié)較多，任何環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)疏漏，都存在著質(zhì)量方面的風(fēng)險(xiǎn)。在公路橋梁施工中，質(zhì)量問題很多時(shí)候都是由于施工方在具體操作中，對(duì)于質(zhì)量把握不到位而造成的。質(zhì)量監(jiān)督要依靠檢查手段，通過委派具有專業(yè)能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的人員，對(duì)于公路橋梁的每個(gè)施工環(huán)節(jié)和工程部分進(jìn)行全面仔細(xì)的檢查，這樣能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題，予以有效的糾正，避免這些質(zhì)量隱患一直存在于公路橋梁工程項(xiàng)目中，在后續(xù)的使用過程中爆發(fā)出來，造成交通事故[2]。在監(jiān)督檢查中，要從公路橋梁外觀、性能等多個(gè)層面入手，使監(jiān)督檢查真正能夠?qū)こ藤|(zhì)量起到有效的提升作用。監(jiān)督檢查要滲透到每個(gè)施工環(huán)節(jié)，因此，應(yīng)當(dāng)將監(jiān)督檢查作為公路橋梁施工的一項(xiàng)基本和日常性工作來抓。

第一篇：高速公路工程路基開挖與填筑施工技術(shù)

摘要：

針對(duì)高速公路路基開挖和填筑施工，結(jié)合六盤水至威寧（黔滇界）高速公路LWTJ-10合同段工程實(shí)際情況，分別對(duì)土質(zhì)路塹開挖、石質(zhì)路塹開挖、零填挖路基、填土路堤、填石路堤、土石換填路堤以及特殊部位填筑對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)和要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，并通過實(shí)踐得出本高速公路路基工程順利完成，經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格，可為后續(xù)施工提供良好保障與基礎(chǔ)的結(jié)論，旨在為類似工程提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：

高速公路；路基開挖；路基填筑

0引言

六盤水至威寧（黔滇界）高速公路LWTJ-10合同段工程起訖樁號(hào)為K53+720～K65+150，線路全長(zhǎng)11.448km，公路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，其中整體式路基寬24.5m，分離式路基寬12.25m。現(xiàn)圍繞該高速公路路基實(shí)際情況，對(duì)開挖和填筑技術(shù)進(jìn)行分析，具體內(nèi)容如下。

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程行業(yè)發(fā)展迅猛，公路工程施工管理逐漸受到重視，但在公路工程施工管理中仍存在一些問題，因此，要加強(qiáng)公路工程施工管理，解決施工管理中存在的問題，提高公路工程施工質(zhì)量。本文就對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性進(jìn)行闡述，并分析施工現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀，提出相應(yīng)解決策略，以期為公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)管理；重要性

0引言

公路為人們生活提供了極大方便，但是公路工程在施工過程中還存在公路現(xiàn)場(chǎng)混亂、公路設(shè)施標(biāo)志不規(guī)范等問題，不僅對(duì)影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，還關(guān)系到公路的快速發(fā)展[1]。基于此，公路工程相關(guān)人員就需要加強(qiáng)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，本文就對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性進(jìn)行闡述，并提出加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施，以期促進(jìn)我國公路工程的快速發(fā)展。

1公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀分析

1.1公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂

現(xiàn)階段，部分企業(yè)在施工過程中為了有效節(jié)約施工現(xiàn)場(chǎng)成本，就會(huì)忽視公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作[2]，從而造成公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)混亂，出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題。通常情況下，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂主要表現(xiàn)在以下幾方面內(nèi)容：一是公路在施工過程中沒有設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)管理人員。二是設(shè)置的現(xiàn)場(chǎng)管理人員素質(zhì)低，工作態(tài)度低，不能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)做到有效管理。三是現(xiàn)場(chǎng)管理人員不對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)任，在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)來回走動(dòng)，影響施工人員開展作業(yè)。四是施工現(xiàn)場(chǎng)雜物多，占有大量場(chǎng)地，造成車輛通行困難，給施工現(xiàn)場(chǎng)造成嚴(yán)重安全隱患。

【摘要】本文研究二級(jí)公路改擴(kuò)建工程中的施工技術(shù)要點(diǎn)，目的是幫助我國二級(jí)公路建設(shè)更加貼合當(dāng)前的社會(huì)市場(chǎng)需求，解決人口增多而導(dǎo)致交通方面的問題。我國在公路建設(shè)上需要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)要求，嚴(yán)格遵守二級(jí)公路改擴(kuò)建工程中的施工規(guī)則，通過分析二級(jí)公路改擴(kuò)建工程中存在的施工技術(shù)要點(diǎn)和施工工程中可能面臨的交通安全隱患，采取合適的措施，總結(jié)更加適合我國當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和二級(jí)公路改擴(kuò)建工程建設(shè)的方法。

【關(guān)鍵詞】二級(jí)公路；改擴(kuò)建施工；施工技術(shù)要點(diǎn)

0前言

我國國民經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，交通出行的便利會(huì)直接影響到我國人民的幸福指數(shù)，所以要想滿足人們的出行要求，就需要在交通運(yùn)輸方面進(jìn)行更大力度的管控，但當(dāng)前我國現(xiàn)階段二級(jí)公路的建設(shè)速度無法跟上當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，二者的差距很明顯，由于之前高速公路的建設(shè)存在不合理的地方，導(dǎo)致交通堵塞，以至于嚴(yán)重影響我國二級(jí)公路道路服務(wù)的質(zhì)量以及交通道路安全。因此需要進(jìn)行深入分析二級(jí)道路改擴(kuò)建工程中的施工要點(diǎn)，總結(jié)出更加合理的施工手段，推動(dòng)施工進(jìn)度的同時(shí)保障施工的質(zhì)量，并確保交通能夠滿足當(dāng)前我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1二級(jí)公路改擴(kuò)建工程中的必要性

二級(jí)公路改擴(kuò)建是成為交通強(qiáng)國的必經(jīng)之路，為了積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，推進(jìn)落實(shí)國家“一帶一路”的建設(shè)需要。該項(xiàng)目是為了改善G219線當(dāng)前的出行狀況，為一帶一路提供便捷的交通服務(wù)，為了能夠幫助左右江革命老區(qū)正在進(jìn)行的振興規(guī)劃，完善干線公路網(wǎng)絡(luò)。通過打通省際間斷頭路的方式，形成更好的國際運(yùn)輸通道，并且?guī)椭髂系貐^(qū)重要沿邊更好地發(fā)展為開放型特色城鎮(zhèn)，強(qiáng)化老城區(qū)內(nèi)重要的城市交通節(jié)點(diǎn)，幫助建立聯(lián)系，同時(shí)更是為云南構(gòu)建“一核一圈倆廊三帶六群”區(qū)域提供了協(xié)調(diào)的發(fā)展新空間。道路的維護(hù)和修繕是需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的工程，具備很強(qiáng)的持久性。自改革開放到今，國家仍然緊緊抓住道路建設(shè)，確保道路建設(shè)具備前沿性和持續(xù)性，當(dāng)前國省干線公路建設(shè)正在全面鋪開，因此二級(jí)公路覆蓋面越來越寬，不斷地方便了居民出行，令居民的幸福指數(shù)持續(xù)走高。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展部分建立在道路的建設(shè)上，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又刺激了居民的生活需求，并且人們的交通運(yùn)輸大多數(shù)依靠二級(jí)公路的建設(shè)，當(dāng)今交通運(yùn)輸需要一個(gè)更加寬闊舒適的二級(jí)公路，因此原來的二級(jí)道路已經(jīng)無法滿足當(dāng)下社會(huì)生產(chǎn)的需要，所以多地的二級(jí)道路需要改擴(kuò)建，故對(duì)二級(jí)道路的改擴(kuò)建就是現(xiàn)在的重中之重[1]。

2二級(jí)公路改擴(kuò)建工程中施工技術(shù)